第第7章章 汽车检测站汽车检测站学习目标7.1 概述7.1.1汽车检测站的任务7.1.2汽车检测站的类型7.1.3汽车检测站基本组成7.1.4汽车检测站的工位7.1.5汽车检测站的检测工艺程序7.2 汽车检测站微机控制系统7.2.1控制系统功能、要求及其组成7.2.2控制系统的控制方式7.2.3控制系统的使用方法本章小结复习思考题 学习目标学习目标 1、掌握汽车检测站任务、类型和基本组成；2、了解汽车检测站的各工位及各工位的功能；3、掌握汽车检测站的一般检测程序；4、掌握计算机控制系统的使用方法。 7.1 概述概述随着汽车工业的迅猛发展，汽车保有量的快速增加，如何用快速、科学、准确和现代的手段，检测、诊断车辆的技术状况，更好地发挥其动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性和排气净化性等使用性能，变得越来越重要。汽车检测站就是在这种情况下应运而生，并不断发展、壮大、成熟。它不仅可以代表政府相关部门对汽车技术状况进行检测和监督，而且已经成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。汽车检测站是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测、汽车维修质量监督检测、汽车性能诊断检测的技术服务机构，它是道路运政管理机构从事道路运政管理的重要技术基地。它综合运用现代检测技术，对车辆实施不解体检测与诊断，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。 7.1.1汽车检测站的任务汽车检测站的任务按照我国交通部汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法（第29号令）的规定，汽车检测站的主要任务如下：1、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；2、对汽车维修行业的维修汽车进行质量检测；3、接受委托，对汽车改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；4、接受公安、环保、商检、计量和保险部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 7.1.2汽车检测站的类型 按照分类方法的不同，汽车检测站可以分为不同的类型。一、按服务功能分类按服务功能分类，汽车检测站一般可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。1、安全检测站安全检测站是国家的执法机构。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。因为这种检测站只显示“合格”或“不合格”两种检测结果，不显示具体数据，因此检测速度快。检测合格的车辆可凭检测报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。2、维修检测站维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度出发，对车辆维修前、后的技术状况进行检测。它能够检测车辆的主要使用性能，并且能够进行故障分析与诊断。3、综合检测站综合检测站设备较多而且配套，功能齐全，自动化程度高，数据处理迅速准确，检测项目多而且全面，因此它既可以进行车辆管理方面的安全环保检测，又可以进行车辆维修方面的技术状况检测，还可以承接科研或教学方面的性能试验和参数测试，为科研、教学、设计、制造和维修等部门提供可靠的依据。 7.1.2汽车检测站的类型 二、按规模大小分类按规模大小分类，汽车检测站一般可以分为大、中、小三种类型。1、大型检测站大型检测站检测线较多，自动化程度较高，年检能力大，可检测多种车型。2、中型检测站中型检测站至少有两条检测线，因建设成本相对较低，我国目前建成或正在筹建的多为这种类型的检测站。3、小型检测站小型检测站主要是指具有一条或两条作用相同检测线，并且服务对象比较单一的检测站。一般来说，它不能承担较多的检测任务，例如，规模不大的安全检测站和维修检测站就属于这种类型。当只有一条检测线时，它一般能够兼顾大、小车型的检测；如果有两条检测线时，一般是一条检测线专检小型车，另一条则大、小车型兼顾。 7.1.2汽车检测站的类型 三、按自动化程度分类按检测线的自动化程度分类，检测站一般可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。1、手动式检测站手动式检测站的各种检测设备由人工手动操纵，记录或打印各指示装置上的读数或检测结果，因而检测效率较低，误差较大，一般多适用于维修检测站。2、半自动式检测站半自动式检测站是在手动式检测站的基础上将部分检测设备与计算机联系起来以实现自动控制，而其它的检测设备仍然由人工手动操纵。3、全自动式检测站全自动式检测站是将检测线上的各种检测设备通过计算机连接起来，通过计算机自动控制各检测设备完成检测过程（需进行外观检查的除外），设备的启动、运转、数据采集、分析处理、显示和打印报表等全过程都实现自动化。