第六章第六章 航空运输承运人责任制度航空运输承运人责任制度第一节第一节 国际航空运输承运人责任制度国际航空运输承运人责任制度第二节第二节 国内航空运输承运人责任制度国内航空运输承运人责任制度16.1 6.1 国际航空运输承运人责任制度国际航空运输承运人责任制度 一、华沙体制一、华沙体制 二、二、19991999年年蒙特利尔公约蒙特利尔公约2一、华沙体制一、华沙体制l调整航空运输合同的国际条约，目前调整航空运输合同的国际条约，目前处于主导地位的是处于主导地位的是“华沙体制华沙体制”。l华沙体制是华沙体制是芝加哥公约体制之外的芝加哥公约体制之外的另一套为世界各国普遍接受的航空另一套为世界各国普遍接受的航空运输规则，构成了国际运输规则，构成了国际航空航空运输的运输的私法私法体制的体制的主干主干。3目前华沙体制包括有下列文件：目前华沙体制包括有下列文件：（1 1）19291929年年华沙公约华沙公约（2 2）19551955年年海牙议定书海牙议定书（3 3）19611961年年瓜达拉哈拉公约瓜达拉哈拉公约（4 4）19711971年年危地马拉议定书危地马拉议定书（5 5）19751975年四个年四个蒙特利尔议定书蒙特利尔议定书（6 6）19661966年年蒙特利尔临时协议蒙特利尔临时协议、19741974年年马耳他协议马耳他协议、 19951995年年华盛顿协华盛顿协议议和和吉隆坡协议吉隆坡协议41929年年华沙公约华沙公约v这是华沙体制的基本文件。这是华沙体制的基本文件。1 1、适用范围适用范围：国际航空运输；连续运输：国际航空运输；连续运输2 2、国际航空、国际航空运输凭证运输凭证：客票、行李票、航：客票、行李票、航空货运单（初步证据）。空货运单（初步证据）。51929年年华沙公约华沙公约u损害赔偿责任范围：损害赔偿责任范围：旅客人身伤亡旅客人身伤亡；行李、货物灭失、行李、货物灭失、损坏；损坏；延误延误 - -航空运输中航空运输中u损害赔偿责任原则：损害赔偿责任原则：推定过失责任原则（推定过失责任原则（举证责任倒置举证责任倒置）l损害赔偿原则：损害赔偿原则：限额赔偿限额赔偿；声明价值赔偿；无限额赔偿。；声明价值赔偿；无限额赔偿。3 3、承运人的责任：、承运人的责任：6赔偿限额赔偿限额l对每位旅客的赔偿限额对每位旅客的赔偿限额:$8300l任何旨在减轻承运人责任的合同约款或任何旨在减轻承运人责任的合同约款或降降低低公约确立的公约确立的赔偿限额的合同约款无效赔偿限额的合同约款无效。l在证明有故意不当行为或未按要求提交单在证明有故意不当行为或未按要求提交单证的情况下，实行证的情况下，实行无限制的承运人责任无限制的承运人责任或或是通过是通过特别约定提高限额特别约定提高限额。71929年年华沙公约华沙公约4 4、消费者索赔期限与诉讼期限消费者索赔期限与诉讼期限n行李：行李：3 3日；日；n货物：货物：7 7日（延误：日（延误：1414日）日）; ;n人身损害：人身损害：2 2年。年。航空运输的诉讼时效期间为航空运输的诉讼时效期间为2 2年，年，自民用航空器到达目的地点、自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起算。应当到达目的地点或者运输终止之日起算。81929年年华沙公约华沙公约5 5、 原告有原告有选择管辖国选择管辖国的权利（四选一）的权利（四选一） ：u承运人住所地法院；承运人住所地法院；u承运人主要营业地法院；承运人主要营业地法院；u签订合同的承运人营业机构所在地法院；签订合同的承运人营业机构所在地法院；u目的地法院。目的地法院。91955年年海牙议定书海牙议定书1 1、简化了有关运输凭证的要求；、简化了有关运输凭证的要求；2 2、增加了突破责任限额的前提、增加了突破责任限额的前提故意不当故意不当行为行为的定义；的定义；3 3、乘客伤亡赔偿责任限额增加了一倍乘客伤亡赔偿责任限额增加了一倍:$16600;:$16600;4 4、关于承运人的规定可以适用于承运人的雇、关于承运人的规定可以适用于承运人的雇员及代理人。