发动机无法启动的故障诊断发动机启动系统总体认识发动机无法启动故障诊断与排除案例分析作用：作用：供给发动机曲轴足够的起动转矩,以便使发动机的曲轴达到必需的起动转速,使发动机进入自行运转的状态,当发动机进入自行运转的状态后,便结束任务立即停止工作组成：组成：由起动机、电磁开关、控制电路、起动机继电器、点火开关(起动开关)、蓄电池、起动机电路组成。 起动时，接通起动开关，起起动时，接通起动开关，起动机电路通电，继电器的吸引线圈动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。冲击。 如果齿轮与飞轮齿端相对，不如果齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。开关吸合的位置。启动过程启动过程发动机不能启动的现象主要有以下几种：起动机不能带动发电机运转，或带动但转动缓慢；起动机能带动发电机正常转动，但不能启动，且无着车征兆；有着车征兆，但不能启动。造成发动机不能启动的原因很多，有启动系统、防盗系统、电控点火系统、电控燃油喷射系统及发动机机械故障等。由启动系统故障及防盗系统故障而造成发动机不能启动故障的诊断与排除方法这里不予解释。发动机机械故障的排除应在排除电控燃油喷射系统和电控点火系统的故障后再进行。下面就后两种发动机不能启动故障的诊断与排除方法分别加以说明。一、发动机不能启动，且无着车征一、发动机不能启动，且无着车征兆兆（一）故障现象（一）故障现象接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。（二）故障原因（二）故障原因1.油箱中无油2.熔丝熔断3.启动时节气门全开4.电动燃油泵不工作5.喷油器不工作6.油路压力过低7.点火系统故障；无高压火正时与标准相差大8.正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障9.发动机气缸压缩压力过低10.三元催化转化器堵塞11.电脑或发动机搭铁不良12.曲轴或凸轮轴位置传感器故障13.防盗系统故障（三）故障诊断与排除（三）故障诊断与排除电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。1.检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。2.采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。3.检查点火系统正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。4.读故障码如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。（CKP故障码、点火器故障码）如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖、高压线圈、各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。易损部件为点火器应重点检查。（四）检查分轴正时皮带断裂或轮齿滑脱（四）检查分轴正时皮带断裂或轮齿滑脱方法：拆正时带罩摇转曲轴，同时检查分电器轴有无转动。如分电器轴不转动，则说明正时带断裂或轮齿滑脱，应拆检正时机构和气门机构，查找导致正时带断裂的原因排除故障后，再更换新的正时带。（五）检查电动燃油泵工作是否正常（五）检查电动燃油泵工作是否正常如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常说明电动燃油泵有故障，应更换。（六）检查点火正时（六）检查点火正时如果点火提前角与标准相差太大，则也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象。（七）检查喷油器是否喷油（七）检查喷油器是否喷油检查喷油器控制电路。（八）检查燃油系统压力（八）检查燃油系统压力（九）检查气缸压缩压力（九）检查气缸压缩压力若上诉检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。二、有着车征兆，但不能启动发动二、有着车征兆，但不能启动发动机机（一）故障现象（一）故障现象启动发动机时，起动机能带动发电机正常运转，有轻微着车征兆，但不能启动发动机。（二）故障原因（二）故障原因1.进气漏气2.点火提前角不正确3.高压火太弱4.冷启动喷油器不工作5.电动燃油泵油压调节器工作不良，燃油滤芯器堵塞，导致燃油压力太低6.冷却温度传感器有故障7.空气滤芯器堵塞8.空气流量传感器有故障9.进气歧管压力传感器有故障或真空管脱落10.喷油器裸露或堵塞11.喷油控制系统有故障12.排气管堵塞13.发动机气缸压力低（三）故障诊断与排除（三）故障诊断与排除有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。1.先进行故障自诊断，检查有无故障码。会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、MAP。如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。看起来就像有启动征兆，但不能启动。而发动机电脑判断MAF/MAP传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。2.检查高压火花。3.检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正常启动，则应更换滤芯。4.检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。此外，EVAP系统和EGR系统出现故障也会影响启动系统。5.检查火花塞电极间隙。火花塞正常间隙一般为0.8MM，电子点火1.2MM。观察火花塞表面只有少量的燃油，则说明喷油器油量太少。此时检查启动时油泵是否工作。如果火花塞表面有大量潮湿的燃油，则说明喷油器油量太多。此时应检查喷油器。检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。6.调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正时不正确，应将点火正时调整准确。7.检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两缸火花塞，同时将这一缸或两缸的8.检查气缸压力是否正常。三、故障诊断、排除的相关要点三、故障诊断、排除的相关要点发动机正常启动的三个要素：（一）（一） 强而且正时准确的高压火花。强而且正时准确的高压火花。（二）合适的空燃比。（二）合适的空燃比。（三）足够的气缸压力（排气要畅通）（三）足够的气缸压力（排气要畅通）从这三方面均应符合要求，缺一不可。首先要判断这三个方面那一方面有故障1.从点火系统入手，先看高压火，再看是否有油进入气缸。（先查喷油信号再查油压）如果有油有火就检查点火正时、火花不强进一步检查点火系统，再拆检火花塞观察火花塞是否淹死。这样粗略地检查空燃比过浓。如火花塞没有淹死现象，在进气口喷化油器清洗剂也不能启动发动机，高压火强而且正时，这时检查排气管有无堵塞，最后检查气缸压力。2.如启动时有启动征兆但不能启动，且伴随有“突、突”的排气声，以及车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象，则可立即检查点火是否正时，高压线是否接错，接着检查混合气是过浓还是过稀，再查排气是否堵塞以及气缸压力等。可总结为：排气突突车抖动，屡次着车车难着。先查点火不正时，再查空燃混合比。回火放炮点火错，排气不畅、缸压低。案例案例、吉利自由舰发动机不能启动故障故障现象：故障现象：该车每次启动后会立即熄火,连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。故障诊断与排除：故障诊断与排除：1打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。2启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。3检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。4因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000r/min左右)，但不会熄火。5由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。6调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。找到导线断路处接好后，故障排除。案例分析案例分析维修小结：维修小结：经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。