Copyright Conserved byTraining Management DepartmentFor Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！不得用作工作依据！E190前轮舱门的开关操作操作前确认1、操作舱门前要检查舱门有无损伤。2、要检查周围有无影响舱门打开的障碍物。3、确认风速没有超出风速限制。4、确保舱门没有其他不能打开的情况。基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析基本概念介绍E190前轮舱门分为前门和后门两部分，位于机头下部。飞机在地面，前轮舱后门放出，前门关闭。在地面可通过释放伸缩连杆，将前门放下。本教材主要讲解前轮舱前门的开关。后门前门基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析作业标准和程序前轮舱门开关严格按照手册执行基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析实作流程及要点一、前轮舱前门的开启1解除伸缩连杆处的锁销。2扶住前门，作动旋转螺母释放出伸缩连杆。3轻轻放低前门让其自然垂下。伸缩连杆和插销旋转螺母实作流程及要点伸缩连杆的固定锁销旋转螺母实作流程及要点完全解除旋转螺母释放出伸缩连杆伸缩连杆实作流程及要点前轮舱前门放出实作流程及要点二、前轮舱前门的关闭按照打开舱门的相反程序将前门关闭基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析风险识别及缓解措施一、完全释放伸缩连杆时，一定要扶好舱门，否则舱门快速下坠会造成人员或设备的损伤。二、恢复关闭前门时，一定要锁定插销，否则会造成前门意外打开。三、人员在前轮舱区域工作，要小心磕碰受伤。基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析典型案例及分析无参考资料：MPP2832_32-22-02-860-801/802-A（前轮舱前门开关）ThanksCopyright Conserved byTraining Management DepartmentFor Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！不得用作工作依据！A320系列飞机前轮舱门开关操作编写人：资成顺批准人：适用性说明本教材适用于HNAT内部培训。改版记录版次改版时间改版原因改版内容改版人R0/吕 岩1、A320系列飞机前起落架舱门的开与关2、A320系列飞机主起落架舱门的开与关注意：开、关舱门前要确认是否有障碍物影响舱门的开启和关闭A320系列飞机前起落架舱门的开与关视频A320前起落架舱门ThanksCopyright Conserved byTraining Management DepartmentFor Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！不得用作工作依据！A330前轮舱门的开关操作编写人：吕岩批准人：适用性说明 本教材除适用于HNAT内部培训外改版记录版次改版时间改版原因改版内容改版人R0/吕 岩基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析基本概念介绍起落架设计是为了减小飞机飞行时的空气阻力，A330飞机的起落架是可收放的。飞机飞行时，起落架收起藏于机身或机翼内并在收起极限位置锁死，同时关闭起落架舱门。在飞机着陆前打开起落架舱门将起落架放下，并在放下极限位置锁死，使之可以承受起飞着陆及地面滑行的载荷。基本概念介绍飞机飞行时，起落架收起藏A330采用前三点式起落架布局，主起落架与前起落架收起方式不同，主起落架沿翼展方向收起,而前起落架沿机身纵向逆风收起。起落架舱门用以保证在起落架收起飞行时飞机在空中具有良好的气动外形。A330采用起落架舱门随着起落架收放一起进行机械联动的机构。虽然这一类型收放机构在狭窄的起落架舱内布置难度较大，运动关系复杂，但其结构有足够的强度和刚度，可靠性较高。 