中国火车客车车体介绍请选择车型：1.绿皮车（21、22、23、31）2. 25A、25B、25C型3. 25G、25T、25Z、25K型4. 双层列车中国火车客车车体介绍绿皮车基本介绍绿皮车基本介绍绿皮车，就是一种即将被淘汰的，不一定很慢绿皮车，就是一种即将被淘汰的，不一定很慢( (要看车次的类别要看车次的类别) )，但没空调的，但没空调的一种老式火车客车车厢类型一种老式火车客车车厢类型( (只有高原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此只有高原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此而极其便宜。外表是墨绿色，故名。典型的有而极其便宜。外表是墨绿色，故名。典型的有25B25B、2323、2222等系列的车底。等系列的车底。 这些这些“绿皮车绿皮车”大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通，洗面开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通，洗面池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不擦，积满污垢。有的卧池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水，旅客具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，溽热难耐，成了名副其实的齐或不能用，溽热难耐，成了名副其实的“闷罐闷罐”；“三九三九”严冬，车厢成了严冬，车厢成了“冰冰箱箱”。不少城镇旅客难以忍受。不少城镇旅客难以忍受“绿皮车绿皮车”恶劣的乘车环境，改乘其它交通工具旅行。恶劣的乘车环境，改乘其它交通工具旅行。但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度尚可。但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度尚可。但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。另外，有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外另外，有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义上的绿皮车。上的绿皮车。另外，青藏铁路开通后，北京，上海，广州，成都，重庆相继开通通往拉萨的特快另外，青藏铁路开通后，北京，上海，广州，成都，重庆相继开通通往拉萨的特快列车，这些车采用列车，这些车采用25T25T车型（不同于普通的车型（不同于普通的25T,25T,该车为改进版的青藏该车为改进版的青藏25T25T，有氧气设，有氧气设备等先进设施备等先进设施) )也是绿皮车。也是绿皮车。中国火车客车车体介绍21型客车是中国铁路第一代主型型客车是中国铁路第一代主型客车，客车，1953年开始生产。车长年开始生产。车长21.9m，车宽，车宽3.00m，构造速度，构造速度80-100km/h。1961年停止生产，年停止生产，逐渐由逐渐由22型客车取代。型客车取代。18、19、23、31型也是该系列车型。型也是该系列车型。21型客车是中国铁路自行设计生型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，产第一代主型铁路客车，1953年年开始生产，开始生产，1961年停止生产。共年停止生产。共生产生产3110辆。辆。21型客车被型客车被22型客型客车替代。车替代。21型客车车长型客车车长21.9745m，车宽，车宽3.0045m，采用全钢铆接焊接组合，采用全钢铆接焊接组合结构，车辆自重结构，车辆自重48/45t.101型型C轴轴转向架。构造速度转向架。构造速度80100km/h.车厢取暖方式采用大气压式蒸汽车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适取暖。其缺点是经济指标和舒适性较差。性较差。21型客车根据用途的不型客车根据用途的不同主要有同主要有YZ21型硬座车、型硬座车、YW21型硬卧车、型硬卧车、CA21型餐车、型餐车、UZ21型邮政车、型邮政车、XL21型行李车等几种型行李车等几种类型。类型。 中国火车客车车体介绍22型客车型客车22型客车是中国铁路第二代主型客车，型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年开始生产，年开始生产，1994年年停止生产。车体长停止生产。车体长23.6m，车宽，车宽3.105m，构造速度，构造速度120kmh。至今仍有一部分客车在服役。至今仍有一部分客车在服役。简介简介22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试年开始设计、试制，制，1959年生产，年生产，1994年停止生产，据统计至年停止生产，据统计至1992年底共生产了约年底共生产了约26000余辆（含余辆（含23型客车）。车体长型客车）。车体长236m，车宽，车宽3105m，构造，构造速度速度120kmh.硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为二、炉暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为二、三配置，定员三配置，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。名，座位之间设有固定式茶桌。1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即名，即YZ23型。型。1962年，对年，对22、23型车重新修改设计，将型车重新修改设计，将23型定员又改为型定员又改为120名。