波音可以持續高飛嗎指導教授：林君信 教授組 員：9237543 絲玉梅 9237539 黃聖介 9237542 呂志峰 個案背景介紹絲玉梅用科技改善商業飛機製造流程黃聖介波音如何利用知識管理執行它的新商業模式？呂志峰簡報大綱個案背景介紹碩一生 絲玉梅公司簡介(1/4)1916年由威廉.愛德華.波音創建太平洋航空製品公司1934建立波音飛機公司(The Boeing Airplane Company)1961年改為現名二次大戰期間生產B17和B29轟炸機1958年生產707(第一架噴射式民航機)1969年生產747(長程巨無霸客機、全美最大出口商)1996購併Rockwell International1997購併McDonnell Douglas2000購併Hughes Aircraft公司簡介(2/4)客戶遍及全球145個國家業務覆蓋美國27個州員工分佈在60多個國家目前共有16萬餘名員工生產包括客機、商用機、戰鬥機、直昇機、飛行儀器、 甚至還有衛星和導彈的巨人由四大業務分部組成 波音民用飛機集團；空間和通訊集團 軍用和導彈集團；共用服務集團公司簡介(3/4)民用飛機的領導者產品包括717.737.747.757.767.777.MD-80.MD-90.MD-11和波音公務機公司簡介(3/4)軍用飛機和防禦產品的全球領先者產品包括戰鬥機和攻擊機：F/A-18E/F超級大黃蜂、F/A-18大黃蜂、 F-15鷹、F-22猛禽、AV-8B鷂、JSF聯合攻擊戰鬥機其它軍用飛機：C-17軍用運輸機、T-45蒼鷹、767空中預警機和機載激光飛機軍用旋翼機：RAH科曼奇、 CH-47支奴幹、 AH-64D阿帕奇長弓、V-22魚鷹防禦系統：魚叉反艦導彈、延程型防區外對地攻擊導彈(SLAM) 、聯合直接攻擊武器(JDAM)。轉變的1997Boeings Trend of Revenue,1988-1997(million$)轉變的1997Boeings Trend of Income,1988-1997(million$)首度出現虧損飛機製造沒有效率 零件供應混亂、電腦系統過時波音總裁康狄特(Phil Condit)把心思投注於國防工 業的購併業務上 忽略了客機生產線的管理波音超量接單 自1989年起湧進大批訂單，希望產量從1996年的 218架飛機增加至1997的515架無法如期交機須賠償高額違約金 新型 737NG客機設計問題重重，以致無法順利出 廠，造成高達20億美元虧損空中巴士的競爭空中巴士1971年由四國政府和航太廠商組成歐洲空 中巴士集團 法國航太(佔股38%) 英國航太(佔股20%) 德國賓士集團(佔股38%) 西班牙凱撒(CASA，佔股4%)進入市場前二十年，採緊盯策略 凡是波音擁有的機型，空中巴士也推出對 應機種，讓航空公司有不同選擇 737 VS A320 A321 757 767 777 VS A330 A340空中巴士因應市場需求彈性調整價格和使用者導向 更佳的飛行操控 節省燃油 加長航程讓航空公司以更有效的效率改換機種市場佔有率由15%成長至45%近二十年先後拿下1200架訂單，打破波 音對民航機市場的獨占1999年賣掉的飛機數量已經超越了波音巨無霸客機市場的對決機型空中巴士A380波音747座位555(新機型650)416特色完完全全的兩層短短的第二層成本比波音747少17%成本高登機口不需要額外登機口需要預期巨無霸客機需求增加巨無霸客機需求減少波音的新視野音速巡航者(Sonic Cruiser)2001年3月波音退出巨無霸客機市 場預見市場將會轉向飛行速度接近音 速、能夠讓乘客從離境到目的地都 不用降落，越過過於擁擠的中心機 場的小型飛機230到250人座每三千英里的航程能減少一個小時可以增加直飛班機，降低在中心機 場轉機需要波音的新商業策略服務領域：維修、改裝、融資和駕駛 員訓練空中傳播和通訊事業軍事和太空事業：網路作戰計畫、全 球定位系統、空中交通管理運用科技改善商用飛機製造流程 無紙設計 改善供應鏈問題 ：DCAC/MRM，ERP ，網際網路科技採購 商用飛機入口網站 知識管理：Primus Knowledge Solution 員工入口網站 用科技改善商業飛機製造流程碩一生 黃聖介無無紙化設計之前無紙化設計：即使用電腦輔助設計（CAD）系統，利用電 腦和複雜的繪圖軟體，可自動產生並修改 設計。人工繪圖檢視繪圖零件表建立模型完成需75,000張工程圖易發生錯誤，產生更大量設計繪圖易發生錯誤，重新計算達13次緩慢、昂貴、費時1996年投入10億美元無紙化設計製造一架777客機，只花10個月輸入設計資料九台 IBM 大型主機一台超級電腦2,200個工作站 3兆5仟億位元 設計資 料庫飛機電子箱完成流程改善計劃 ( DCAC / MRM ) 1994年400個軟體(有獨立的資料庫)規格配置、生產、採購及存貨控制等四套軟體在同一個資料庫上工作每架飛機有獨特的識別號碼及單一的零件表耗資10億美元、需要1,000名員工，但在2年內 可以回收成本1997年底向荷蘭 Putten 的Baan Co. 購買ERP(企業資源規劃)軟體Baan 軟體i2 Technologies 的預測軟體CimLimc 的工廠現場流程規劃軟體Structural Dynamics Research 的產品資料管理軟體Trilogy 的產品規格系統危機： 零件短缺、有瑕疵 最高記錄的加班時數 生產系統多花了10億美元 被迫延遲交貨 危及與客戶的關係及財務 績效結果：透過流程改善、改善效率（重新設計零件）、將設計標準化等，解決危機。