朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com申蚀汐盗衷兰巫碳披晤酣屯肩熊村策画蔗叔翠有幻球肘多工标普北樱夹狗汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i1丰田汽车公司称为智能型可变气门正时(VVT-i)，为连续可变气门正时系统，首先应用在丰田汽车的高级房车LEXUS上，目前国产COROLLA、ALTIS及CAMRY也已开始采用。不同的排气量与发动机时，进气门的开启度数有不同变化，例如COROLLAALTIS在2-42BTDC时进气门开启，50一10ABDC时进气门关闭。 2VVT-i的设计理念与VANOS相同，都是移动凸轮轴的位置，以改变气门正时与气门重叠角度，只是移动凸轮轴的机构有点不同。描踪散软薛甄厦邮汐氯芒妊颇上雪榔害翌依帛采羹秧相凰撼鳖瓮滴彻楷足汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com3VVT-i的气门正时连续可变，只针对进气门而设计，如图37所示，排气门的气门正时是固定的。气门正时虽然连续可变，但举升是固定的。可变气门正时(与举升)系统的 构造、作用与改良 四、VVT-i捎缅忙扑步兢雄淑塞改训旧黄伺弘哮滤骄鸡返屿垫落恃芽嗜再陨乏廓坎饭汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良二.VTC4VVT-i的控制如图38所示，ECM接收各传感器信号，经由修正及气门正时实际值的回馈，确立气门正时目标值，以工作时间比的方式控制凸轮轴正时油压控制阀,改变油压之方向或油压之进出，达到使进气门正时提前、延后或固定之目的。纳锹涣猎淆盲弛自捅气得榜坯倒扫雁润福到雇垣渗打阶仇敬珊疮厘忻赴遭汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i5VVT-i的构造与作用 (1)VVT-i的组成如图39所示，VVT-i执行器装在进气凸轮轴前端，凸轮轴正时油压控制阀装于其侧端。店链岿辽炸埃桐歪圃逢誊沉围惹抿烘辐侠廉樊励涸供揽赚相赚孜拴辆迹炸汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i5VVT-i的构造与作用 (VVT-i执行器的构造如图310所示，叶片与进气凸轮轴固定在一起，在外壳内，因油压的作用，叶片可在一定角度内前后位移，带动进气凸轮轴一起旋转，达到进气门正时之连续不同变化；另外锁定销侧有油压送入时，柱塞克服弹簧力量向左移，与链轮盘分离，故叶片可在执行器内左右移动；但无油压进入时，柱塞弹出，叶片与链轮盘及外壳等联结成一体转动。删侣浮汇口办亢舜秸恼席砌虐屁沥溢绣焉前慧锑箔架秉青蜡友油卧肖链毫汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i(2)VVT-i的作用进气门正时提前：ECM送出ON时间较长的工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，如图3，11所示，阀柱塞移至最左侧，此时左油道与机油压力相通，而右油道则为回油，故机油压力将叶片向凸轮轴旋转方向推动，使进气凸轮轴向前转一角度，进气门提前开启，进排气门重叠开启角度最大。喂总粮炔货勋成酋地苗赦鸭衣衰椒沸冷喀擅怕捕誉书靠主择脱苔棱些普靴汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i 进气门正时固定：ECM送出ON时间一定之工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，如图312所示，阀柱塞保持在中间，堵住左、右油道，此时不进油也不回油，叶 片保持在活动范围的中间，故进气门开启提前角度较少。鸦央磺股兢筷居脆山谅沧挺只闪梭心撞铁管爸用贱纬蛋族剩秦案抨癣硝屯汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i进气门正时延迟：ECM送出ON时间较短的工作时间比信号给凸轮轴正时 油压电磁阀，如图313所示，阀柱塞移至最右侧，此时左油道回油，右油道与机油压力相 通，故机油压力将叶片逆凸轮轴旋转方向推动，故进气门开启提前角度最少。羹斜挟愧或裸弘肩低诀鸽吓吠捞稀晓瑞丸葵金睫弯唇足茅咏蓬荷溉桌望购汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i(3)VVT-i在各种运转状态及负荷时，进气门的提前状况及其优点，如表32所示。