名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为取暖房，定员改为116名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。中国火车客车车体介绍25型客车是中国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。25型客车除基本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：定员较多，构造速度较高，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。各车均有车顶单元式空调装置和电热装置，端门为自动门，是现阶段铁路客运的主力车型。25型客车是中国铁路第三代主型客车，它有为多个系列。20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。25型客车最初于1967年开始试制生产。19671969年试制了车长25.5米客车组也就是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为160KM/H，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。19781985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电，1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。25T型客车25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度4.433m，通过最小曲线半径145m.25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。 中国火车客车车体介绍25A型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，国际年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，国际招标采购招标采购168辆中国国内使用的车长辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，1989年到年到1990年间一共制造年间一共制造168辆客车，也称为辆客车，也称为“168”客车。客车。25A型型客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。载结构。车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。采用采用206型型/209型（改进）转向架。构造速度每小时型（改进）转向架。构造速度每小时140公里，公里，最大允许速度最大允许速度120km/h，这是因为需要满足平直道上达到，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。这批客车属于试验性质，采用进口高档米紧急制动距离要求。这批客车属于试验性质，采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。车辆技术达到材料和设备，制造成本比较高。车辆技术达到20世界世界80年代年代国际水平。自国际水平。自1990年起年起25A型空调客车先后配属北京铁路局、型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营。郑州铁路局投入运营。25A型客车涂装主色调是橘红色和白色型客车涂装主色调是橘红色和白色与后来的与后来的25G型客车相似。型客车相似。中国火车客车车体介绍25B型客车型客车25B型客车是普通的升级换代车。型客车是普通的升级换代车。1991年，在年，在168辆辆25A型客车试制和型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品升级换代产品25.5米空调和非空调客车米空调和非空调客车”的的要求。要求。25B型客车以样板车为基础，按照铁道部下达的要求设计制造。该车广泛型客车以样板车为基础，按照铁道部下达的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。有部分本来无空调的有部分本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的空调车。型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的空调车。客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。25B型整车采用耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金半开式，型整车采用耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金半开式，和折页式车门。和折页式车门。209T、206G转向架，构造速度为每小时转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。米紧急制动距离要求。209型转向架型转向架配有迷宫式轴箱及轴温报警装置。配有迷宫式轴箱及轴温报警装置。25B型客车制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道型客车制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25B型客车在型客车在1992年起生产，包括年起生产，包括有硬座车（有硬座车（YZ）、软座车（）、软座车（RZ）、硬卧车（）、硬卧车（YW）、软卧车（）、软卧车（RW）、餐车（）、餐车（CA）、）、行李车（行李车（XL），以及专供首长和贵宾用的高级软卧车等种类。），以及专供首长和贵宾用的高级软卧车等种类。