第七章第七章 机动车定损实务机动车定损实务第三节汽车碰撞的定损 在机动车保险责任中，因碰撞造成的损失时最在机动车保险责任中，因碰撞造成的损失时最为常见的，也是损失最大的一个项目。因此，查勘人为常见的，也是损失最大的一个项目。因此，查勘人员必须：员必须： 熟悉机动车辆保险的相关险种，熟悉机动车辆保险的相关险种， 了解汽车的基本结构，了解汽车的基本结构， 掌握碰撞造成的损失，掌握碰撞造成的损失， 熟悉常见的修复方法，熟悉常见的修复方法， 掌握汽车零部件的修理与更换标准，掌握汽车零部件的修理与更换标准， 掌握各部位修复所需要的工时标准掌握各部位修复所需要的工时标准第三节汽车碰撞的定损要准确地评估好一辆事故汽车，就要对其碰撞受损情况做出要准确地评估好一辆事故汽车，就要对其碰撞受损情况做出准确的诊断。就是说，要确切地评估出准确的诊断。就是说，要确切地评估出汽车受损的严重程度、汽车受损的严重程度、范围及受损部件。范围及受损部件。确定完这些之后，才能制定确定完这些之后，才能制定维修工艺维修工艺，确，确定定维修方案维修方案。一辆没有经过准确诊断的汽车会在修理过程中。一辆没有经过准确诊断的汽车会在修理过程中发现新的损伤情况，这样，必然会造成修理工艺及方案的政发现新的损伤情况，这样，必然会造成修理工艺及方案的政变，从而造成修理成本的改变，由于需要控制修理成本，往变，从而造成修理成本的改变，由于需要控制修理成本，往往会造成修理质量的不尽人意，甚至留下质量隐患，往会造成修理质量的不尽人意，甚至留下质量隐患，对碰撞对碰撞做出准确的诊断是衡量一名汽车评估人员水平的重要标志。做出准确的诊断是衡量一名汽车评估人员水平的重要标志。通常，一般的汽车评估人员对碰撞部位通常，一般的汽车评估人员对碰撞部位直接直接造成的零部件损造成的零部件损伤都能做出诊断，但是这些损伤对于与其伤都能做出诊断，但是这些损伤对于与其相关联零部件相关联零部件的影的影响以及发生在碰撞部位响以及发生在碰撞部位附近附近的损伤常常可能会被疏忽。因此的损伤常常可能会被疏忽。因此对于现代汽车，较大的碰撞损伤只用目测来鉴定损伤是不够对于现代汽车，较大的碰撞损伤只用目测来鉴定损伤是不够的，还必须借助相应的工具及仪器设备来鉴定汽车的损伤。的，还必须借助相应的工具及仪器设备来鉴定汽车的损伤。第三节汽车碰撞的定损在进行碰撞损伤鉴定评估之前应当注意的安全事项在进行碰撞损伤鉴定评估之前应当注意的安全事项1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。源。3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。高评估人员的安全性。第三节汽车碰撞的定损基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤1、了解、了解车身结构车身结构的类型。的类型。2、以目测确定碰撞部位。、以目测确定碰撞部位。3、以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损、以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤。伤。4、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件零配件( 如车轮、悬架、发动机及附件等如车轮、悬架、发动机及附件等)。5、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直接没有任何损伤、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直接没有任何损伤痕迹的位置。例如，立柱的损伤可以通过检查门的配合状况痕迹的位置。例如，立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。来确定。6、测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表、测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车身的是否产上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车身的是否产生变形量。生变形量。7、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。第三节汽车碰撞的定损 （一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响 现代汽车车身既要经受行驶中的振动，还要在碰现代汽车车身既要经受行驶中的振动，还要在碰撞时能给乘员提供安全。现代汽车车身设计成在碰撞撞时能给乘员提供安全。现代汽车车身设计成在碰撞时能够时能够最大限度地吸收碰撞时的能量最大限度地吸收碰撞时的能量，使得对乘员的，使得对乘员的影响减少。因此，现代乘用车在碰撞时，前部和后部影响减少。因此，现代乘用车在碰撞时，前部和后部车身形成一个吸引能量的结构，在某种程度上碰撞容车身形成一个吸引能量的结构，在某种程度上碰撞容易损坏，使得易损坏，使得车身中部形成一个相对安全区车身中部形成一个相对安全区，当汽车，当汽车以以48kmh的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的长度会被压缩长度会被压缩3040，但乘员室的长度仅被压，但乘员室的长度仅被压缩缩12。一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损 （一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响 汽车车身结构有两种基本类型：汽车车身结构有两种基本类型： 承载式车身和非承载式车身承载式车身和非承载式车身。 非承载式车身遭受碰撞后，可能是非承载式车身遭受碰撞后，可能是车架车架损伤，也可能是损伤，也可能是车身车身损损伤，或车架和车身伤，或车架和车身都都损伤，车架和车身都损伤可通过更换车架损伤，车架和车身都损伤可通过更换车架来实现车轮定位及主要总成定位。承载式车身受碰撞后通常都来实现车轮定位及主要总成定位。承载式车身受碰撞后通常都会造成车身结构件的损伤，通常非承载式车身的车身修理只需会造成车身结构件的损伤，通常非承载式车身的车身修理只需满足形状要求，而承载式车身的车身修理既要满足形状要求，满足形状要求，而承载式车身的车身修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位。所以碰撞对不同车身结构更要满足车轮定位及主要总成定位。所以碰撞对不同车身结构汽车的影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成汽车的影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。修理费用的差距。 这是汽车评估人员必须掌握的基本知识。这是汽车评估人员必须掌握的基本知识。 一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损 （一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响 1、碰撞造成的非承载式车身变形种类、碰撞造成的非承载式车身变形种类非非承承载载式式车车身身由由车车架架及及围围在在其其周周围围的的可可分分解解的的部部件件组组成成，如如图图所所示：示：一、车身定损分析一、车身定损分析 图图中中车车架架上上圈圈出出的的部部位位为为车车架架刚刚度度较较小小的的部部位位，主主要要用用来来缓缓冲冲和和吸吸收收来来自自前前端端或或后后端端的的碰碰撞撞能能量量，车车身身通通过过橡橡胶胶件件固固定定在在车车架架上上，橡橡胶胶件件同同样样也也能能减减缓缓从从车车架架传传至至车车身身上上的的振振动动效效应应。但但这这里里需需要要注注意意的的是是，遇遇有有强强烈烈振振动动时时，橡橡胶胶垫垫上上的的螺螺栓栓可可能能会会折折曲曲，并并导导致致架架与与车车身身之之间间出出现现缝缝隙隙。而而且且，由由于于振振动动的的大大小小和和方方向向，车车架架可可能能遭遭受受到到损损伤伤而而车车身则没有。身则没有。第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式、碰撞造成的非承载式车身变形种类车身变形种类（1）左右弯曲）左右弯曲。一、车身定损分析一、车身定损分析如图所示，从一侧来的如图所示，从一侧来的碰撞冲击力经常会引起碰撞冲击力经常会引起车架的左右弯曲或一侧车架的左右弯曲或一侧弯曲。弯曲。第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式、碰撞造成的非承载式车身变形种类车身变形种类（1）左右弯曲）左右弯曲。一、车身定损分析一、车身定损分析左左右右弯弯曲曲通通常常发发生生在在汽汽车车前前部部或或后后部部，一一般般可可通通过过观观察察钢梁的内侧及对应钢粱的外侧是否有皱曲来确定。钢梁的内侧及对应钢粱的外侧是否有皱曲来确定。此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。能够辨别出左右弯曲变形。 第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式、碰撞造成的非承载式车身变形种类车身变形种类（2）上下弯曲）上下弯曲。一、车身定损分析一、车身定损分析如图所示，汽车碰撞后如图所示，汽车碰撞后产生弯曲变形后，车身产生弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置外壳表面会比正常位置高或低，结构上也有前、高或低，结构上也有前、后倾现象。后倾现象。第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式、碰撞造成的非承载式车身变形种类车身变形种类（2）上下弯曲）上下弯曲。一、车身定损分析一、车身定损分析上上下下弯弯曲曲一一般般由由来来自自前前方方或或后后方方的的直直接接碰碰撞撞引引起起，如如图图所所示示，可可能发生在汽车的一侧也可能是两侧。能发生在汽车的一侧也可能是两侧。 判别上下弯曲变形可以查看翼子板与门之间的缝隙上下是否在判别上下弯曲变形可以查看翼子板与门之间的缝隙上下是否在顶部变窄，而下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。顶部变窄，而下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，交通事故中常见到上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，交通事故中常见到这种受损汽车。严重的上下弯曲变形能够造成悬架钢板的弯曲这种受损汽车。严重的上下弯曲变形能够造成悬架钢板的弯曲变形损伤。变形损伤。第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式、碰撞造成的非承载式车身变形种类车身变形种类（3）皱折与断裂损伤）皱折与断裂损伤。一、车身定损分析一、车身定损分析如图所示，汽车碰撞后车架如图所示，汽车碰撞后车架或车上某些零部件的尺寸会或车上某些零部件的尺寸会与厂家提供的技术资料不相与厂家提供的技术资料不相符，断裂损伤通常表现在发符，断裂损伤通常表现在发动机盖前移和侧移、行李箱动机盖前移和侧移、行李箱盖的后移和侧移。有时看上盖的后移和侧移。有时看上去车门与周围吻合很好，但去车门与周围吻合很好，但车架已产生了皱折或断裂损车架已产生了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同伤，这是非承载式结构不同于承载式车身结构的特点之于承载式车身结构的特点之一。一。 第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式、碰撞造成的非承载式车身变形种类车身变形种类（2）皱折与断裂损伤皱折与断裂损伤。一、车身定损分析一、车身定损分析皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，如图所示，而且车架皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，如图所示，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式、碰撞造成的非承载式车身变形种类车身变形种类（3）平行四边形变形平行四边形变形一、车身定损分析一、车身定损分析如图所示，汽车的一角受到来自前如图所示，汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形使其成为一个接近平行四边形的形状，平行四边形变形会对整个车架状，平行四边形变形会对整个车架产生影响，而不是一侧的钢梁。从产生影响，而不是一侧的钢梁。从视觉上，我们会看到发动机盖及行视觉上，我们会看到发动机盖及行李箱盖错位，通常平行四边形变形李箱盖错位，通常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形损伤还会附有许多断裂及弯曲变形损伤的组合损伤。的组合损伤。 