员及代理人。101961年年瓜达拉哈拉公约瓜达拉哈拉公约l该公约补充了华沙公约，规定华沙该公约补充了华沙公约，规定华沙/ /海牙规则如何适用于海牙规则如何适用于非缔约承运人非缔约承运人履履行承运的情形，包括租赁及航空器的行承运的情形，包括租赁及航空器的互换。互换。l缔约承运人与实际承运人缔约承运人与实际承运人111966年年蒙特利尔临时协议蒙特利尔临时协议1955年年10月美联航空难月美联航空难1960年年1月哥伦比亚航空难月哥伦比亚航空难121966年年蒙特利尔临时协议蒙特利尔临时协议u这这实际上实际上并不是并不是一份真正的一份真正的政府间的协定政府间的协定，而，而是以美国民用航空委员会为一方当事人、以其是以美国民用航空委员会为一方当事人、以其通航地点之一在美国的国际航空公司为另一方通航地点之一在美国的国际航空公司为另一方当事人签署的当事人签署的“特别协议特别协议”，具半官方色彩。，具半官方色彩。1 1、增加损害赔偿金最高限额：不含法律费用增加损害赔偿金最高限额：不含法律费用的的5.85.8万美元，或含法律费用的万美元，或含法律费用的7.57.5万美元。万美元。2 2、各签约航空公司、各签约航空公司自愿放弃自愿放弃可能的可能的抗辩抗辩，使，使承运人在上述限额内承担了承运人在上述限额内承担了严格责任严格责任。131966年年蒙特利尔临时协议蒙特利尔临时协议华沙公约责任基础的变更华沙公约责任基础的变更: :l推定过失责任推定过失责任 严格责任严格责任适用于所有适用于所有进出、经停美国进出、经停美国的国际的国际客运客运航班。航班。141971年年危地马拉议定书危地马拉议定书1 1、对旅客死亡和伤害实行、对旅客死亡和伤害实行严格责任严格责任；2 2、增加乘客责任限额至增加乘客责任限额至1010万美元万美元；3 3、无论产生责任的情形如何，、无论产生责任的情形如何，责任限额不得突破责任限额不得突破；4 4、各国可设立各国可设立适用于各自适用于各自领土内领土内的的补充性补充性的乘客的乘客损损害赔偿制度害赔偿制度。5 5、增加了一个可诉法院：、增加了一个可诉法院：旅客常住地法院。旅客常住地法院。6 6、公约生效程序上规定的反常程序：该公约至今尚、公约生效程序上规定的反常程序：该公约至今尚未生效。未生效。151974年年马耳他协议马耳他协议1 1、增加损害赔偿金最高限额：不含法律费增加损害赔偿金最高限额：不含法律费用的用的5.85.8万美元；万美元；（后提高至（后提高至1010万万SDRSDRs s）2 2、损害赔偿责任原则：仍然适用推定过失、损害赔偿责任原则：仍然适用推定过失责任制。责任制。3 3、适用范围仅限于本国航空公司适用范围仅限于本国航空公司（西欧和（西欧和日本）日本）161975年年4个个蒙特利尔议定书蒙特利尔议定书u2020世纪世纪6060年代末年代末7070年代初国际货币危机日益严重年代初国际货币危机日益严重 19731973年美国年美国“修订币值法修订币值法”： 每盎司黄金每盎司黄金42.242.2美元（美元（“最后官价最后官价”）F按此官价折算，华沙公约对每位旅客的责任限按此官价折算，华沙公约对每位旅客的责任限额约额约1 1万美元，海牙议定书的限额约万美元，海牙议定书的限额约2 2万美元。万美元。171975年年4个个蒙特利尔议定书蒙特利尔议定书u货币危机导致货币危机导致IMFIMF废除美元作为国际标准货废除美元作为国际标准货币的法定地位，而采用币的法定地位，而采用SDRSDR作计算单位。作计算单位。vSDRSDRSpecial Drawing RightSpecial Drawing Right，特别提款权，特别提款权，是是IMFIMF创设的一种储备资产和记帐单位，亦称创设的一种储备资产和记帐单位，亦称“纸黄金纸黄金”。F目前目前1SDR$1.31SDR$1.3； 1SDR1SDR10.510.5。