基本概念介绍前舱门（收上关闭状态）固定舱门后舱门前起落架舱门关闭状态基本概念介绍前起落架舱门开启状态舱门锁基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析作业标准和程序http:/10.2.1.142:8041/awn基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析实作流程及要点开启舱门无需操作液压系统1、取下安全销（2）2、按压手柄上部按钮（1）3、向下拉动手柄至止动位（3）4、舱门缓缓开启5、安装安全销6、安装舱门锁手柄位于舱门左侧后上部实作流程及要点舱门锁实作流程及要点关闭舱门操作液压绿系统1、撤除舱门锁2、取下安全销（2）3、按压手柄上部按钮（1）4、向上推动手柄至止动位（3）5、舱门关闭（速度较快）6、安装安全销7、绿系统释压手柄位于舱门左侧后上部实作流程及要点观察驾驶舱SD机轮系统页面舱门指示线显示绿色横线前起落架舱门收上并锁好前起落架舱门放下并锁好舱门指示线显示绿色竖线基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析风险识别及缓解措施舱门正常关闭迅速易造成人员伤害需监护人员，驾驶舱应悬挂警告牌舱门意外收放造成人员伤害舱门正常为关闭状态，异物容易遗忘舱内。维修时严格规范作业，执行工具三清点制度，必要时可互检。风险点缓解措施需监护人员，驾驶舱应悬挂警告牌，开启状态加装舱门锁。基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析典型案例及分析2014年7月13日，海航航空技术云南维修基地维修人员在执行B-6198飞机起落架舱门作动器改装及测试工作时，前起落架舱门与工作梯刮蹭，导致舱门损伤。1案例分析工作现场组织混乱，执行舱门收放测试时机下无人监护，云南基地对生产现场管控不力；偏离公司程序要求，工卡未逐项签署，现场无必检人员；车间生产组织安排不当，未安排有经验人员参与。典型案例及分析2005年12月25日，2945飞机执行HU7123航班，工作人员在海口给飞机做航前时，将一矿灯落在前起落架舱，当飞机飞到温州后，将该矿灯找到。发现矿灯被挤压变形，飞机无损伤。2案例分析工作者B排故后未清理现场，PTR学员C清点工具时，未进行交接；工作者B在航前借工具时未按规定将工具设备借用登记表副页拿着，最后清点工具无据可依；在归还工具时，工作者A和工作者B未与保管员清点核对。1.空客A330飞机培训教材；2.空客A330飞机AMM手册；3.运营人工卡、MEL等技术资料。参考资料ThanksCopyright Conserved byTraining Management DepartmentFor Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！不得用作工作依据！B767轮舱门的开关操作编写人：王岳批准人：适用性说明本教材适用于HNAT内部培训。改版记录版次改版时间改版原因改版内容改版人R02015-4-20/王岳基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析基本概念介绍 767轮舱门分主起落架舱门和前起落架舱门两部分主起落架舱门基本概念介绍前起落架舱基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析作业标准和程序1、前起落架A扳动解锁手柄B放下前轮舱门2、主起落架A打开操作盖板B拉动释放手柄C放下主轮舱门程序基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析实作流程及要点前轮舱门开关1向下扳动解锁手柄实作流程及要点2放下前轮舱门前轮舱门开关特别注意：在打开舱门时，舱门将以很快的速度打开，人员和设备应远离舱门活动区域，否则将造成人员受伤和设备损坏。实作流程及要点主轮舱门开关1打开操作手柄的盖板实作流程及要点2拔出安全销，握住锁销杆和释放手柄向下拉动主轮舱门开关安全销锁销杆释放手柄实作流程及要点主轮舱门开关特别注意：在打开舱门时，舱门将以很快的速度打开，人员和设备应远离舱门活动区域，否则将造成人员受伤和设备损坏。