第二章 客车设备第一节第一节 概述概述1 1、我国铁路客车概述、我国铁路客车概述19941994年以前，几乎所有客车都从外国购买，数量少、类型杂、技术状态年以前，几乎所有客车都从外国购买，数量少、类型杂、技术状态落后落后19531953年最早设计和制造了年最早设计和制造了2121型客车，全钢车体，具有完善的采暖、照明、型客车，全钢车体，具有完善的采暖、照明、通风、给水和卫生设备，硬座车定员通风、给水和卫生设备，硬座车定员8888人，人，19551955年增至年增至108108人。人。19561956年将年将敞开式通过台改为密闭式，敞开式通过台改为密闭式，19571957年减轻车辆自重，年减轻车辆自重，19611961年停产。年停产。19561956年开始制造年开始制造2222型客车，自重轻、车内宽敞、定员较多，构造速度型客车，自重轻、车内宽敞、定员较多，构造速度120km/h120km/h，19941994年停产。年停产。19791979年以来，设计制造了年以来，设计制造了2525型客车，车体钢结构采用无中梁包庇筒形车型客车，车体钢结构采用无中梁包庇筒形车体，定员较多，硬座体，定员较多，硬座128128，硬卧，硬卧6666，软卧，软卧3636，构造速度高，舒适安全性好，构造速度高，舒适安全性好，采用低磨耗噪声的风挡和橡胶风挡。采用低磨耗噪声的风挡和橡胶风挡。2525型列车还有双层客车，硬座车定员型列车还有双层客车，硬座车定员128128，软席车，软席车110110，分上下两层，中，分上下两层，中间设置乘务员室和厕所等其他辅助室。间设置乘务员室和厕所等其他辅助室。21型型 22型型25型型双层车双层车第二章 客车设备2525型客车的技术参数表型客车的技术参数表25B25B型型25G25G型型25K25K型型25Z25Z型型普通普通双层双层普通普通普通普通双层双层特等特等一等一等二等二等双层双层定定员员硬座硬座128/118174118/108118148软座软座10872/88721084268/76108/92硬卧硬卧66/44806666软卧软卧36503636餐车餐车4872484872363660车体长度车体长度25.5车体宽度车体宽度3.105车体高度车体高度4.4334.7504.4334.4334.7504.4334.750构造速度构造速度140160通过最小曲线通过最小曲线半径半径145普台制造年代普台制造年代199219971993第二章 客车设备2 2、客车的分类与标记、客车的分类与标记（1 1）客车的分类（按用途）客车的分类（按用途）直接用来运送旅客的车辆直接用来运送旅客的车辆，包括各种座车和卧车以及合造车，包括各种座车和卧车以及合造车为运送旅客服务的车辆为运送旅客服务的车辆，如餐车、行李车、发电车，如餐车、行李车、发电车特种用途的客车车辆特种用途的客车车辆，如公务车、文教车、卫生车、试验车、维修车等，如公务车、文教车、卫生车、试验车、维修车等（2 2）客车的标记）客车的标记客车标记包括产权标记、制造标记、运用标记、检修标记、使用标记五种。客车标记包括产权标记、制造标记、运用标记、检修标记、使用标记五种。产权标记产权标记：路徽。饭铁道部所属车辆，都要涂打路徽标记：路徽。饭铁道部所属车辆，都要涂打路徽标记制造标记制造标记：制造厂名牌，用金属制造，其上有制造厂及制造年月：制造厂名牌，用金属制造，其上有制造厂及制造年月运用标记运用标记：车种车种基本型号基本型号车种车种基本型号基本型号软座车软座车RZ行李车行李车XL硬座车硬座车YZ邮政车邮政车UZ双层软座车双层软座车SRZ餐车餐车CA双层硬座车双层硬座车SYZ公务车公务车GW软卧车软卧车RW试验车试验车SY硬卧车硬卧车YW维修车维修车EX车号：由基本型号、辅助型号和号码组成，涂打在客车两侧侧墙车号：由基本型号、辅助型号和号码组成，涂打在客车两侧侧墙的两端，如的两端，如YZ25K46566.YZ25K46566.第二章 客车设备第二章 客车设备自重：客车空车时的自身质量自重：客车空车时的自身质量容积：行李车和邮政车上涂打，表示可装载货物的最大容积容积：行李车和邮政车上涂打，表示可装载货物的最大容积全长：客车两端车钩处于封闭状态时，两钩舌内侧面之间的距离全长：客车两端车钩处于封闭状态时，两钩舌内侧面之间的距离换长：即全长处以换长：即全长处以11m11m，保留一位小数，尾数四舍五入，保留一位小数，尾数四舍五入配属：表示客车由有关铁路局所属车辆段负责保养和维修配属：表示客车由有关铁路局所属车辆段负责保养和维修定员：根据客车的座位或者卧铺数表明可容纳的额定人数定员：根据客车的座位或者卧铺数表明可容纳的额定人数用途：表示客车的用途用途：表示客车的用途最高运行速度：表示客车的构造速度最高运行速度：表示客车的构造速度第二章 客车设备检修标记检修标记：客车在检修之后，在客车外部规定处涂打的检修标记：客车在检修之后，在客车外部规定处涂打的检修标记厂、段检修：最高运行速度不超过厂、段检修：最高运行速度不超过120km/h120km/h的客车给为厂修、段修。的客车给为厂修、段修。辅助标记：以制动装置和轴箱油润装置为重点，对其他部分做辅助辅助标记：以制动装置和轴箱油润装置为重点，对其他部分做辅助性秀丽的检修成为辅修，时间间隔在半年左右。性秀丽的检修成为辅修，时间间隔在半年左右。使用标记使用标记：便于乘务人员工作和旅客使用二安装在门上的铝制牌，表：便于乘务人员工作和旅客使用二安装在门上的铝制牌，表明用途，如茶炉室、厕所、乘务室等明用途，如茶炉室、厕所、乘务室等第二章 客车设备3 3、客车的主要组成及作用、客车的主要组成及作用转向架转向架 是客车的走行部分，承受车重，引导车辆沿轨道运行，并顺利通是客车的走行部分，承受车重，引导车辆沿轨道运行，并顺利通过曲线，缓和或消减来自线路的冲击和振动，提高车辆运行的平稳过曲线，缓和或消减来自线路的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性。