181975年年4个个蒙特利尔议定书蒙特利尔议定书1 1、蒙特利尔第、蒙特利尔第一一号附加议定书：号附加议定书：修正修正19291929年年华沙公约华沙公约SDRSDR；2 2、蒙特利尔第、蒙特利尔第二二号附加议定书：号附加议定书：修正修正19551955年年海牙议定书海牙议定书SDRSDR；3 3、蒙特利尔第、蒙特利尔第三三号附加议定书：号附加议定书： 修正修正19711971年年危地马拉议定书危地马拉议定书SDRSDR；4 4、蒙特利尔第、蒙特利尔第四四号附加议定书：号附加议定书：修正修正19291929年年华沙公约的货运条款。华沙公约的货运条款。191995年年华盛顿协议华盛顿协议和和吉隆坡协议吉隆坡协议u19921992年日本航空的冲击波年日本航空的冲击波 用变更用变更“旅客运输条件旅客运输条件”的方式对的方式对“国际航空国际航空运输运输”的赔偿责任作出的赔偿责任作出“两层安排两层安排”：客运责任限额：客运责任限额：每位旅客每位旅客1010万万SDRSDRS S，适用严格责任原则；，适用严格责任原则；超过超过1010万万SDRSDRS S，适用推定过失责任原则。，适用推定过失责任原则。全部适用于乘坐日本各航空公司航班的旅客全部适用于乘坐日本各航空公司航班的旅客201995年年华盛顿协议华盛顿协议和和吉隆坡协议吉隆坡协议1 1、华盛顿协议：、华盛顿协议：u不可突破的损害赔偿金最高限额不可突破的损害赔偿金最高限额$ $38.238.2万万2 2、吉隆坡协议：、吉隆坡协议：u19951995、19961996年，年，国际航协通过了国际航协通过了国际航空运输协国际航空运输协会关于旅客责任的承运人间协议会关于旅客责任的承运人间协议（IIAIIA）和）和关于实关于实施国际航空运输协会承运人间协议的措施的协议施国际航空运输协会承运人间协议的措施的协议（MIAMIA）。这两份协议要求参加的航空公司。这两份协议要求参加的航空公司放弃放弃华沙公约中有关华沙公约中有关责任限制的保护责任限制的保护，旅客可以援，旅客可以援引其引其住所地法住所地法获得赔偿；对于获得赔偿；对于1010万万SDRSDR以下的以下的索赔，实行严格责任制度。索赔，实行严格责任制度。F我国的国航、东航、南航分别加入了我国的国航、东航、南航分别加入了IIAIIA和和MIAMIA。21华沙体制九个文件并存引起的问题：华沙体制九个文件并存引起的问题：各公约：各公约：F对华沙公约规则作出对华沙公约规则作出部分修订部分修订，F但但各自各自构成一个构成一个独立独立的公约。的公约。在遇有一国是某议定书缔约国，而另一国在遇有一国是某议定书缔约国，而另一国非该议定书缔约国时，只能适用原来两国非该议定书缔约国时，只能适用原来两国都是同一文件缔约国的该文件所定规则。都是同一文件缔约国的该文件所定规则。“19741974年巴黎空难案年巴黎空难案”22二、二、1999年年蒙特利尔公约蒙特利尔公约1 1、华沙体制的综合华沙体制的综合：基本上是综合华沙体：基本上是综合华沙体制各文件而形成的单一文本，制各文件而形成的单一文本，旨在替代现旨在替代现有的有的由公约、议定书和对议定书的修订所由公约、议定书和对议定书的修订所构成的庞杂的构成的庞杂的华沙体制华沙体制，增加法律清晰度，增加法律清晰度和透明度。和透明度。2 2、对、对运输凭证运输凭证规则的修改：规则的修改：u电子凭证电子凭证“任何保存所作运输的记录任何保存所作运输的记录”；23二、二、1999年年蒙特利尔公约蒙特利尔公约3 3、旅客伤亡责任制度旅客伤亡责任制度: :“双梯度双梯度”责任制度责任制度l第一梯度：对第一梯度：对1010万万SDRSDRs s以内以内的人身伤亡索赔，采的人身伤亡索赔，采取取严格责任制严格责任制，不论承运人有无过失，不论承运人有无过失, ,都应当对都应当对此承担责任此承担责任, ,除非是由于旅客自己的原因造成的。除非是由于旅客自己的原因造成的。