设计原则设计原则1、立交型式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布状况相适应。2、立交位置和型式与周围的地形、地质条件和相关道路的布局相适应，且便于运营管理和维护。3、在满足使用功能及保证行车安全方便的前提下，充分利用地形，合理运用技术指标，控制工程规模，降低工程造价。4、在满足功能、指标的前提下，立交的设置应尽可能减少征地、拆迁，尽量减少对土地、村镇的分割，降低对规划的影响。推荐线互通式立交设置一览表推荐线互通式立交设置一览表序序号号互通式立交名称互通式立交名称中心桩号中心桩号被交道路（被连接道路）被交道路（被连接道路）立交型式立交型式方案一方案一方案二方案二方案三方案三1 1夜珠坪互通夜珠坪互通K0+000K0+000包茂高速公路包茂高速公路变异变异Y Y型型变异单喇叭变异单喇叭A A型单喇叭型单喇叭2 2小岭互通小岭互通K17+305.346 K17+305.346 省道省道307307A A型单喇叭型单喇叭B B型单喇叭型单喇叭- -3 3杏坪互通杏坪互通K29+990.857 K29+990.857 省道省道307307A A型单喇叭型单喇叭A A型单喇叭型单喇叭- -4 4杏坪服务区杏坪服务区K37+500 K37+500 - - - -5 5户家垣互通（预留）户家垣互通（预留）K46+337.5K46+337.5县道县道309309半菱形半菱形- - -6 6色河铺互通色河铺互通K66+637.191K66+637.191省道省道203203单喇叭单喇叭单喇叭单喇叭- -7 7山阳西互通山阳西互通K77+311.304K77+311.304省道省道203203Y Y型型单喇叭单喇叭- -8 8山阳北互通（利用）山阳北互通（利用）K79+789K79+789福银高速公路福银高速公路单喇叭单喇叭单喇叭单喇叭Y Y型型序序序序号号号号互通名称互通名称互通名称互通名称中心桩号中心桩号中心桩号中心桩号互通型式互通型式互通型式互通型式交叉方式交叉方式交叉方式交叉方式被交路被交路被交路被交路间距间距间距间距（KmKm）1 1夜珠坪互通立交夜珠坪互通立交K0+000K0+000变变异异Y Y型型主主线线上跨上跨包茂高速包茂高速2 2小岭互通立交小岭互通立交K17+305.346K17+305.346单单喇叭喇叭主主线线下穿下穿S307S30717.4017.403 3杏坪互通立交杏坪互通立交K29+990.857K29+990.857单单喇叭喇叭主主线线下穿下穿S307S30712.4012.404 4户户家垣互通（家垣互通（预预留）留）K46+337.5K46+337.5半菱形半菱形主主线线下穿下穿X309X30916.7816.785 5色河色河铺铺互通立交互通立交K66+637.191K66+637.191单单喇叭喇叭主主线线下穿下穿S203S20319.8219.826 6山阳西互通立交山阳西互通立交K77+311.304K77+311.304单单喇叭喇叭主主线线下穿下穿城市干道城市干道10.9510.957 7山阳北互通立交山阳北互通立交K79+789K79+789单单喇叭喇叭主主线线上跨上跨福福银银高速高速2.562.56夜珠坪互通式立交夜珠坪互通式立交 夜珠坪互通式立交方案一夜珠坪互通式立交方案一 夜珠坪互通式立交方案二夜珠坪互通式立交方案二 立交功能：立交功能：夜珠坪互通立交设置于夜珠坪互通立交设置于K线起点夜珠坪线起点夜珠坪(K0+000)，与包茂高速公路相交，与包茂高速公路相交 。夜夜珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城5km，南距镇安，南距镇安24km。通过包茂高速柞水互通。通过包茂高速柞水互通（距夜珠坪（距夜珠坪3km）以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地区车辆上下柞山高速）以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地区车辆上下柞山高速公路。公路。 设计情况：设计情况：匝道进出口采用单车道出入口形式，匝道与主线分离后由单车道变为双车道匝道进出口采用单车道出入口形式，匝道与主线分离后由单车道变为双车道（合流前由双车道变为单车道）。单向双车道匝道路基宽度采用（合流前由双车道变为单车道）。单向双车道匝道路基宽度采用10.5米。减速车道采用米。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均符合规范要求。