我国客车主要使用性。我国客车主要使用209T209T、206206、202202等几种类型的转向架。等几种类型的转向架。第二章 客车设备车体和车底架车体和车底架 车体是容纳旅客和装载行包的部分，又是安装于连接车辆其他组成部车体是容纳旅客和装载行包的部分，又是安装于连接车辆其他组成部分的基础。车底架是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架，它支分的基础。车底架是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架，它支撑车体、承受上部车体及装载物的全部重量，是车体的基础。撑车体、承受上部车体及装载物的全部重量，是车体的基础。制动装置制动装置 铁路车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，高速列车一般采用盘铁路车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，高速列车一般采用盘形制动，它摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明形制动，它摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显。显。第二章 客车设备车钩缓冲装置车钩缓冲装置 用于使车辆与车辆、机车与机车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓用于使车辆与车辆、机车与机车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等组成。和纵向冲击力的车辆部件。由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等组成。车内服务设备车内服务设备 门窗、座椅、卧铺外，还装设卫生设备、通风设备、给水设备、车电门窗、座椅、卧铺外，还装设卫生设备、通风设备、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等第二章 客车设备第二节第二节 客车内部服务设施客车内部服务设施1 1、客车给水装置、客车给水装置列车运行时，为了满足旅客和乘务人员用水需要，在每辆客车上安装存列车运行时，为了满足旅客和乘务人员用水需要，在每辆客车上安装存放水的设备，称为客车给水装置。放水的设备，称为客车给水装置。（1 1）给水装置的种类和构造）给水装置的种类和构造根据水箱在客车上安装位置不同可分为根据水箱在客车上安装位置不同可分为车顶水箱车顶水箱和和车底水箱车底水箱。目前绝大。目前绝大数客车采用车顶水箱给水装置。数客车采用车顶水箱给水装置。车顶水箱车顶水箱：水箱设在车顶顶棚内，依靠水的自重向各供水处供水。水箱设在车顶顶棚内，依靠水的自重向各供水处供水。优点优点：结构简单、故障少、使用方便、其配管靠近采暖系统的管路，冬：结构简单、故障少、使用方便、其配管靠近采暖系统的管路，冬季不必安装防寒设备。季不必安装防寒设备。缺点缺点：水箱之间管路较细，上水速度慢，水箱在车顶，容积受到限制，：水箱之间管路较细，上水速度慢，水箱在车顶，容积受到限制，且提高了车辆的重心，降低了车辆运行的平稳性。且提高了车辆的重心，降低了车辆运行的平稳性。第二章 客车设备例：例：YZ22型客车型客车列车在锅炉端车顶棚内设一个方形冷水箱，可容列车在锅炉端车顶棚内设一个方形冷水箱，可容400L400L水，非锅炉端的车顶水，非锅炉端的车顶棚内设两个方形冷水箱，其上部和下部分别用连通管连接，可容水棚内设两个方形冷水箱，其上部和下部分别用连通管连接，可容水500L.500L.车顶两端的冷水箱用一根连通管连接，使它们能够同时注水、供水。车顶两端的冷水箱用一根连通管连接，使它们能够同时注水、供水。（2）给水装置的运用）给水装置的运用注水注水：注水前注水前：关闭排水管上的止阀、锅炉室的止阀、各放水阀和补水箱的排水：关闭排水管上的止阀、锅炉室的止阀、各放水阀和补水箱的排水阀，另还需关闭水压表止阀，其他止阀可在开启位置。阀，另还需关闭水压表止阀，其他止阀可在开启位置。注水时注水时：将地面自来水的胶管插在一侧的注水口，打开地面阀门，则水由：将地面自来水的胶管插在一侧的注水口，打开地面阀门，则水由注水口注水口-注水管注水管非锅炉端冷水箱和温水箱非锅炉端冷水箱和温水箱锅炉冷水箱和温水箱。待一锅炉冷水箱和温水箱。待一侧注水管或溢水管开始排水，则水箱已满，停止注水。侧注水管或溢水管开始排水，则水箱已满，停止注水。注水后注水后：将水压表止阀打开，观察水已注满的显示，并确认相关管路是否：将水压表止阀打开，观察水已注满的显示，并确认相关管路是否工作良好。工作良好。排水排水：在车辆运行状态下进行最好，具体操作顺序：在车辆运行状态下进行最好，具体操作顺序：打开各水箱的排水阀、锅炉室止阀和补水箱排水阀，水箱和采暖系统同打开各水箱的排水阀、锅炉室止阀和补水箱排水阀，水箱和采暖系统同时排水。时排水。排尽后，再开启各给水阀、冲便阀及下作用给水阀，以便尽量排除水管排尽后，再开启各给水阀、冲便阀及下作用给水阀，以便尽量排除水管内的残余水，防止局部存在水冻裂水管。内的残余水，防止局部存在水冻裂水管。2、客车取暖装置、客车取暖装置目前主要采用目前主要采用燃煤锅炉独立温水取暖装置燃煤锅炉独立温水取暖装置，新型客车上采用，新型客车上采用电热取暖装置电热取暖装置。