（公约签署当日，（公约签署当日，1SDR1SDR11.1631011.16310元）元）l第二梯度：对第二梯度：对1010万万SDRSDRs s以上部分的以上部分的人身伤亡索赔，人身伤亡索赔，采取采取推定过失责任推定过失责任制度，允许承运人通过证明自制度，允许承运人通过证明自己无过错或损害完全由第三方造成来抗辩而免除己无过错或损害完全由第三方造成来抗辩而免除责任。责任。l在上述两种情况下，在上述两种情况下，只给付实际损害赔偿金只给付实际损害赔偿金，而，而且且原告必须证明实际损失原告必须证明实际损失。24二、二、1999年年蒙特利尔公约蒙特利尔公约4 4、行李和货物损害赔偿制度：、行李和货物损害赔偿制度：l托运行李和货物：严格责任制托运行李和货物：严格责任制l非托运行李：过失责任制非托运行李：过失责任制l责任限额：责任限额：l行李行李每名旅客每名旅客1000SDR1000SDRs s（约（约$ $1350）；l货物货物每公斤每公斤17SDRs17SDRs；5 5、延误：、延误：l推定过失责任制推定过失责任制；l赔偿限额为赔偿限额为4150SDRs4150SDRs（约（约$ $5000）。25二、二、1999年年蒙特利尔公约蒙特利尔公约6 6、增加了、增加了“第五种管辖权第五种管辖权”旅客常住地法院旅客常住地法院7 7、对责任限任限额采用了采用了“伸伸缩条款条款” 每每5 5年年进行一次行一次复复审8 8、强制制承运人投保承运人投保责任任险9 9、列入了、列入了先行付款先行付款人道主人道主义的条款的条款26二、二、1999年年蒙特利尔公约蒙特利尔公约n1999年年5月月28日在加拿大蒙特利尔通日在加拿大蒙特利尔通过；过；20032003年年达到法定的生效国家数，达到法定的生效国家数，同年同年1111月月4 4日日正式正式生效生效。至至2005年已年已有有61个国家和欧共体加入。个国家和欧共体加入。n1999年我国签署了该公约，年我国签署了该公约，20052005年年5 5月月2828日，我国批准了该公约，于同年日，我国批准了该公约，于同年7 7月月3131日开始对我国生效日开始对我国生效，但香港特别，但香港特别行政区将暂不执行公约标准。行政区将暂不执行公约标准。276.2 6.2 国内航空运输承运人责任制度国内航空运输承运人责任制度n我国的我国的民航法民航法等国内立法过程中等国内立法过程中借鉴借鉴吸收了华沙体系的主要内容和精神吸收了华沙体系的主要内容和精神，在责，在责任制度上，旅客伤亡、行李损坏、货物损任制度上，旅客伤亡、行李损坏、货物损害实行严格责任制，延误实行过错推定责害实行严格责任制，延误实行过错推定责任制，但责任限额远比华沙体系及现行的任制，但责任限额远比华沙体系及现行的承运人实行的标准低，且国内运输与国际承运人实行的标准低，且国内运输与国际运输适用不同的限额。运输适用不同的限额。286.2 6.2 国内航空运输承运人责任制度国内航空运输承运人责任制度1 1、赔偿责任范围赔偿责任范围： 旅客人身伤亡旅客人身伤亡； 行李、货物灭失、损坏；行李、货物灭失、损坏； 延误延误 - -航空运输中航空运输中v包括精神损害吗？包括精神损害吗？296.2 6.2 国内航空运输承运人责任制度国内航空运输承运人责任制度2 2、归责原则：、归责原则： 客、客、货运运：严格格责任制；任制； 承运人的免承运人的免责条件条件 （P237P237、238238） 延延误：推定：推定过失失责任制；任制；306.2 6.2 国内航空运输承运人责任制度国内航空运输承运人责任制度4 4、责任限任限额：l国内航空运国内航空运输：旅客伤亡：旅客伤亡： 40 40万元；万元；l 随身携带物品：随身携带物品： 3000 3000元；元；l 托运行李和货物：托运行李和货物：100100元元/ /公斤公斤。l国国际航空运航空运输：适用适用 19991999年年蒙特利蒙特利尔公公约的的规定定316.2 6.2 国内航空运输承运人责任制度国内航空运输承运人责任制度5 5、消费者索赔期限与诉讼时效消费者索赔期限与诉讼时效n行李：行李：7 7日；日； （延误：（延误：2121日）日）n货物：货物：1414日日; ; （延误：（延误：2121日）日）n人身损害：人身损害：2 2年。