第一章第一章 铁路车辆铁路车辆本章要点：本章要点： 1. 1.车辆分类及型号车辆分类及型号 2. 2.车辆基本构成车辆基本构成: : 转向架转向架 制动系统制动系统 3.3.车辆技术经济指标车辆技术经济指标 西南交通大学 一一. .铁路车辆的特点：铁路车辆的特点：无动力（一般为货车）无动力（一般为货车）载重量大（载重量大（5050100100吨）吨）型号比较多：型号比较多： 客车客车: :硬坐，软坐，硬卧，软卧，邮政，行李硬坐，软坐，硬卧，软卧，邮政，行李, ,餐车等共餐车等共1818种。种。 货车货车: :棚车棚车, , 敞车，平板车，罐车，保温车，敞车，平板车，罐车，保温车，矿石车，煤车，守车，长大车，特种车等共矿石车，煤车，守车，长大车，特种车等共1515种。种。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 二二. .分类分类 1. 1.按车轴数分按车轴数分二轴车（已淘汰）二轴车（已淘汰）四轴车（主型车）四轴车（主型车）六轴车（俄罗斯采用）六轴车（俄罗斯采用）多轴多轴 2. 2.按载重分按载重分50t50t60t 60t 主型车（四轴车）主型车（四轴车）90t 90t 俄罗斯（六轴车）俄罗斯（六轴车）1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 三三. .铁路车辆的基本构造铁路车辆的基本构造 车辆组成车辆组成: : 1. 1.车体车体 2. 2.底架底架 3. 3.走行部走行部 4. 4.车钩缓冲装置车钩缓冲装置 5. 5.制动装置制动装置1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造1、车体、车体 2、车底架；、车底架；3、车钩缓冲装置、车钩缓冲装置 4、走行部、走行部 5、制动装置、制动装置西南交通大学 车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。其结构与车辆的用途有关。 货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。通用货车包括平车（等。通用货车包括平车（N N）、敞车（）、敞车（C C）、棚车（）、棚车（P P）、）、保温车（保温车（B B）、罐车（）、罐车（G G）和守车（）和守车（S S）等。）等。 敞车约占货车总数的敞车约占货车总数的6060，棚车约占货车总数的，棚车约占货车总数的2020，平车约占货车总数的，平车约占货车总数的5.45.4。 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学2.2.棚车（车体具有车顶，门窗，外刚内木。）棚车（车体具有车顶，门窗，外刚内木。）用途：用途：1.1.运送怕湿的贵重物品运送怕湿的贵重物品 2. 2.可代替客车可代替客车1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学3.3.平板车（一般无侧墙，端墙，有的具有极低的端平板车（一般无侧墙，端墙，有的具有极低的端 墙与侧墙。）墙与侧墙。）用途：运送汽车、坦克、原木、钢轨用途：运送汽车、坦克、原木、钢轨1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学4.4.长大货车长大货车长大平板车（长大平板车（D22D22型，载重型，载重120t)120t)1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造凹型车（凹型车（D10D10型，载重型，载重90t90t）西南交通大学落下孔车（落下孔车（D17D17型，载重型，载重250t250t）1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造钳夹车（钳夹车（D20D20型，载重型，载重280t280t）西南交通大学N17型平车（单位型平车（单位mm） C64型敞车（单位型敞车（单位mm）1手制动机；手制动机；2上侧梁；上侧梁；3侧墙；侧墙；4斜撑；斜撑；5侧柱；侧柱；6下侧门；下侧门；7侧门；侧门；8上门锁；上门锁；9下侧门搭扣；下侧门搭扣；10角柱；角柱；11端墙；端墙；12横带；横带；13上端梁；上端梁；14下门锁。下门锁。 西南交通大学P62P62棚车（单位棚车（单位mmmm）1 1侧墙侧墙 2 2侧门侧门 3 3通风口通风口 4 4车顶车顶 5 5扶梯扶梯 6 6端墙端墙 7 7手制动机手制动机 G17G17型粘油罐车示意图型粘油罐车示意图 1 1进入孔进入孔 2 2安全阀安全阀 3 3卡带卡带 4 4加温套加温套 5 5垫木垫木 6 6鞍板鞍板 7 7进汽管进汽管 西南交通大学B6B6型加冰冷藏车（单位型加冰冷藏车（单位mmmm）1 1手制动机；手制动机；2 2侧墙；侧墙；3 3车顶；车顶；4 4车门；车门；5 5检温装置；检温装置；6 6冰箱；冰箱；7 7地板；地板；8 8离水格子；离水格子；9 9车顶走板；车顶走板；1010冰箱盖；冰箱盖；1111排水阀盖；排水阀盖；1212通风口盖。通风口盖。 西南交通大学B19B19型机械冷藏车型机械冷藏车1 1进风口；进风口；2 2压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3 3电热器；电热器；4 4蒸发器；蒸发器；5 5蒸发器通风机；蒸发器通风机；6 6通风道；通风道；7 7排风口；排风口；8 8压缩机冷凝器机罩；压缩机冷凝器机罩；9 9货物间。