每一项检测结果均可以在主控制室内的电脑显示器上和各工位上的检验指示器上同时显示，因此管理人员可随时监测各工位的检测情况，并向各工位的检测人员及车辆驾驶人员发出各种指令。由于全自动式检测站的自动化程度高，检测效率高，应用较广泛，目前国内外的安全检测站多为这种型式。 7.1.2汽车检测站的类型 四、按站内检测线数分类按站内检测线数分类，可分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种类型。五、综合检测站按职能分类根据检测站的职能，检测站可分为A、B、C三级。1、A级站A级站能承担检测汽车各项性能参数的检测，如制动、侧滑、灯光、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪音、废气排放等状况。2、B级站B级站能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测，即能检测汽车的制动、侧滑、灯光、转向、车速、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪音、废气排放等状况。3、C级站C级站能承担在用汽车技术状况的检测，即能检测汽车的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪音、废气排放等状况。 7.1.3汽车检测站基本组成 汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。有些相对独立、完整的检测站，除检测线外，还有停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等。1、安全检测站：一般由一条至数条安全环保检测线组成。2、维修检测站：一般由一条至数条综合检测线组成。3、综合检测站：一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。我国建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成，如图7-1所示。 图7-1 123安全环保检测线456综合检测线图7-1双线综合检测站平面布置示意图1-外观检查工位 2-侧滑制动车速表工位 3-灯光尾气工位 4-外观检查及前轮定位工位5-制动工位 6-底盘测功工位7.1.4汽车检测站的工位 不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，为了便于流水作业，要求各检测工位布局合理，因此，检测线一般多为直线通道式，检测工位则按照一定顺序分布在直线通道上。一、安全环保检测线上的工位手动和半自动式的安全环保检测线一般由三个工位组成（如图7-1中的1、2、3），全自动式的安全环保检测线一般多由四或五个工位组成，下面简要介绍安全环保检测线上的五个工位。1、汽车资料输入及安全装置检查工位本工位除了将汽车有关资料输入主控电脑外，还要检查汽车上的灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、工作仪表和车身等是否装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定等。重点是灯光和安全装置（Lamps and Safety Device Inspection），因此又简称为L工位。2、侧滑制动车速表工位本工位可进行侧滑检测（Alignment Inspection）、轴重检测(Weight Inspection)、制动检测(Brake Test)和车速检测(Speedometer Test)等项目，又简称ABS工位。3、灯光尾气工位本工位主要由前照灯检测（Head Light Test）、排气检测(Exhaust Gas Test)、烟度检测（Diesel Smoke Test）、和喇叭声级检测（Noise Test）组成，简称HX工位。4、车底检查工位车底检查（Pit Inspection）工位，可以简称为P工位。本工位是对车辆底部外观进行检查，主要包括检查车辆底部各装置的连接是否牢固可靠，有无弯曲、断裂、松旷及漏气、漏水、漏油、漏电等现象。5、综合判定及主控室工位车辆到达本工位时检测项目已全部检测完毕，主控制电脑对各工位检测结果进行综合判定后，由打印机集中打印输出检测结果报告单，管理人员将报告单交与驾驶员。 7.1.4汽车检测站的工位 二、综合检测线上的工位综合检测线也有很多种类型，下面以比较典型的图7-1（4、5、6）为例，简要介绍综合检测线上的工位。1、外观检查及前轮定位工位本工位主要进行车上、车底外观检查和前轮定位项目检测。2、制动工位本工位主要进行轴重检测和制动项目的检测，如果制动试验台本身不带轴重测量装置，则需要另外装备轴重计或轮重计。3、底盘测功工位本工位能模拟汽车道路行驶，因而可以组织较多的检测设备同时或交叉地对发动机、底盘和电器设备等进行综合动态检测。综合检测线上各工位的车辆，由于检测项目不一、检测程度不一，所以很难在相同的时间内检测完毕，这样难免影响了工作效率，为了避免这种情况发生，也可以将综合检测线上的各工位横向布置成尽头式、穿过式或其它形式，以适合实际需要，提高检测效率。 