第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式、碰撞造成的非承载式车身变形种类车身变形种类（3）扭曲变形扭曲变形一、车身定损分析一、车身定损分析如图所示，扭曲变形是车架损伤的如图所示，扭曲变形是车架损伤的另一种型式，当汽车在高速下撞击另一种型式，当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就时常到与车架高度相近的障碍时就时常发生这种变形。另外，汽车尾部受发生这种变形。另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种变形。侧向撞击时也时常发生这种变形。受到此损伤后，汽车的一角会比正受到此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一侧会比正常常情况高，而相反的一侧会比正常情况低。应力集中处时常伴有皱折情况低。应力集中处时常伴有皱折或断裂损伤。或断裂损伤。 第三节汽车碰撞的定损 （一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响 1、碰撞造成的非承载式车身变形种类、碰撞造成的非承载式车身变形种类车架产生多种变形时的修理与校正步骤车架产生多种变形时的修理与校正步骤 大多数碰撞损伤是以上大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合，其修理与校正步骤如下：所述损伤类型的混合，其修理与校正步骤如下：（1）解决扭曲变形。）解决扭曲变形。（2）解决平行四边形变形。）解决平行四边形变形。（3）解决皱折与断裂损伤。）解决皱折与断裂损伤。（4）解决上下弯曲变形。）解决上下弯曲变形。（5）解决左右弯曲变形。）解决左右弯曲变形。一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损 （一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响碰撞对承载式车身结构汽车的影响碰撞对承载式车身结构汽车的影响 由碰撞引起的整体式汽车的由碰撞引起的整体式汽车的损伤可以运用图中所示的圆锥体形法进行分析。损伤可以运用图中所示的圆锥体形法进行分析。一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损 （一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响承承载载式式车车身身结结构构汽汽车车通通常常被被设设计计成成能能够够很很好好地地吸吸收收碰碰撞撞时时产产生生的的能能量量。这这样样受受到到撞撞击击时时，汽汽车车车车身身由由于于吸吸收收撞撞击击能能量量而而产产生生变变形形，撞撞击击能能量量通通过过车车身身扩扩散散，车车身身结结构构从从撞撞击击点点依依次次吸吸收收撞撞击击能能量量，使使得得撞撞击击能能量量主主要要被被车车身身吸吸收收。将将目目测测撞撞击击点点作作为为圆圆锥锥体体的的顶顶点点，圆圆锥锥体体的的中中心心线线表表示示碰碰撞撞力力的的方方向向，其其高高度度和和范范围围表表示示碰碰撞撞力力穿穿过过车车身身壳壳体体扩扩散散的的区区域域。圆圆锥锥体体顶顶点点附附近近通通常常为为主主要要的的受受损损区区域域。由由于于整整个个车车身身壳壳体体由由许许多多片片薄薄钢钢板板连连接接而而成成，碰碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收，如图所示。撞引起的振动大部分被车身壳体吸收，如图所示。一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响 一、车身定损分析一、车身定损分析但振动波的影响被称为但振动波的影响被称为“二次损伤二次损伤”，通常，通常，此损伤会影响整体式车此损伤会影响整体式车身内部零部件和造成相身内部零部件和造成相反一侧的车身变形损伤，反一侧的车身变形损伤，如图所示。如图所示。第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响 一、车身定损分析一、车身定损分析 为为了了控控制制二二次次损损伤伤变变形形并并为为乘乘员员提提供供一一个个更更为为安安全全的的空空间间，承承载载式式车车身身结结构构的的汽汽车车在在前前部部和和后后部部设设计计了了如如图图所所示示的的碰碰撞撞应应力力吸吸收收区区域域。在在受受到到碰碰撞撞时时，它它能能按按照照设设计计要要求求形形成成折折曲曲，这这样样传传到到车车身身结结构构的的振动波在传进时就被大大减小。振动波在传进时就被大大减小。第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响 一、车身定损分析一、车身定损分析换换句句话话说说，来来自自前前方方的的碰碰撞撞应应力力被被前部车身吸收，如图所示。前部车身吸收，如图所示。来自后方的碰撞应力被来自后方的碰撞应力被后部车身吸收。后部车身吸收。而来自前侧方的碰撞应力而来自前侧方的碰撞应力被前翼子板及前部纵梁吸被前翼子板及前部纵梁吸收，中部的碰撞应力被边收，中部的碰撞应力被边梁、立柱和车门吸收，来梁、立柱和车门吸收，来自后侧方的碰撞应力被后自后侧方的碰撞应力被后翼子板及后部纵粱吸收翼子板及后部纵粱吸收第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响（1）前端碰撞。）前端碰撞。 汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为主动物。碰撞汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为主动物。碰撞的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源。的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源。碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及散热器框架会变形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就会弯曲梁及散热器框架会变形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲变形并移位触到前围变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲变形并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形；如果碰撞程度更剧烈，前立盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形；如果碰撞程度更剧烈，前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形；如果前面的碰柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形；如果前面的碰撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形，前端碰撞撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形，前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散热器及发动机附件损伤、常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散热器及发动机附件损伤、车轮移位等。车轮移位等。 一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响（2）后端碰撞。）后端碰撞。 汽车后端正面碰撞损伤时，损伤较严重的往往是汽车汽车后端正面碰撞损伤时，损伤较严重的往往是汽车在碰撞事故中为被动物。汽车遭受后端产生碰撞损伤撞击时，在碰撞事故中为被动物。汽车遭受后端产生碰撞损伤撞击时，碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、速度及被评估汽车碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、速度及被评估汽车的被碰撞部位、角度和范围。如果碰撞较轻，通常后保险杠、的被碰撞部位、角度和范围。如果碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板及行李箱底板可能压缩弯曲变形；如果碰撞较行李箱后围板及行李箱底板可能压缩弯曲变形；如果碰撞较重，重，D柱下部前移，柱下部前移，D柱上端与车顶接合处会产生折曲，后柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后风窗玻璃与门开关困难，后风窗玻璃与D柱分离，甚至破碎。碰撞更严柱分离，甚至破碎。碰撞更严重会造成重会造成B柱下端前移，在车顶柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。后端柱处产生凹陷变形。后端碰撞常伴随着后部灯具的损坏等。碰撞常伴随着后部灯具的损坏等。 一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响（3）侧面碰撞。）侧面碰撞。 在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要。一在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要。一般来说。对于严重的碰撞，车门般来说。对于严重的碰撞，车门A、B、C柱以及车身底板都柱以及车身底板都会变形。当汽车遭受侧向力较大时，惯性会使另一侧的车身会变形。当汽车遭受侧向力较大时，惯性会使另一侧的车身产生变形。当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前产生变形。当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还后悬架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤。会造成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤。一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响（一）碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响、不同碰撞部位对承载式车身的影响（4）底部碰撞。）底部碰撞。底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物(如石块如石块)造造成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件与车身成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件与车身底板损伤。常见的损伤有前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、底板损伤。常见的损伤有前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及车身底板等。变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及车身底板等。（5）顶部碰撞。）顶部碰撞。顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小，单独的顶部受损多为空中顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车倾覆是造成顶部坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼受损的常见现象，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形及车窗破碎。子板和车门变形及车窗破碎。一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损（二）车身碰撞损伤的目测（二）车身碰撞损伤的目测 在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体观察。迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体观察。从碰撞的位置估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩散。从碰撞的位置估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩散。再查看汽车上是否有扭转、弯曲变形，设法确定出损伤的位置以再查看汽车上是否有扭转、弯曲变形，设法确定出损伤的位置以及所有的损伤是否都是由同一起事故引起的。及所有的损伤是否都是由同一起事故引起的。 