直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均符合规范要求。 方案比选：方案比选：推荐方案结合地形地物布设，匝道技术指标较高、与包茂高速公路衔接条件好、施工对包茂高速影响小、拆迁量较小。经初步比较，采用方案一作为推荐方案。 项项 目目单位单位方案一方案一方案二方案二立交型式立交型式变异变异Y Y型型A A型单喇叭型单喇叭土、石总量土、石总量填（填（mm3 3）31859318592981129811挖（挖（mm3 3）3174317434003400路面数量路面数量总面积（总面积（ mm 2 2）8859 8859 8853 8853 挡墙及防护数量挡墙及防护数量浆砌片石（浆砌片石（mm3 3）4192419249334933排水数量排水数量C20C20混凝土（混凝土（mm3 3）892892729729主线桥主线桥长度（长度（mm）/ /181181匝道桥匝道桥长度（长度（mm）2725.92725.92579.62579.6占地占地亩亩166.25166.25127127拆迁拆迁2112.92112.96029.26029.2造价估算造价估算万元万元结结 论论推荐推荐比较比较夜珠坪互通式立交夜珠坪互通式立交方案比较表方案比较表 小岭互通式立交小岭互通式立交 小岭互通式立交方案一小岭互通式立交方案一 小岭互通式立交方案二小岭互通式立交方案二 立交功能：立交功能：小岭互通立交设置于主线小岭互通立交设置于主线K17+360，位于小岭镇李贬村附近，西距小岭镇，位于小岭镇李贬村附近，西距小岭镇3km，东距凤镇，东距凤镇6km，立交与省道，立交与省道307连接，为小岭镇、凤镇的厂矿以及周边村镇车辆上连接，为小岭镇、凤镇的厂矿以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。下高速公路的出入口。 设计情况：设计情况：匝道设计速度匝道设计速度3540km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。长度均满足规范要求。 方案比选：方案比选：方案一与地形结合紧密，立交平纵面指标较高，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离黄金小学与李贬村，对学生学习及村民生活休息影响较小。因此采用方案一作为推荐方案。小岭互通式立交方小岭互通式立交方案比较表案比较表 项项 目目单位单位方案一方案一方案二方案二立交型式立交型式A A型单喇叭型单喇叭Y Y型型土、石总量土、石总量填（填（mm3 3）156497156497175985175985挖（挖（mm3 3）26723267232302723027路面数量路面数量总面积（总面积（ mm 2 2）33329333293678236782挡墙及防护数量挡墙及防护数量浆砌片石（浆砌片石（mm3 3）7543754370147014排水数量排水数量C20C20混凝土（混凝土（mm3 3）2.42.41.51.5主线桥主线桥长度（长度（mm）231231257257匝道桥匝道桥长度（长度（mm）578.5578.5998998占地占地亩亩162162157157拆迁拆迁2336.842336.842099.72099.7估算造价估算造价万元万元结结 论论推荐推荐比较比较杏坪互通式立交杏坪互通式立交 杏坪互通式立交方案一杏坪互通式立交方案一 杏坪互通式立交方案二杏坪互通式立交方案二 立交功能：立交功能：杏坪互通立交设置于主线杏坪互通立交设置于主线K29+050，位于杏坪镇杏坪村五组附近，西距凤镇，位于杏坪镇杏坪村五组附近，西距凤镇5km，东距杏坪镇，东距杏坪镇1km，立交与省道，立交与省道307连接，为凤镇、杏坪镇以及周边村镇车辆上下高连接，为凤镇、杏坪镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。速公路的出入口。设计情况：设计情况：匝道设计速度匝道设计速度3540km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。长度均满足规范要求。 方案比选：方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.85%。该立交方案与地形结合紧密，充分利用了被切割的土地边角，减少土地分割，与规划结合较为紧密(规划中该处土地性质主要为绿地)。