货物间。 西南交通大学X6A型集装箱车示意图（单位型集装箱车示意图（单位mm）1手制动机；手制动机；2端梁；端梁； 3斜撑；斜撑；4枕梁；枕梁；5侧梁；侧梁；6小顺梁；小顺梁；7门止档；门止档；8中梁；中梁；9固定式锁闭装置；固定式锁闭装置；10翻转式锁闭装置；翻转式锁闭装置；11横梁。横梁。 西南交通大学D9D9型凹型车示意图型凹型车示意图 D17D17型长大货物车示意图型长大货物车示意图 1 1转向架转向架 2 2车底架车底架 3 3落下孔落下孔 4 4支承梁支承梁 西南交通大学D20D20型钳夹式车示意图（单位型钳夹式车示意图（单位mmmm） 西南交通大学D30D30型双联平车示意图（单位型双联平车示意图（单位mmmm）1 1转向架转向架 2 2车底架车底架 3 3转动鞍座转动鞍座 4 4卡带卡带 西南交通大学（二）（二） 底架底架1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造1 1 车底架的结构形式车底架的结构形式 车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。击力，所以必须具有足够的强度和刚度。 货车车底架货车车底架1 1端梁；端梁；2 2、7 7枕梁；枕梁；3 3纵梁；纵梁；4 4侧梁；侧梁；5 5横梁；横梁；6 6中梁。中梁。 西南交通大学2.2.底架受力情况底架受力情况 a. a.垂直力垂直力 （垂直载荷）：车体，货物（垂直载荷）：车体，货物 b. b.纵向力纵向力 ：拉伸力、压缩力：拉伸力、压缩力 中梁承受中梁承受5/85/8的垂直载荷，的垂直载荷，9/109/10的纵向力。的纵向力。因此，中梁的几何尺寸最大。因此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻重量，为了减轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形中梁与枕梁一般都做成箱形; ;侧梁、端梁、侧梁、端梁、等均为单根型钢。等均为单根型钢。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学3.3.车体承载特点及其结构车体承载特点及其结构 底架承载结构：底架承载结构：特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工字梁构成。工字梁构成。 侧壁与底架共同承载结构侧壁与底架共同承载结构特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直载荷部分由侧壁承担，如敞车。直载荷部分由侧壁承担，如敞车。结构：中侧梁截面减少，可为等截面。结构：中侧梁截面减少，可为等截面。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 整体承载结构整体承载结构特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，如棚车，罐车。如棚车，罐车。结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就可省去中变化，甚至是较大的变化，如罐车就可省去中梁。梁。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学（三）走行部（三）走行部1.1.铁路车辆与公路车辆的铁路车辆与公路车辆的 区别：区别： a. a.车体和底架与走行部车体和底架与走行部 可分离可分离 b. b.车轴与车轮为一整体车轴与车轮为一整体2.2.走行部构成：走行部构成： （1 1）轮对）轮对 （2 2）轴箱油润装置）轴箱油润装置 （3 3）弹簧减震装置）弹簧减震装置 （4 4）侧架）侧架 （5 5）摇枕弹簧装置）摇枕弹簧装置1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造1 1轴箱装置；轴箱装置；2 2轮对；轮对；3 3侧架；侧架；4 4弹簧减震装置；弹簧减震装置；5 5摇枕；摇枕；6 6旁承；旁承；7 7下心盘。下心盘。 西南交通大学3.3.转向架分类：转向架分类： a. a.按用途分为按用途分为: : 客车客车 、货车、货车 b. b.按结构分为：按结构分为： （1 1）拱板式（已淘汰）拱板式（已淘汰） （2 2）铸钢侧向架式）铸钢侧向架式: : 轴箱一体式轴箱一体式 轴箱组合式轴箱组合式 导框式导框式 转转8A8A，主型，主型 径向式径向式 尚未使用尚未使用 c. c.按轴数分：按轴数分： （1 1） 两轴（主型）两轴（主型） （2 2） 三轴三轴 （3 3） 多轴多轴1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学4.4.转向架功能转向架功能（1 1） 减少机车车辆曲线运行阻力减少机车车辆曲线运行阻力（2 2） 增加车辆运行平稳性增加车辆运行平稳性（3 3） 便于检修便于检修1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学西南交通大学 客车转向架客车转向架 客车转向架采用二系弹簧，其摇枕所承受的重量先要传客车转向架采用二系弹簧，其摇枕所承受的重量先要传给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后，给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后，再传给轴承。