碰撞力沿着车身扩散，并使汽车的许多部位发生变形，碰撞碰撞力沿着车身扩散，并使汽车的许多部位发生变形，碰撞力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，最终扩散并力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，最终扩散并深入至车身部件内的特性。因此，为了查找出汽车损伤，必须沿深入至车身部件内的特性。因此，为了查找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位(碰撞力在此形成应力集碰撞力在此形成应力集中中)。沿着碰撞力的扩散方向一处一处地进行检查，确认是否损。沿着碰撞力的扩散方向一处一处地进行检查，确认是否损伤和损伤程度。具体可从以下几个方面来加以识别。伤和损伤程度。具体可从以下几个方面来加以识别。一、车身定损分析一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损（二）车身碰撞损伤的目测（二）车身碰撞损伤的目测一、车身定损分析一、车身定损分析1、钣金件的截面突然变形、钣金件的截面突然变形碰撞所造成的钣金件的截面碰撞所造成的钣金件的截面变形与钣金件本身的设计的变形与钣金件本身的设计的结构变形不一样，钣金件本结构变形不一样，钣金件本身的设计结构变形处表面油身的设计结构变形处表面油漆完好无损，而碰撞所造成漆完好无损，而碰撞所造成的钣金件的截面变形处油漆的钣金件的截面变形处油漆起皮、开裂。车身设计时，起皮、开裂。车身设计时，要使碰撞产生的能量能够按要使碰撞产生的能量能够按照一条既定的路径传递，在照一条既定的路径传递，在指定的地方吸收如图所示指定的地方吸收如图所示。 第三节汽车碰撞的定损（二）车身碰撞损伤的目测（二）车身碰撞损伤的目测一、车身定损分析一、车身定损分析2、零部件支架断裂、脱落及遗失、零部件支架断裂、脱落及遗失 发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受处，发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受处，发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架在汽车设计时就有保护发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架在汽车设计时就有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各种支架断裂、脱落重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各种支架断裂、脱落及遗失现象出现。及遗失现象出现。3、检查车身每一部位的间隙和配合、检查车身每一部位的间隙和配合 车门是以铰链装在车身立柱上的，通常立柱变形就会造成车门与车门是以铰链装在车身立柱上的，通常立柱变形就会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀，车门、车门与立柱的间隙不均匀，如图所示。如图所示。另外，还可通过简单的开关车门，查看车门锁机与锁扣的配合，从锁另外，还可通过简单的开关车门，查看车门锁机与锁扣的配合，从锁机与锁扣的配合可以判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形，查机与锁扣的配合可以判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形，查看铰链的灵活程度可以判断主柱及车门铰链处是否变形。看铰链的灵活程度可以判断主柱及车门铰链处是否变形。 在汽车前端碰撞事故中检查后车门与后翼子板、门槛、车顶在汽车前端碰撞事故中检查后车门与后翼子板、门槛、车顶侧板的间隙，并做左右对比是判断碰撞应力扩散范围的主要手段侧板的间隙，并做左右对比是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。第三节汽车碰撞的定损（二）车身碰撞损伤的目测（二）车身碰撞损伤的目测一、车身定损分析一、车身定损分析4、检查汽车本身的惯性损伤、检查汽车本身的惯性损伤当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件(如装配在橡胶支座上的如装配在橡胶支座上的发动机、离合器总成发动机、离合器总成)在惯性力的作用下会造成固定件在惯性力的作用下会造成固定件(橡胶垫、橡胶垫、支架等支架等)、周围部件及钢板的移位、断裂。对于承载式车身结构、周围部件及钢板的移位、断裂。对于承载式车身结构的汽车还需检查车身与发动机及底盘结合部是否变形。的汽车还需检查车身与发动机及底盘结合部是否变形。5、检查来自乘员及行李的损伤、检查来自乘员及行李的损伤乘员和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤，乘员和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤，损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异，其中较常见的损损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异，其中较常见的损伤有转向盘、仪表工作台、转向柱护板及座椅等。行李箱中的伤有转向盘、仪表工作台、转向柱护板及座椅等。行李箱中的行李是造成行李箱中如行李是造成行李箱中如CD机、音频功率放大器等设施损伤的常机、音频功率放大器等设施损伤的常见现象。见现象。第三节汽车碰撞的定损（三）车身零部件定损分析（三）车身零部件定损分析一、车身定损分析一、车身定损分析 在在汽汽车车的的损损失失评评估估中中，受受损损零零件件修修与与换换的的标标准准是是一一个个难难题题。在在保保证证汽汽车车修修理理质质量量的的前前提提下下，“用用最最小小的的成成本本完完成成受受损损部部位位修修复复”是是评评估估受受损损汽汽车车的的原原则则。碰碰撞撞中中常常损损零零件件有有承承载载式式车车身身结构钣金件、非结构钣金件、塑料件、机械件及电器件等。结构钣金件、非结构钣金件、塑料件、机械件及电器件等。1、结构钣金件的定损、结构钣金件的定损 车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件，通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、车身箱体的各组成件，通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。 车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是“弯曲变形就修，折曲弯曲变形就修，折曲变形就换变形就换”。 零件发生零件发生弯曲变形弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 零件发生零件发生折曲变形折曲变形，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短，通常在很短长度上弯曲可达长度上弯曲可达90以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。第三节汽车碰撞的定损（三）车身零部件定损分析（三）车身零部件定损分析一、车身定损分析一、车身定损分析 2、非结构钣金件的定损、非结构钣金件的定损 非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。等。（1）发动机盖和行李箱盖。）发动机盖和行李箱盖。 绝大多数汽车的发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻绝大多数汽车的发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。边胶粘制成的。 判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，应看其是否要将两层分开进行应看其是否要将两层分开进行修理。修理。如果不需将两层分开，则应考虑不予更换；若需将两层分开整形修理，如果不需将两层分开，则应考虑不予更换；若需将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或超过其价应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或超过其价值，则应考虑更换。反之，应考虑修复。值，则应考虑更换。反之，应考虑修复。第三节汽车碰撞的定损（三）车身零部件定损分析（三）车身零部件定损分析一、车身定损分析一、车身定损分析 2、非结构钣金件的定损、非结构钣金件的定损(2)前翼子板前翼子板 损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换。是中间局部凹陷，一般不考虑更换。 损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，村料价格达到或接近整形修复的工时费，可以考虑更换。低廉、供应流畅，村料价格达到或接近整形修复的工时费，可以考虑更换。如果每米长度超过如果每米长度超过3个折曲、破裂变形。或已无基准形状，应考虑更换个折曲、破裂变形。或已无基准形状，应考虑更换(一般来一般来说，当每米折曲、破裂变形超过说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸)。 如果每米长度不足如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。(3)车门车门 如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。 许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。其他同前翼子板。总成。其他同前翼子板。第三节汽车碰撞的定损（三）车身零部件定损分析（三）车身零部件定损分析一、车身定损分析一、车身定损分析 2、非结构钣金件的定损、非结构钣金件的定损（4）不可拆卸件）不可拆卸件 碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，在国内现有修理行业的设成车身结构方面新的修理损伤。所以，在国内现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。第三节汽车碰撞的定损（三）车身零部件定损分析（三）车身零部件定损分析一、车身定损分析一、车身定损分析 3、塑料件的定损、塑料件的定损 随着汽车工业的发展，车身各种零部件越来越多地使用了各随着汽车工业的发展，车身各种零部件越来越多地使用了各种塑料，特别是在车身前端种塑料，特别是在车身前端(包括保险杠、格栅、挡泥板、防碎石包括保险杠、格栅、挡泥板、防碎石板、仪表工作台、仪表板等板、仪表工作台、仪表板等)。许多损坏的塑料件可以经济地修理。许多损坏的塑料件可以经济地修理而不必更换，如划痕、擦伤、撕裂和刺穿等。此外，由于某些零而不必更换，如划痕、擦伤、撕裂和刺穿等。此外，由于某些零件更换不一定有现货供应，修理往往可迅速进行，从而缩短修理件更换不一定有现货供应，修理往往可迅速进行，从而缩短修理工期。工期。 不同车型、不同部位所用塑料材料不尽相同，即使是同一款不同车型、不同部位所用塑料材料不尽相同，即使是同一款汽车或同一部件也有可能使用不同的塑料材料。这通常是因为汽汽车或同一部件也有可能使用不同的塑料材料。这通常是因为汽车制造厂更换了配件供应商，或者是改变了设计或生产工艺而致。车制造厂更换了配件供应商，或者是改变了设计或生产工艺而致。第三节汽车碰撞的定损（三）车身零部件定损分析（三）车身零部件定损分析一、车身定损分析一、车身定损分析 3、塑料件的定损、塑料件的定损塑料件的修与换应从以下几个方面考虑：塑料件的修与换应从以下几个方面考虑：(1)对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。(2)整体破碎以更换为主。整体破碎以更换为主。(3)价值较低、更换方便的零件应以更换为主。价值较低、更换方便的零件应以更换为主。(4)应力集中部位应力集中部位, 应以更换为主。应以更换为主。(5)基础零件尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔为主，这基础零件尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔为主，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。(6)表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹,一般一般考虑更换。考虑更换。第三节汽车碰撞的定损（三）车身零部件定损分析（三）车身零部件定损分析一、车身定损分析一、车身定损分析 4、玻璃制品的定损、玻璃制品的定损（1）前、后挡风玻璃及附件）前、后挡风玻璃及附件 挡风玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。挡风玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。 