立交平纵面指标较高，环形匝道为入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离杏坪镇中心区及杏坪中学，对学生学习及村民生活休息影响较小。受两侧山体、村庄之间狭窄走廊带限制，为满足纵断面要求及收费站相关距离要求，互通呈扁型布置，至金凤村与省道307连接。方案二：匝道上跨主线。最小平曲线半径52m，最大纵坡3.84%。该方案主交通流方向匝道指标稍好，占用耕地数量相对较小，但受地形限制，匝道指标改善有限。匝道与河流及主线交叉次数相比方案一多，桥梁工程量大，造价较高。 因此采用方案一作为推荐方案。杏坪服务区杏坪服务区服务区位置：服务区位置：服务区位于马落坪社川河（金钱河）大转弯处，服务区桩号为服务区位于马落坪社川河（金钱河）大转弯处，服务区桩号为K36+500，用地面积为，用地面积为80亩，主线两侧各为亩，主线两侧各为40亩。其中主线南侧服务区利用社川河与主线切割亩。其中主线南侧服务区利用社川河与主线切割的地块布设，主线北侧的服务区在不拆迁房屋的情况下尽量利用边角地块布设。的地块布设，主线北侧的服务区在不拆迁房屋的情况下尽量利用边角地块布设。 设计情况：设计情况：匝道设计速度均为匝道设计速度均为40公里公里/小时，加速车道采用平行式，减速车道采用直接小时，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，加减速车道长度及渐变段长度均符合规范要求。匝道最小平曲线半径为式，加减速车道长度及渐变段长度均符合规范要求。匝道最小平曲线半径为1000m，最大纵坡度为最大纵坡度为2.2%。 户家垣互通式立交户家垣互通式立交 立交功能：立交功能：户家垣互通立交设置于主线户家垣互通立交设置于主线K47+064，根据工可研报告，户家垣互通为预留，根据工可研报告，户家垣互通为预留互通。互通位于山阳县户家垣镇左家湾村，临近柞水与山阳县交界，西距柞水县柴庄镇互通。互通位于山阳县户家垣镇左家湾村，临近柞水与山阳县交界，西距柞水县柴庄镇3km，南距山阳县户家垣镇，南距山阳县户家垣镇6km，立交与县道，立交与县道309连接，为柴庄镇、户家垣镇、牛耳川连接，为柴庄镇、户家垣镇、牛耳川镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：设计情况：匝道设计速度匝道设计速度3040km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。长度均满足规范要求。 匝道采用最小平曲线半径匝道采用最小平曲线半径35m，最大，最大纵坡为纵坡为3.87%。该方案与地形结合紧。该方案与地形结合紧密，充分利用了狭窄的空间，对社川密，充分利用了狭窄的空间，对社川河、县道河、县道309基本没有影响，但需要基本没有影响，但需要拆迁左家湾村部分房屋、同时也占用拆迁左家湾村部分房屋、同时也占用了部分耕地。立交平纵面指标较高，了部分耕地。立交平纵面指标较高，环形匝道为入口匝道，有利于行车安环形匝道为入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小全，桥梁工程及填挖方数量相对较小 。色河铺互通式立交色河铺互通式立交 色河铺互通式立交方案一色河铺互通式立交方案一 色河铺互通式立交方案二色河铺互通式立交方案二 立交功能：立交功能：色河铺互通立交设置于主线色河铺互通立交设置于主线K64+529，位于色河铺镇东北、河北村以南。互，位于色河铺镇东北、河北村以南。互通西距牛耳川镇通西距牛耳川镇12公里，东距山阳县公里，东距山阳县12公里，南距板岩镇公里，南距板岩镇15公里，立交与省道公里，立交与省道203连接，连接，是牛耳川、色河铺以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。是牛耳川、色河铺以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：设计情况：匝道设计速度匝道设计速度3540km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。长度均满足规范要求。 S203柞山高速县 河山阳柞水河北村河北村山阳柞水县 河S203柞山高速方案比选：方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.4%。该立交结合地形、主线、河流等因素布设，匝道平纵面技术指标较高，行车舒适性较好，立交紧凑集中，对沿线村镇的影响较小。