实作流程及要点主轮舱门开关3释放手柄到位后，再把安全销插好防止意外操作注意：收主起落架舱门时需要接通中系统液压泵基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析风险识别及缓解措施风险点缓解措施起落架舱门在打开舱门时，舱门将以很快的速度打开人员和设备应远离舱门活动区域，否则将造成人员受伤和设备损坏风险识别及缓解措施风险点缓解措施起落架舱门释放手柄存在意外操作的风险手柄放下后一定要插好安全销基本概念介绍作业标准和程序实作流程及要点风险识别及缓解措施典型案例及分析典型案例及分析无ThanksCopyright Conserved byTraining Management DepartmentFor Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！不得用作工作依据！787轮舱门的开关操作编写人：黄剑批准人：熊庆适用性说明 本教材适用于HNAT内部培训改版记录版次改版时间改版原因改版内容改版人R0/黄剑R1基本概念介绍打开轮舱门程序关闭轮舱门程序风险识别及缓解措施典型案例及分析基本概念介绍打开轮舱门程序关闭轮舱门程序风险识别及缓解措施典型案例及分析基本概念介绍简述:地面维护时我们使用地面舱门释放系统来开关起落架舱门，该系统通过起落架备用放出系统打开起落架舱门，通过正常系统来关闭舱门。使用该系统时前起和主起的舱门会同时打开，而关闭时需要对主起和前起分别操作。基本概念介绍打开轮舱门程序关闭轮舱门程序风险识别及缓解措施典型案例及分析准备工作：确认起落架安全销（5个）已插好，确认前起、主起舱门周围无人员和设备等。打开轮舱门程序确认起落架安全销（5个）已插好。打开轮舱门程序确认前起、主起舱门周围无人员和设备等。打开轮舱门程序1打开接近盖板198GR（位于右主轮舱门后的机身后部）接近勤务面板P56。面板P56盖板198GR打开轮舱门程序要保持住，并在10秒钟之内扳动下一个电门2.a.把ARMDOORS电门扳到ARM位并保持。打开轮舱门程序b.把ALLDOORSOPEN/MLGDOORSCLOSE电门扳到ALLDOORSOPEN位并保持，看到所有舱门解锁并开始打开后松开。注意：不要仅仅扳动并保持a.或b.中某一个电门大于10秒钟，否则会触发状态信息。不要把ALLDOORSOPEN/MLGDOORSCLOSE电门扳到ALLDOORSOPEN位超过60秒钟，否则会触发状态信息。打开轮舱门程序3.松开ARMDOORS电门。打开轮舱门程序正常情况，人工推到全开位就可以了。4.主起舱门靠重力可完全打开，而前起舱门可能会在全开前停止，如果这样的话人工将它们推到全开位。打开轮舱门程序5.舱门打开后位于前起、左右主起舱内的3个红色门不安全灯（doorunsafelight）应亮起，将起落架舱门安全活门手柄（图中蓝色部分，共3处），沿箭头方向拉出后向下转动到SAFE位，从轮舱外面检查并确认门不安全灯熄灭。前轮舱打开轮舱门程序左侧主轮舱打开轮舱门程序右侧主轮舱打开轮舱门程序打开轮舱门程序从轮舱外面检查并确认门不安全灯熄灭后可以进入轮舱区域工作。左主轮舱右主轮舱基本概念介绍打开轮舱门程序关闭轮舱门程序风险识别及缓解措施典型案例及分析关闭轮舱门程序准备：1.确认起落架手柄在DN位。2.给飞机供电。a.电源足够时（APU或两个90KVA的外电源供电）可同时关闭两个主起落架舱门。b.只有一个90KVA地面电源时需分别关闭左右主起落架舱门3.确认人员、设备等远离飞控表面、反推、起落架后给中央液压系统增压（确认压力约5000PSI）。 两个90KVA的外电源关闭轮舱门程序液压系统中央泵增压（确认压力约5000PSI）状态页面液压系统页面P5板关闭轮舱门程序一.同时关闭两个主起落架舱门（此过程中前起舱门不会关闭）1.确认门不安全灯熄灭，把主起落架舱门安全活门手柄（共2处）沿箭头方向拉出后向上转动到STOW位,此时门不安全灯亮起。关闭轮舱门程序2.确认主起舱门周围无人员和设备。关闭轮舱门程序3.把P56面板ARMDOORS电门扳到ARM位并保持。关闭轮舱门程序4.把ALLDOORSOPEN/MLGDOORSCLOSE电门扳到MLGDOORSCLOSE位并保持，舱门全关后松开，若中途松开舱门会重新打开。