前挡风玻璃胶条有密封式和粘贴式，密封式无需更换胶条；前挡风玻璃胶条有密封式和粘贴式，密封式无需更换胶条；粘贴式必须同时更换。粘贴在前风窗玻璃上的内视镜，破损后一粘贴式必须同时更换。粘贴在前风窗玻璃上的内视镜，破损后一般更换。般更换。 需注意的是，后挡风玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格可需注意的是，后挡风玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格可能较高。有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动雨刷功能，能较高。有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动雨刷功能，价格也会偏高。价格也会偏高。（2）天窗玻璃）天窗玻璃 天窗玻璃，破碎时，一般需更换。天窗玻璃，破碎时，一般需更换。第三节汽车碰撞的定损（三）车身零部件定损分析（三）车身零部件定损分析一、车身定损分析一、车身定损分析 4、玻璃制品的定损、玻璃制品的定损（3）照明及信号灯）照明及信号灯 现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯或玻璃制成。常见损坏形现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯或玻璃制成。常见损坏形式有：调节螺丝损坏，需更换，并重新校光。式有：调节螺丝损坏，需更换，并重新校光。 表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯片供应的，可考虑更表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯片供应的，可考虑更换玻璃灯片；若整体式的结构，只能更换总成；若只是有划痕，换玻璃灯片；若整体式的结构，只能更换总成；若只是有划痕，可以考虑通过抛光去除划痕；对于疝气前照灯，需要注意更换前可以考虑通过抛光去除划痕；对于疝气前照灯，需要注意更换前照灯时，疝气发生器是无需更换的；价格昂贵的前照灯，只是支照灯时，疝气发生器是无需更换的；价格昂贵的前照灯，只是支撑部位局部破损的，可采取塑料焊接法修复。撑部位局部破损的，可采取塑料焊接法修复。第三节汽车碰撞的定损（四）车身内外装饰的检测认定（四）车身内外装饰的检测认定一、车身定损分析一、车身定损分析 1、仪表板及中央操纵饰件、仪表板及中央操纵饰件 仪表台因正面或侧面撞击常造成仪表台整体变形、皱折和固仪表台因正面或侧面撞击常造成仪表台整体变形、皱折和固定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可。定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可。皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。因仪皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。因仪表台价格较贵，老旧车型更换意义不大。少数固定爪破损常以焊表台价格较贵，老旧车型更换意义不大。少数固定爪破损常以焊修为主，多数固定爪破损以更换为主。修为主，多数固定爪破损以更换为主。 左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞被副驾驶员右手支承时压坏。被副驾驶员右手支承时压坏。 左右饰框常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪左右饰框常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪断裂，以更换为主。断裂，以更换为主。 杂物箱常因二次碰撞被副驾驶膝盖撞破，一般以更换为主。杂物箱常因二次碰撞被副驾驶膝盖撞破，一般以更换为主。严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成过道罩严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成过道罩破裂，以更换为主。破裂，以更换为主。第三节汽车碰撞的定损（四）车身内外装饰的检测认定（四）车身内外装饰的检测认定一、车身定损分析一、车身定损分析 2、橡胶及纺织品、橡胶及纺织品 汽车上的纺织品、橡胶很多汽车上的纺织品、橡胶很多(如内饰、座垫、轮胎等如内饰、座垫、轮胎等)。发生碰。发生碰撞时，纺织品的损坏形式一般是漏油污染、起火燃烧、撕裂等。撞时，纺织品的损坏形式一般是漏油污染、起火燃烧、撕裂等。只要纺织品受到损坏，一般需更换，个别污染不太严重的，可通只要纺织品受到损坏，一般需更换，个别污染不太严重的，可通过清洗等方式予以恢复。过清洗等方式予以恢复。 橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝缘橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝缘性等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、性等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、密封等作用。汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损、烧密封等作用。汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损、烧损等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。损等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。第三节汽车碰撞的定损（四）车身内外装饰的检测认定（四）车身内外装饰的检测认定一、车身定损分析一、车身定损分析 3、柱类零件、柱类零件 货车的驾驶室、客车的车身一般都有立柱。在轿车车身上，货车的驾驶室、客车的车身一般都有立柱。在轿车车身上，左右侧自前至后均有三个立柱，依次为前柱左右侧自前至后均有三个立柱，依次为前柱(A柱柱)、中柱、中柱(B柱柱)、后、后柱柱(C柱柱)，它们除了起支撑作用外，也起到门框的作用。，它们除了起支撑作用外，也起到门框的作用。 汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时，一般汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时，一般会发生扭曲、弯曲、变形、折断等，直接影响汽车的美观和使用，会发生扭曲、弯曲、变形、折断等，直接影响汽车的美观和使用，必须立即修复。修复时可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复，必须立即修复。修复时可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复，损坏严重的需要更换。损坏严重的需要更换。第三节汽车碰撞的定损（四）车身内外装饰的检测认定（四）车身内外装饰的检测认定一、车身定损分析一、车身定损分析 4、车身地板、车身地板 车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。 5、车顶及内外饰件、车顶及内外饰件 车顶损坏时，只要能修复，原则上不予更换。车顶损坏时，只要能修复，原则上不予更换。 内饰的修复同车门内饰。内饰的修复同车门内饰。 落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损伤后一般予以更换。落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损伤后一般予以更换。第三节汽车碰撞的定损（五）承载式轿车车身事故损坏分类（五）承载式轿车车身事故损坏分类一、车身定损分析一、车身定损分析 承载式轿车车身，在遭遇碰撞事故导致损坏时，损坏件的分承载式轿车车身，在遭遇碰撞事故导致损坏时，损坏件的分类是不同的。具体见表类是不同的。具体见表7-1.第三节汽车碰撞的定损特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 发动机是汽车上非常重要的一个总成，其性能的好坏直接影发动机是汽车上非常重要的一个总成，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性和排放性能。响到汽车的动力性、经济性和排放性能。 汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。只有比汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。只有比较严重的碰撞事故或发动机进水或直接托底时，才可能导致其损较严重的碰撞事故或发动机进水或直接托底时，才可能导致其损坏。车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无坏。车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。第三节汽车碰撞的定损特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复（1）发动机附件）发动机附件发动机附件中正时轮及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。发动机附件中正时轮及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。油底壳轻度变（划伤）形一般无需修理，放油螺丝处碰伤及中度以油底壳轻度变（划伤）形一般无需修理，放油螺丝处碰伤及中度以上的变形以更换为主。上的变形以更换为主。发动机支架及胶垫因撞击破损和变形以更换修复为主。发动机支架及胶垫因撞击破损和变形以更换修复为主。进气系统因撞击破损和较大变形以更换修复为主。进气系统因撞击破损和较大变形以更换修复为主。排气系统中最常见的撞击损伤形式为发动机移位及尾部受撞击造成排气系统中最常见的撞击损伤形式为发动机移位及尾部受撞击造成的排气管变形。如果只是轻微变形可以进行校正修复，但变形较为的排气管变形。如果只是轻微变形可以进行校正修复，但变形较为严重的通常无法修复。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是严重的通常无法修复。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是常见损坏现象，应更换修复。常见损坏现象，应更换修复。第三节汽车碰撞的定损特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复（2）水箱及附件）水箱及附件水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。现在汽车的水箱基本上是铝合金的，铜质水箱由于造价过高，基本现在汽车的水箱基本上是铝合金的，铜质水箱由于造价过高，基本不再使用。判断水箱的修与换，基本与冷凝器相似。所不同的是水不再使用。判断水箱的修与换，基本与冷凝器相似。所不同的是水箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需更换，而水室在遭受撞箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需更换，而水室在遭受撞击后也最易破损。击后也最易破损。水管的破损一般以更换方式修复。水管的破损一般以更换方式修复。水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主，较水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主，较严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可，不严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可，不必更换水泵总成。必更换水泵总成。第三节汽车碰撞的定损特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复（3）风扇及附件）风扇及附件风扇护罩轻度变形一般以整形校正为主，严重变形常常采取更换的风扇护罩轻度变形一般以整形校正为主，严重变形常常采取更换的方法修复。方法修复。主动风扇与从动风扇常为风扇叶破损，但部分车型由于风扇叶是不主动风扇与从动风扇常为风扇叶破损，但部分车型由于风扇叶是不可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破损后需要更换总成。可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破损后需要更换总成。风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成损坏，拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞原因所致。