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的再传给轴承。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。 客车转向架准高速转向架准高速转向架西南交通大学转K1转向架三维图西南交通大学转K1转向架爆炸图西南交通大学转K2转向架三维图西南交通大学转K2转向架爆炸图西南交通大学（四）走行部构造简介（四）走行部构造简介 1. 1.轮对轮对 1 1）对轮对的要求：强度高自重小；具有一定的弹）对轮对的要求：强度高自重小；具有一定的弹 性；较小的运行阻力；耐用。性；较小的运行阻力；耐用。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学3 3） 轮缘及踏面轮缘及踏面 踏面采用特殊几何形状的原因踏面采用特殊几何形状的原因直线运行：减少蛇行行动，自动斜偏。直线运行：减少蛇行行动，自动斜偏。曲线运动：减少滑动。曲线运动：减少滑动。过道岔：过道岔： 减少撞击。减少撞击。 几何形状几何形状1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造2 2） 特点：车轮压装在特点：车轮压装在 车轴上，成为一体。车轴上，成为一体。西南交通大学 车辆在直线上运行时，如果车辆在直线上运行时，如果轮对中心线与线路中心线不一致轮对中心线与线路中心线不一致时，造成轮对的两个车轮一个导时，造成轮对的两个车轮一个导前，一个滞后。则导前车轮以踏前，一个滞后。则导前车轮以踏面外侧小直径圆周滚动，滞后车面外侧小直径圆周滚动，滞后车轮以踏面内侧大直径圆周滚动。轮以踏面内侧大直径圆周滚动。因此，同样转数，导前车轮滚动因此，同样转数，导前车轮滚动距离短，滞后车轮滚动距离长，距离短，滞后车轮滚动距离长，从而自动纠正两车轮位置，使两从而自动纠正两车轮位置，使两车轮重新处于平行或前后变位，车轮重新处于平行或前后变位，以减少轮缘磨耗以减少轮缘磨耗1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 车辆在曲线上运行时，由于离车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的车轮轮缘心力的作用，使外轨上的车轮轮缘紧靠钢轨，内轨上的车轮轮缘则远紧靠钢轨，内轨上的车轮轮缘则远离钢轨。于是在外轨上的车轮以踏离钢轨。于是在外轨上的车轮以踏面内侧大直径圆周滚动，在内轨上面内侧大直径圆周滚动，在内轨上的车轮以踏面外侧小直径圆周滚动。的车轮以踏面外侧小直径圆周滚动。从而在相同转数内，外轨上的车轮从而在相同转数内，外轨上的车轮滚动距离长，内轨上的车轮滚动距滚动距离长，内轨上的车轮滚动距离短，正好与曲线上外轨长内轨短离短，正好与曲线上外轨长内轨短相适应，可使两轮同时通过曲线，相适应，可使两轮同时通过曲线，以减少车轮在钢轨上滑行。以减少车轮在钢轨上滑行。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 车辆通过道岔时，由于车轮踏面外侧有车辆通过道岔时，由于车轮踏面外侧有1:101:10的坡度，的坡度，当当1:201:20的坡度的踏面磨耗后，踏面外侧与基本轨或翼轨的坡度的踏面磨耗后，踏面外侧与基本轨或翼轨间尚有一定间隙，不致于互相接触而产生作用力，造成间尚有一定间隙，不致于互相接触而产生作用力，造成障碍，从而可以安全通过道岔障碍，从而可以安全通过道岔1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 踏面的擦伤：踏面的擦伤：滑行引起，使斜面变成平面。滑行引起，使斜面变成平面。 踏面的剥离：踏面的剥离：踏面表面金属成片状剥落，形成小凹坑。踏面表面金属成片状剥落，形成小凹坑。 磨耗磨耗垂直磨耗垂直磨耗 踏面的磨损踏面的磨损侧磨侧磨 轮缘磨损轮缘磨损4 4） 车轮的损伤：车轮的损伤：1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 采用空心车轴，减轻轮对重量；采用空心车轴，减轻轮对重量； 采用小半径车轮，减少轮对冲击力，改善车采用小半径车轮，减少轮对冲击力，改善车辆运行品质；辆运行品质； 改变踏面的几何形状，采用磨耗型踏面。改变踏面的几何形状，采用磨耗型踏面。5 5） 轮对的改进与发展轮对的改进与发展1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学2.2.弹簧减振装置弹簧减振装置 作用作用缓和削减振动缓和削减振动提高车辆的运行品质提高车辆的运行品质延长车辆、线路寿命延长车辆、线路寿命 组成组成弹簧弹簧 缓和冲击力缓和冲击力摩擦楔块摩擦楔块 削减振动能量削减振动能量 作用原理作用原理车辆运行产生振动通过弹簧缓和经摩擦楔块的主车辆运行产生振动通过弹簧缓和经摩擦楔块的主摩擦面与副摩擦面以热的形式将振动能量转换。摩擦面与副摩擦面以热的形式将振动能量转换。西南交通大学1 1、双卷圆弹簧；、双卷圆弹簧；2 2、摩耗板；、摩耗板；3 3、斜楔、斜楔铁；铁；4 4、摇枕。、摇枕。西南交通大学 几点补充几点补充：1.1.