中国火车客车车体介绍25C型客车型客车25C型客车是铁道部于型客车是铁道部于20世纪世纪90年代中期与韩国合作设计的用于广深铁路的年代中期与韩国合作设计的用于广深铁路的高速客车，同时引进不锈钢车体的制造技术。高速客车，同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年签订合同，客车由长春轨道客车和年签订合同，客车由长春轨道客车和韩进重工业合作生产，在韩进重工业合作生产，在1994年至年至1995年年间制造共间制造共30辆。韩进重工负责不锈钢车体的辆。韩进重工负责不锈钢车体的设计，长春轨道客车负责提供设计，长春轨道客车负责提供200km/h级别级别CW-2A型和型和CW-1A型高速转向架，设计最型高速转向架，设计最高运行时速为高运行时速为200公里，是中国首次在铁路公里，是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，是当时中国唯一客车上使用鼓形车体结构，是当时中国唯一的的200km/h级别高速客车车厢。当时是中国级别高速客车车厢。当时是中国最先进的铁路客车。最先进的铁路客车。采用自动感应控制门，气密式风档，发电车采用自动感应控制门，气密式风档，发电车装有全车故障自检测监控系统。在实际使用装有全车故障自检测监控系统。在实际使用中发现转向架在高速运行的表现和构架强度中发现转向架在高速运行的表现和构架强度都有不足，所以运行时最大运行速度限制在都有不足，所以运行时最大运行速度限制在160km/h，后来更将所有，后来更将所有25C型车厢速度标型车厢速度标记为记为140km/h.25C型客车在型客车在1998年配属给年配属给广州铁路集团并开始在广深铁路线运营。广州铁路集团并开始在广深铁路线运营。25C型生产成本过高，因此之后并没有继续型生产成本过高，因此之后并没有继续建造。建造。中国火车客车车体介绍25G型（型（G代表改进型）客车是代表改进型）客车是1991年在年在168辆辆25A型新型空调客车试制和应用型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产要求，长春客车厂在成功后，铁道部再次提出生产要求，长春客车厂在25A型客车的基础上研制。按型客车的基础上研制。按照铁道部照铁道部2002年下达的年下达的25B、25G型客车技术规范型客车技术规范的要求设计制造。该车广的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。25G型客车设的计技术条件与型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。置，并使用空调发电车集中供电。25G型在在保证质量及性能前提下，将型在在保证质量及性能前提下，将25A型型客车组件国产化，降低了生产成本。客车组件国产化，降低了生产成本。209T型型/209型型/206G型型/206P型转向架。型转向架。构造速度为每小时构造速度为每小时140公里，最大允许速度是公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为无法满足平直，这是因为无法满足平直道上达到紧急制动距离道上达到紧急制动距离800米的要求。米的要求。25G型客车的制造厂商除长春轨道客车之型客车的制造厂商除长春轨道客车之外还包括唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。外还包括唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25G型客车在型客车在1992年起生产，包括有硬座车（年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（）、软座车（RZ）、硬卧车（）、硬卧车（YW）、软卧）、软卧车（车（RW）、餐车（）、餐车（CA）、空调发电车（）、空调发电车（KD）、行李车（）、行李车（XL）等种类。）等种类。25G型客车最早于型客车最早于1992年运用于京沪线直达特快列车。年运用于京沪线直达特快列车。1994年起，年起，25G型空调客型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车。随着更先进的车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车。随着更先进的25K型客车和型客车和25T型客车出现以后以及中国铁路多次提速，运营速度型客车出现以后以及中国铁路多次提速，运营速度120km/h级别的级别的25G型客型客车大多已成为快速和普快列车的车体。在历年生产中对转向架和车体作出过多次车大多已成为快速和普快列车的车体。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如带有盘式制动装置和电子防滑器的改进，例如带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，改用机车供电系型转向架，改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。中国铁路统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。中国铁路25G型客车涂装主色型客车涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车红皮车”。中国火车客车车体介绍25Z型客车型客车25Z型客车最初是为广深铁路研制的铁路客车，主要用于中短途城际特快列车。型客车最初是为广深铁路研制的铁路客车，主要用于中短途城际特快列车。25Z型准高速客车的型准高速客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu）。采用）。采用206KP/206WP/CW-2/209HS型转向架。构造速度为型转向架。构造速度为160km/h，最高试验速度达，最高试验速度达183km/h.