第二章 客车设备（1）燃煤锅炉独立温水取暖装置）燃煤锅炉独立温水取暖装置工作原理工作原理利用车内的烧煤温水锅炉，将水加热后送入车内散热管，通过温水在锅炉利用车内的烧煤温水锅炉，将水加热后送入车内散热管，通过温水在锅炉与散热管之间不断地流动循环，达到提高车内温度的目的。与散热管之间不断地流动循环，达到提高车内温度的目的。使用常识使用常识锅炉点火前锅炉点火前：确认各阀处于自然循环状态下的正常位置，再经注水口向锅：确认各阀处于自然循环状态下的正常位置，再经注水口向锅炉及循环系统内注水，溢水管开始溢水即停止注水。炉及循环系统内注水，溢水管开始溢水即停止注水。锅炉点火后锅炉点火后：经常观察锅炉是否缺水，缺水时要进行手动水泵或电动水泵：经常观察锅炉是否缺水，缺水时要进行手动水泵或电动水泵补水。补水。锅炉熄火后锅炉熄火后：打开系统中所有的排水阀、塞门等，排除整个系统内的水，：打开系统中所有的排水阀、塞门等，排除整个系统内的水，防止冻结。防止冻结。第二章 客车设备（2）电热取暖装置）电热取暖装置工作原理工作原理基于电流热效应原理，利用电热器通电，将电能转化为热能，使车内温度基于电流热效应原理，利用电热器通电，将电能转化为热能，使车内温度升高。升高。优点：热效率高、工作可靠、容易调节和控制发热量，采暖结构简单，可优点：热效率高、工作可靠、容易调节和控制发热量，采暖结构简单，可按需要分散布置。按需要分散布置。缺点：耗电量大，通常用于电气化铁道接触网供电的列车和发电车集中供缺点：耗电量大，通常用于电气化铁道接触网供电的列车和发电车集中供电的整列空调车上。电的整列空调车上。补充取暖设备补充取暖设备：将电加热器分散安装在客室、走廊、洗脸间、厕所等内侧：将电加热器分散安装在客室、走廊、洗脸间、厕所等内侧墙下端，并设有安全外罩。墙下端，并设有安全外罩。第二章 客车设备3、客车电气装置、客车电气装置电气装置是为旅客旅行生活提供必要的照明、空调和其他用电需要而设置电气装置是为旅客旅行生活提供必要的照明、空调和其他用电需要而设置的一套电气设备。的一套电气设备。（1 1）供电设备）供电设备主要供电方式有车轴发电机供电和集中式供电两种。主要供电方式有车轴发电机供电和集中式供电两种。车轴式供电车轴式供电就是客车的底架或转向架上吊挂的发电机。就是客车的底架或转向架上吊挂的发电机。发电机通过皮带与安装在车轴上的皮带轮连接，列车运行时，车轮滚动，发电机通过皮带与安装在车轴上的皮带轮连接，列车运行时，车轮滚动，由皮带带动发动机转动而发电，供应车上各种电气负载使用，并向蓄电由皮带带动发动机转动而发电，供应车上各种电气负载使用，并向蓄电池充电。池充电。这种靠车轮转动，通过皮带带动发电机发电的供电方式，称为这种靠车轮转动，通过皮带带动发电机发电的供电方式，称为车轴发电车轴发电机式供电机式供电，目前国内铁路列车广泛采用，但发电量小，不适用于新型空，目前国内铁路列车广泛采用，但发电量小，不适用于新型空调车。调车。第二章 客车设备集中式供电集中式供电在列车中的某一车厢内设置发电机或在列车上设立变电站，向整个列车供在列车中的某一车厢内设置发电机或在列车上设立变电站，向整个列车供电，新型空调车采用，主要供电方式有两种：电，新型空调车采用，主要供电方式有两种：在专门的发电车或行李发电车内，安装在专门的发电车或行李发电车内，安装柴油发电机组，构成列车发电站柴油发电机组，构成列车发电站。发电站所发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端联结器，发电站所发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端联结器，送到列车各节车厢。送到列车各节车厢。在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将接触网供给的接触网供给的25kv、50hz的变相交流电引入列车变电站的变相交流电引入列车变电站，然后经变压、整流等设备，然后经变压、整流等设备供给整个列车。供给整个列车。优点：配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度优点：配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响。的影响。缺点：一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来，就会影缺点：一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来，就会影响列车供电。可通过转杯轴驱式供电设备做备用来弥补不足。响列车供电。可通过转杯轴驱式供电设备做备用来弥补不足。第二章 客车设备（2 2）用电器、电气附件及车体配线）用电器、电气附件及车体配线用电器用电器主要有白炽灯、荧光灯、电风扇、电冰箱、电茶炉、燃油锅炉附属的电气主要有白炽灯、荧光灯、电风扇、电冰箱、电茶炉、燃油锅炉附属的电气设备、列车播音、闭路电视、列车有线电话等。另在新型快速列车、高速设备、列车播音、闭路电视、列车有线电话等。另在新型快速列车、高速列车上增加了空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、燃油及电热列车上增加了空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、燃油及电热两用取暖装置等。两用取暖装置等。车内电灯分两组：车内电灯分两组：终夜灯终夜灯：包括车座半数顶灯、硬卧车走廊灯、软卧车床头灯及厕所、通：包括车座半数顶灯、硬卧车走廊灯、软卧车床头灯及厕所、通过台顶灯等。