汽车检测诊断技术与设备第10章汽车排放污染物检测与检测设备第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 汽车排放的污染物是一致公认的城市公害之一。它污染了人类的生存环境，影响了人们的身体健康；而且随着汽车保有量的迅速增加，这种危害越来越大，并发展成为严重的社会问题。因此，监督并检测排气污染物浓度已成为汽车检测项目中极为重要的部分。用废气分析仪和烟度计测定排放污染物的浓度，目的是控制排放污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境的目的。美国、日本和欧洲等国家和地区对车辆排放制定了严格的法规。我国于1983年发布并于1984汽车污染物排放标准和测量方法。其后，又相继制定了几项排放标准，并于199319992000年12月28日发布了GBl8285-2000在用汽车排气污染物限值及测试方法；2001年1月31GBl4761-2001汽车排放污染物限值及测试方法。通过从严规范诊断参数和测量方法，我国治理废气污染走上了较为严格的法制轨道并逐渐与国际接轨。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 汽车排放污染物的途径及成份主要有： （1）从排气管排出的废气，主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NO、SO2以及铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等； （2）曲轴箱窜气，其主要成分是HC，还有少量的CO、NO等； （3）从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气，成分是HC。此外，还有含氯氟烃和二氧化碳CO2等各种有害成分,直接或间接危害人类的健康。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 1.一氧化碳（CO） CO是汽油烃类成分燃烧的中间产物，理论上，当混合气空燃比: :1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比: :1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火过分时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。同时即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 2.碳氢化合物（HC） 排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气系数过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20-25来自曲轴箱窜气；20来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55由排气管排出。 单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 3. .氮氧化合物（NOX） 氮氧化物主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。试验证明供给略稀的混合气（空燃比）会增大NOX的排放量。汽油机排出的氮氧化物中，NO占99，而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大。高浓度的NO能引起神经中枢的障碍，并且容易氧化成剧毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起肺气肿。 HC与NO2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成的黄色烟雾，其主要成分是臭氧（O3），该现象称为“光化学烟雾”。在大气中产生臭氧等过氧化物，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。1998年，曾有北京出现光化学烟雾事件的报道；2001年，也有南宁发生光化学烟雾事件的报道。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 4. .浮游微粒 汽油机中主要微粒：铅化物、硫酸盐、低分子物质；柴油机中主要微粒为石墨形的含碳物质（炭烟）和高分子量有机物（润滑油的氧化和裂解产物）。柴油机的微粒量比汽油机多3060倍，成分比较复杂。特别是炭烟，主要由直径lOm的多孔性碳粒构成，它除了会被人体吸人肺部沉淀下来外，还往往粘附有SO2及致癌物质，严重危害人体健康。 5. .硫氧化物 汽车内燃机尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫（SO2）。当汽车使用催化净化装置时，就算很少量的SO2也会逐渐在催化剂表面堆积，造成所渭催化剂中毒，不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SO2还是造成酸雨的主要物质。 10.2 汽车排放污染物的检测第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 目前，在汽车排气分析仪中，测定汽油车的有不分光红外线分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发光分析仪等。