损坏，拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞原因所致。第三节汽车碰撞的定损特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复（4）制冷系统）制冷系统空调系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电空调系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电控原件等组成。控原件等组成。汽车空调冷凝器均采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般价格较汽车空调冷凝器均采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般价格较低，中度以上损伤一般采用更换法处理，高档车的冷凝器一般价格低，中度以上损伤一般采用更换法处理，高档车的冷凝器一般价格较高，中度以下损伤常可采用氩弧焊修复。较高，中度以下损伤常可采用氩弧焊修复。注意冷凝器因碰撞变形后虽未漏冷媒，但拆下后重新安装时不一定注意冷凝器因碰撞变形后虽未漏冷媒，但拆下后重新安装时不一定不漏冷媒。不漏冷媒。储液罐储液罐(干燥器干燥器)因碰撞变形一般以更换为主。如果系统在碰撞中以因碰撞变形一般以更换为主。如果系统在碰撞中以开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长，干燥器也会损坏，则会造开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长，干燥器也会损坏，则会造成空调系统工作时的成空调系统工作时的“冰堵冰堵”。第三节汽车碰撞的定损特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复（4）制冷系统）制冷系统汽车空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根，常用汽车空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根，常用XXX-XXX加以加以说明。说明。汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管因碰撞常见的损伤有变形、折弯、断裂等，汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管因碰撞常见的损伤有变形、折弯、断裂等，变形一般采用校正的方法修复，价格较低的空调管出现大折弯、断裂时一般采取变形一般采用校正的方法修复，价格较低的空调管出现大折弯、断裂时一般采取更换的方法修复；价格较高的空调管折弯、断裂一般可采取截去折弯、断裂处，更换的方法修复；价格较高的空调管折弯、断裂一般可采取截去折弯、断裂处，再接一节用氩弧焊接的方法修复。胶管的破损一般采用更换的方法修复。再接一节用氩弧焊接的方法修复。胶管的破损一般采用更换的方法修复。汽车空调蒸发箱通常由蒸发箱壳体、蒸发器和膨胀阀等组成。最常见的损伤多为汽车空调蒸发箱通常由蒸发箱壳体、蒸发器和膨胀阀等组成。最常见的损伤多为蒸发箱壳体破损。蒸发箱壳体大多用热性塑料制成，局部破损可用塑料焊焊接修蒸发箱壳体破损。蒸发箱壳体大多用热性塑料制成，局部破损可用塑料焊焊接修复，严重破损一般需更换，决定更换时一定要考虑有无壳体单独更换。蒸发箱换复，严重破损一般需更换，决定更换时一定要考虑有无壳体单独更换。蒸发箱换与修基本同于冷凝器。与修基本同于冷凝器。第三节汽车碰撞的定损特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复4）制冷系统）制冷系统膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。空调系统中的压缩机是由发动机通过电磁离合器驱动的。在离合器空调系统中的压缩机是由发动机通过电磁离合器驱动的。在离合器接通和断开的过程中，由于磁场的产生和消失，产生了一个脉冲电接通和断开的过程中，由于磁场的产生和消失，产生了一个脉冲电压，这个脉冲电压会损坏车精密的电脑模块。为了防止出现这种情压，这个脉冲电压会损坏车精密的电脑模块。为了防止出现这种情况，在空调电路中接入一个分流二极管，这个二极管阻止电流沿有况，在空调电路中接入一个分流二极管，这个二极管阻止电流沿有害方向流过。当空调系统发生故障时，分流二极管有可能被击穿。害方向流过。当空调系统发生故障时，分流二极管有可能被击穿。如果不将被击穿的二极管换掉，可能会造成空调离合器不触发，甚如果不将被击穿的二极管换掉，可能会造成空调离合器不触发，甚至损坏电脑模块。至损坏电脑模块。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复2、发动机托底后的检测与处理、发动机托底后的检测与处理1）发动机托底的形成原因及规避）发动机托底的形成原因及规避现在的汽车，尤其是小轿车，为了降低空气阻力，一般采用低车身现在的汽车，尤其是小轿车，为了降低空气阻力，一般采用低车身的结构。采用了低车身结构的汽车，最小离地间隙往往较小，这就的结构。采用了低车身结构的汽车，最小离地间隙往往较小，这就是导致汽车的通过性能下降。是导致汽车的通过性能下降。汽车发动机在以下几种情况下易导致汽车发动机在以下几种情况下易导致“托底托底”：一、通过坑洼路段时，可能会因为颠簸而使位于较低部位的发动机一、通过坑洼路段时，可能会因为颠簸而使位于较低部位的发动机油底壳与路面相接触，从而导致油底壳与路面相接触，从而导致“发动机托底发动机托底”；二、汽车在坑洼程度并不严重的路段行驶，由于速度偏高，遇到坑二、汽车在坑洼程度并不严重的路段行驶，由于速度偏高，遇到坑洼时上下颠簸厉害，也可能导致洼时上下颠簸厉害，也可能导致“发动机托底发动机托底”；三、汽车在路面状况良好的路段行驶，没有察觉前车坠落的石块，三、汽车在路面状况良好的路段行驶，没有察觉前车坠落的石块，有可能导致有可能导致“发动机托底发动机托底”；四、汽车不慎驶入路破等处时，被石头垫起，造成托底。四、汽车不慎驶入路破等处时，被石头垫起，造成托底。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复2、发动机托底后的检测与处理、发动机托底后的检测与处理（1）发动机托底的形成原因及）发动机托底的形成原因及规避规避避免发动机托底的办法其实并不复杂：避免发动机托底的办法其实并不复杂：一是在行车过程中密切关注路面情况，遇到不明物体时一定要躲避一是在行车过程中密切关注路面情况，遇到不明物体时一定要躲避行驶；行驶；二是在通过坑洼路时要放低车速，慢慢通过；二是在通过坑洼路时要放低车速，慢慢通过；三是在长途行车归来后，仔细检查汽车是否有托底现象；四是一旦三是在长途行车归来后，仔细检查汽车是否有托底现象；四是一旦发现汽车托底，要立即熄火、停车，认真检查，此时发动机内部机发现汽车托底，要立即熄火、停车，认真检查，此时发动机内部机件一般不会损坏，要认真检查托底造成的损失是否会影响汽车的继件一般不会损坏，要认真检查托底造成的损失是否会影响汽车的继续行驶，如果发现有机油泄露等影响继续行驶的现象，绝对不能继续行驶，如果发现有机油泄露等影响继续行驶的现象，绝对不能继续行驶，要立即进行修复作业。续行驶，要立即进行修复作业。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复2、发动机托底后的检测与处理、发动机托底后的检测与处理3）发动机托底后的损坏范围）发动机托底后的损坏范围发动机托底后，往往会对机件造成一些损失，这些损失可以划分直发动机托底后，往往会对机件造成一些损失，这些损失可以划分直接损失和间接损失。接损失和间接损失。（1）直接损失。发动机托底后，会造成油底壳部分的凹陷变形；）直接损失。发动机托底后，会造成油底壳部分的凹陷变形；如果程度较重的话，还可能壳体破损，导致机油泄露；如果程度严如果程度较重的话，还可能壳体破损，导致机油泄露；如果程度严重的话，甚至会导致油底壳里面的机件变形，损坏，无法工作。重的话，甚至会导致油底壳里面的机件变形，损坏，无法工作。（2）间接损失。发动机托底后，如果驾驶员没有及时熄火，油底）间接损失。发动机托底后，如果驾驶员没有及时熄火，油底壳内的机油将会大量泄露，导致机油泵无油可用，使发动机的曲轴壳内的机油将会大量泄露，导致机油泵无油可用，使发动机的曲轴轴瓦、连杆轴瓦得不到机油的充分润滑和冷却，轴瓦很快从干磨到轴瓦、连杆轴瓦得不到机油的充分润滑和冷却，轴瓦很快从干磨到烧蚀，然后与曲轴、活塞抱死。另外，由于机油压力的降低，发动烧蚀，然后与曲轴、活塞抱死。另外，由于机油压力的降低，发动机的凸轮轴、活塞和汽缸缸筒也会因缺油而磨损。机的凸轮轴、活塞和汽缸缸筒也会因缺油而磨损。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复2、发动机托底后的检测与处理、发动机托底后的检测与处理3）发动机托底后的检测及处理）发动机托底后的检测及处理发动机发生托底事故后，维修人员不要急忙将发动机从车上拆下来，发动机发生托底事故后，维修人员不要急忙将发动机从车上拆下来，应该先转动曲轴，根据检查情况决定是否拆检。应该先转动曲轴，根据检查情况决定是否拆检。（1）曲轴转动正常时的处理。如曲轴转动正常，说明曲轴没有烧）曲轴转动正常时的处理。如曲轴转动正常，说明曲轴没有烧毁现象，处理时可以在更换油底壳或机油泵、机油泵滤清器后，加毁现象，处理时可以在更换油底壳或机油泵、机油泵滤清器后，加注机油，发动汽车。如果发动机没有异响，可以认为该托底事故处注机油，发动汽车。如果发动机没有异响，可以认为该托底事故处理完毕。理完毕。（2）曲轴转动异常时的处理。如果转动曲轴后，感到转动困难或）曲轴转动异常时的处理。如果转动曲轴后，感到转动困难或无法转动，说明曲轴很可能与轴瓦烧蚀或已经抱死，这时只好将发无法转动，说明曲轴很可能与轴瓦烧蚀或已经抱死，这时只好将发动机从车上拆下，将曲轴瓦盖、连杆瓦盖揭开，检查曲轴、连杆、动机从车上拆下，将曲轴瓦盖、连杆瓦盖揭开，检查曲轴、连杆、活塞及活塞环、缸筒、凸轮轴等的损坏情况。活塞及活塞环、缸筒、凸轮轴等的损坏情况。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复3、发动机托底后的检测与处理、发动机托底后的检测与处理（3）曲轴的检测及处理。汽车发动机的曲轴是可以加工和修理的）曲轴的检测及处理。汽车发动机的曲轴是可以加工和修理的零件。货车的曲轴可以磨轴，一般不超过零件。货车的曲轴可以磨轴，一般不超过3级，每级级，每级 0.25毫米。这毫米。这种加工是在曲轴磨床上进行的。曲轴的轴瓦可根据曲轴尺寸进行选种加工是在曲轴磨床上进行的。曲轴的轴瓦可根据曲轴尺寸进行选配。不过，一般轿车发动机的曲轴是不允许加工的，损坏后只有更配。不过，一般轿车发动机的曲轴是不允许加工的，损坏后只有更换整个曲轴，定损时最好得到专业维修站的证实之后再做决定。换整个曲轴，定损时最好得到专业维修站的证实之后再做决定。 缺油之后，如果曲轴轴颈烧蚀程度较轻，表面没有明显的划痕，缺油之后，如果曲轴轴颈烧蚀程度较轻，表面没有明显的划痕，修复后继续使用。反之，如果曲轴轴颈、连杆轴颈、轴瓦烧灼较重，修复后继续使用。反之，如果曲轴轴颈、连杆轴颈、轴瓦烧灼较重，表面有明显的划痕和拉伤，可将曲轴送到专门的加工单位，首先检表面有明显的划痕和拉伤，可将曲轴送到专门的加工单位，首先检测曲轴是否还有可以继续加工的余量，再决定是修复还是更换。测曲轴是否还有可以继续加工的余量，再决定是修复还是更换。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复3、发动机托底后的检测与处理、发动机托底后的检测与处理2）发动机托底后的检测及处理）发动机托底后的检测及处理（4）连杆的检测及处理。连杆的检测主要集中在连杆瓦座及连杆）连杆的检测及处理。连杆的检测主要集中在连杆瓦座及连杆轴瓦上，连杆轴瓦缺油后表面磨损会加剧、烧蚀，表面摩擦层流化轴瓦上，连杆轴瓦缺油后表面磨损会加剧、烧蚀，表面摩擦层流化脱落，严重时彻底损坏。连杆轴瓦一般以更换为主。脱落，严重时彻底损坏。连杆轴瓦一般以更换为主。（5）凸轮轴的检测及处理。凸轮轴在缸体中的位置比较高，其孔）凸轮轴的检测及处理。凸轮轴在缸体中的位置比较高，其孔座是在缸体上直接镗出的，凸轮轴与孔座之间安装有轴瓦（个别发座是在缸体上直接镗出的，凸轮轴与孔座之间安装有轴瓦（个别发动机没有轴瓦）。动机没有轴瓦）。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复3、发动机托底后的检测与处理、发动机托底后的检测与处理（6）活塞、活塞环、缸筒的检测及处理。发动机托底导致漏油后，活塞、活塞）活塞、活塞环、缸筒的检测及处理。发动机托底导致漏油后，活塞、活塞环、缸筒等从表面上看基本没有烧蚀现象，原因主要是几点：环、缸筒等从表面上看基本没有烧蚀现象，原因主要是几点：第一，第一，活塞、活塞环在缸筒中的运动不是全部接触，只有活塞环、活塞裙部与缸活塞、活塞环在缸筒中的运动不是全部接触，只有活塞环、活塞裙部与缸筒有接触；筒有接触；第二，第二，活塞环及缸筒一般都是由铸铁制成的，在运动过程中，除有机油可以润滑活塞环及缸筒一般都是由铸铁制成的，在运动过程中，除有机油可以润滑外，铸铁中的石墨成分也能起到一定的润滑作用；外，铸铁中的石墨成分也能起到一定的润滑作用；第三，第三，缸筒外壳为冷却水道，活塞环及活塞裙部的膨胀受水温控制，虽然缺少了缸筒外壳为冷却水道，活塞环及活塞裙部的膨胀受水温控制，虽然缺少了机油的润滑，活塞环及活塞裙部的膨胀也不会太大，其实活塞与缸筒抱死现象的机油的润滑，活塞环及活塞裙部的膨胀也不会太大，其实活塞与缸筒抱死现象的主要原因是缺水，导致缸筒活塞温度急剧上升，活塞裙部膨胀过大产生抱死。