地铁工程事故应急处置案例学习资料地铁工程事故应急处置案例学习资料 在地铁工程建设过程中确保工程周边建（筑）物、地下管线、道路及公众环境安全是每一个建设者的首要责任。一方面我们要坚持“安全第一，预防为主”的方针，采取各种有效措施，防范各类安全事故的发生。另一方面我们也必须具备有效应对各类突发事故的能力，以防止事故的扩展，将事故损失降到最低点，切实保障人民群众的生命安全，最大限度地减少财产损失和社会影响。 处置地铁建设过程中的各类突发事故，必须坚持“快速反应、先期处理、统一指挥、协同作战”的原则。 快速反应原则：处置突发事故，要坚持一个“快”字，做到反应快，报告快，处置快。 先期处理原则：一旦发生突发事故，事故发生所在标段承包商应立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。 统一指挥原则：按照不同级别的突发事故，分别由有关部门、单位按照市轨道交通建设工程突发事件应急处置指挥体系统一指挥、统一调度，以保证应急处置工作的统一高效。 协同作战原则：各相关部门应在统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好应急处置和抢险救援工作。 08标西南风道初衬发生滑移标西南风道初衬发生滑移处理案例处理案例一、工一、工 程程 概概 况况 北京地铁五号线张自忠站位于平安大街与东四北大街相交的十字路口。西南风道位于东四北大街下方，采用暗挖法施工，拱顶覆土为6.2m左右。 西南风道中部暗挖结构为马蹄型暗挖结构，横跨东四北大街，为浅埋隧道，围岩稳定性较差。暗挖结构采用交叉中隔壁法施工。 在西南风道初衬发生滑移之前，由于该洞室前期于2004年7月15日发生一起人员猝死事件，在处理该事件的同时，将该掌子面完全封闭，但未封闭成环。待再行开工时，时间为7月29日，掌子面已经封闭了14天。 西南风道处于东四十条十字路口南侧，横跨东四北大街，交通比较繁忙；风道拱顶上方共有400上水、 600污水及电信3种管线，风道覆土6.2m；风道总长度46.01m，开挖宽度10.842m，开挖高度8.376m，采用暗挖法施工。根据设计图纸，西南风道开挖断面分为6个洞室，出现滑移的洞室为1#洞室。二、事二、事 故故 经经 过过 2004年8月1日上午9：50时, 在张自忠路车站西南风道1#导洞(里程K0+020)初衬施工时,K01820段2米范围内，右侧上台阶初衬向内滑移开裂,并与已封闭初衬部分断开,最大断开处向内挤压350mm。 滑移断面示意图滑移段纵断面图西南风道1#导洞开挖掌子面，这是掌子面正常开挖的照片，掌子面基本稳定。在西南风道1#洞室施工中，上台阶右侧初衬格栅出现滑移，滑移范围总共为4榀格栅，长度为2m，最大滑移宽度为35cm。三、事 件 处 理 过 程 发生滑移后，我施工方马上按照紧急预案程序进行有条不紊的处理。 1.首先组织洞内掌子面施工人员撤离，技术人员现场观察，以确定掌子面的稳定情况，以便采取相应的措施。 2.立即组织抢险队伍对东四北大街一幅主路进行封闭，以控制掌子面的恶化。 3.迅速向各级主管部门及有关部门进行汇报。 4.为防止掌子面土方坍塌，从而引起风道上方的400上水管道破裂，请求自来水公司对该段管道进行断水。 5.洞内进行抢险处理。事故发生后，抢险人员立即调运抢险物资，按照紧急预案处理办法对路面采用钢板铺路。交通疏导人员按照抢险预案对东四北大街进行交通疏导，以确保交通不受影响，力争把影响控制在最小范围内。四、事四、事 件件 上上 报报 流流 程程现场施工员项目经理驻地甲方驻地监理本单位主管领 导甲方主管部门监理公司及相关单位集团领导五、现场应急处置措施流程五、现场应急处置措施流程1.情况的判明：现场分析西南风道初衬出现滑移可能引起东四北大街路面下沉，进而引发400mm上水管线断裂，对周边居民生活造成影响。2.启动紧急预案：按照紧急预案分工处理事件。启动紧急预案紧急预案分工组织抢险队伍封闭掌子面抢险地面交通指挥抢险物资保障地面监测、周边环境监控组信息传递和反馈组技术处理组3.现场处理过程： 原则： 以人为本,努力降低负面影响，减少对周边环境的影响，控制事态的发展，将危害控制在最低点。3.1首先封堵掌子面，然后洞内采取临时支撑加固： 在隧道内将向内滑移部分初衬用工字钢焊接水平支撑及斜撑，以防止开裂继续扩大。3.2对掌子面挂网喷射混凝土。3.3 洞内加大监控量测密度。3.4洞内雷达探测，对初衬背后空洞进行探测。根据探测结果，对初衬背后采取第二次和第三次回填注浆。掌子面内抢险队员紧急焊接临时支撑，以确保掌子面的稳定，并控制滑移面不再继续扩大，确保洞内安全。经过抢险队员紧急抢险后，洞内的临时钢支撑支设完毕，保证了洞内初衬结构的稳定，为下一步工作创造了条件。经过支撑后，洞内保持稳定。且为了保证掌子面的稳定，作业人员及时对掌子面进行锚喷，封堵掌子面。为了保证初衬后背注浆密实，并确定路面下方没有空洞，采用雷达探测仪对初衬背后密实度及路面下土层进行探测为保证西南风道在开挖过程中的稳定有据可依，我单位在1#洞室设置了量控监测点，分别有拱顶测点、收敛测点、隧底测点。通过西南风道滑移面上方沉降最大点D点的历时曲线图，表明8月1日初衬滑移后，当天测点沉降值为2mm，至8月3日又沉降了1.2mm；自8月3日至8月9日，该点沉降变化曲线趋于平缓，地面变化恢复稳定。经过我单位监控量测，西南风道滑移面上方最大沉降点为D点，8月1日累计沉降值为24mm，8月9日累计沉降值为27.2mm，该点沉降速率为0.4mm/天，与未发生滑移前沉降速率基本相同，表明1#洞室初衬滑移对地表沉降没有造成太大影响。经过雷达探测仪监测后，对初衬背后空洞及不密实土体进行二次注浆，以防止管线开裂及路面下沉。六、紧急状态的解除 经过紧急抢险，洞内采用工字钢支撑进行支护，并封闭掌子面；地面采用雷达探测仪进行探测，经反馈出的探测结果，确认地面以下没有空洞以后，于晚上23：00宣布紧急状态解除；同时恢复路面交通及居民供水。至此，张自忠站西南风道初衬发生滑移险情在按照紧急预案的处理下，得到了解决。由于方法得当，紧急预案实施顺利，使得该事件造成的影响控制在了最小范围内，达到了演练与防范的有机结合。小 结 通过地铁五号线张自忠站西南风道初衬滑移这件事的处理，以及分析该事件发生的原因，我们总结出以下几点： 1.严格遵守暗挖施工规程，做到短开挖，强支护，早封闭，尽量减少掌子面暴露的时间。 2.正在开挖的掌子面不能长时间停工，如有其他突发事件，若不影响进尺，则遵循边处理事情，边施工的原则。 3.做好紧急预案的演练，一旦发生险情，做到临危不乱，紧张有序，以避免产生更大的损失和影响。