弹簧类型：钢弹簧类型弹簧类型：钢弹簧类型:扁弹簧扁弹簧 圆弹簧圆弹簧 橡胶弹簧橡胶弹簧 重量轻，减振效果好；重量轻，减振效果好； 空气弹簧空气弹簧 柔度大，吸振效果好。柔度大，吸振效果好。2.2.弹簧静挠度弹簧静挠度 在静载荷作用下，弹簧所产生的在静载荷作用下，弹簧所产生的 弹性变形（弹簧自由高度与荷重高度之差）。弹性变形（弹簧自由高度与荷重高度之差）。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造 3.3.弹簧刚度弹簧刚度 使弹簧产生单位挠度的载荷使弹簧产生单位挠度的载荷 (c (c ： 弹簧的刚度弹簧的刚度 p p ：载荷载荷 f f ：弹簧挠度弹簧挠度) )西南交通大学5.5.一系与二系式弹簧一系与二系式弹簧 一系式一系式 仅在侧架中部装有一组弹簧，如转仅在侧架中部装有一组弹簧，如转 二系式二系式 在侧架与轴箱间再加一组弹簧，客车转在侧架与轴箱间再加一组弹簧，客车转 向架采用二系式。向架采用二系式。 4.4.弹簧柔度弹簧柔度 弹簧在单位载荷下的弹性变形量弹簧在单位载荷下的弹性变形量 (i: (i:弹簧柔度）弹簧柔度）1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 客车减振装置客车减振装置 液压减振器，装于侧架中部。液压减振器，装于侧架中部。 利用油液通过心阀节流孔产生阻力，阻力大小与油液利用油液通过心阀节流孔产生阻力，阻力大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径的大小有关的流速、节流孔的形状和孔径的大小有关1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学7.7.侧架与摇振侧架与摇振 （）侧架（）侧架 如铸钢框架结构。如铸钢框架结构。 （）摇枕（）摇枕 为箱形变截面结构，中部装为箱形变截面结构，中部装 有下心盘。有下心盘。 （）作用：（）作用：a.a.支撑车体传递载荷支撑车体传递载荷 b.b.联系各个部件成一整体联系各个部件成一整体西南交通大学侧架与摇枕是转向架的主要部件。摇枕具有箱侧架与摇枕是转向架的主要部件。摇枕具有箱形断面，并制成鱼腹形。形断面，并制成鱼腹形。 侧侧 架架 摇摇 枕枕 转转K2K2转向架摇枕转向架摇枕及侧架及侧架西南交通大学. .轴箱油润装置轴箱油润装置1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造 轴箱油润装置的作用是将轮对和侧架联轴箱油润装置的作用是将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；将结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；将车辆的重量传给轮对；保护轴颈，使轴承与车辆的重量传给轮对；保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；防止尘砂、雨水等异物行条件下发生热轴；防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。 西南交通大学轴箱组成示意图轴箱组成示意图1 1、轴瓦；、轴瓦；2 2、瓦垫；、瓦垫；3 3、前卷；、前卷；4 4、后卷；、后卷；5 5、中卷；、中卷；6 6、轴箱体；、轴箱体；7 7、防尘板。、防尘板。滚动轴承轴箱滚动轴承轴箱西南交通大学（五）车钩缓冲装置（五）车钩缓冲装置. .作用：作用：连接车辆连接车辆传递牵引动力传递牵引动力缓和减少冲击缓和减少冲击. .组成组成车钩车钩缓冲器缓冲器钩尾框、钩尾销钩尾框、钩尾销前从板、后从板前从板、后从板1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学. .车钩缓冲装置的设置位置车钩缓冲装置的设置位置1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造 装于车底中梁两端的装于车底中梁两端的牵引梁内牵引梁内上作用式车钩装置图上作用式车钩装置图西南交通大学. .车钩车钩 . .类型：类型： 1 1号号, , 号号 . .组成：组成： 钩头钩头 钩舌两车梁的连接部分钩舌两车梁的连接部分 钩锁铁控制钩舌钩锁铁控制钩舌 钩舌推铁提动钩舌张钩舌推铁提动钩舌张 锁销锁销 a. a.使车钩处于需要的状态使车钩处于需要的状态 b. b.防止自然开钩防止自然开钩 锁销杆锁销杆 钩身传递力钩身传递力 钩尾与钩尾框连接钩尾与钩尾框连接1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学上作用式车钩装置下作用式车钩装置西南交通大学. .车钩车钩“三态三态” 运输对车钩的要求：运输对车钩的要求： 1. 1.方便车辆的连接方便车辆的连接 2. 2.方便车辆的分离方便车辆的分离 3. 3.列车运行时车钩牢固的列车运行时车钩牢固的连接连接 a. a.车钩闭锁位置：车钩闭锁位置： 两车辆连接状态时的车两车辆连接状态时的车钩状态钩状态 1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学特点：特点：（）锁闭位置的形成是自动的，（）锁闭位置的形成是自动的， 由相邻的两车撞击而形成；由相邻的两车撞击而形成； （）钩锁铁处于最低位置，（）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动； （）钩锁销落下被卡（）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。