活主要原因是缺水，导致缸筒活塞温度急剧上升，活塞裙部膨胀过大产生抱死。活塞、活塞环、缸筒的检测主要是先观察它们的表面是否有较深的划痕，出现轻微塞、活塞环、缸筒的检测主要是先观察它们的表面是否有较深的划痕，出现轻微的摩擦印是正常的。其次还应该检测活塞与缸筒之间的正常间隙，如果间隙超过的摩擦印是正常的。其次还应该检测活塞与缸筒之间的正常间隙，如果间隙超过正常值，活塞与缸筒的摩擦痕迹就会比较重。因此，对活塞与缸筒的更换一是要正常值，活塞与缸筒的摩擦痕迹就会比较重。因此，对活塞与缸筒的更换一是要注意划痕深度，二是要测量活塞与缸筒间隙。通过对上述二者的分析，决定活塞注意划痕深度，二是要测量活塞与缸筒间隙。通过对上述二者的分析，决定活塞与缸筒是否需要更换，同时还要区分正常磨损与事故损失。与缸筒是否需要更换，同时还要区分正常磨损与事故损失。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复4、非保险责任的发动机损坏、非保险责任的发动机损坏 由于发动机保养不当，可能会造成机油减少，油道堵塞，连杆由于发动机保养不当，可能会造成机油减少，油道堵塞，连杆螺栓松动等现象。这样，在运转过程中，连杆轴瓦就会烧蚀、磨损，螺栓松动等现象。这样，在运转过程中，连杆轴瓦就会烧蚀、磨损，增大了连杆瓦座间的冲击力，最后将连杆螺栓冲断或造成螺帽脱落，增大了连杆瓦座间的冲击力，最后将连杆螺栓冲断或造成螺帽脱落，瓦盖与连杆脱开，其固定作用消失。这样一来，当活塞下行时，连瓦盖与连杆脱开，其固定作用消失。这样一来，当活塞下行时，连杆冲向缸体，造成捣缸。发动机的这种损坏情况不属于保险责任，杆冲向缸体，造成捣缸。发动机的这种损坏情况不属于保险责任，查勘定损人员必须严格掌控。如保户有异议，可以要求保存、保护查勘定损人员必须严格掌控。如保户有异议，可以要求保存、保护损坏的发动机零件及油底中的遗留物，以供分析原因之用。损坏的发动机零件及油底中的遗留物，以供分析原因之用。 个别汽车发动机在捣缸时，连杆瓦座及瓦盖脱开的瞬间，向下的冲击作用会个别汽车发动机在捣缸时，连杆瓦座及瓦盖脱开的瞬间，向下的冲击作用会将瓦盖击向油底壳，将油底壳打漏造成机油泄露，油底壳破损处向外翻起。这种将瓦盖击向油底壳，将油底壳打漏造成机油泄露，油底壳破损处向外翻起。这种损坏情况，如不仔细观察，会感觉与发动机托底事故非常相似，区别就在于破损损坏情况，如不仔细观察，会感觉与发动机托底事故非常相似，区别就在于破损处内凹或外翻，凡属于托底的故障，破损处一定内凹。处理此类问题时，要通过处内凹或外翻，凡属于托底的故障，破损处一定内凹。处理此类问题时，要通过仔细分析，找出损坏原因，来确定是否属于保险责任，同时也可以有力地说服保仔细分析，找出损坏原因，来确定是否属于保险责任，同时也可以有力地说服保户户。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损1、悬架系统的定损、悬架系统的定损 汽车悬架系统：汽车悬架系统：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。车能平顺地行驶。 第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损1、悬架系统的定损、悬架系统的定损前悬挂系统及相关部件主要包括悬挂臂、转向节、减震器、稳定杆前悬挂系统及相关部件主要包括悬挂臂、转向节、减震器、稳定杆发动机托架、刹车盘等。发动机托架、刹车盘等。前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动机托架均为安全部件机托架均为安全部件,发现有撞出变形均应更换。发现有撞出变形均应更换。减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件,正常使用到正常使用到一定程度后会漏油一定程度后会漏油,如果外表已有油泥如果外表已有油泥,说明在碰撞前已损坏。如果说明在碰撞前已损坏。如果外表无油迹外表无油迹,碰撞造成弯曲变形碰撞造成弯曲变形,应更换。应更换。对于承载式车身的汽车，前纵梁及悬挂座属于结构件，按结构件方对于承载式车身的汽车，前纵梁及悬挂座属于结构件，按结构件方法处理。法处理。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损1、悬架系统的定损、悬架系统的定损四轮定位：四轮定位：由于车速越来越高，汽车的操纵稳定性对其性能的影响也变得越来由于车速越来越高，汽车的操纵稳定性对其性能的影响也变得越来越重要。现代汽车不仅具有前轮定位参数越重要。现代汽车不仅具有前轮定位参数,有些高速客车和多数轿车有些高速客车和多数轿车还有后轮定位参数。这些定位参数的变化不仅使汽车操纵稳定性恶还有后轮定位参数。这些定位参数的变化不仅使汽车操纵稳定性恶化化,引起转向沉重、跑偏、摆振和轮胎异常磨损等引起转向沉重、跑偏、摆振和轮胎异常磨损等,还能造成动力还能造成动力性、经济性、安全性等的恶化。因此性、经济性、安全性等的恶化。因此,车轮定位的检测是汽车综合性车轮定位的检测是汽车综合性能检测中很重要的一项。能检测中很重要的一项。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损2、转向、制动系统零部件损坏修复、转向、制动系统零部件损坏修复 转向、制动系统各部件遭撞击损坏后，从安全角度出发，多以转向、制动系统各部件遭撞击损坏后，从安全角度出发，多以更换修复为宜。更换修复为宜。安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在方向盘上，当气安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在方向盘上，当气囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控制模块等。制模块等。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损4、变速器及离合器的定损、变速器及离合器的定损 变速器及离合器总成与发动机组装成一体，并作为发动机的一变速器及离合器总成与发动机组装成一体，并作为发动机的一个支撑点固定在车架（或车身）上；个支撑点固定在车架（或车身）上； 变速器及离合器的操纵机构又都布置在车身底板上；变速器及离合器的操纵机构又都布置在车身底板上； 当车辆发生严重的碰撞事故时，由于波及和诱发等原因，会造当车辆发生严重的碰撞事故时，由于波及和诱发等原因，会造成变速器及离合器的操纵机构受损、变速器支撑部位壳体损坏、飞成变速器及离合器的操纵机构受损、变速器支撑部位壳体损坏、飞轮壳断裂损坏。轮壳断裂损坏。 这些损坏的鉴定，需要将发动机拆下进行检查鉴定。这些损坏的鉴定，需要将发动机拆下进行检查鉴定。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损4、变速器及离合器的定损、变速器及离合器的定损1)变速器主要构成件的碰撞损坏认定及修复变速器主要构成件的碰撞损坏认定及修复 1.传动轴及附件传动轴及附件中低档轿车多为前轮驱动中低档轿车多为前轮驱动,碰撞常会造成外侧等角速万向节碰撞常会造成外侧等角速万向节(俗称球俗称球笼笼)破损破损,常以更换方式修复常以更换方式修复,有时还会造成半轴弯曲变形有时还会造成半轴弯曲变形,也以更换方也以更换方式修复为主。式修复为主。 2.变速器变速器手动变速器主要由变速器壳体、齿轮组、挂挡轴、拔叉组、换挡拉手动变速器主要由变速器壳体、齿轮组、挂挡轴、拔叉组、换挡拉杆等组成。手动变速器损坏以后杆等组成。手动变速器损坏以后,其内部的机件基本都可以独立更换其内部的机件基本都可以独立更换,对变速器齿轮、同步器、轴承等部件的鉴定对变速器齿轮、同步器、轴承等部件的鉴定,碰撞后只有断裂、掉牙碰撞后只有断裂、掉牙才属于保险责任才属于保险责任,正常磨损不属于保险责任正常磨损不属于保险责任,在定损中要注意界定和在定损中要注意界定和区分。变速操纵系统遭撞击变形后区分。变速操纵系统遭撞击变形后,轻度的损坏常以整修修复为主轻度的损坏常以整修修复为主,中度以上的以更换修复为主。中度以上的以更换修复为主。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损4、变速器及离合器的定损、变速器及离合器的定损2)自动变速器托底后的检测与处理自动变速器托底后的检测与处理对于自动变速器，从保险的角度看，主要的损失形式是拖底。对于自动变速器，从保险的角度看，主要的损失形式是拖底。自动自动变速器发生托底碰撞后变速器发生托底碰撞后,应该按照以下流程进行检测与修复处理应该按照以下流程进行检测与修复处理:(1)报案告诫。报案告诫。接到自动变速器托底碰撞的报案后接到自动变速器托底碰撞的报案后,立即通知受损车立即通知受损车辆辆,就地熄火停放就地熄火停放,请现场人员观察自动变速器下面是否有红色的液请现场人员观察自动变速器下面是否有红色的液压油漏出压油漏出(大部分自动变速器液压油为红色，个别车型为棕色、绿色大部分自动变速器液压油为红色，个别车型为棕色、绿色)。不允许现场人员移动车辆。不允许现场人员移动车辆,更不允许任何人擅自启动发动机。更不允许任何人擅自启动发动机。(2)根据查勘结果救援。根据查勘结果救援。根据定损人员的现场查勘结果根据定损人员的现场查勘结果,分别采取不分别采取不同的救援处理方案同的救援处理方案第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损4、变速器及离合器的定损、变速器及离合器的定损2)自动变速器托底后的检测与处理自动变速器托底后的检测与处理方案一方案一:假如认定自动变速器油底壳只有变形而没有漏油时假如认定自动变速器油底壳只有变形而没有漏油时,可将受可将受损车辆牵引到附近汽车修理厂。进行受损汽车的牵引时损车辆牵引到附近汽车修理厂。进行受损汽车的牵引时,距离原则上距离原则上不要超出不要超出3公里公里,变速器应处于空挡位置，车速也不得大于变速器应处于空挡位置，车速也不得大于10公里公里/小小时。时。方案二方案二:假如认定自动变速器油底亮已经漏油或虽然没有漏油但离汽假如认定自动变速器油底亮已经漏油或虽然没有漏油但离汽车修理厂路途较远时车修理厂路途较远时,不允许直接牵引不允许直接牵引,要采用可以将受损车辆驮走要采用可以将受损车辆驮走的拖车的拖车,将其驮运到汽车修理厂。将其驮运到汽车修理厂。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损4、变速器及离合器的定损、变速器及离合器的定损2)自动变速器托底后的检测与处理自动变速器托底后的检测与处理(3)修复处理。修复处理。受损车辆被驮运到汽车修理厂以后受损车辆被驮运到汽车修理厂以后,要将整车放在举要将整车放在举升器上升器上,将车举起将车举起,拆下变速器油底壳进行检查拆下变速器油底壳进行检查,方法如下方法如下:拆下变速器油底壳拆下变速器油底壳,分别检查机油滤清器、滑阀总成、变速器壳分别检查机油滤清器、滑阀总成、变速器壳等等,如果只有变速器油底壳和机油滤清器损坏如果只有变速器油底壳和机油滤清器损坏,其他部件没有断裂与其他部件没有断裂与损坏损坏,可以只更换变速器油底壳和滤清器。可以只更换变速器油底壳和滤清器。经加油、着火、试车各环节后经加油、着火、试车各环节后,如各挡位没有发出异常如各挡位没有发出异常,此次事故处此次事故处理完成。理完成。注意注意:变速器在加油时要注意油尺的正常位置。自动变速器油位的正变速器在加油时要注意油尺的正常位置。自动变速器油位的正常位置需要在发动机怠速时的观察结果为准。另外常位置需要在发动机怠速时的观察结果为准。另外,自动变速器内部自动变速器内部液压油是专用机油液压油是专用机油,务必核准具体型号之后再行添加务必核准具体型号之后再行添加,千万不要弄错。千万不要弄错。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损4、变速器及离合器的定损、变速器及离合器的定损2)自动变速器托底后的检测与处理自动变速器托底后的检测与处理 拆下变速器油底壳拆下变速器油底壳,若发现滑阀体断裂或箱体断裂若发现滑阀体断裂或箱体断裂,则要进行大的则要进行大的拆装和修复。可以先将自动变速器整体拆下拆装和修复。可以先将自动变速器整体拆下,经过更换、修复箱体或经过更换、修复箱体或滑阀总成后使其复原滑阀总成后使其复原(箱体由铝合金制成箱体由铝合金制成,可用氢弧焊进行焊接可用氢弧焊进行焊接)。 装有自动变速器的汽车装有自动变速器的汽车,当自动变速器发生托底故障后当自动变速器发生托底故障后,应立即熄应立即熄火、停车。这样一来火、停车。这样一来,损失一般不会太大损失一般不会太大,只会造成油底壳或滤清器只会造成油底壳或滤清器部分的损坏。在部分变速器托底事故中部分的损坏。在部分变速器托底事故中,摩擦片、制动器、离合器、摩擦片、制动器、离合器、油泵轮也可能有所损坏油泵轮也可能有所损坏,这是因为托底以后这是因为托底以后,驾驶员没有及时停车驾驶员没有及时停车而继续行驶而继续行驶,导致机油大量泄漏造成的导致机油大量泄漏造成的(长距离拖车时长距离拖车时,变速器机油温变速器机油温度升高而得不到冷却也会造成以上机件的损坏度升高而得不到冷却也会造成以上机件的损坏)。