年。航空运输的诉讼时效期间为航空运输的诉讼时效期间为2 2年，年，自民用航空器到达目的地点、自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起计算。应当到达目的地点或者运输终止之日起计算。326.2 6.2 国内航空运输承运人责任制度国内航空运输承运人责任制度6 6、条、条约必必须履行：履行：l国国际条条约优于国内法于国内法33n目前适用于部分国家国内航空运输的旅客目前适用于部分国家国内航空运输的旅客责任限额责任限额34思考题思考题1 1、19291929年年华沙公约华沙公约的主要内容及其历史意义。的主要内容及其历史意义。2 2、对、对19291929年年华沙公约华沙公约历次修改的主要内容？历次修改的主要内容？3 3、19991999年年蒙特利尔公约蒙特利尔公约的制定原因、主要内容的制定原因、主要内容及其意义。及其意义。4 4、目前我国国内航空运输承运人责任制度的主要内、目前我国国内航空运输承运人责任制度的主要内容。容。352002年年“5.7”北航大连空难案北航大连空难案 2002年年5月月7日，北方航空公司执行日，北方航空公司执行北京北京大连大连航班任务的航班任务的B-2138B-2138号号MD-82客机，客机，当天晚上当天晚上8：40北京起飞北京起飞，9：24在大连在大连港港海域海域坠毁坠毁。机上旅客机上旅客103人、机组人、机组9人，共人，共112人，全人，全部遇难部遇难。362002年年“5.7”北航大连空难案北航大连空难案 “5.7”北航大连空难性质北航大连空难性质航空运输的性质航空运输的性质适用法律适用法律北航承担责任的性质北航承担责任的性质赔偿金额的确定赔偿金额的确定372002年年“5.7”北航大连空难案北航大连空难案 “5.75.7”北航大连空难性质北航大连空难性质 ：对乘客造成的伤害对乘客造成的伤害 航空运输的性质：航空运输的性质：国内航空运输国内航空运输适用法律：适用法律：我国我国民用航空法民用航空法、民法通民法通则则及相关法规及相关法规 北航承担责任的性质：北航承担责任的性质：合同责任合同责任赔偿金额的确定：赔偿金额的确定：19941994年年1 1月月1 1日起日起实施的实施的国内国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定 （18.418.4万万19.419.4万元人民币万元人民币）382002年年“5.7”北航大连空难案北航大连空难案 北北航航“5.7”大大连连空空难难，其其始始发发地地点点和和目目的的地地点点分分别别是是北北京京和和大大连连，均均位位于于中中国国境境内，因此是国内航空运输。内，因此是国内航空运输。赔赔偿偿数数额额的的确确定定依依据据当当时时我我国国国国内内法法的的规规定定：7万万元元人人民民币币；自自理理行行李李和和随随身身携携带带物物品品，每每位位旅旅客客不不超超过过人人民民币币2000元元，旅旅客客的的托托运运行行李李全全部部或或部部分分损损坏坏、丢丢失失，赔赔偿金额每公斤不超过人民币偿金额每公斤不超过人民币50元。元。392002年年“5.7”北航大连空难案北航大连空难案 但但考考虑虑到到1993年年到到2001年年消消费费价价格格总总指指数数的的变变动动因因素素，在在法法定定赔赔偿偿金金额额的的基基础础上上增增加加63000元元人人民币，共计为民币，共计为13.3万万元人民币。元人民币。行行李李的的赔赔偿偿，托托运运行行李李按按旅旅客客享享受受的的免免费费行行李李额额计计算算（20公公斤斤），为为1000元元人人民民币币，根根据据全全国国最最高高价价格格变变动动总总指指数数，按按照照100%计计算算，增增加加1000元人民币，合计元人民币，合计2000元人民币。元人民币。旅旅客客的的自自理理行行李李和和随随身身携携带带物物品品的的赔赔偿偿依依上上述述办办法增加一倍，为法增加一倍，为4000元人民币。元人民币。