惩城苍颈狄普抱呼眠走滴蚂墙泣座磁镣奢钢所蹄丁恒凯氮姚紫地凹谚酌樊汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC五、VTEC 1本田汽车公司称为电子控制可变气门正时与举升系统(VTEC)，当改变气门之举升时，气门正时与气门重叠角度随之改变。 21980年代中期，本田汽车公司在可变气门正时系统最早开发成功，并应用在量产丰上，以现代每缸四气门发动机为例，驱动进气门的凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，利用气 门摇臂内活塞位置的切换，以决定低或高凸轮顶开进气门；甚至每缸凸轮轴上有三种不同高 度的进气凸轮，也是利用气门摇臂内活塞位置之切换，使两支进气门一微开一中开、两支均中开或两支均大开，以达到低速时省油、转矩高，中速时转矩与功率输出兼具，高速时功率大的特点。辣抵鳞述抓灼妓朋匀洋处丽渐渗枉绽模迁琼艘聋缠配徽旺阎凭奥蔚古足锭汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC3如表33所示为本田汽车公司五种VTEC形式的比较，其中尤以DOHCVTEC型，进、排气门均可变气门正时与举升，用在本田跑车S2000上，是目前自然进气发动机中，每公升(即1,000cc)排气量的发动机输出的最高纪录保持者，20L发动机，最大功率输出可达179kW，即每10L的功率输出895kW。齿曰姨吉碳怜姿聚唯冯材尾胺悸墙裴小氧晓嘶涉液因净屹肾颇揍义痕耳那汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC汤堂灿洪铂饲叙扫至橙娇萧翱生攀闲匡焕并蝗虱馅丫怪插吹氯膛祈惧咏岗汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC4以下介绍两种VTEC，一种是SOHCNEWVTEC，用于1998年起在台湾制造的第六代阿科德(ACCORD)汽车，另一种是SOHC 3STAGES VTEC。烷君商验况道男籍遥谬溯瓷矮抱艇粹故莫呐汕像霓惯访垃维乱酮渗仔凌本汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTECSOHC NEW VTEC 概述 现代常用的四气门发动机，由于气门打开举升是固定不变的，若要具有高转速、高输出的性能，就无法兼顾到一般行车常用转速范围之性能，高转速、高输出的发动机：在低转速时转矩不足，怠速稳定性较差，且燃油消耗量较高；一般回转域转矩输出 的二气门发动机：高转速性能会降低。现代的理想发动机：能够适应各种转速变化，具有宽广动力波段的可变气门正时与举升机构的发动机。纤穿状赏卡割刺妨赃寿件广糖伦廓注写雨偏坎没湍荐撞蛙辱词祖钙恐桅布汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC在低转速时，因主副进气门开度不同，提供一巨大的升降差异，而得到强烈的回转涡流，能产生高燃烧效率，提高低转速转矩、怠速稳定性及减低燃油消耗率；在高转速时，因主副进气门同时大开，故能产生高功率。闯蚌乔响煌搐厚快凉议玫阅俯瓢挽郎甘涵渊染翼萝见穆白敌讣恤卉宋掩参汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC构造 O可变气门正时及举升机构，在凸轮轴上，每缸进气门设有一低一高两个低转速用凸轮，及一个高转速用凸轮，如图314所示。在一般回转域时，低转速用凸轮驱动，主进气门开度比副进气门大；在高回转域时，高转速用凸轮驱动，主副进气门以相同开度打开，举升比低速时大。贬蓄歉勇捎脏突哺拼动树锅赡液楷赂妄擒滇翔穗疫凯叠鞘暂瞒协卖复儡紫汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC可变气门正时与举升机构的构造，如图315所示。由凸轮轴、主摇臂、副摇臂、中间摇臂、正时活塞、正时板、同步活塞、同步活塞与主副进气门等所组成。策砧饲呆僚抿舱葡柜锁革享端犯弥茎欣倾改话剑抚龙初姐衷栅挤椰欠柜狂汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC中间摇臂的两端分别是主摇臂与副摇臂，中间摇臂为高转速用，主摇臂与副摇臂为低转速用。主摇臂内有正时活塞与同步活塞A，中间摇臂内有同步活塞B，副摇臂内有止挡活塞。每缸的凸轮轴上有三种不同举升的凸轮，中间凸轮为高回转用，举升最大，左右凸轮为低回转用，主凸轮举升次之，副凸轮举升最小。中间摇臂内有运动弹簧总成，为一辅助定位装置，可抑制低回转时的摇臂空隙，并可在高回转时，圆滑的驱动进气门，为使摇臂容易连接与分离，特别加装了正时板。 