过台顶灯等。半夜灯半夜灯：包括座车半数顶灯及卧车全部顶灯。：包括座车半数顶灯及卧车全部顶灯。电气附件电气附件有制冷压缩机、冷凝器排风扇和空调通风机的电动机、取暖加热用的各种有制冷压缩机、冷凝器排风扇和空调通风机的电动机、取暖加热用的各种管式电热元件和电磁控制元件等。管式电热元件和电磁控制元件等。第二章 客车设备车体配线车体配线车电装置各部分的连接线叫车体配线，分为车内上部配线盒车底架下部配车电装置各部分的连接线叫车体配线，分为车内上部配线盒车底架下部配线两部分。线两部分。其作用是把电源设备、控制设备及用电器连成一个完整的供电网络，上部其作用是把电源设备、控制设备及用电器连成一个完整的供电网络，上部配线中还配置了一对列车播音线。配线中还配置了一对列车播音线。4 4、客车通风装置、客车通风装置通风装置有通风装置有自然通风装置自然通风装置和和机械强迫通风装置机械强迫通风装置两种，普通客车采用自然通两种，普通客车采用自然通风装置，新型空调车采用机械强迫通风装置。风装置，新型空调车采用机械强迫通风装置。（1 1）自然通风装置）自然通风装置指圆柱形立体通风器，安装在车体顶部侧板上，由变向器、调节器和连接指圆柱形立体通风器，安装在车体顶部侧板上，由变向器、调节器和连接筒等组成。筒等组成。变向器变向器圆柱形，能接受任何方向的风力。圆柱形，能接受任何方向的风力。第二章 客车设备调节器调节器包括调节器体、调节板和调节手柄，通过转动调节手柄可以得到全开、半包括调节器体、调节板和调节手柄，通过转动调节手柄可以得到全开、半开、关闭三个位置，以调节通风断面大小，控制通风量。开、关闭三个位置，以调节通风断面大小，控制通风量。通风过程通风过程变向器的迎风面承受比大气压高的压力，背风面承受比大气压低的压力，变向器的迎风面承受比大气压高的压力，背风面承受比大气压低的压力，在压力差的作用下，车内空气沿变向器背风面负压流向车外，新鲜空气随在压力差的作用下，车内空气沿变向器背风面负压流向车外，新鲜空气随之进入车内，达到通风换气的效果。之进入车内，达到通风换气的效果。（2 2）机械强迫通风装置）机械强迫通风装置由由通风机组、空气通道、送风口、进风口和滤尘器通风机组、空气通道、送风口、进风口和滤尘器等组成。等组成。工作过程工作过程车厢需要通风时，电动机带动通风机转动，把车外空气经风口和滤尘器吸车厢需要通风时，电动机带动通风机转动，把车外空气经风口和滤尘器吸入，经过通风机强迫送入风道，在经送风口分配至车内各处。入，经过通风机强迫送入风道，在经送风口分配至车内各处。第二章 客车设备5 5、客车空气调节装置、客车空气调节装置列车控制状态要求：列车控制状态要求：有空调的室温夏季为有空调的室温夏季为24-2824-28摄氏度，冬季为摄氏度，冬季为18-2018-20摄氏度。人体感觉舒适的摄氏度。人体感觉舒适的空气湿度为空气湿度为30%-70%30%-70%。（1 1）通风系统）通风系统由由离心式通风机、滤尘装置、送风道、回风道离心式通风机、滤尘装置、送风道、回风道等组成。等组成。工作过程工作过程离心式通风机将车外新鲜空气由新风口吸入，并与由回风道来的再循环空离心式通风机将车外新鲜空气由新风口吸入，并与由回风道来的再循环空气混合，经滤尘网送入蒸发器和预热器，然后送入送风道，经由各送风口气混合，经滤尘网送入蒸发器和预热器，然后送入送风道，经由各送风口送入车内，其中一部分进入回风道再循环。送入车内，其中一部分进入回风道再循环。（2 2）空气冷却系统）空气冷却系统由由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机等组成。等组成。第二章 客车设备（2 2）空气冷却系统）空气冷却系统工作原理工作原理一般采用蒸汽压缩式制冷设备的蒸发器作为空气冷却器，夏季制冷设备工一般采用蒸汽压缩式制冷设备的蒸发器作为空气冷却器，夏季制冷设备工作时，由通风机吸入的空气经冷却器冷却后送入客室。作时，由通风机吸入的空气经冷却器冷却后送入客室。（3 3）采暖系统）采暖系统空调车主要采用电热采暖，由空气预热器和电加热器两部分组成。空调车主要采用电热采暖，由空气预热器和电加热器两部分组成。空气预热器空气预热器安装在空调机组内，主要对进入车内的新鲜空气进行预热。安装在空调机组内，主要对进入车内的新鲜空气进行预热。电加热器电加热器安装在客车侧墙的下端，对客车热损失进行补偿。安装在客车侧墙的下端，对客车热损失进行补偿。（4 4）自动控制系统）自动控制系统能根据车内温度的变化，自动控制空调机组的工作，保持车内空气具有一能根据车内温度的变化，自动控制空调机组的工作，保持车内空气具有一定的温度、相对湿度及流速。定的温度、相对湿度及流速。第二章 客车设备补充了解内容1 1、早期的火车的服务设施、早期的火车的服务设施最初的火车，在客车车厢内，除有座位以外，没有别的服务设施。随着火最初的火车，在客车车厢内，除有座位以外，没有别的服务设施。随着火车的改进，旅客人数逐渐增多，才逐步增添了一些服务设施，但仍然非常车的改进，旅客人数逐渐增多，才逐步增添了一些服务设施，但仍然非常简陋。简陋。凭手写车票乘车凭手写车票乘车世界第一条铁路世界第一条铁路英国斯托克顿至达林顿之间的达林顿铁路，自英国斯托克顿至达林顿之间的达林顿铁路，自18251825年年9 9月月2727日正式运营以后，主要进行货物运输，旅客很少，没有专门供旅客日正式运营以后，主要进行货物运输，旅客很少，没有专门供旅客使用的火车票。英国利物浦一曼彻斯特铁路于使用的火车票。英国利物浦一曼彻斯特铁路于18301830年年9 9月月1515日开业后，才日开业后，才开办了定期的旅客运输业务，并于当月开办了定期的旅客运输业务，并于当月1717日开始使用专、日开始使用专、 的火车票。