，起防跳作用。注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学西南交通大学西南交通大学b.b.车钩开锁位置车钩开锁位置 两车辆准备两车辆准备分离时车钩的状态分离时车钩的状态特点：特点：（）钩锁铁脱离钩舌尾部，此（）钩锁铁脱离钩舌尾部，此时，钩舌受力时可以转动；时，钩舌受力时可以转动；（）钩锁铁的运动需要外力通（）钩锁铁的运动需要外力通过锁杆销带动；过锁杆销带动；（）无外力作用，钩锁铁不会（）无外力作用，钩锁铁不会自动落下。自动落下。注：当两连挂车辆需要分离时必注：当两连挂车辆需要分离时必须有一车钩处于开锁位置。须有一车钩处于开锁位置。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学西南交通大学c.c.车钩全开位置车钩全开位置 两车辆连挂时的车钩状态两车辆连挂时的车钩状态特点特点: :(1)(1)钩锁铁上升到最高位置；钩锁铁上升到最高位置；(2)(2)钩锁铁的上升带动钩舌锁钩锁铁的上升带动钩舌锁铁做水平运动施力于钩舌铁做水平运动施力于钩舌根的后部，使钩舌转开。根的后部，使钩舌转开。注：连挂时其中一车钩必须注：连挂时其中一车钩必须是全开状态，另一车钩必是全开状态，另一车钩必须是锁闭状态。须是锁闭状态。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学西南交通大学. .缓冲装置缓冲装置. .作用：作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力缓和与减少对车辆的纵向冲击力力的作用顺序：力的作用顺序：牵引：车钩牵引：车钩钩尾销钩尾销钩尾框钩尾框后从板后从板缓冲器缓冲器前从板前从板前从板座前从板座牵引梁牵引梁制动或连挂：制动或连挂： 车钩车钩前从板前从板缓冲器缓冲器后从板后从板后从板座后从板座牵引梁牵引梁. .类型：类型： (1) (1)环簧式环簧式 号号 (2) (2)橡胶式橡胶式 型型1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学C.C.构造及其原理构造及其原理 a.2 a.2号缓冲器号缓冲器组成：组成： 弹簧盒弹簧盒 弹簧弹簧:1.:1.外环弹簧外环弹簧 2. 2.内环弹簧内环弹簧1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造内弹簧收缩内弹簧收缩外弹簧张开外弹簧张开冲击力消失冲击力消失外弹簧收缩外弹簧收缩内弹簧张开内弹簧张开锥面摩擦锥面摩擦恢复原状恢复原状作用原理：作用原理：冲击力冲击力盒盖内移盒盖内移内外弹簧相互挤压内外弹簧相互挤压西南交通大学b.MXb.MX1 1型缓冲器型缓冲器组成：组成： 箱体箱体 摩擦部分楔块、压块摩擦部分楔块、压块 恢复部分橡胶片恢复部分橡胶片特点：特点： 1. 1.利用橡胶的弹性变形利用橡胶的弹性变形缓和冲击力缓和冲击力 2. 2.利用橡胶分子的摩擦利用橡胶分子的摩擦消耗能量消耗能量 3. 3.利用楔块、压块间的利用楔块、压块间的摩擦消耗能量摩擦消耗能量1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学缓冲器性能表缓冲器性能表1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学（六）制动装置（六）制动装置. .车辆制动系统车辆制动系统组成：组成：）空气制动机）空气制动机 主要部分，其工作以压主要部分，其工作以压缩空气为力源；缩空气为力源； ）手制动机）手制动机 力源是人力；力源是人力； ）基础制动）基础制动 力的扩大装置。力的扩大装置。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造空气制动机手制动机基础制动装置车轮西南交通大学. .空气制动机空气制动机（1 1）空气制动机应当具备的功能）空气制动机应当具备的功能 a. a.提供足够的制动力；（保证列车在规定提供足够的制动力；（保证列车在规定的距离内停车）的距离内停车） b. b.制动力均匀一致；制动力均匀一致； c. c.具有紧急制动的性能；具有紧急制动的性能； d. d.列车在行驶途中发生分离时，能自动停列车在行驶途中发生分离时，能自动停车。车。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学(2)(2)空气制动机的组成空气制动机的组成 空气制动机的部件，一部分装在机车上，另空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。装在机车上的有空气压缩机、一部分装在车辆上。装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中车辆的制动与缓解作气贮存在总风缸内。列车中车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。用，由机车司机操纵制动阀来实现。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学(2)(2)空气制动机的组成空气制动机的组成1)1)制动主管制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送压缩空气的金属管。