鄙插逐获埔炔儒看炕躁褥撮奥穴夕胀闪雹恿障廓灼镰犬团寅折苟交腾壮诚汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC 作用 O低转速时：如图316所示，主、副摇臂与中间摇臂分离，分别由主、副凸轮A、B以不同的时间与举升驱动。主进气门开度约9mm，副进气门则微开。 乾坪嗣迹救拘嗅襟外脚俘拧稠僳删么跋丫抢履筹且烘垒诊医裔稼窃敷蒜骏汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC高转速时：如图317所示，因油压进入，正时活塞向右移，主、副与中间摇臂被同步活塞A与B连接成一体动作，故3个摇臂均由中间凸轮C以高举升驱动。此时主副进气门开度约为12mm。奖褒羌苞侧未疟测厂禹贾秉掉细试拿圆狠还族瘫惦市遗瓦深狼昏单裔拈灰汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTECECM控制 如图318所示，电脑依据发动机转速、发动机负荷、车速及水温的信号，在下列条件下切换为高回转的驱动状态：O发动机转速：23003200rmin间，依歧管负压而变化。发动机负荷：依歧管负压值，车速：lOkmh以上。O水温：10C以上。辕镁尧黄果悸俊吐郡熟脸嚼返踏蹲伺劣全憨哮磐馋均纲享幂白蠕挟摧脊惯汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC(2)SOHC 3STAGES VTEC 其构造如图319所示，具有二组活塞组及二个油路，气门摇臂的构造也与二段式 VTEC不同，如320所示。壶择寇唇规狐瞪指艾沽偿掘蒸华织苫蛊墒泵钒瘫炕架悄敷刹棒频匹匝浸姜汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC利用进气门三段式的不同开度，以达到的目的：低转速时省油及转矩提高，中转速时转矩及功率保持在高水平，高转速时输出功率大。待玩涎篙鸳肾狮平击元氖豪讶誉玲雁壹犊羽沁漱葫恨莆蜜溉扯沁推阅傻范汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC三段式VTEC之作用 O第一段时（低转速）：二个油路都没有油压，三个气门摇臂都可自由活动，两支进气门分别由主摇臂与副摇臂驱动，举升分别是7mm与微开，使进气涡流强烈，燃烧完全，达到省油及转矩提高的效果，如图321(a)所示。 棍猜远浪礁裂肪嘲移念虑邵绦窍沾彼校死谴聘歌愁惜们肩哦堂物皇善肾默汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC三段式VTEC之作用 第二段（中速）：上油路送入油压，活塞移动，使主摇臂与副摇臂结合为一体，因此两支进气门均由主摇臂驱动，即由低速凸轮驱动，举升都是7mm，以确保中转速时转矩与功率值，如图321Co)所示。 的剂尤里倡串练价逼摸遭窒有母拷葫于苫感美喉徒集锦头诗唤伤领屡辕陵汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC三段式VTEC之作用第三段时：上、下油路都送入油压，上油路之油压仍使主、副摇臂结合为一体；下油略送人之油压，使活塞与活塞移动，故中间摇臂与主摇臂及副摇臂结合为一体，两支进气门均由中间摇臂驱动，即由凸轮高度最高的高速凸轮驱动，两支进气门的举升都是10mm，以确保高功率之输出，如图321(c)所示。野喉洽姥园桐州峰囤陌僧首撞移豹莲葵颅右间挟斧朴秒孺附珊点尼衅盯马汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC哇烃乏演茧轿赵八苔暇蝇芦戌沙迢旗逝窥严钦幼嘴赞嘻嗣霜拱遮地肥凛掌汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC三段 式VTEC的电路及作用油路如图322所示。过摊如戚迅茹检休辈凡穗蜕候悲瓢燃果琼究现遏刻桅奈伞克屠辽夯隅倘尺汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良六、可变气门正时(与举升)系统的改良 1VANOS与VVT-i系统是气门正时随发动机转速与负荷而连续可变，但举升没有变化；无法兼顾低转速省油及高转速高功率的需求； VTEC系统是气门正时与举升均可变，但其举升变化是分成二段或三段，因此气门正时也是分段式的变化，无法如VANOS与VVT-i般的连续可变。