关闭轮舱门程序5.松开ARMDOORS电门。关闭轮舱门程序主轮舱门关闭关闭轮舱门程序6.关闭接近盖板198GR。关闭轮舱门程序二.只有90KVA地面电源时分别关闭左、右主起落架舱门,若同时关闭会导致地面电源过载（此过程中前起舱门不会关闭）。1.将一个主起舱门安全活门手柄放到STOW位，另一个仍保持在SAFE位。关闭轮舱门程序2.确认主起舱门周围无人员和设备。3.把P56面板ARMDOORS电门扳到ARM位并保持。4.把ALLDOORSOPEN/MLGDOORSCLOSE电门扳到MLGDOORSCLOSE位并保持，此时手柄STOW位对应的主起舱门会关闭，舱门全关后松开，若中途松开舱门会重新打开。5.松开ARMDOORS电门。6.将步骤1.中的SAFE位的主起舱门安全活门手柄放到STOW位。关闭轮舱门程序7.确认主起舱门周围无人员和设备。8.把P56面板ARMDOORS电门扳到ARM位并保持。9.把ALLDOORSOPEN/MLGDOORSCLOSE电门扳到MLGDOORSCLOSE位并保持，此时另1个主起舱门会关闭，舱门全关后松开，若中途松开舱门会重新打开。10.松开ARMDOORS电门。11.关闭接近盖板198GR。关闭轮舱门程序三.关闭前起落架舱门1.前起落架舱门安全活门手柄放STOW位并确认前起舱门周围无人员和设备。关闭轮舱门程序2.在勤务和APU关断面板P40上将NLGDOORARM电门扳到ARM位并保持。关闭轮舱门程序3.将P40面板上NLGDOORCLOSE电门扳到CLOSE位并保持，舱门全关后松开，若中途松开舱门会重新打开。关闭轮舱门程序4.松开NLGDOORARM电门关闭轮舱门程序四.关闭中央液压系统P5板状态、液压系统页面关闭轮舱门程序基本概念介绍打开轮舱门程序关闭轮舱门程序风险识别及缓解措施典型案例及分析风险识别及缓解措施风险：1.起落架安全销未插好，人员设备未撤离，造成人员受伤，设备受损。2.因不需要（没有）从工具间借舱门安全锁，要防止舱门的意外收上。缓解措施：1.确认起落架安全销（5个）已插好，确认前起、主起舱门周围无人员和设备等。2.将起落架舱门安全活门手柄（共3处），拉出并转动到SAFE位基本概念介绍打开轮舱门程序关闭轮舱门程序风险识别及缓解措施典型案例及分析典型案例及分析案例12014年7月13日海航航空技术云南维修基地维修人员在执行B-6198飞机起落架舱门作动器改装及测试工作时，前起落架舱门与工作梯刮蹭，导致舱门撕裂性损伤。典型案例及分析事件分析： 1、工作现场组织管理混乱，执行舱门收放测试时机下无人监护；2、偏离公司程序要求，工卡未逐项签署，必检人员在部件安装和测试期间未到场实施必检；3、维修人员为首次执行起落架舱门收放测试工作， 车间生产组织安排不当，未安排有经验人员参与。典型案例及分析案例2：2014年6月1日，B-2722飞机北京停场执行SB改装升级工作。在进行起落架线束更换后的测试过程中，因工作需要在右起落架舱门附近推梯子时工作者脚下打滑，梯架撞伤右主起落架舱门.典型案例及分析事件分析：1、雷雨天气之后，工作者推梯子过程中，因脚底打滑梯架失控碰撞飞机，是导致本次事件发生的直接原因。2、工作者被迫使用组合梯架时，在选用三级梯架时，对无防撞泡沫的隐患识别不足，选择存在安全隐患的梯架是导致梯架碰撞飞机产生损伤的诱因。3、工作者连续七天从事改装专项工作，虽满足规章要求，但工作强度较大，人员疲劳是导致本次事件发生的诱因。参考工卡DMC-B787-A-32-00-40-00A-540A-ALandingGearGroundDoorReleaseSystemOperation-OpenforAccessDMC-B787-A-32-00-40-00A-740A-ALandingGearGroundDoorReleaseSystemOperation-CloseafterAccessDMC-B787-A-32-00-15-00A-510B-ALandingGearDoorDeactivationDMC-B787-A-32-00-15-00A-730B-ALandingGearDoorActivation特别感谢华北基地维修控制室林炜等同志的帮助！Thanks