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损4、变速器及离合器的定损、变速器及离合器的定损2)自动变速器托底后的检测与处理自动变速器托底后的检测与处理使用时间较长的变速器的离合器、制动器等机件已经磨损、老化使用时间较长的变速器的离合器、制动器等机件已经磨损、老化,将变速器解体后有的零件无法再重新安装上。所以将变速器解体后有的零件无法再重新安装上。所以,查勘时要特别注查勘时要特别注意意,没有把握时不要盲目建议解体自动变速器没有把握时不要盲目建议解体自动变速器,而且应该通知车主和而且应该通知车主和汽车修理厂汽车修理厂,如果没有保险公司的同意如果没有保险公司的同意,任何人不得私自解体变任何人不得私自解体变速器速器,同时还要注意事故损坏件与自然损坏件的鉴别。同时还要注意事故损坏件与自然损坏件的鉴别。自动变速器箱体损坏后自动变速器箱体损坏后,一般情况下一般情况下,只需更换箱体就可以了。有只需更换箱体就可以了。有的时候的时候,汽车配件市场上可能只有自动变速器总成而没有单独的箱体汽车配件市场上可能只有自动变速器总成而没有单独的箱体,此时此时,定损人员不要盲目同意汽车修理厂更换自动变速器总成的建议定损人员不要盲目同意汽车修理厂更换自动变速器总成的建议,一定要经过询价、报价查询后再做决定。一定要经过询价、报价查询后再做决定。自动变速器托底案例自动变速器托底案例12006 年年10 月某日上午月某日上午10 时，一保户报案称自己的丰田皇冠与路面时，一保户报案称自己的丰田皇冠与路面上的固定石墩相撞上的固定石墩相撞,造成发动机与自动挡变速器连接部位漏泊造成发动机与自动挡变速器连接部位漏泊,询问询问保险公司应该如何处理。保险公司应该如何处理。查勘定损人员接到报案后及时与保户电话联系，告之千万不要启动查勘定损人员接到报案后及时与保户电话联系，告之千万不要启动发动机、移动车辆。他们赶到现场后对事故现场进行了详细查勘发动机、移动车辆。他们赶到现场后对事故现场进行了详细查勘,发发现碰撞物与车损状况相吻合现碰撞物与车损状况相吻合,确定属于保险责任。同时认定碰撞部位确定属于保险责任。同时认定碰撞部位为自动变速器油底壳部位为自动变速器油底壳部位,变速器液压油大量泄漏变速器液压油大量泄漏,属于变速器托底属于变速器托底事故。事故。查勘定损人员根据损失部位的特征查勘定损人员根据损失部位的特征,在征得保户同意后在征得保户同意后,将事故车辆将事故车辆驮运到附近的汽车维修厂。经维修人员检查后驮运到附近的汽车维修厂。经维修人员检查后,变速器只有油底壳损变速器只有油底壳损坏坏,机油集滤器、滑阀体、变速器壳体没有断裂和损坏。在更换了变机油集滤器、滑阀体、变速器壳体没有断裂和损坏。在更换了变速器油底壳速器油底壳,并加注液压油后并加注液压油后,重新启动试车重新启动试车,发现自动变速器在各挡发现自动变速器在各挡位的工作均正常位的工作均正常,没有异常现象。没有异常现象。该起事故总赔款该起事故总赔款3500元元,包括拖运费、材料费、工时费。包括拖运费、材料费、工时费。自动变速器托底案例自动变速器托底案例22005年年8月某日上午月某日上午 9时时,一保户报案称自己的奔驰一保户报案称自己的奔驰560SEL车辆在工地行驶时不车辆在工地行驶时不慎托底慎托底,发动机工作正常发动机工作正常,自动变速器挂上挡后无法前进自动变速器挂上挡后无法前进,现已与维修单位联系准备现已与维修单位联系准备维修。查勘定损人员及时赶到现场，查勘了车辆及现场。现场是一建筑工地，由维修。查勘定损人员及时赶到现场，查勘了车辆及现场。现场是一建筑工地，由于进出货车较多，场地坑洼不平。车辆有托底痕迹但没有变形，没有发现液压油于进出货车较多，场地坑洼不平。车辆有托底痕迹但没有变形，没有发现液压油外漏现象。发动机工作正常外漏现象。发动机工作正常,但挂挡后车辆不行走，拔出油尺检查变速器的油面但挂挡后车辆不行走，拔出油尺检查变速器的油面,显示正常。由于在现场无法找到故障显示正常。由于在现场无法找到故障,双方同意将车辆送维修单位检查后再定。双方同意将车辆送维修单位检查后再定。维修人员拆开变速器后发现维修人员拆开变速器后发现,离合器、制动器的摩擦片部分严重脱落离合器、制动器的摩擦片部分严重脱落,大量的摩擦大量的摩擦片已变成各种形状的碎块片已变成各种形状的碎块,内部机件卡死内部机件卡死,变速器已无法正常运转。经查变速器已无法正常运转。经查,保户的奔保户的奔驰驰560SEL是奔驰公司是奔驰公司126系列系列,排气量排气量5.6 升的车型升的车型,生产时间为生产时间为1987年年,保户购买保户购买的也是二手车的也是二手车,变速器除更换机油外没做过其他保养。按照奔驰车辆的保养规变速器除更换机油外没做过其他保养。按照奔驰车辆的保养规,自自动变速器中的摩擦片在行驶到一定里程后要进行更换。从变速器中的摩擦碎片来动变速器中的摩擦片在行驶到一定里程后要进行更换。从变速器中的摩擦碎片来看看,此车一直没对摩擦片进行过保养与更换此车一直没对摩擦片进行过保养与更换,摩擦片已大大超出了使用寿命。摩擦摩擦片已大大超出了使用寿命。摩擦片强度下降、严重磨损是其脱落的主要原因。片强度下降、严重磨损是其脱落的主要原因。经汽车维修管理的技术部门鉴定、摩擦片的脱落系保养不当、自然磨损造成的经汽车维修管理的技术部门鉴定、摩擦片的脱落系保养不当、自然磨损造成的,不不是碰撞引起的。根据汽车维修管理技术部门的鉴定意见是碰撞引起的。根据汽车维修管理技术部门的鉴定意见,此次奔驰此次奔驰560SEL托底所托底所造成的自动变速器损坏的事故按除外责任进行了处理。造成的自动变速器损坏的事故按除外责任进行了处理。第三节汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析二、发动机和底盘定损分析 （二）汽车底盘的定损（二）汽车底盘的定损5、车轮损坏检测认定及修复、车轮损坏检测认定及修复车轮由轮毂、轮胎和轮罩等组成。车轮由轮毂、轮胎和轮罩等组成。轮毂遭撞击后以轮毂遭撞击后以变形损伤变形损伤为主，修复方式：更换；为主，修复方式：更换；轮胎遭撞击后会出现轮胎遭撞击后会出现爆胎爆胎现象，修复方式：更换；现象，修复方式：更换；轮罩遭撞击后常会产生轮罩遭撞击后常会产生破损破损现象，修复方式：更换现象，修复方式：更换第三节汽车碰撞的定损三、电器设备定损分析三、电器设备定损分析 （一）蓄电池（一）蓄电池蓄电池的损坏多以四个侧面的破裂为主，应更换。蓄电池的损坏多以四个侧面的破裂为主，应更换。 （二）发电机（二）发电机发电机常见撞击损伤为带轮、散热叶轮变形，壳体破损，转子轴发电机常见撞击损伤为带轮、散热叶轮变形，壳体破损，转子轴弯曲变形等；弯曲变形等；带轮变形带轮变形更换；更换；散热叶轮变形散热叶轮变形矫正；矫正；壳体破损，转子轴弯曲变形壳体破损，转子轴弯曲变形更换发动机总成更换发动机总成 （三）刮水器系统（三）刮水器系统刮水器片、刮水器臂、刮水器电动机刮水器片、刮水器臂、刮水器电动机更换；更换；固定支架、联动杆中度以下变形固定支架、联动杆中度以下变形修复；严重变形修复；严重变形更换；更换；刮水器喷水壶刮水器喷水壶更换；更换；刮水器喷水电动机、喷水管、喷水嘴刮水器喷水电动机、喷水管、喷水嘴更换更换第三节汽车碰撞的定损三、电器设备定损分析三、电器设备定损分析 （四）冷凝器及制冷系统（四）冷凝器及制冷系统中低档车中低档车更换；更换；高档车中度以下损伤高档车中度以下损伤修复；修复；储液罐储液罐更换；更换；空调系统暴露时间过长空调系统暴露时间过长更换干燥器；更换干燥器；压缩器壳体破裂压缩器壳体破裂更换；更换；损坏的空调管损坏的空调管胶管更换；铝管校正胶管更换；铝管校正 （五）电器设备保护装置（五）电器设备保护装置碰撞会造成系统过载，相关保护装置会因为过载而工作，出现断碰撞会造成系统过载，相关保护装置会因为过载而工作，出现断路，导致相关电器装置无法工作。路，导致相关电器装置无法工作。解决办法：解决办法：更换相关熔断器、熔断链、大限流熔断器或断路器即可，无需更更换相关熔断器、熔断链、大限流熔断器或断路器即可，无需更换相连的电器件。换相连的电器件。第三节汽车碰撞的定损四、车身涂装修复四、车身涂装修复 （一）汽车的喷漆（一）汽车的喷漆在对汽车进行钣金修复之后，一般都要进行喷漆，这样才能恢复在对汽车进行钣金修复之后，一般都要进行喷漆，这样才能恢复其靓丽的颜色。其靓丽的颜色。1、基础处理、基础处理2、基层喷涂、基层喷涂3、汽车免漆的调色、汽车免漆的调色4、喷涂车面、喷涂车面5、后期处理、后期处理 （二）汽车漆面的修补（二）汽车漆面的修补1、漆面处理的范围、漆面处理的范围2、漆面划痕的鉴定与处理、漆面划痕的鉴定与处理3、漆面失光的处理、漆面失光的处理第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （一）事故车辆维修作业项目的确定（一）事故车辆维修作业项目的确定定额定额就是对某一事物的发展过程所规定的额度，即人们根据各种就是对某一事物的发展过程所规定的额度，即人们根据各种不同的需要，对某一事物所规定的数量标准。不同的需要，对某一事物所规定的数量标准。对于汽车维修工作，定额是指在一定的作业条件下，利用科学方对于汽车维修工作，定额是指在一定的作业条件下，利用科学方法制定出来的，完成满足规定技术要求的、质量合格的单位工作法制定出来的，完成满足规定技术要求的、质量合格的单位工作量，所需要消耗的量，所需要消耗的人力、物力、机械台班和资金人力、物力、机械台班和资金的数量标准。的数量标准。汽车维修工时定额汽车维修工时定额是在一定作业条件下完成维修作业所消耗的劳是在一定作业条件下完成维修作业所消耗的劳动时间标准，是维修工时费用确定的重要依据。动时间标准，是维修工时费用确定的重要依据。汽车维修工时定额的种类汽车维修工时定额的种类汽车维修工时定额的种类汽车维修工时定额的种类1 1）汽车大修工时定额。）汽车大修工时定额。）汽车大修工时定额。）汽车大修工时定额。2 2）汽车总成大修工时定额。）汽车总成大修工时定额。）汽车总成大修工时定额。）汽车总成大修工时定额。3 3）汽车维护工时定额。）汽车维护工时定额。）汽车维护工时定额。）汽车维护工时定额。4 4）汽车小修工时定额。）汽车小修工时定额。）汽车小修工时定额。）汽车小修工时定额。5 5）摩托车维修工时定额。）摩托车维修工时定额。）摩托车维修工时定额。）摩托车维修工时定额。第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （一）事故车辆维修作业项目的确定（一）事故车辆维修作业项目的确定1、拆装项目、拆装项目有些零部件的总成并无损伤，但由于结构的原因，当维修人员更有些零部件的总成并无损伤，但由于结构的原因，当维修人员更有些零部件的总成并无损伤，但由于结构的原因，当维修人员更有些零部件的总成并无损伤，但由于结构的原因，当维修人员更换、修复、查验其他部件时，需要拆下该总成，并在完成作业后换、修复、查验其他部件时，需要拆下该总成，并在完成作业后换、修复、查验其他部件时，需要拆下该总成，并在完成作业后换、修复、查验其他部件时，需要拆下该总成，并在完成作业后装回。装回。装回。装回。拆装项目的确定要求评估人员对评估汽车的结构非常清楚，对汽拆装项目的确定要求评估人员对评估汽车的结构非常清楚，对汽拆装项目的确定要求评估人员对评估汽车的结构非常清楚，对汽拆装项目的确定要求评估人员对评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。车修理工艺了如指掌。车修理工艺了如指掌。车修理工艺了如指掌。2、更换项目、更换项目（1 1）结构上无法修复的零部件）结构上无法修复的零部件）结构上无法修复的零部件）结构上无法修复的零部件（2 2）工艺上不可修复后再使用的零部件）工艺上不可修复后再使用的零部件）工艺上不可修复后再使用的零部件）工艺上不可修复后再使用的零部件（3 3）安全上不允许修理的零部件）安全上不允许修理的零部件）安全上不允许修理的零部件）安全上不允许修理的零部件（4 4）无修复价值的零部件）无修复价值的零部件）无修复价值的零部件）无修复价值的零部件第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （一）事故车辆维修作业项目的确定（一）事故车辆维修作业项目的确定3、待查项目、待查项目在车险定损中，经常会遇到一些事故后从车上拆下来的零件，用在车险定损中，经常会遇到一些事故后从车上拆下来的零件，用在车险定损中，经常会遇到一些事故后从车上拆下来的零件，用在车险定损中，经常会遇到一些事故后从车上拆下来的零件，用肉眼和经验一时无法判断是否受损、是否达到需要更换的程度。肉眼和经验一时无法判断是否受损、是否达到需要更换的程度。肉眼和经验一时无法判断是否受损、是否达到需要更换的程度。肉眼和经验一时无法判断是否受损、是否达到需要更换的程度。这些零件被列为待查项目。这些零件被列为待查项目。这些零件被列为待查项目。这些零件被列为待查项目。4、修理项目、修理项目在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件应尽量以修复在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件应尽量以修复在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件应尽量以修复在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件应尽量以修复为主。为主。为主。