根据国家标准GB/T3845-93汽油车排气污染物的测量 怠速法的规定，CO、HC采用不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪检测。 汽油机排放污染物的检测设备第10章 汽车排放污染物检测与检测设备1.不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪的结构和工作原理（1）不分光红外分析法的检测原理。汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，如图所示。而且，红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。不分光红外线分析法就是利用这一原理，即根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具有测量值不受影响的特点。汽油机排放污染物的检测设备第10章 汽车排放污染物检测与检测设备（2）不分光红外线气体分析仪的结构与工作原理。不分光红外线CO和HC两气体分析仪是一种能够从汽车排气管中采集气样，对其中CO和HC含量连续进行分析的仪器，外形如图所示。佛山分析仪器厂生产的MEX-324F型CO/HC红外线气体分析仪由排气取样装置、排气分析装置、含量指示装置和校准装置等组成。废气取样装置。废气分析装置。浓度指示装置校准装置对于汽油机排气中CO的浓度可以直接测量。而HC由于成分复杂，因此要把各种HC化合物的成分浓度换算成统一的正己烷（C6H14）浓度来作为HC的浓度测量值。从而，对于那些正己烷以外的HC的相对灵敏度，成了测量仪器的重要性能，在技术标准中，相对灵敏度用正己烷与丙烷（C3H8）的比值来表示，并规定：丙烷浓度值测量仪器指示值为。在测量仪中，把该数的倒数（）作为换算系数予以标明。 汽油机排放污染物的检测设备2.不分光红外线CO和HC气体分析仪的使用和维护（1）气体分析仪的使用CO、HC分析仪使用前的准备。接通电源，进行必要的预热（30min以上）。对仪器进行校准，接通CO、HC分析仪的简易校准开关，用标准调整旋钮把指示仪表指针调到校准刻度线位置。把取样头和取样管接到检测仪上，检查取样头和取样试管内是否有残留的CO、HC。如果导管内壁吸附有较多的CO、HC，仪表指针将大大超过零点，在此情况下，要用压缩空气吹洗管道或用细布条擦拭。起动发动机进行充分预热。CO、HC测量步骤。把CO、HC分析仪的测量挡位开关旋到最高量程位置。把取样头插入排气消音器内60cm左右（无法插入60cm时，需接长排气管或用布套把排气管口罩住，以防外部气体混入）。一边看指示仪表，一边用测量挡位开关选择适于排气中CO、HC浓度的量程挡位，待指示稳定后，读取仪表显示值。测量结束后，把取样头从排气管内抽出，再吸人新鲜空气5min，待仪表指针回零后，再关掉电源。（2）气体分析仪的维护正确保养、维修是保持仪器测量精度的关键，CO、HC分析仪的保养周期与作业项目可参照表执行。第10章 汽车排放污染物检测与检测设备汽油机排放污染物的检测设备第10章 汽车排放污染物检测与检测设备时间检查部位检 查 要 领备 注使用前指示计在不输入电源的状态下，检查指针的机械零点偏离时，调节零点校准螺钉，直至合格流量计从气体入口取下导管，用手遮住进气口，检查动作状态当发现不能正常动作时，应由专业厂家修理探测器和导管检查有否压扁，割坏，污染等情况当发现已压扁、割坏时应更换新件，如有污染和堵塞时，用布和压缩空气清扫滤清器检查赃物程度脏时应更换水分离器检查存水量发现有存水时取下排尽清扫校正装置1.标准气体校正2.简易校正装置接通电源进行必要的预热，吸进清净空气，检查零点调整能否进行。关闭泵开关注入标准气体，检查能否进行标准气体校正。打开简易校正开关，检查动作状态和指针的指示位置，即刻度板的调整位置HC测定器的标准气体是丙烷，所以应通过下式求校正的基准值=标准气体浓度换算系数。当发现不能调整时，应送专业厂家修理接线检查有无损伤和接触不良的地方如发现有接触不良和断线，应更换新线汽油机排放污染物的检测设备3.四气体与五气体分析仪鉴于目前实施的怠速工况测定CO、HC两气体的排气检测手段已无法有效反映汽车排气污染物对大气的污染现状，更不能满足环保部门对全球环境全面严格监测的要求。因此，除测定CO、HC外，还必须测定汽车排气中的NOx和CO2。汽车排气中含氧量是装有电控燃油喷射式发动机的汽车计算机监测空燃比、控制排放量、保护三元催化反应器正常工况的重要信号。因此，现代开发的汽车尾气分析仪又增加了O2的测试功能。对于这五种气体成分的浓度通常采用两类不同方法来测定，其中CO、CO2、HC通过不分光红外线不同波长能量吸收的原理来测定，可获得足够的测试精度。而NOx与O2的浓度通常采用电化学的原理来测定，排气中含氧量的浓度通过在测试通道中设置氧传感器即可测定。分析氮氧化合物的仪器，在国内综合性能检测站还未遍及，根据新的排放标准要求，今后将逐步应用到检测线。从国内外来看，现在使用的氮氧化合物测试仪主要是化学发光分析仪（CLD）。 目前，市场上提供的四气体分析仪所测气体为CO、CO2、HC与O2的浓度。因CLD法测定NOx浓度的设备结构较复杂，市场上提供的在线快速检测用五气体分析仪没有采用，而多采用与CO、CO2、HC相同的不分光红外线原理，但需说明的是对NOx 来说这种方法测定的精度较低。