7.1.5汽车检测站的检测工艺程序汽车检测站的检测工艺程序一、检测站工艺路线对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程图，如图7-2所示。二、检测线工艺路线检测线建成后，其工位布置固定，进线检测的车辆按工位顺序流水作业。下面以典型的全自动安全环保检测线(五工位)为例，画出其工艺路线流程框图。三、检测工艺程序以典型的全自动安全环保检测线(五工位)为例，简要介绍一般的检测工艺程序，并参见图7-4。图7-4三、检测工艺程序 1、汽车资料输入及安全装置检查（L）工位1）汽车资料输入：经过清洗并已吹干的车辆由引导员驾驶，在检测线入口处等候进线。当指示灯为绿灯时，汽车进入检测线的第一工位，由工作人员根据行车执照和报检单将相关信息输入电脑。有些地方可以将相关信息提前输入电脑。2）安全装置检查（L）工位：汽车根据指示进入本工位后，由检查人员按规定项目进行车上部外观检查和安全装置检查。若有不合格项目，可直接将检测结果输入电脑。主控制电脑判定检查结果时，只要有一项不合格，即判定安全装置检查不合格。2、侧滑制动车速表（ABS）工位1）侧滑量检测：汽车沿地面标线，以35kmh的车速匀速通过侧滑试验台，当汽车通过侧滑试验台时，电脑采集到车辆侧滑位移量数据，并经主控制电脑判定是否合格。2）制动力检测：汽车被检车轴应该先称重后检测制动力。若制动试验台自身带有轴重测量装置，可在试验台上直接称重，若不带的，需在其前面设有轴重计或轮重计。汽车前轴称重后直接开到制动试验台上，当左右车轮驶入制动试验台两滚筒之间并遮挡光电开关，电脑确认车辆到位，进行制动力检测。检测电脑将采集到的制动力数据输送给主控制电脑，并经主控制电脑判定是否合格。一般用“”代表合格，用“”代表不合格。由于汽车的轴制、驱动形式和驻车制动器安装位置不同，检测程序略有不同。3）车速表指示误差检测：将与车速表传感器相连的车轴开上车速表试验台，并确认到位，按照检验程序指示器的指示，匀速地将汽车加速至40kmh，待指针稳定后按下车速检测开关，电脑采集此时的实际车速数据，并传输给主控制电脑判定检测结果。 三、检测工艺程序3、灯光尾气（HX）工位1）前照灯检测：汽车按照检验程序指示器的指示停靠到位，当确认到位后，再按照指示器的指令操纵各灯光开关，电脑采集各种数据，并传输给主控制电脑分析、判断检测结果。2）排气或烟度检测：当前照灯检测完成后，进行排气或烟度检测。如果是汽油车，检验员将排气分析仪探头插入怠速运转的汽车排气管中，抽取气样进行分析，并将分析结果输送给电脑，电脑判定后分别在主控制电脑显示器和工位检验程序指示器上同时显示检测结果。如果是柴油车，检验员将烟度计探头插入怠速运转的柴油车排气管中，然后按照指令和操作规程进行四次自由加速。烟度计自动完成抽气取样、烟度检测和清洗等动作，并将采集数据输送给电脑，电脑判定后分别在主控制电脑显示器和工位检验程序指示器上同时显示检测结果。3）喇叭声级检测：当汽车按照检验程序指示器的指示停靠到位，并确认到位后，可以进行喇叭声级检测程序。将声级计放置在适当位置，按喇叭35s，声级计测量此时的声级并将采集的数据输送给电脑，电脑判定后分别在主控制电脑显示器和工位检验程序指示器上同时显示检测结果。4、车底检查（P）工位汽车沿地面标线驶入本工位，并确认到位后，由检查人员在地沟内按规定项目对车辆底部进行人工检查，引导员按工位检验程序指示器的指示配合检查人员的检查，检查人员将检查结果输入电脑，检查结果同时在主控制电脑显示器和工位检验程序指示器上显示。只要有一项不合格，即判定底盘检查不合格。5、综合判定及主控室工位汽车进入本工位，主控制电脑根据该车在前四个工位的检查结果进行综合判定，只有各项检查结果均合格，整车检测的总评价才判为合格，只要有一项不合格，则总评价判为不合格。主控制电脑将输入的汽车资料、检测项目、检测数据、检测结果及整车检测总评价等通过打印机打印出来（即检测结果报告单）。在检测结果报告单的对应栏目内，合格的以“”表示，不合格的用“”表示。 7.2 汽车检测站计算机控制系统 7.2.1控制系统功能、要求及其组成控制系统功能、要求及其组成一、功能1、能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。2、除车上、车底外观检查及插入与取出探头等少量工作需人工操作外，其余检测项目均能由计算机实现全自动控制，即检测设备的运行制动控制，数据的采集、处理、判定、显示、存储、统计、打印等，均能制动进行。3、能以多种形式显示检测结果。可以以数据、图表等方式动态显示检测结果，也可以以“”、“”或直接用文字来表示检测结果。4、主控制室能对全线实行实时监控和调度。5、具有指示引导员（驾驶员）按规定操作的检验程序指示器。6、具有强大的软件功能。二、要求1、可靠性要高。要求整个控制系统的平均无故障时间能达到数千小时以上，并设有自检、自诊断系统，即使出现故障也应该能在较短时间内诊断、排除。2、适应性要强。检测线内工作环境比较恶劣，例如，震动、噪音以及排气、灰尘污染，还有温度和湿度的影响，电磁干扰、电压波动等，因而计算机控制系统要有较强的适应性。