由青岛四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制制造，在由青岛四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制制造，在1993年至年至1996年间年间前后共生产了两批。由于前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客型客车都不是完全相同。第一批车都不是完全相同。第一批25Z型客车在型客车在19931994年制造，用于运行在广深准高速铁路年制造，用于运行在广深准高速铁路线上。第二批线上。第二批25Z型客车在型客车在1996年制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份年制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份有限公司。有限公司。25Z型客车各车种车内设施齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶炉、整体玻型客车各车种车内设施齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗漱间和厕所、电子信息显示装置、有线及无线电话系统等。璃钢洗漱间和厕所、电子信息显示装置、有线及无线电话系统等。25Z型客车由于设计存型客车由于设计存在缺陷，在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，后来所有在缺陷，在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，后来所有25Z型车厢标记速度改型车厢标记速度改为为140km/h.25Z型准高速客车是中国铁路的第一代准高速铁路客车，虽未普及使用，但其型准高速客车是中国铁路的第一代准高速铁路客车，虽未普及使用，但其研制为后来大量生产的研制为后来大量生产的25K型客车累积了经验。型客车累积了经验。中国火车客车车体介绍25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。25K型客车型客车是在是在1996年各客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速客车，因为当时原年各客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速客车，因为当时原有的有的25B型客车和型客车和25G型客车已不足以应付型客车已不足以应付1997年中国铁路第一次大提速年中国铁路第一次大提速的需要。的需要。25K型客车在型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，构造速度为型准高速客车的基础上发展而成，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。于于1997年开始生产，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机年开始生产，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车使用型客车使用206KP/CW-2B/CW-1B型转型转向架，实验时确实能达到向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有206KP为为SW-160.25K型客车在实际运用中仍然限最高速度为型客车在实际运用中仍然限最高速度为140km/h.25K型客车在历年生产中型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内对转向架和车体作出过多次改进，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。后期装翻式车窗、密封式风挡等。后期装CW-200型、型、SW-220K型转向架。型转向架。25K型型客车最早于客车最早于1997年运用于京沪线直达特快列车。年运用于京沪线直达特快列车。2003年新型的年新型的25T型客车型客车开始投产，开始投产，25K型客车在同年年底停产。中国铁路型客车在同年年底停产。中国铁路25K型客车涂装大多为蓝型客车涂装大多为蓝色和白色配一道红线。色和白色配一道红线。中国火车客车车体介绍25T型客车型客车25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车客车。型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车客车。“T”是提速型的英文简称，是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的。属于是提速型的英文简称，是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的。属于25K型客车的后继型号，吸收了多年来型客车的后继型号，吸收了多年来25型客车设计制造过程中的技术及运用经验，型客车设计制造过程中的技术及运用经验，同时采用新的技术。同时采用新的技术。1999年青岛四方年青岛四方-庞巴迪庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进年研制完成后进行量产，但到行量产，但到2004年才定型为年才定型为25T型，此前仍然称是型，此前仍然称是25K型。采用了型。采用了AM96型、型、CW-200K型或型或SW-220K型转向架，构造速度为型转向架，构造速度为180公里公里/小时，最高运行时速为小时，最高运行时速为160km/h.车辆由车辆由BSP、长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂等厂商制造。、长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂等厂商制造。2002年年底第一批量产车配属上海铁路局。年年底第一批量产车配属上海铁路局。