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备汽油机排放污染物的检测方法 为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000在用汽车排气污染物限值及测试方法。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。其中按GBl4761通过B类认证，设计乘员数不超过6人，且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆和按GBl4761通过B类认证，设计乘员数超过6人，或最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆和N1类车辆，进行双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验，其他的M、N类装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备汽油机排放污染物的检测方法1.怠速和双怠速试验法国家标准GB18285-2000在用汽车排气污染物限值及测试方法中规定，怠速试验按国家标准GB/T3845-1993汽油车排气污染物的测量 怠速法的规定进行。双怠速试验按国家标准GB/T3845-1993汽油车排气污染物的测量 怠速法附录C的规定进行。汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线吸收型监测仪，按规定程序检测CO和HC的浓度值。怠速工况是指发动机运转，离合器处于接合位置，油门踏板与手油门处于松开位置，变速器处于空档位置，采用化油器的供油系统的阻风门处于全开位置。（1）仪器准备和校准。按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。接通电源，对不分光红外线气体分析仪（以下简称气体分析仪）预热30min以上。用标准气样校准：首先要确定校正值：CO校准的标准值就是标准气样瓶上标明的CO浓度值；HC校准的标准值，由于是用丙烷（C3H8）作为标准气样，因而要求出正已烷（C6H14）的换算值作为校准的标准值，其换算公式为：校准的标准值（即正已烷换算值）=标准气样（丙烷）浓度 换算系数。校准气样（丙烷）浓度即标准气样瓶上标明的浓度值；换算系数是分析仪的给出值，一般为。仪器的零位校正：取下水分离器，吸入清洁空气，待指针充分稳定后，调整零位旋钮，使指针指到零位；仪器的量距校正：将泵开关拨到“关”位，使标准气瓶喷嘴对准仪器的标准气入口（图），用力压紧直到指示稳定，一般只需78s。取下标准气，密封标准气入口，用螺丝刀调整CO、HC量距旋钮，使其指示值与标准气瓶标明的气体浓度（或换算浓度）一致；简易校准：接通简易校准开关，对于有校准位置刻度线的分析仪，用标准调整旋钮将指示仪表的指针调整到正对校准刻度线即可。如果没有校准位置刻度线，则要在标准气样校准时，在标准指示值作上记号，然后立即进行简易校准，使仪表指针与标准指示值记号重合即可。把取样探头和取样导管安装到分析仪上。此时如果仪表指针超过零点，则表明导管内壁吸附有较多的HC，需要用压缩空气或布条等清洁取样探头和导管。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备汽油机排放污染物的检测方法（2）车辆或发动机准备。进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。汽油应符合GB484的规定。测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。自1995年7月1日起新生产汽油发动机应具有怠速螺钉限制装置。点火提前角在其可调整范围内都应达到排放标准要求。（3）怠速测量程序。必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。发动机由怠速工况加速至额定转速，维持60s后降至怠速状态。发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备汽油机排放污染物的检测方法（4）双怠速测量程序。必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。发动机由怠速工况加速至额定转速，维持60s后降至高怠速（即额定转速）。发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值。取平均值即为高怠速排放测量结果。发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值（高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值）。测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备汽油机排放污染物的检测方法2. .加速模拟工况（ASM）试验法所谓加速模拟工况，是指车辆预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据车辆规定车速时的加速负荷，通过底盘测功机对车辆加载，使车辆保持等速运转的运行状态。在这样的工况下测试汽车尾气的排放情况。进行ASM试验需要使用两种设备：底盘测功机和排气分析仪。加速模拟工况试验方法简称工况法。