送压缩空气的金属管。2)2)软管与折角塞门软管与折角塞门 软管用于连接主管软管用于连接主管; ;折角塞门安装在制动主折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。缩空气通路，以便车辆的摘挂。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学3)3)制动支管与截断塞门制动支管与截断塞门 制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连; ;截断塞门是支管上的开关截断塞门是支管上的开关, ,用于控制支管的关用于控制支管的关闭。闭。 截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制动机作用。以便停止该辆车的制动机作用。 1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学4)4)三通阀三通阀 空气制动机的关键部件空气制动机的关键部件. .三个通路：列车支三个通路：列车支管，副风缸，制动缸。管，副风缸，制动缸。5)5)离心集尘器离心集尘器 装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用。装于三通阀与支管间，起过滤空气的作用。6)6)副风缸副风缸 存储压缩空气，供车辆制动时使用。存储压缩空气，供车辆制动时使用。7)7)制动缸制动缸 输出制动力。输出制动力。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学制动装置图制动装置图1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学(3) (3) 工作原理工作原理: “: “增压缓解增压缓解 减压制动减压制动”1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造a.a.增压缓解过程：增压缓解过程：制动阀处于缓解位制动阀处于缓解位 总风缸与主管接通总风缸与主管接通 三通阀动作三通阀动作副风缸与主管接通副风缸与主管接通制动缸通大气制动缸通大气 制动杆回缩制动杆回缩 闸瓦离闸瓦离开车轮踏面开车轮踏面压缩空气西南交通大学1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造b.b.减压制动过程：减压制动过程：制动阀处于制动位制动阀处于制动位 主管与大气相通主管与大气相通 主管压力下降主管压力下降 三通阀动作三通阀动作制动缸制动缸杆伸出杆伸出制动缸与副风缸接通制动缸与副风缸接通副风缸与主管通路关闭副风缸与主管通路关闭制动缸与大气通路关闭制动缸与大气通路关闭制动制动西南交通大学制动原理图制动原理图c. c. 工作特点：工作特点： 1 1）增加了列车工作可靠）增加了列车工作可靠性性 2 2）使列车各车辆具有较）使列车各车辆具有较为一致的制动动作为一致的制动动作 3 3）当列车在途中发生分）当列车在途中发生分离时能自动停车离时能自动停车1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学（4 4）空气制动机主要附属装置）空气制动机主要附属装置 a. a.紧急制动阀紧急制动阀 在紧急制动时，将制动管的风直接排向大在紧急制动时，将制动管的风直接排向大气，不再送入制动缸，使制动管产生强烈的局气，不再送入制动缸，使制动管产生强烈的局部减压作用大大提高制动管的减压速度，从而部减压作用大大提高制动管的减压速度，从而保证列车起紧急制动作用。保证列车起紧急制动作用。 1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 b. b.缓解阀缓解阀 当货物列车到达解体站后，机车摘下入段，而当货物列车到达解体站后，机车摘下入段，而车列中的制动机仍处于制动状态。在这种情况下，车列中的制动机仍处于制动状态。在这种情况下，就不可能用向制动主管充气的办法来使制动机缓解，就不可能用向制动主管充气的办法来使制动机缓解，而只能用降低副风缸的压力达到缓解目的。因此在而只能用降低副风缸的压力达到缓解目的。因此在货车的副风缸上都装有缓解阀。使用时，拉动缓解货车的副风缸上都装有缓解阀。使用时，拉动缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀主鞲的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀主鞲鞴就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出鞴就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。大气，闸瓦离开车轮而缓解。 1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学 c.c.空重车调整装置空重车调整装置 在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。大的制动力。 1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学3.3.