为主。第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （二）汽车维修工时费的确定（二）汽车维修工时费的确定维修费用维修费用=零部件价格零部件价格+工时费工时费工时费工时费=工时定额工时定额工时单价工时单价其中；工时定额是指实际维修作业项目核定的结算工时数，工时单价是指在生其中；工时定额是指实际维修作业项目核定的结算工时数，工时单价是指在生产过程中单位小时的收费标准。产过程中单位小时的收费标准。对于事故车的估损，工时定额一般有以下几个来源，可供估损员参考：对于事故车的估损，工时定额一般有以下几个来源，可供估损员参考：1、对于部分进口乘用车，可以查阅该车型的、对于部分进口乘用车，可以查阅该车型的碰撞估损指南碰撞估损指南，如，如MITCHELL公司和公司和MOTOR公司编写的公司编写的碰撞估损指南碰撞估损指南，不仅提供了各总成，不仅提供了各总成的拆装和更换工时，部分总成还提供了大修工时，并且考虑到了各部件之间的的拆装和更换工时，部分总成还提供了大修工时，并且考虑到了各部件之间的重叠工时，是比较适用的估损工具。重叠工时，是比较适用的估损工具。2、对国产车型和部分进口车型，可以参照各车型主机厂的、对国产车型和部分进口车型，可以参照各车型主机厂的工时手册工时手册和和零零件手册件手册中的各个项目的工时，然后累加即可。但要注意剔除重叠的工时部分。中的各个项目的工时，然后累加即可。但要注意剔除重叠的工时部分。3、如果没有、如果没有工时手册工时手册和和零件手册零件手册或手册中没有列出相应工时，一般随或手册中没有列出相应工时，一般随着地域、修理厂类别、工种的不同而不同。着地域、修理厂类别、工种的不同而不同。第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （二）汽车维修工时费的确定（二）汽车维修工时费的确定1、维修工时、维修工时（1）更换、拆装工时）更换、拆装工时先参照生产厂家工时定额；先参照生产厂家工时定额；先参照生产厂家工时定额；先参照生产厂家工时定额；再根据当地工时单价计算相应工时费。再根据当地工时单价计算相应工时费。再根据当地工时单价计算相应工时费。再根据当地工时单价计算相应工时费。（2）零件修理工时费）零件修理工时费A A，修理工艺差异的影响，修理工艺差异的影响，修理工艺差异的影响，修理工艺差异的影响B B，地域差异的影响，地域差异的影响，地域差异的影响，地域差异的影响（3）辅助工时费的确定）辅助工时费的确定如放置、除锈、调整、检查如放置、除锈、调整、检查如放置、除锈、调整、检查如放置、除锈、调整、检查第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （三）烤漆费用（三）烤漆费用汽车烤漆费用取决于烤漆面积及烤漆单价汽车烤漆费用取决于烤漆面积及烤漆单价1、烤漆面积的计算方法、烤漆面积的计算方法烤漆面积的计算，并非利用数学方法简单计算其实际面积，而是烤漆面积的计算，并非利用数学方法简单计算其实际面积，而是烤漆面积的计算，并非利用数学方法简单计算其实际面积，而是烤漆面积的计算，并非利用数学方法简单计算其实际面积，而是采用实践经验法。下面列举两种计算方法，供业内人士参考：采用实践经验法。下面列举两种计算方法，供业内人士参考：采用实践经验法。下面列举两种计算方法，供业内人士参考：采用实践经验法。下面列举两种计算方法，供业内人士参考：方法一：方法一：方法一：方法一：计算单位按。不足计算单位按。不足计算单位按。不足计算单位按。不足l l按按按按1 1计价，第计价，第计价，第计价，第2 2按按按按0.90.9计算，计算，计算，计算，第第第第3 3按按按按0.80.8计算，第计算，第计算，第计算，第4 4按按按按0.7 0.7 计算，第计算，第计算，第计算，第5 5按按按按0.60.6计算，第计算，第计算，第计算，第6 6以后，每按以后，每按以后，每按以后，每按0.50.5计算。例如：某车需烤漆计算。例如：某车需烤漆计算。例如：某车需烤漆计算。例如：某车需烤漆7.97.9，计算结果为：，计算结果为：，计算结果为：，计算结果为：烤漆面积烤漆面积烤漆面积烤漆面积=l+0.9+0.8+0.7+0.6+0.5+0.5+0.5=5.5=l+0.9+0.8+0.7+0.6+0.5+0.5+0.5=5.5。方法二：方法二：方法二：方法二：烤漆面积不足烤漆面积不足烤漆面积不足烤漆面积不足0.50.5时，按时，按时，按时，按0.5 0.5 计；大于计；大于计；大于计；大于0.5 0.5 不足不足不足不足l l, ,按按按按1 1 计；大于计；大于计；大于计；大于l l小于小于小于小于3 3，按实际面积计；大于，按实际面积计；大于，按实际面积计；大于，按实际面积计；大于3 3 小于小于小于小于1212，按实际面积的按实际面积的按实际面积的按实际面积的8080计；大于计；大于计；大于计；大于1212，按实际面积的，按实际面积的，按实际面积的，按实际面积的70%70%计。计。计。计。第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （三）烤漆费用（三）烤漆费用汽车烤漆费用取决于烤漆面积及烤漆单价汽车烤漆费用取决于烤漆面积及烤漆单价2、漆种单价、漆种单价A A，烤漆，烤漆，烤漆，烤漆丙烯酸磁漆与丙烯酸氨基磁漆是汽车修理中常用的两种面漆材料，丙烯酸磁漆与丙烯酸氨基磁漆是汽车修理中常用的两种面漆材料，有各种漆色，包括纯色漆、金属漆和珠光漆等，其中丙烯酸氨基有各种漆色，包括纯色漆、金属漆和珠光漆等，其中丙烯酸氨基磁漆与丙烯酸磁漆相比，其硬度和耐久性更好一点。纯色漆中没磁漆与丙烯酸磁漆相比，其硬度和耐久性更好一点。纯色漆中没有反光粉或云母片。金属漆中含有细小但可以看得见的铝粉或聚有反光粉或云母片。金属漆中含有细小但可以看得见的铝粉或聚酯粉颗粒。珠光漆中含有非常细小的颜料颗粒，一般为闪光的云酯粉颗粒。珠光漆中含有非常细小的颜料颗粒，一般为闪光的云母粉，其光泽可以随视角不同而改变，又称其为变色漆。母粉，其光泽可以随视角不同而改变，又称其为变色漆。另外，还有部分车的车身使用硝基漆作为面漆。但硝基漆是一种另外，还有部分车的车身使用硝基漆作为面漆。但硝基漆是一种比较老式的漆，正逐渐被磁漆替代。比较老式的漆，正逐渐被磁漆替代。第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （三）烤漆费用（三）烤漆费用汽车烤漆费用取决于烤漆面积及烤漆单价汽车烤漆费用取决于烤漆面积及烤漆单价2、漆种单价、漆种单价B B，瓷漆，瓷漆，瓷漆，瓷漆硝基漆与磁漆的不同点在于其干燥和固化的方式。硝基漆通过溶剂的挥发而干硝基漆与磁漆的不同点在于其干燥和固化的方式。硝基漆通过溶剂的挥发而干燥，磁漆的干燥则通过溶剂的挥发与油漆中分子的交联作用来实现，简单地说，燥，磁漆的干燥则通过溶剂的挥发与油漆中分子的交联作用来实现，简单地说，硝基漆的固化过程为物理变化，而磁漆的固化过程是物理和化学变化的过程。硝基漆的固化过程为物理变化，而磁漆的固化过程是物理和化学变化的过程。关于面漆种类的鉴别，可采用如下方法：用醮有香蕉水的白布摩擦漆膜判断漆关于面漆种类的鉴别，可采用如下方法：用醮有香蕉水的白布摩擦漆膜判断漆种。观察漆膜溶解程度，如漆膜溶解，并在白布上留下印迹，则是硝基漆，反种。观察漆膜溶解程度，如漆膜溶解，并在白布上留下印迹，则是硝基漆，反之为磁漆。如果是磁漆再用之为磁漆。如果是磁漆再用600号的砂纸在损伤部位轻轻打磨几下，鉴别是否号的砂纸在损伤部位轻轻打磨几下，鉴别是否喷有透明漆层，如果砂纸磨出白灰，就是透明漆层，如果砂纸磨出颜色，就是喷有透明漆层，如果砂纸磨出白灰，就是透明漆层，如果砂纸磨出颜色，就是单级有色漆层，最后借光线的变化，用肉眼看一看颜色有无变化，如果有变化单级有色漆层，最后借光线的变化，用肉眼看一看颜色有无变化，如果有变化为变色漆。为变色漆。第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （三）烤漆费用（三）烤漆费用汽车烤漆费用取决于烤漆面积及烤漆单价汽车烤漆费用取决于烤漆面积及烤漆单价2、漆种单价、漆种单价市场上所能购买的面漆太多为进口和合资品牌，世界主要汽车面市场上所能购买的面漆太多为进口和合资品牌，世界主要汽车面漆的生产厂家，如美国的杜邦和漆的生产厂家，如美国的杜邦和PPG、英国的、英国的ICI、荷兰的新劲等，、荷兰的新劲等，单价都不一样，估价时常采用市场公众都能够接受的价格。单价都不一样，估价时常采用市场公众都能够接受的价格。单位面积的烤漆费用中包含材料费和工时费，而各地的工时费差单位面积的烤漆费用中包含材料费和工时费，而各地的工时费差别较大。别较大。第三节汽车碰撞的定损五、汽车维修工时定额标准五、汽车维修工时定额标准 （三）烤漆费用（三）烤漆费用第三节汽车碰撞的定损六、施救费用和残值处理六、施救费用和残值处理 （一）确定施救费用应遵循的原则（一）确定施救费用应遵循的原则车辆发生火灾，应当赔偿被保险人使用他人非专业消防单位的车辆发生火灾，应当赔偿被保险人使用他人非专业消防单位的消防设备的合理费用及设备损失。消防设备的合理费用及设备损失。车辆出险后，失去行驶能力，雇用吊车及其他车辆进行抢救的车辆出险后，失去行驶能力，雇用吊车及其他车辆进行抢救的费用，以及将出险车辆拖运到修理厂的运输费用。费用，以及将出险车辆拖运到修理厂的运输费用。抢救过程中，因抢救而损坏他人的财产，应由被保险人赔偿的。抢救过程中，因抢救而损坏他人的财产，应由被保险人赔偿的。但抢救人员个人物品的丢失，不予赔偿。但抢救人员个人物品的丢失，不予赔偿。抢救过程或拖运途中，发生意外事故造成损失扩大部分和费用抢救过程或拖运途中，发生意外事故造成损失扩大部分和费用支出增加部分，如果该抢救车辆是被保险人自己或他人义务派来支出增加部分，如果该抢救车辆是被保险人自己或他人义务派来抢救的，应予赔偿；如果该抢救车辆是受雇的，则不予赔偿。抢救的，应予赔偿；如果该抢救车辆是受雇的，则不予赔偿。出险，被保险人奔赴肇事现场处理所支出的费用，不予负责。出险，被保险人奔赴肇事现场处理所支出的费用，不予负责。第三节汽车碰撞的定损六、施救费用和残值处理六、施救费用和残值处理 （一）确定施救费用应遵循的原则（一）确定施救费用应遵循的原则保险人只对保险车辆的施救保护费用负责。例如：保险车辆发保险人只对保险车辆的施救保护费用负责。例如：保险车辆发生保险事故后，受损保险车辆与其所装货物同时被施救，应按保生保险事故后，受损保险车辆与其所装货物同时被施救，应按保险车辆与货物的实际价值进行比例分摊赔偿。险车辆与货物的实际价值进行比例分摊赔偿。保险车辆为进口车或特种车，发生保险事故后，当地确实不能保险车辆为进口车或特种车，发生保险事故后，当地确实不能修理，经保险人同意后去外地修理的移送费，可予适当负责。但修理，经保险人同意后去外地修理的移送费，可予适当负责。但护送保险车辆者的工资和差旅费，不予负责。护送保险车辆者的工资和差旅费，不予负责。施救、保护费用与修理费用应分别理算。但施救前，如果施救、施救、保护费用与修理费用应分别理算。但施救前，如果施救、保护费用与修理费用相加，估计已达到或超过保险金额时，则可保护费用与修理费用相加，估计已达到或超过保险金额时，则可推定全损予以赔偿。推定全损予以赔偿。保险车辆发生保险事故后，对其停车费、保管费、扣车费及各保险车辆发生保险事故后，对其停车费、保管费、扣车费及各种罚款，保险人不予负责。种罚款，保险人不予负责。 第三节汽车碰撞的定损六、施救费用和残值处理六、施救费用和残值处理 （二）施救过程中车辆损失扩大的处理（二）施救过程中车辆损失扩大的处理常见的不合理施救常见的不合理施救（1）对倾覆车辆在吊装过程中未合理固定，造成二次倾覆。）对倾覆车辆在吊装过程中未合理固定，造成二次倾覆。（2）在使用吊车起吊中未对车身合理保护，致车身大面积损伤。）在使用吊车起吊中未对车身合理保护，致车身大面积损伤。（3）对拖移车辆未进行检查，造成车辆机械损坏，轮胎缺气或转）对拖移车辆未进行检查，造成车辆机械损坏，轮胎缺气或转向失灵硬拖硬磨造成轮胎损坏。向失灵硬拖硬磨造成轮胎损坏。（4）在分解施救过程中拆卸不当，造成车辆零部件损坏或丢失。）在分解施救过程中拆卸不当，造成车辆零部件损坏或丢失。第三节汽车碰撞的定损六、施救费用和残值处理六、施救费用和残值处理 （三）残值处理（三）残值处理残值是指事故车辆整体损伤严重，按全损处理后，对残余物的价残值是指事故车辆整体损伤严重，按全损处理后，对残余物的价值进行评估，或某些零部件、总成损伤严重，更换新的零部件、值进行评估，或某些零部件、总成损伤严重，更换新的零部件、总成后，对原有零部件、总成的残余物部分进行价值评估。总成后，对原有零部件、总成的残余物部分进行价值评估。保险条款一般规定汽车的残值按协商方式作价归被保险人所有，保险条款一般规定汽车的残值按协商方式作价归被保险人所有，当保险公司与被保险人或修理厂协商残值价格时，保险公司为了当保险公司与被保险人或修理厂协商残值价格时，保险公司为了提高效率和减少赔付，常常会做出一些让步，即在评估实务中评提高效率和减少赔付，常常会做出一些让步，即在评估实务中评估单上的残值价值通常会低于整车或零部件残值的实际价值。估单上的残值价值通常会低于整车或零部件残值的实际价值。当事故造成的损失较大，更换件也较多，保险公司通常会要求确当事故造成的损失较大，更换件也较多，保险公司通常会要求确定残值，残值的确定步骤如下：定残值，残值的确定步骤如下：列出欲更换项目的清单；列出欲更换项目的清单；将将被更换的旧件分类；被更换的旧件分类；估定各类旧件的重量；估定各类旧件的重量；根据旧材料价格根据旧材料价格行情确定残值。行情确定残值。