当的火车票。当时的火车票长时的火车票长8888毫米、宽毫米、宽6060毫米，除印有本站名外，乘车日期、开车时间、毫米，除印有本站名外，乘车日期、开车时间、到站、售票员姓名等都由售票员临时填写，卖起票来很费时间。由于旅客到站、售票员姓名等都由售票员临时填写，卖起票来很费时间。由于旅客日益增多，售票速度缓慢，后来才发明了印票机和存放车票的架子，并申日益增多，售票速度缓慢，后来才发明了印票机和存放车票的架子，并申请到了专利。请到了专利。补充了解内容1 1、早期的火车的服务设施、早期的火车的服务设施利用蜡烛照明利用蜡烛照明最初的火车客车车厢内用蜡烛照明，最初的火车客车车厢内用蜡烛照明，18501850年改用油灯照明，年改用油灯照明，18751875年左右发年左右发展为瓦斯灯照明。因为蜡烛、油灯和瓦斯灯光线不足，使用不便，从展为瓦斯灯照明。因为蜡烛、油灯和瓦斯灯光线不足，使用不便，从18811881年开始使用电灯照明，一直到年开始使用电灯照明，一直到18861886年，火车上才出现了比较完整的照明装年，火车上才出现了比较完整的照明装置。置。利用火砖取暖利用火砖取暖早期的火车上，冬天没有取暖设备，直到早期的火车上，冬天没有取暖设备，直到1919世纪世纪5050年代，才开始用火砖取年代，才开始用火砖取暖。一般取暖的方法是：先把一块砖烧热，再装进一个铁盒内，放在座位暖。一般取暖的方法是：先把一块砖烧热，再装进一个铁盒内，放在座位下，供旅客取暖。每三四个小时换一次。由于火砖散发的热量小，起不到下，供旅客取暖。每三四个小时换一次。由于火砖散发的热量小，起不到多大的防寒作用。直到多大的防寒作用。直到1919世纪世纪7070年代，才改为火炉取暖，以后逐步发展为年代，才改为火炉取暖，以后逐步发展为现代的各种取暖装置。现代的各种取暖装置。补充了解内容1 1、早期的火车的服务设施、早期的火车的服务设施在行李房堆放邮件在行李房堆放邮件在火车发明之前，人类的通信方式十分落后，主要依靠骑马送信。自从英在火车发明之前，人类的通信方式十分落后，主要依靠骑马送信。自从英国出现铁路以后，不仅谱写了人类交通运输的新篇章，也为邮政事业的发国出现铁路以后，不仅谱写了人类交通运输的新篇章，也为邮政事业的发展开辟了新道路。展开辟了新道路。18361836年，英国的位火车司机从利物浦给伦敦邮政总局局长带来一封请柬。年，英国的位火车司机从利物浦给伦敦邮政总局局长带来一封请柬。局长收到以后，感叹不已，连声称赞：邮途数百英里，即日可达，堪称高局长收到以后，感叹不已，连声称赞：邮途数百英里，即日可达，堪称高速速! !从此，铁路便和邮政结下了不解之缘。刚开始，只能在车内放行李的地方从此，铁路便和邮政结下了不解之缘。刚开始，只能在车内放行李的地方挤出弹丸之地放邮件，由于工作不便，常常出错。随着铁路和邮政事业的挤出弹丸之地放邮件，由于工作不便，常常出错。随着铁路和邮政事业的发展，英国于发展，英国于18381838年起，在列车编组中加挂了专门的邮政车厢。年起，在列车编组中加挂了专门的邮政车厢。补充了解内容2 2、国内动车组的内部小设备的大用途、国内动车组的内部小设备的大用途残疾人专席残疾人专席 在在5 5号车厢的一端是专门为残疾人预留的座位，并在上方安装了专用挂钩号车厢的一端是专门为残疾人预留的座位，并在上方安装了专用挂钩可用来固定轮椅，离座位不远就是残疾人专用洗手间，低姿设计的触摸式可用来固定轮椅，离座位不远就是残疾人专用洗手间，低姿设计的触摸式开关可控制洗手间的开合，洁具配有不锈钢扶手，整个空间宽敞明亮的无开关可控制洗手间的开合，洁具配有不锈钢扶手，整个空间宽敞明亮的无障碍设计体现了一种朴素的人文关怀。障碍设计体现了一种朴素的人文关怀。逃生设施逃生设施在每节车厢的显示屏下，有一处红色的紧急制动装置，一旦发生不测，相在每节车厢的显示屏下，有一处红色的紧急制动装置，一旦发生不测，相关人员可拉下红色把手紧急制动让列车安然停下。在每个车窗中上方都有关人员可拉下红色把手紧急制动让列车安然停下。在每个车窗中上方都有一个红色的圆点，旁边配备了应急锤，如发生意外需要疏散时，乘客可用一个红色的圆点，旁边配备了应急锤，如发生意外需要疏散时，乘客可用应急锤敲击车窗上的这个红色圆点打破玻璃即可逃生。应急锤敲击车窗上的这个红色圆点打破玻璃即可逃生。补充了解内容触摸开关触摸开关各节车厢间均配备洗手间、盥洗池和热水机，方便旅客就近使用。与以往列车各节车厢间均配备洗手间、盥洗池和热水机，方便旅客就近使用。与以往列车不同的是，冲水装置及水龙头全部采用触摸式开关或自动方式，其灵敏度很不同的是，冲水装置及水龙头全部采用触摸式开关或自动方式，其灵敏度很高，只要轻轻一触，便有水流出，这种方式既方便又节水。高，只要轻轻一触，便有水流出，这种方式既方便又节水。移动网吧移动网吧京津城际列车设置的京津城际列车设置的“移动网吧移动网吧”，可为业务繁忙的旅客提供需要。在列车车，可为业务繁忙的旅客提供需要。在列车车头头位置，铁路部门设置了液晶电脑，提供宽带上网服务，目前是否收费尚未确定位置，铁路部门设置了液晶电脑，提供宽带上网服务，目前是否收费尚未确定。记者试了试，上网速度很快，不会因列车速度过快导致信号紊乱。记者试了试，上网速度很快，不会因列车速度过快导致信号紊乱。音乐耳机音乐耳机与普通动车组不一样，京津城际铁路列车选用的和谐号与普通动车组不一样，京津城际铁路列车选用的和谐号CRH3CRH3型动车组在防噪、型动车组在防噪、制动、流线设计等方面均略高一筹。记者在一等车厢坐椅扶手下面发现了一制动、流线设计等方面均略高一筹。记者在一等车厢坐椅扶手下面发现了一个长方形的装置，上面有插孔还有按键，列车员告诉记者，这里可以插与电个长方形的装置，上面有插孔还有按键，列车员告诉记者，这里可以插与电视连接的音乐耳机。