25T型客车后来改为机车向客车供电，型客车后来改为机车向客车供电，取消了空调发电车，改用密闭式塞拉门、折棚风挡，真空集便器。取消了空调发电车，改用密闭式塞拉门、折棚风挡，真空集便器。25T型客车分为型客车分为普通型及青藏高原型。青藏高原型普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客车主要为青藏铁路运行而设计，车辆采型客车主要为青藏铁路运行而设计，车辆采用航空气密技术及供氧装置等。与普通用航空气密技术及供氧装置等。与普通25T型的蓝白两色车身涂装不同，青藏高原型的蓝白两色车身涂装不同，青藏高原型型25T为墨绿色车身配两道黄线的涂装。为墨绿色车身配两道黄线的涂装。25T型客车有两种：青藏高原型和型客车有两种：青藏高原型和25DT型客车。型客车。青藏高原型青藏高原型青藏铁路是世界上海拔最高线路最长的高原铁路，其特殊的地理条件给机车车辆青藏铁路是世界上海拔最高线路最长的高原铁路，其特殊的地理条件给机车车辆研发制造提出了许多特殊的高性能要求，研发制造提出了许多特殊的高性能要求，25T青藏高原版本高原型青藏高原版本高原型25T客车主要为行客车主要为行走青藏铁路而设计，包括硬座车、软卧车、硬卧车、餐车和采用走青藏铁路而设计，包括硬座车、软卧车、硬卧车、餐车和采用DC600V供电模式供电模式的空调发电车。车辆设有集便式厕所、采用航空气密技术及供氧装置等。于普通型的空调发电车。车辆设有集便式厕所、采用航空气密技术及供氧装置等。于普通型的蓝白色车身不同，青藏高原型均为绿色车身。的蓝白色车身不同，青藏高原型均为绿色车身。中国火车客车车体介绍25B型双层车型双层车1989年，南京浦镇车辆厂试制了年，南京浦镇车辆厂试制了“中短途用中短途用25型空型空调双层客车调双层客车”。1991年浦镇厂和长春客车厂开始对年浦镇厂和长春客车厂开始对25型双层客车型双层客车进行改良，定型为进行改良，定型为25B型空调双层客车。车体为高强度耐候钢制型空调双层客车。车体为高强度耐候钢制造，整体承载无中梁筒形焊接结构，采用造，整体承载无中梁筒形焊接结构，采用209PK型转向架（型转向架（P代代表盘式制动；表盘式制动；K代表空气弹簧），最初生产不带电子防滑器的构代表空气弹簧），最初生产不带电子防滑器的构造速度是造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的构造速度提高到，而后期加装电子防滑器的构造速度提高到140km/h.装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。整体组合式铝合金车窗，车顶单元式空调机组，使用发电车集中整体组合式铝合金车窗，车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。供电。1989年生产的年生产的“中短途用中短途用25型空调双层客车型空调双层客车”在后来的厂在后来的厂修过程中车身标记大部分被改为修过程中车身标记大部分被改为“25B”。至。至1994年，浦镇厂又年，浦镇厂又研制了中长途用研制了中长途用25B型空调双层客车，车内设备有所不同。最初型空调双层客车，车内设备有所不同。最初25B型双层车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适型双层车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和蓝色。后来新造的应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和蓝色。后来新造的25B型双层车都是用了标准的两端车门设计。型双层车都是用了标准的两端车门设计。中国火车客车车体介绍SRZ25K空调双层软座车，是根据铁路提速需要研制成功的一种新型客车。该车空调双层软座车，是根据铁路提速需要研制成功的一种新型客车。该车采用发电车集中供电方式，客车全天候空气调节。该车中层一位端设有通过台、采用发电车集中供电方式，客车全天候空气调节。该车中层一位端设有通过台、储藏室、配电室、乘务员室、茶炉室；二位端设有通过台、一个座式便器卫生间储藏室、配电室、乘务员室、茶炉室；二位端设有通过台、一个座式便器卫生间和一个蹲式便器卫生间；一个开敞式洗脸间。客室座椅为和一个蹲式便器卫生间；一个开敞式洗脸间。客室座椅为2+2排列。车体钢结构排列。车体钢结构为鱼腹式无中梁焊接筒形薄壁结构，采用为鱼腹式无中梁焊接筒形薄壁结构，采用209HS和和SW-160转向架，盘形、踏面转向架，盘形、踏面复合制动和复合制动和104型电空制动机，采用橡胶风档，并设有电子防滑装置。型电空制动机，采用橡胶风档，并设有电子防滑装置。SRW25B型中长途双层空调软卧客车是一种较高级的列车，它分上、中、下三型中长途双层空调软卧客车是一种较高级的列车，它分上、中、下三层包间，定员层包间，定员50人，提高载客量人，提高载客量28%.上层设有上层设有7个个2人的高级包间。人的高级包间。SYZ25B双层空调硬座客车，列车车体钢结构为高强耐候钢制造的整体承载筒双层空调硬座客车，列车车体钢结构为高强耐候钢制造的整体承载筒形焊接结构，客车使用寿命形焊接结构，客车使用寿命30年。走行装置采用年。走行装置采用PK209型转向架，装有迷宫式轴型转向架，装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。二系弹簧为空气弹簧。箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。二系弹簧为空气弹簧。采用整体组合式铝合金车窗。车内设施齐全。装有单元式匹季空调机组，自动电采用整体组合式铝合金车窗。车内设施齐全。装有单元式匹季空调机组，自动电荼炉、洗面室、厕所等系统。客室内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘荼炉、洗面室、厕所等系统。客室内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。座舒适的旅行环境。中国火车客车车体介绍中国火车客车车体介绍