方案二：最小平曲线半径50m，最大纵坡3.83%。该方案主交通流方向匝道平面指标较好 ，但匝道纵面指标相对较差，工程规模相对较大，对村镇构成一定影响，匝道沿河流布设，“堤坝效应”较为明显，不利于城镇发展。因此采用方案一作为推荐方案。山阳互通式立交山阳互通式立交 山阳互通式立交方案一山阳互通式立交方案一 山阳互通式立交方案二山阳互通式立交方案二 立交功能：立交功能：山阳互通立交设置于主线山阳互通立交设置于主线K76+545，位于山阳县西北、西河村矾矿厂西南侧。，位于山阳县西北、西河村矾矿厂西南侧。互通西距色河铺镇互通西距色河铺镇12公里，东距福银高速公里，东距福银高速2.4公里，互通连接段沿山阳总体规划中的道路公里，互通连接段沿山阳总体规划中的道路与省道与省道203连接，该互通是山阳县以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。连接，该互通是山阳县以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：设计情况：匝道设计速度匝道设计速度3550km/h。匝道采用单向单车道（路基宽度。匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。 方案比选：方案比选：方案一结合地形、主线、河流、规划、现况互通指标等因素布设，匝道平纵面技术指标较高，与主要交通流方向符合较好，行车舒适性较好。立交紧凑集中，对规划用地影响较小，对县河干扰小，安全性较好。但工程规模相对较大。方案二立交形式紧凑集中，对规划的干扰相对较小，工程规模相对较小。但与主交通流方向符合较差，匝道平纵面技术指标相对较差，对县河的干扰较大，安全性相对较差。因此采用方案一作为推荐方案。山阳北互通式立交山阳北互通式立交 现况现况山阳北互通式立交山阳北互通式立交 山阳北互通式立交方案一山阳北互通式立交方案一 立交功能：立交功能：山阳北互通立交设置于主线山阳北互通立交设置于主线K78+960，互通位于山阳县北侧、申家湾村东。，互通位于山阳县北侧、申家湾村东。互通距色河铺镇互通距色河铺镇14公里，距黑山镇公里，距黑山镇22公里。公里。 设计情况：设计情况：枢纽型互通立交，匝道设计速度枢纽型互通立交，匝道设计速度4060km/h。 山阳北互通式立交山阳北互通式立交 山阳北互通式立交方案二山阳北互通式立交方案二 山阳北互通式立交方案三山阳北互通式立交方案三 建建议议采采用用直直接接利利用用现现况况山山阳阳北北互互通通立立交交作作为为过过渡渡阶阶段段的的方方案案，即即采采用用方方案案一一作作为为山山阳阳北北互互通通立立交交的的推推荐荐方方案案，其其余余两两个个方方案案由由于于存存在在改改造造难难度度大大、对对车车辆辆通通行行影影响响大大、工工程程规规模大等问题。模大等问题。磨沟峡互通式立交磨沟峡互通式立交 B1线起点磨沟峡口地形较为复杂，立交区域位于省道线起点磨沟峡口地形较为复杂，立交区域位于省道102、包茂高速公路隧道群、西康、包茂高速公路隧道群、西康铁路、乾佑河以及两侧山谷形成的狭长走廊带内，立交区域内零散地分布着明星村的部铁路、乾佑河以及两侧山谷形成的狭长走廊带内，立交区域内零散地分布着明星村的部分民宅（分民宅（90%为为2-3层楼房）。包茂高速公路距西康铁路的净距约为层楼房）。包茂高速公路距西康铁路的净距约为50m，距，距S102的净距的净距为为34-192m，隧道之间的距离（洞口至洞口）为，隧道之间的距离（洞口至洞口）为670-680m。受铁路安全距离、地形、地。受铁路安全距离、地形、地物分布、建筑物分布、出入口条件等诸多因素限制，任意物分布、建筑物分布、出入口条件等诸多因素限制，任意2座隧道之间无法布设完整的座隧道之间无法布设完整的互通立交，因此考虑将互通式立交分散布置于渡船口、叶家湾、柯树凸互通立交，因此考虑将互通式立交分散布置于渡船口、叶家湾、柯树凸3座隧道之间，座隧道之间，由此导致匝道长度较长，立交推荐方案采用由此导致匝道长度较长，立交推荐方案采用Y型，匝道设计速度均为型，匝道设计速度均为60km/h 。互通区内主线纵坡为互通区内主线纵坡为2.7%，后续，后续越岭段连续纵坡指标较大。匝道越岭段连续纵坡指标较大。匝道与包茂高速连接处均位于桥梁段，与包茂高速连接处均位于桥梁段，施工难度大、对高速的正常通行施工难度大、对高速的正常通行影响大。且对自然环境破坏较大。影响大。且对自然环境破坏较大。各条匝道从明星村穿越、分割，各条匝道从明星村穿越、分割，拆迁量较大，对居住环境影响较拆迁量较大，对居住环境影响较大。大。