旅客在半个小时的旅途中，不仅可以收听广播，还可以视连接的音乐耳机。旅客在半个小时的旅途中，不仅可以收听广播，还可以收看电视。其先进水平完全可以和航空坐椅媲美。收看电视。其先进水平完全可以和航空坐椅媲美。第三节第三节 客车安全设施客车安全设施1 1、客运列车制动设施、客运列车制动设施列车制动泛指运行中的列车，经操纵或启动制动装置后，致使列车停止列车制动泛指运行中的列车，经操纵或启动制动装置后，致使列车停止运行的一种状态。一般分为正常制动和非正常制动。运行的一种状态。一般分为正常制动和非正常制动。正常制动正常制动：司机使列车正常减速或停车的列车制动。司机使列车正常减速或停车的列车制动。非正常制动非正常制动：包括司机操作的紧急制动、自动停车装置启动后的紧急停车、有关乘务包括司机操作的紧急制动、自动停车装置启动后的紧急停车、有关乘务人员使用紧急制动阀或手动制动机迫使列车停车等多种状态的列车制动。人员使用紧急制动阀或手动制动机迫使列车停车等多种状态的列车制动。（1 1）客运列车正常制动的相关要求客运列车正常制动的相关要求牵引机车出库前必须到达机车运用状态牵引机车出库前必须到达机车运用状态主要部件和设备必须作用良好，并符合人相关规定。主要部件和设备必须作用良好，并符合人相关规定。第二章 客车设备车辆编入列车应达到运用状态车辆编入列车应达到运用状态主要部件必须作用良好，车辆必须装有自动制动机、手动制动机。主要部件必须作用良好，车辆必须装有自动制动机、手动制动机。客运列车在客车整备所检修作业、出库前以及始发站出发前，客运列车在客车整备所检修作业、出库前以及始发站出发前，应按规定进行应按规定进行列车自动制动机试验列车自动制动机试验。列车运行中，遇停车防护或紧急制动停车后再启动前，列车运行中，遇停车防护或紧急制动停车后再启动前，司机要进行制动机试验。司机要进行制动机试验。客运列车的运行限速和紧急制动距离客运列车的运行限速和紧急制动距离项目项目速度（速度（km/hkm/h）四显示自动闭塞区段通过显示黄绿色灯光的信号四显示自动闭塞区段通过显示黄绿色灯光的信号机机在前方第三架信号机前能停车的速在前方第三架信号机前能停车的速度度通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机号机在次一架信号机能停车的速度在次一架信号机能停车的速度通过显示一个黄色闪光灯和一个黄色灯光的信号通过显示一个黄色闪光灯和一个黄色灯光的信号机机8080通过减速地点标通过减速地点标标明的速度，未标明时为标明的速度，未标明时为2525推进推进3030退行退行1515接入站内尽头线，自进入该线起接入站内尽头线，自进入该线起3030第二章 客车设备规定的紧急制动距离限值规定的紧急制动距离限值：列车运行速度不超过的列车运行速度不超过的120km/h120km/h的列车为的列车为800m800m；列车运行速度在列车运行速度在120-140km/h120-140km/h之间时为之间时为1100m1100m；列车运行速度在列车运行速度在140-160km/h140-160km/h之间为之间为1400m1400m；列车运行速度在列车运行速度在160-200km/h160-200km/h之间为之间为2000m2000m。2 2、客车非正常制动客车非正常制动采取非正常制动往往是遇到了突发性、临时性且对列车运行产生了一定影采取非正常制动往往是遇到了突发性、临时性且对列车运行产生了一定影响，有时甚至还产生了严重的危险性。主要制动阀或制动机：响，有时甚至还产生了严重的危险性。主要制动阀或制动机：列车乘务员使用紧急制动阀列车乘务员使用紧急制动阀每辆客车都安装了紧急制动阀和风压表，并要保持其作用良好。每辆客车都安装了紧急制动阀和风压表，并要保持其作用良好。其安装要求把手举地板高度为（其安装要求把手举地板高度为（180018005050）mmmm，安装铁砂网罩，须安装防，安装铁砂网罩，须安装防护、防盗装置，在其附近的墙上涂印或钉固护、防盗装置，在其附近的墙上涂印或钉固“危险勿动危险勿动”标记或标记牌。标记或标记牌。第二章 客车设备遇下列情况时使用：遇下列情况时使用：车辆燃轴或重要部件损坏车辆燃轴或重要部件损坏列车发生火灾列车发生火灾有人从列车坠落或线路上有人死伤有人从列车坠落或线路上有人死伤能判明司机不顾停车信号，列车继续运行能判明司机不顾停车信号，列车继续运行列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。列车乘务员使用手动制动机列车乘务员使用手动制动机客车手动制动机的操作手柄，一般设置在车厢一端，并涂成醒目红色，客车手动制动机的操作手柄，一般设置在车厢一端，并涂成醒目红色，其上方墙板上涂印或钉固其上方墙板上涂印或钉固“危险勿动危险勿动”标记或警示牌。标记或警示牌。列车运行途中遇自动制动机故障时，司机通知运转车长，运转车长根据列车运行途中遇自动制动机故障时，司机通知运转车长，运转车长根据机车机车鸣笛三短声鸣笛三短声的信号要求，立即组织列车乘务员的信号要求，立即组织列车乘务员拧紧全列车的手动制动拧紧全列车的手动制动机机，保证列车就地制动。机车，保证列车就地制动。机车鸣笛两短声鸣笛两短声，则要求，则要求列车员缓解手制动机列车员缓解手制动机。第二章 客车设备第二章 客车设备2 2、客运列车报警设施、客运列车报警设施轴温报警器轴温报警器定义：是一种以感温探头装置持续监测车辆轮轴外表温度，当期达到规定义：是一种以感温探头装置持续监测车辆轮轴外表温度，当期达到规 定限度时，运输轮轴高温信息并同时发出音响警报，以提示作业定限度时，运输轮轴高温信息并同时发出音响警报，以提示作业 人员防止人员防止热切事故热切事故的重要设施。