3、操作简单。要中文界面，显示直观明了，操作简单易学。4、经济性要好。在不影响各项使用功能的前提下，要求成本越低越好。5、在系统配套、系统升级换代、系统通讯和软件支持等方面要有较好的功能。6、要有自动、手动双功能设置。当不能实现全自动检测时，可以对全线检测设备实施手动操作。三、组成计算机控制系统由硬件部分和软件部分组成。1、硬件部分：硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。电脑设备一般由主控制电脑、工位测控电脑、资料录入电脑和打印机等组成；辅助设备一般由控制台及主控制键盘、稳压电源、不间断电源、电视摄像机及显示器、工位检验程序指示器、光电开关、停车位置指示器、报警灯、项目输入键盘、车速申报开关（或遥控器）、进线指示灯、工位检验程序指示器的控制器和工作台等组成。2、软件部分：除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维护等程序。 7.2.2控制系统的控制方式 计算机控制系统有集中式、分布式（接力式）和分级分布式等控制方式。1、集中式除汽车资料的录入由登录电脑完成并输送给主控制电脑外，全线各工位的数据采集、处理、判定、显示、存储打印和过程控制等全部工作均由主控制电脑完成。这种方式优点是结构简单，价格低廉；缺点是主控制电脑任务多、负担重，可靠性差。其框图如图7-5所示。 2、分布式（接力式）工位测控电脑分布在各工位上，各工位检测信号经放大整理后送入工位测控电脑处理、判定、显示，并按顺序输送至末级工位测控电脑，全线检测数据和检测结果最后由末级工位测控电脑打印出检测结果报告单。这种方式优点是结构简单，价格低廉，可靠性较好；缺点是功能稍差。其框图如图7-6所示。 3、分级分布式分级分布式的第一级为测控现场控制级，由分布在各工位上的测控电脑完成，主要进行检测设备运行控制、数据采集和通讯等工作。第二级为管理级，具有安排检测程序，进行全线调度，综合判定检测结果，集中打印检测结果报告单和管理数据库等功能。分级分布式控制方式是应用比较广泛的一种控制方式，其框图如图7-7所示。 7.2.3控制系统的使用方法控制系统的使用方法以国产CAISM全自动汽车检测系统为例介绍计算机控制系统的使用方法。一、控制系统的启动及自检 1、按下控制台各部分的电源开关，使计算机控制系统接通电源。 2、启动辅助设备（包括气泵站等）并打开各检测设备的电源开关。 3、主控制计算机自检。 4、工位测控电脑自检。 5、装入DOS系统，进入CAISM引导程序，屏幕显示系统菜单。系统菜单及其功能如表7-1所例6、利用光标键或直接键入“B”，选择菜单“B”，按回车键，即可启动“B”汽车检测程序。此时，主控制计算机将程序模块和数据模块装入工位测控电脑，并建立与登录终端的通信链接，然后显示器屏幕进入检车画面。从该画面中可观察到检车时所有项目的检测数据、示值范围和动态检测曲线。在画面左上角还能显示出检车日期、总检车台次和检车台次。 检测系统启动后，检测线上各工位进入检测状态，自由滚筒抱死，制动试验台和车速表试验台的举升器升起，主控制台的状态面板上“电源”灯亮，第一、二、三工位上的“空位”灯均亮，“检车”灯闪烁，等待汽车进线。 7.2.3控制系统的使用方法控制系统的使用方法二、启动登录计算机 1、将登录启动盘（CAISM系统专用）插入登录计算机的软盘驱动器中，按下电源开关电源指示灯亮。 2、登录计算机进行自检。 3、自检后，屏幕等待输入显示方式选择，键入任意字符后，登录计算机开始引导，并建立与主控制计算机链接，进入登录工作状态。 4、将即将进线待检的车辆资料按规定的登录项目输入登录计算机。5、当第一工位空闲时，键入“ALT”“F1”，即可将登录的资料发往主控制计算机，主控制计算机安排检测程序，并使进线指示灯的绿灯亮，待检车辆驶入检测线，停在第一工位上检测。三、检测工艺程序CAISM检测系统设计为三个工位，即LP工位、ABS工位和HX工位。这些工位的检测工艺程序与前面讲的检测工艺程序内容大同小异，不再赘述。 表7-1 CAISM系统菜单及其功能 符号 菜单名称 功能 A使用说明 介绍CAISM系统功能及其操作 B汽车检测 CAISM系统汽车检测程序 C自检测试 系统自检测试程序，对系统数据通道、遥控器、光电开关及部分控制逻辑等进行测试 D标准设定 对诊断参数标准进行修改 E设备标定 设备标定程序，可对检测系统所有项目通道进行标定 F报告打印 对已检车辆的数据记录、检索等打印报告 G报表统计 对已检车辆的合格率、不合格率、复检率进行统计 H数据备份 对标定数据、车辆数据等进行备份 I操作系统 退到DOS操作系统 本章小结本章小结 本章主要介绍了汽车检测站的任务、类型、检测工艺程序和计算机控制系统等方面的一些基本知识，希望大家通过学习，能对汽车检测站有所了解。复习思考题复习思考题1、汽车检测站任务是什么？2、汽车检测站的主要类型有哪些？3、汽车检测站的基本组成有哪些？4、汽车检测站一般有哪些工位？各工位的功能如何？5、简要说明汽车检测站的一般检测程序。6、简要说明汽车检测站计算机控制系统有哪些功能？其基本组成如何？7、计算机控制系统的控制方式有哪些？8、以国产CAISM系统为例简要介绍计算机控制系统的使用方法。