旅客已办理声明价值的，按声明价值赔偿。旅客已办理声明价值的，按声明价值赔偿。402002年年“5.7”北航大连空难案北航大连空难案 另外，北航在上述赔偿额之外，自愿承担以下赔偿：另外，北航在上述赔偿额之外，自愿承担以下赔偿：（1）抚恤金）抚恤金2万元人民币；万元人民币；（2）丧葬费）丧葬费5000元人民币；元人民币；（3）交通食宿补助费）交通食宿补助费2万元人民币；万元人民币；（4）无法提供尸体的补偿）无法提供尸体的补偿1万元人民币。万元人民币。n这这样样，每每个个遇遇难难旅旅客客得得到到了了18.4万万至至19.4万万元元的的赔偿。赔偿。412002年年“4.15”国航釜山空难国航釜山空难20022002年年4 4月月1515日日，中中国国国国际际航航空空公公司司执执行行北北京京釜釜山山CA129CA129航航班班任任务务B2552B2552号号B767B767客客机机上上午午1010时时4040分分左左右右在在韩韩国国釜釜山山金金海海机机场场附附近近撞山坠毁。撞山坠毁。机上旅客机上旅客155155人，机组人，机组1111人，共人，共166166人人。死死亡亡129129人人（韩韩国国籍籍旅旅客客110110人人，中中国国籍籍旅旅客客1111人、机组人、机组8 8人），人），受受伤伤3737人人（韩韩国国籍籍旅旅客客2525人人，乌乌兹兹别别克克籍籍旅旅客客1 1人、中国籍旅客人、中国籍旅客8 8人、机组人、机组3 3人）。人）。422002年年“4.15”国航釜山空难国航釜山空难“4.15”国航釜山空难性质国航釜山空难性质航空运输的性质航空运输的性质适用法律适用法律国航承担责任的性质国航承担责任的性质赔偿金额的确定赔偿金额的确定432002年年“4.15”国航釜山空难国航釜山空难“4.15”国国航航釜釜山山空空难难，其其始始发发地地点点和和目目的的地地点点都都位位于于经经1955年年在在海海牙牙修修正正的的华华沙沙公公约约的的两两个个缔缔约约国国中中国国和和韩韩国国的的境境内内，无无疑疑是是国国际际航航空空运运输输。搭搭乘乘该该航航班班的的旅旅客客与与国国航是航空旅客运输合同关系。航是航空旅客运输合同关系。国国航航签签署署了了吉吉隆隆坡坡协协议议，所所依依据据的的法法律律将将不不再再是是华华沙沙公公约约或或海海牙牙议议定定书书，而而是是受受害害旅旅客客的的住住所所地地法法即即韩韩国国法法。赔赔偿偿数数额也将以韩国法的规定来确定额也将以韩国法的规定来确定。442002年年“4.15”国航釜山空难国航釜山空难“4.154.15” 国航釜山空难性质：国航釜山空难性质：对乘客造成的伤害对乘客造成的伤害 航空运输的性质：航空运输的性质：国际航空运输国际航空运输 适用法律：适用法律： 吉隆坡协议吉隆坡协议 旅客常住地法，即韩国法旅客常住地法，即韩国法国航承担责任的性质：国航承担责任的性质：合同责任合同责任 赔赔偿偿金金额额的的确确定定：韩韩国国法法（抚抚恤恤金金、丧丧葬葬费费、余余生收入）生收入）45案例分析：如何划分航空运输性质？案例分析：如何划分航空运输性质？国内航班中有否属于国内航班中有否属于“国际航空运输国际航空运输”性性质的旅客？质的旅客？1982年年12月月24日日，中中国国民民航航伊伊尔尔18飞飞机机执执行行兰兰州州西西安安长长沙沙广广州州航航班班任任务务，在在白白云云机机场场失失火火，大大火火1小小时时后后扑扑灭灭，机机上上25名名旅旅客客死死亡亡，34人人受受伤伤，地地面抢救人员面抢救人员3人受伤。飞机报废。人受伤。飞机报废。查看客票后发现：查看客票后发现：中国内地旅客持中国民航国内票；中国内地旅客持中国民航国内票；外国人、华人、华侨持中国民航国内票；外国人、华人、华侨持中国民航国内票；一一名名加加拿拿大大华华人人、一一名名加加拿拿大大华华侨侨和和一一名名中中国国广广州州人持在多伦多某旅行社开具的泛美航的客票；人持在多伦多某旅行社开具的泛美航的客票；一名美国旅客持在纽约开具的泛美航的客票。一名美国旅客持在纽约开具的泛美航的客票。46