的重要设施。规定：编入特快、快速旅客列车的客车，必须规定：编入特快、快速旅客列车的客车，必须100%100%装配轴温报警器，要装配轴温报警器，要 求保持状态良好，保持求保持状态良好，保持100%100%开机率，普快也应安装。开机率，普快也应安装。种类：一般有种类：一般有单个式和集中式单个式和集中式两种，大多使用集中式报警器。两种，大多使用集中式报警器。温度：客车轴温报警器的报警温度是温度：客车轴温报警器的报警温度是外温加外温加4040，特快及快速旅客列车，特快及快速旅客列车 的轴温持续上升达到外温加的轴温持续上升达到外温加6060或轴温达或轴温达9090时，应采取果断措施。时，应采取果断措施。控制显示器：应随出乘列车备用两台，以备更换。列车运行途中，轴温报控制显示器：应随出乘列车备用两台，以备更换。列车运行途中，轴温报警器应始终保持通电状态。警器应始终保持通电状态。第二章 客车设备烟火报警器烟火报警器定义：定义：是一种对烟火、温度等物理现象反应极为敏感的信息报警装置是一种对烟火、温度等物理现象反应极为敏感的信息报警装置。工作状态：当烟火浓度或温度达到所设定指标限度时，该装置会发出红工作状态：当烟火浓度或温度达到所设定指标限度时，该装置会发出红 色闪烁并同时发出音响报警信号，以提示相关工作人员迅速色闪烁并同时发出音响报警信号，以提示相关工作人员迅速 扑灭火苗并开启火灾的消防安全信息警告设施。扑灭火苗并开启火灾的消防安全信息警告设施。设置：由直流设置：由直流48v48v供电，接线可以不分极性任接，一般设置在发电车、客供电，接线可以不分极性任接，一般设置在发电车、客 车上，也可根据需要设置在其他车内。车上，也可根据需要设置在其他车内。漏电报警器漏电报警器电流：客车采用电流：客车采用48v48v电压制，停车由蓄电池供电，开车由发电机供电，电电压制，停车由蓄电池供电，开车由发电机供电，电 压常在压常在44-46v44-46v间浮动。客车入列后，各供电系统为全列并联。间浮动。客车入列后，各供电系统为全列并联。组成：采样电路及比较器、报警电路、工作电源等。组成：采样电路及比较器、报警电路、工作电源等。特点：长期、稳定、连续的工作特性，兼有正极线或负极线漏电报警功特点：长期、稳定、连续的工作特性，兼有正极线或负极线漏电报警功 能。编组中任一辆车发生漏电立刻报警。能。编组中任一辆车发生漏电立刻报警。第二章 客车设备漏电报警器漏电报警器工作状态：工作状态：4 4只发光二极管（两红两绿）明显凸于盘面，关上配电盘面只发光二极管（两红两绿）明显凸于盘面，关上配电盘面 门，合上主电源开关后，门，合上主电源开关后，两只绿色二极管全部点亮，说明工两只绿色二极管全部点亮，说明工 作正常作正常，线路绝缘良好。若短路时，盘面显示，线路绝缘良好。若短路时，盘面显示红绿灯管交替红绿灯管交替 闪烁信号，同时发出音响警报，以提示处理故障闪烁信号，同时发出音响警报，以提示处理故障。3 3、客运列车消防设备、客运列车消防设备消防工作应坚持消防工作应坚持“预防为主，防消结合预防为主，防消结合”的方针。的方针。火灾的类型及对应的灭火器具火灾的类型及对应的灭火器具 A A类火灾：类火灾：主要指含碳固体可燃物燃烧所形成的火灾，应选用水型、泡沫、主要指含碳固体可燃物燃烧所形成的火灾，应选用水型、泡沫、磷酸铵盐干粉灭火器。磷酸铵盐干粉灭火器。 B B类火灾：类火灾：主要指甲乙丙类液体燃烧所形成的火灾，应选用干粉、泡沫、主要指甲乙丙类液体燃烧所形成的火灾，应选用干粉、泡沫、二氧化碳灭火器。二氧化碳灭火器。第二章 客车设备补充知识：甲乙丙类液体补充知识：甲乙丙类液体甲类：甲类：1 1、闪点小于、闪点小于2828度的液体度的液体2 2、爆炸下限小于、爆炸下限小于10%10%的气体的气体3 3、常温下能分解、常温下能分解 或能自然爆炸的物质等或能自然爆炸的物质等乙类：乙类：1 1、闪点在、闪点在28-6028-60的液体的液体2 2、爆炸下限大于等于、爆炸下限大于等于10%10%气体等气体等丙类：丙类：2 2、闪点大于、闪点大于6060液体液体2 2、可燃固体、可燃固体 C C类火灾：类火灾：主要指可燃气体燃烧所形成的火灾，应选用干粉、二氧化碳灭主要指可燃气体燃烧所形成的火灾，应选用干粉、二氧化碳灭火器。火器。 D D类火灾：类火灾：主要指可燃金属燃烧所形成的火灾，应由设计单位和当地公安主要指可燃金属燃烧所形成的火灾，应由设计单位和当地公安消防部门协商解决消防部门协商解决 带电火灾：带电火灾：主要指带点物体燃烧所形成的火灾，应选用干粉、二氧化碳主要指带点物体燃烧所形成的火灾，应选用干粉、二氧化碳灭火器。灭火器。客运列车消防器具的配备客运列车消防器具的配备客运列车上，客运列车上，一般都配备一般都配备ABCABC干粉灭火器或二氧化碳灭火器。餐车、发电干粉灭火器或二氧化碳灭火器。餐车、发电车还应配备消防麻袋及消防用砂等车还应配备消防麻袋及消防用砂等。第二章 客车设备第二章 客车设备第二章 客车设备第二章 客车设备 ABC干粉灭火器的配备数量：干粉灭火器的配备数量：客车客车每节车厢配置每节车厢配置4 4具具2kg2kg灭火器，分别挂在客车两端。灭火器，分别挂在客车两端。行李车、邮政车、餐车行李车、邮政车、餐车各配置各配置4 4具具4kg4kg灭火器灭火器发电车发电车配置配置1010具具4kg4kg灭火器灭火器其他车厢其他车厢各配置各配置4 4具具2kg2kg灭火器灭火器餐车餐车配备配备3-53-5条消防麻袋。条消防麻袋。 灭火器采用套筒结构悬挂，悬挂部位应该安装牢固，便于取放。灭火器采用套筒结构悬挂，悬挂部位应该安装牢固，便于取放。 套筒底部距地板高度不得低于套筒底部距地板高度不得低于1.4m1.4m。