工况法由两个试验工况组成，分别称为ASM5025和ASM2540。试验过程如图所示。表给出了具体试验循环说明。（1）ASM5025工况。车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。经预热后的车辆加速至25. .0km/h，测功机以车辆速度为25. .Okm/h，加速度为1. .475m/s2时的输出功率的50作为设定功率对车辆加载。车辆以（25. .01. .5）km/h的速度持续运转10s后开始计时测试。持续运行测试时间为90s。第10章 汽车排放污染物检测与检测设备汽油机排放污染物的检测方法（2）ASM2540工况。在ASM5025工况试验结束后，车辆立即加速至，测功机以车辆速度为40. .Okm/h，加速度为1. .475m/s2时的输出功率的25作为设定功率对车辆加载。车辆以（40. .01. .5）km/h的速度持续运转10s后，开始计时测试。持续运行测试时间为90s。该标准指出，若第一次试验不合格，可进行复检试验。要求连续进行ASM5025和ASM2540工况试验，每个工况测试时间延长至145s，两个工况重复测试时间为290s。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备工况运转次序速度（km/h）操作时间（s）测试时间（s）502510-253.5-8.5-2251032590902540125-402.3-5.6-240103409090检测标准及检测结果分析1.检测标准国家标准GB18285-2000在用汽车排气污染物限值及测试方法中规定，对于装配点燃式四冲程发动机、最大总质量大于400kg、最大设计车速等于或大于50km/h的在用汽车，排放污染物限值见表、和。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备项目车型车 别 CO（%）HC（ppm）轻型车重型车轻型车重型车1995年7月1日以前生产的在用汽车4.5 5.0120020001995年7月1日起生产的在用汽车4.54.59001200检测标准及检测结果分析第10章 汽车排放污染物检测与检测设备项 目车型车 别 怠速高怠速CO（%）HC（ppm）CO（%）HC（ppm）2001年1月1日以后上牌照的M1类车辆0.8 1500.31002001年1月1日以后上牌照的N1类车辆1.02000.5150检测标准及检测结果分析第10章 汽车排放污染物检测与检测设备车辆类型基准质量（km）ASM5025ASM2540CO（%）HC（ppm）NO（ppm）CO（%）HC（ppm）NO（ppm）2001年1月1日以后上牌照的M1类车辆10501250147017001930215025002.21.81.51.31.11.00.926023019017015013012025002200180015501350120010502.42.21.81.51.31.21.126023019017015013012023002050165014001250110010002001年1月1日以后上牌照的N1类车辆105012501470170019302150250035002.21.82.32.02.11.91.71.5260230250190220200180160250022002700235028002500225020002.42.23.22.72.92.62.42.126023025019022020018016023002050260022002600230020501800检测标准及检测结果分析 2.检测结果分析 经测定，汽油车怠速污染物超过标准时，其主要原因是汽油机供油系调整不当所致。除发动机供油系的调整对排气污染物的成分、浓度有影响外，点火系和冷却系工作状态及曲柄连杆机构技术状况，对排气中C0、HC的浓度也有影响。下表表示汽油机排气污染物量的变化趋势与发动机故障的关系。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备COHCCO2O2故障原因低很高低低点火系统故障气缸压力低很高很高/高低低混合气浓很低很高/高低很高/高混合气稀高低正常正常点火过迟低高正常正常点火过早变化变化低正常EGR阀泄漏柴油机排放污染物的检测柴油机排放污染物的检测设备 1.滤纸式烟度计的结构和工作原理滤纸式烟度计利用活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取一定容积的废气，并使这部分废气通过一定面积的滤纸，使废气中的碳烟粒子吸附在滤纸上，使滤纸变黑，然后用一定的光线照射滤纸，并用光电池接受反射光，再根据光电池产生的电流使仪表指针偏转，把烟度用污染度百分比的形式显示出来，如图所示。第10章 汽车排放污染物检测与检测设备1-脚踏开关；2-压缩空气；3-抽气泵；4-滤纸卷；5-取样探头；6-排气管；7-进给机构；8-滤纸；9-光电传感器；10-指示电表柴油机排放污染物的检测柴油机排放污染物的检测设备 1）取样装置由取样探头、活塞式抽气泵、取样软管和清洗机构（如上图）等组成。2）检测与指示装置由光电传感器、指示电表或数字式显示器、滤纸和标准烟样等组成（如下图）。 3）控制装置包括用脚操纵的抽气泵脚踏开关和滤纸进给机构。第10章 汽车排放污染物检测与检测设备1-取样头；2-导管；3-气泵；4-滤纸压紧器；5-滤纸插入口1-滤纸；2-光电元件；3-光源；4-指示电表；5-电源；6-电阻柴油机排放污染物的检测柴油机排放污染物的检测设备 2.