手制动机手制动机a.a.位置：位置： 安装于车辆端部安装于车辆端部, ,通通过人力进行车辆制动过人力进行车辆制动b.b.用途：用途： 1 1）调车时用于车辆、车）调车时用于车辆、车组调速；组调速； 2 2）当车辆或车辆停于站）当车辆或车辆停于站线上时，用于防溜；线上时，用于防溜； 3 3）其他情况下的制动。）其他情况下的制动。c.c.类型类型 1 1）链条式）链条式 2 2）螺杆式）螺杆式1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学4.4.基础制动装置基础制动装置位置：位置： 装于车底架下部的杠杆系装于车底架下部的杠杆系统，是力的放大装置，能将空统，是力的放大装置，能将空气制动机或手制动机输出力扩气制动机或手制动机输出力扩大数倍。大数倍。类型：类型： 1 1） 单闸瓦式单闸瓦式 2 2） 双闸瓦式双闸瓦式 3 3） 多闸瓦式多闸瓦式 4 4） 盘形制动式盘形制动式1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学5.5.几个有关制动的基本概念几个有关制动的基本概念1 1） 空气波与空气波速空气波与空气波速 当列车制动时，列车主管的压缩空气密度从前至当列车制动时，列车主管的压缩空气密度从前至后递减，这种压缩空气的运动，称为空气波。空气波后递减，这种压缩空气的运动，称为空气波。空气波的运动速度称为空气波速。的运动速度称为空气波速。空气波速：空气波速： L L 列车主管总长度；列车主管总长度； t t1 1 主管空气流动时间即主管前端开始减压至尾主管空气流动时间即主管前端开始减压至尾端开始减压的时间。端开始减压的时间。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学2 2） 制动波与制动波速制动波与制动波速 列车制动动作由前至后依次发生，称为制动列车制动动作由前至后依次发生，称为制动波。其制动动作发生速度称为制动波速。波。其制动动作发生速度称为制动波速。制动波速：制动波速： L L 列车长度；列车长度；t t2 2 制动波传播时间，即制动阀开始动作瞬间制动波传播时间，即制动阀开始动作瞬间至最后一辆车开始制动时为止。至最后一辆车开始制动时为止。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学3 3） 制动倍率（制动倍率（） 全车总闸瓦制动压力全车总闸瓦制动压力 制动倍率制动倍率 制动缸勾贝总压力制动缸勾贝总压力注：注： 制动倍率为制动倍率为7 79 9倍为宜；倍为宜； 制动倍率过大表明过分依赖杠杆的扩大制动倍率过大表明过分依赖杠杆的扩大功能，当闸瓦有少量磨耗时，将会导致制动力功能，当闸瓦有少量磨耗时，将会导致制动力显著变化；显著变化； 制动倍率过小，需要增加副风缸容积与制动倍率过小，需要增加副风缸容积与制动缸直径。制动缸直径。1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学4 4） 传动率（传动率（） 由于基础制动装置的杠杆作用及制动缸弹簧由于基础制动装置的杠杆作用及制动缸弹簧等存在的阻力等存在的阻力, ,实际闸瓦压力比理论压力低，实际闸瓦压力比理论压力低，两者之比称为传动效率。两者之比称为传动效率。 全车实际闸瓦压力全车实际闸瓦压力 传动率传动率 全车总理论闸瓦压力全车总理论闸瓦压力1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学6.6.轨道电磁制动轨道电磁制动A.A.磁轨制动：通过电磁作用，磁轨制动：通过电磁作用，使该设备上的摩擦板与钢轨摩使该设备上的摩擦板与钢轨摩擦而产生制动力擦而产生制动力B.B.轨道涡流制动：电磁铁与钢轨道涡流制动：电磁铁与钢轨间的相对速度引起电涡流作轨间的相对速度引起电涡流作用形成制动力用形成制动力1.1 1.1 车辆基本构造车辆基本构造西南交通大学一一. .车辆标记车辆标记1.1.产权制造标记产权制造标记（1 1）国徽）国徽 国际联运客车悬挂国际联运客车悬挂（2 2）路徽）路徽 凡属铁道部车辆都涂有路徽，货车侧梁装凡属铁道部车辆都涂有路徽，货车侧梁装有产权牌有产权牌（3 3）企业自备车侧墙涂有）企业自备车侧墙涂有“企业自备车企业自备车”字样字样2.2.车号：车辆识别标记车号：车辆识别标记 车号：车号： 型号：基本记号型号：基本记号 YZ YZ 辅助记号辅助记号 YZ YZ2525 号码：号码：YZYZ252523456234561.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学3.3.车辆性能标记车辆性能标记（1 1）自重）自重车辆空车时自身的质量（车辆空车时自身的质量（t t）（2 2）载重）载重车辆允许的最大装载质量（车辆允许的最大装载质量（t t）（3 3）全长）全长车辆两端钩舌车辆两端钩舌( (闭锁位闭锁位) )内侧之间水平内侧之间水平距离距离(m)(m)（4 4）换长）换长车辆的换算长度，计算保留一位小数车辆的换算长度，计算保留一位小数位数。四舍五入位数。四舍五入 车辆的全长车辆的全长 换长换长 11 111.