而且，波音公司有辦法將 777 客機的組裝時間由 71 天減少到 31 天。商用飛機入口網站 www.myboeingfleet.com850個客戶 ( 包含航空公司、政府及航空租賃公司 )入口網站關於特定飛機的工具、零件和資訊的客戶來源150萬張工作圖、70,000本維修手冊、官方服務公告、討論問題的網頁 入口網站BAE SystemsLockheed MartinRaytheon CompanyRolls-RoyceExostarB2B原因：1.讓供應鍊網站更有效率2.降低成本 ( 例如：處理訂單成本從 USD $150USD $1.53.提供生產者和供應商即時規劃排程和設計、重新設計產生 的功能4.比 EDI 更便宜也更簡單的系統波音如何利用知識管理執行它的新商業模式？碩一生 呂志峰知識管理（一）KM 定義： Bill Gates：焦點在於管理資訊的流動，使資訊需求者獲取正確而及時的資訊，以快速回應環境的變動。Oracle：為創造、管理和應用企業智慧資本之系統、程序及態度的綜合體。知識管理（二）KM 類型：依照可表達程度內隱知識（Tacit） 外顯知識（Explicit） 個人主觀的，不易口語化與形式化，要透過個人的體驗、印象、技術和文化等方式呈現形式化的，可由語言或結構化的表達而體會、了解的觀念、資訊或知識Ex：第一次的戀愛經驗 Ex：電腦使用手冊、電腦程式語言等知識管理（三）為何需要管理知識？大部分的智慧資本存在於個人，而非組織組織成員沒有足夠動機分享知識知識分散於專案、實務、產品及專利權中隱性知識無法分享個人的能力靠學習，而組織能力的取得、 創新、保存與應用，就必須靠知識管理！ 知識管理（四）KM之程序：知識創造知識編碼知識分享知識擴散知識更新知識管理1.確認、定義社群資訊交流平台內部凝聚力萃取隱性知識2.建構KM基礎設施甄選知識經理人選擇資料庫設計企業內部網路4.評估績效&重估程序 3.創造KM文化組織結構誘因機制分享與合作的文化（五）KM之執行：知識管理（六）KM之關鍵成功因素：（美國訓練發展協會） 高階主管的支持目標導向的策略專職的知識管理人員提供激勵參與的誘因不斷溝通與推廣衡量成效目的：為了使飛機有更久的使用期限 需求：商用飛機部門必須提供維修和支援做法：僱用全球專業工程師回答 服務工程師50的問題 成本：每一個詢問，公司最多要花幾千美元（專業工程師要花費數小時收集資料及記錄） 波音的知識管理現況與問題分析重複之成本： 每天有一半以上的問題曾經回答過高度依賴人工記憶： 除非專業工程師記得該問題曾經回答過，否則將被視為一個全新的問題而重新求解解決方案知識管理系統採用Primus Knowledge Solutions 公司之軟體電子資料庫：針對特定問題的解答方法：輕易地記錄工程師的專業知識。將文件、訊息與藍圖放入檔案夾，再透過複雜的搜尋引擎而獲得資料效益：因為大幅減少組織和整合所收集的資料，工程師每天節省數小時Primus Knowledge Solutions 公司知識管理之延伸入口網站2001年夏天，由2000名財務部和工程部員工開始現今：所有的員工，包括近5萬名工廠員工也能透過工廠的資訊站來使用 希望解決的問題：所有員工雖然互相連結，但是實際上是透過上百個企業內部網路公司改用Plumtree Software公司的企業入口系統（EIP）企業入口網站-Plumtree Software公司知識管理之延伸企業入口網站資源共享：新的企業入口網站將波音四大部門的共同資料連結在一起，讓各部門透過網路共享重要的資料庫和應用程式。波音公司員工入口網站知識管理之延伸員工入口網站協助員工獲取大量資訊，包括：（1）技術面，如：設計資料（2）個人化工具，如：行事曆（3）人力資源系統，如：退休系統（4）圖書館，如：航太業縮寫的專門辭典。知識管理之延伸員工入口網站協同作業： （1）不論在家或是國外，飛機設計師都能輕鬆與公司內其他設計師合作完成。 （2）當員工入口網站與Exostar（供應商入口系統）連結後，也能與供應商的設計師合作。 波音公司退休員工入口網站波音公司員工折扣網站最新消息最新消息董事長兼執行長董事長兼執行長康康狄特因狄特因國防採購醜國防採購醜聞與業績不振聞與業績不振於於12月月1日辭職日辭職67歲的史東塞佛接歲的史東塞佛接任執行長任執行長62歲的派拉特接任歲的派拉特接任無實權的董事長無實權的董事長波音人事大地震波音公司董事長兼執行長康狄特(Phil Condit)因國防採購醜聞和業績不振，12月1日宣布辭職。波音公司1日宣布，董事會已接受康迪的辭呈，由67歲的史東賽彿(Harry Stonecipher)接任執行長，62歲的派拉特(Lewis Platt)接任沒有實權的董事長，立即生效。新執行長史東賽彿說，波音必須重建聲譽，我們擁有正確的策略， 眼前的工作是執行。我們必須加強對顧客、員工、投資人和營運所在社會的信譽。感謝大家的聆聽！ 補充資料Boeings Trend of Revenue,1988-2002(million$)Boeings Trend of Income,1988-2002(million$)空中巴士要波音讓出天空霸權2003預計生產 300架2003預計生產 280架2002交貨 303架訂單 232架2002 交貨 381架訂單 176架 空中巴士 波音