烟度计的维护烟度计使用之前，需按下述表规定进行检查，然后做好下述准备工作。第10章 汽车排放污染物检测与检测设备周期保修部位保修要领备 注使用前仪 表在未接通电源时，检查仪表指针是否在机械零点。接通电源，充分预热，把测量装置对准在烟度汁所附的标准色纸上，检查能否用仪表调整旋钮把指针调到与标准色纸污染度刻线重合。仪表失准，用零点调整螺钉把指针调到与100刻度重合。无法调准时，可清洁测量装置，并更换灯泡（按测量装置原厂规定的灯泡）。取样头与导管检查有无压坏、割裂、堵塞和脏污情况。发现脏污，堵塞可用压缩空气吹洗，或用细布条擦拭；有压坏，割裂情况，应予更换。气压调节器（无此结构除外）。检查控制压力是否合适。调整到原厂规定压力。吸气泵、踏板开关检查工作状态是否正常。动作不顺利，需请厂家修空气吹洗机构检查空气吹清机构工作情况。空气吹清机构不能动作时，应检查空气压缩机的压力表和测量装置的气压调节器。滤纸送给机构（无此机构除外）。检查滤纸是否充足及送给机构工作情况。滤纸用完时，要换用原厂规定型号滤纸补充；送给机构不良，应请厂家修理。各种导线检查有无接触不良部位或导线断路情况。紧固接触不良部位，更换损坏导线。一个月测量台（无此台除外）检查有五脏污、变形。脏污时，清洗；弯形时，更换。一年需接受计量部门检定，校准。柴油机排放污染物的检测柴油机排放污染物的检测设备 3.烟度计维护注意事项（1）检测时，勿把踏板开关安装到加速踏板上。把污染度测量装置对准各片（2）检测污染度时，要使测量装置与滤纸贴紧（最好在已附有碳粒的滤纸下面，垫上十几张空白滤纸）。（3）取样头、导管注意不要弯折，测量结束时，抽出取样头，并罩好取样头盖。（4）测量装置内有灯泡和半导体光电池，存放时要避免强光照射和防止振动。（5）滤纸和标准色纸要避免阳光暴晒和防止灰尘污染（标准用标准色纸要定期更换）。（6）导管长度规定为5m，不得随意更换长度不合适的导管（导管过短，滤纸上的碳粒增多；导管过长，滤纸上的碳粒相对减少；过长过短都会影响测量精度）。（7）数显、打印、微机系统如有故障，应由专业人员或厂家修理。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备柴油机排放污染物的检测方法 除按GB147611999通过C类认证（燃用柴油车辆的型式认证试验）的车辆进行自由加速排气可见污染物检测外，其他装配压燃式发动机的车辆进行自由加速排气烟度检测。1.柴油车自由加速排气试验烟度检测方法GB/T3846-1999柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法中规定，柴油机烟度测量是在自由加速工况下采用滤纸式烟度计进行。自由加速工况是指：柴油发动机处于怠速工况（发动机运转；离合器处于接合位置；加速踏板与手油门处于松开位置；当装有自动变速器时选择器在停车或空档位置），将加速踏板迅速踩到底，维持数秒后松开。（1）测量前检测仪器的准备。通电之前，检查指示表指针是否在机械零点上，否则用零点调整旋钮使指针与“0”的刻度重合。通电后，仪器进行预热。用标准色纸（白滤纸和标准烟样）检查指示表指针是否符合染黑度数据，并进行调整。然后，检查取样装置和控制装置中各部机件的工作情况，特别要检查脚踏开关与抽气泵动作是否同步。检查控制用和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。检查滤纸进给机构的工作情况；检查滤纸是否合格，应洁白无污。（2）被检测车辆的准备。发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。起动、预热发动机至规定的热状态。排气管应能够保证取样探头插入深度300mm，否则，排气管应加接管，并保证接口不漏气。必须使用生产厂规定的柴油机润滑油和未加消烟剂的柴油。发动机应预热至规定的热状态。自1995年7月1日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况下不再起作用。第10章 汽车排放污染物检测与检测设备柴油机排放污染物的检测方法 （3）测量方法。1）将烟度计取样探头逆气流固定于排气管内，深度等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。2）吹除积存物。按条进行3次，以消除排气系统中的积存物。3）将踏板开关安装在加速踏板上端，把抽气泵压到最下端并锁止。4）按图所示的测量规程进行自由加速烟度的测量。先由怠速工况将加速踏板踩到底，约4s后迅速松开，如此反复三次以便将排气管内的碳渣吹掉。5）然后怠速运转16s，在此期间内用压缩空气清洗洗机构对取样管和取样探头吹洗34秒。6）再将加速踏板与取样机构的踏板开关。7）并迅速踩到底，约4s后立刻松开，维持怠速运转16s，在此20s期间内应完成排气取样、滤纸染黑、走纸、抽气泵复位、检测并指示烟度和清洗等工作。8）再次踩下加速踏板与踏板开关，两次之间的时间间隔为20s，如此重复取样四次，对第一次采样不测量，后三次读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。第10章 汽车排放污染物检测与检测设备检测标准及检测结果分析 1.检测标准柴油车排放标准见表和表。车辆类型光吸收系数， m-12001年1月1日以后上牌照的在用车2.52001年1月1日以后上牌照的装配废气涡轮增压在用车3.0第10章 汽车排放污染物检测与检测设备车辆类型烟度值，Rb1995年7月1日以前生产的在用车4.71995年7月1日起生产的在用车4