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学4 4、定期修理标记、定期修理标记 为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主要包括：厂修标记、段修标记、辅修标记和轴箱要包括：厂修标记、段修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。检查标记四类。1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学(1)(1)厂修标记厂修标记: :每每6 6年进行一次。年进行一次。(2)(2)段修标记段修标记: :每每1.51.5年进行一次。年进行一次。(3)(3)辅修标记：每半年进行一次。辅修标记：每半年进行一次。(4)(4)轴检标记：轴检每三个月进行一次。轴检标记：轴检每三个月进行一次。1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学5.5.特殊标记特殊标记1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学二二. .车辆技术经济参数车辆技术经济参数 自重自重1.1.自重系数自重系数 标记载重标记载重 车辆自重系数越小，表明机车对运送每一吨货物车辆自重系数越小，表明机车对运送每一吨货物所作的功也越少，比较经济。因而，它是衡量货车设所作的功也越少，比较经济。因而，它是衡量货车设计合理性的计合理性的个重要参数。个重要参数。1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学 货车容积货车容积2.2.比容积比容积3.3. 货车载重货车载重4.4. 是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指5.5.指标，供铁路指标，供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。货运部门办理货物发送作业时参考。6.6. 3.3.构造速度：车辆结构所允许的最高速度构造速度：车辆结构所允许的最高速度1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学 自重载重自重载重5.5.每延米轨道载荷每延米轨道载荷 车辆全长车辆全长 同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过我国规定一般不得超过6.6t/m6.6t/m，在重载列车运行，在重载列车运行的线路上不得超过的线路上不得超过7t/m7t/m。 自重载重自重载重4.4.轴重轴重 轴数轴数 车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为重为2323吨。吨。 我国：货车轴重我国：货车轴重: 21t: 21t 机车：机车：23t23t 客车：客车：19t19t1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学6.6.固定轴距、全轴距、车辆定距固定轴距、全轴距、车辆定距1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学 某车辆侧墙上标有：某车辆侧墙上标有：P60P60、自重、自重23T23T、载重、载重60T60T、换长、换长1.5 1.5 问：问： （1 1）这是一辆什么车？适合运送什么样的货）这是一辆什么车？适合运送什么样的货物？物？ （2 2）轴重是多少？（取小数点后两位）轴重是多少？（取小数点后两位） （3 3）这辆车有多长？（取小数点后一位）这辆车有多长？（取小数点后一位 （4 4） 表示什么意思？表示什么意思？1.2 1.2 车辆标记和车辆技术参数车辆标记和车辆技术参数西南交通大学1.3 1.3 车辆的检修车辆的检修 一一. .意义：意义： 1. 1.延长车辆的使用寿命延长车辆的使用寿命 2. 2.减少事故减少事故 二二. .检修制度检修制度 1. 1.定期维修：根据车辆各部分在正常使用条定期维修：根据车辆各部分在正常使用条件下的磨耗规律，对不同部件制定不同的检修件下的磨耗规律，对不同部件制定不同的检修周期和技术标准，到期进行检查、修理或更换。周期和技术标准，到期进行检查、修理或更换。 2. 2.日常维修：对车辆进行日常检查和维修工日常维修：对车辆进行日常检查和维修工作，主要目的是排除故障。作，主要目的是排除故障。 西南交通大学三三. .定期检修定期检修 1. 1.客车客车 a. a.厂修：周期厂修：周期4 41010年年 （车辆工厂）（车辆工厂） b. b.段修：周期段修：周期1 12.52.5年（车辆段）年（车辆段） c. c.辅修：周期辅修：周期6 6个月（客车整备所）个月（客车整备所） 2. 2.货车：货车： a. a.厂修：周期厂修：周期4 49 9年（车辆工厂）年（车辆工厂） b. b.段修：周期段修：周期1 11.51.5年（车辆段）年（车辆段） c. c.辅修：周期辅修：周期6 6个月（站修所）个月（站修所） d. d.轴检：三个月轴检：三个月( (站修所）站修所）1.3 1.3 车辆的检修车辆的检修西南交通大学 四四. .日常维修日常维修 1. 1.技术检查技术检查 客车：客车：1 1） 库检库检 货车：货车：1 1） 编组站列检编组站列检 2 2） 乘检乘检 2 2） 区段站列检区段站列检 3 3） 站检站检 3 3） 一般列检一般列检 2. 2.故障修理故障修理 摘车修；不摘车修摘车修；不摘车修1.3 1.3 车辆的检修车辆的检修西南交通大学