第二章 客车设备客运列车消防器具的使用客运列车消防器具的使用客运列车上较常见的是客运列车上较常见的是便携式干粉或二氧化碳灭火器便携式干粉或二氧化碳灭火器。 其使用方法是：提取灭火器，拔下保险栓，握住喷嘴，用力按下手柄压其使用方法是：提取灭火器，拔下保险栓，握住喷嘴，用力按下手柄压 把，对准燃烧着火根部直接喷射。把，对准燃烧着火根部直接喷射。注意事项：尽量迅速接近燃烧物注意事项：尽量迅速接近燃烧物5m5m左右喷射，使用灭火器前先上下颠倒数左右喷射，使用灭火器前先上下颠倒数次使筒内干粉松动，最好站在上风方向操作。次使筒内干粉松动，最好站在上风方向操作。客运列车消防器具的使用客运列车消防器具的使用灭火器需按规定管理，并要定期检查、维护、保养和更新。列车乘务组要灭火器需按规定管理，并要定期检查、维护、保养和更新。列车乘务组要建立健全消防器材的管理制度，落实责任，加强监督及考核机制。建立健全消防器材的管理制度，落实责任，加强监督及考核机制。第二章 客车设备补充内容客车安全常识客车安全常识列车制动发展列车制动发展列车制动按发展过程可分为列车制动按发展过程可分为人力制动人力制动和和机力制动机力制动。人力制动：人力制动：1919世纪初铁路开始兴建阶段，列车制动靠制动人员操纵手制动机使闸瓦压世纪初铁路开始兴建阶段，列车制动靠制动人员操纵手制动机使闸瓦压紧车轮踏面产生制动力。人力制动效果较差，列车在长大下坡道运行时速紧车轮踏面产生制动力。人力制动效果较差，列车在长大下坡道运行时速度较难控制。但是，为了防止停留中的机车和车辆在下坡道因重力分力作度较难控制。但是，为了防止停留中的机车和车辆在下坡道因重力分力作用或风力吹动而溜逸，各国的机车和车辆上至今仍保留着手制动机。用或风力吹动而溜逸，各国的机车和车辆上至今仍保留着手制动机。机力制动机力制动18441844年英国出现真空制动机。从此，列车制动由人力制动转入机力制动阶年英国出现真空制动机。从此，列车制动由人力制动转入机力制动阶段。段。18691869年，美国人年，美国人G.G.威斯汀豪斯发明直通空气制动机，威斯汀豪斯发明直通空气制动机，18721872年他又发明年他又发明自动空气制动机。经过自动空气制动机。经过100100多年的不断改进多年的不断改进, ,出现了多种自动空气制动机。出现了多种自动空气制动机。当前世界各国铁路的客货列车普遍采用当前世界各国铁路的客货列车普遍采用摩擦制动和机车动力制动相配合摩擦制动和机车动力制动相配合的的方式。方式。高速列车和高速动车组一般采用综合制动系统。高速列车和高速动车组一般采用综合制动系统。补充内容客车安全常识客车安全常识动车组火灾报警系统动车组火灾报警系统以上海至北京卧铺动车组为例以上海至北京卧铺动车组为例卧铺动车组列车采用先进的缓冲装置和密封设施，列车运行平稳、安静。卧铺动车组列车采用先进的缓冲装置和密封设施，列车运行平稳、安静。在列车密封设施方面，卧铺动车组列车对车底、车体的隔音设施进行了技在列车密封设施方面，卧铺动车组列车对车底、车体的隔音设施进行了技术改造，每节车厢的车底板和车体内加装了隔音减震垫，车厢连接处采用术改造，每节车厢的车底板和车体内加装了隔音减震垫，车厢连接处采用了全密封的双层内外风挡，因此，即使列车在高速运行中，车内的隔音仍了全密封的双层内外风挡，因此，即使列车在高速运行中，车内的隔音仍然很好，包厢内十分安静。然很好，包厢内十分安静。卧铺动车组列车对烟火报警系统也作了改进，卧铺动车组列车对烟火报警系统也作了改进，增加了安装点增加了安装点。每个包厢、每个包厢、卫生间、配电盘均装有烟火报警探头卫生间、配电盘均装有烟火报警探头，8 8号车厢设置了监视屏，可以随时显号车厢设置了监视屏，可以随时显示各烟火报警探头的报警状态，列车运行更加安全可靠。示各烟火报警探头的报警状态，列车运行更加安全可靠。补充内容客车安全常识客车安全常识客车安全事故客车安全事故事故时间：事故时间：20082008年年4 4月月2828日，胶济铁路特别重大交通事故日，胶济铁路特别重大交通事故事故性质：一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生，给事故性质：一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。事故车辆：北京至青岛的事故车辆：北京至青岛的T195T195次列车严重超速，在本应限速每小时次列车严重超速，在本应限速每小时8080公里的公里的路段，实际时速居然达到了每小时路段，实际时速居然达到了每小时131131公里。公里。事故原因梗概：济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与事故原因梗概：济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，月运行监控器数据不符时，月2828日时日时0202分济南局补发了该段限速每小分济南局补发了该段限速每小时时8080公里的调度命令，但该命令没有发给公里的调度命令，但该命令没有发给T195T195次机车乘务员，漏发了调次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195T195次司机进行确认，次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。防止事故的最后时机。事故结果：事故结果：7272人死亡，人死亡，416416人受伤，一辆机车基本严重受损，人受伤，一辆机车基本严重受损，1414节车厢报节车厢报废，废，648648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近行车近2222小时小时. .