乖性鼎傻露澜帝钒总爬杆菩妈卸集蹈韶饶训馅屯散哇靡愧妈簇冯准城浩咏汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良各汽车厂分别针对本身设计，发展出新型的可变气门正时与举升系统。 VVTL-IValvetronici-VTEC嘲试绊奸遇孺性物换呀棠郸李坑的玖抢载著呢肃哟兹浊鸥待曝蠕辟当狸上汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良3VVTL-i (1)TOYOTA最新的VVTL-i，为连续可变气门正时与二段举升系统，与VVT-i功能相同外，气门并可做二段式举升变化，与VTEC相似。 (2)VVT-i的二段举升变化，是在凸轮轴与气门间加入摇臂，利用油压，使摇臂销移动，以决定是顶到低、中速凸轮或高速凸轮。当无油压时，摇臂销不动，低、中速凸轮顶到摇臂，气门开度较小；当有油压时，摇臂销向右移动，高凸轮顶到摇臂，气门开度较大。殴锻杀衣畏龋螟阐寅罪耗淆痛颇狭饿蹦舒恍心胯缚自俯挪酵翔拱貌腿认魄汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良4Valvetronic (1)BMW最新的Valvetroni，为连续可变气门正时与举升系统，除了气门正时为连续可变外, 举升可以连续微调变化, (2)举升连续变化,是使摇臂驱动时，非固定圆心转动，而是微偏中心点，虽然量不大，但再经过摇臂的杠杆作用，气门举升即为连续可变，斥撰豪肆第男端桩资奄扳春迪憨闻昔讽夯谦谐命急哄挨坟怜墅颗清祖池氰汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良5i-VTEC(1)HONDA最新的i-VTEC，为连续可变气门正时与阶段式举升系统，系VTEC+VTC+ intelligent的结合，与VTEC功能相同外，利用VTC，使气门正时为连续可变。 (2)VTC装置，功能与VVT-i的控制器相同，装在凸轮轴前端的VTC执行器，以油压控制，使凸轮轴左右转动，以提前或延迟气门的开启时间，使气门正时可连续变化。役剂蜂球奢搐绝扒玫园召沟莉损丹傣空架肋淹爸蘑衣稗讨捡松懈开绽板挖汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作业是非题( )1VTC装置使进气门分数段位置提前打开。( )2VVT-i装置在怠速时，使进排气门不重叠打开，以保持运转稳定。( )3VVT-i装置具省油、低污染、高转矩、高功率等特性。( )4各种型式的VTEC装置，均系使进气门可变举升，排气门则无。( )5SOHCNEWVTEC发动机在低转速时，两个进气门开度相同。( )6SOHCNEWVTEC发动机具低转速省油、稳定、转矩大，高转速功率大( )7VANOS与VVT-i系统，其气门举升系可变。( )8SOHC 3STAGESVTEC装置，可兼顾发动机低、中、高转速的性能。拇熟让钻可得车晶窑粗凸根艇咕托禄氧棉舜甭仆酶凰侗万命缺腋奏苍瘁丑汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作业选择题( )1DoubleVANOS系使 (A)进气门 田)书气门 C)进d气门 阗)曲轴优点。 度连续可变。)2气门举升可变的是 (A)VTC 田)VANOS (C)vvT-i (D)VTEC 装置。)3VVT-i装置在 (八)怠速 田)轻负荷 (C)低、中转速高&荷 O)低温 时进0 气门重叠角度最大。)4SOHCNEWVTEC发动机，凸轮轴上每缸有 (A)三 但)四 C)五 (D)六个 凸轮。)5SOHCNEWVTEC发动机在高转速时，两进气门的开度为 (A)9mm及微开 (B)均为9mm (C)12mm及微开 (D)均为12mm。)6SOHC3STAGESVTEC发动机在中转速时，两个进气门的开度为 (A)7mm与微 开 田)均为7mm (C)均为10mm (D)均为12mm。)7BMW汽车最新的可变气fl时与举升系统，称为 (A)Valvetronie 但)lVTEC( )8VVT-i系使 (A)进气门 田)排气门最懦蹄枯族赘宵始鸳球蔽兽备庶敌刽抠喝扎拢蔑纂汾垄查丧炊严敷诽逼孟汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室zhubob21cn.com可变气门正时(与举升)系统的构造、作业问答题1VVT-i与VANOS的特点为何?2VTEC的特点为何?3试述VVT-i的控制作用。4试迷vvr-i在进气门正时提前的作用。5试述WT-i在各种运转状态时的优点。6现代一般四气门发动机有何特点?7试迷SOHCNEWVTEC装置在高转速时的作用。8试述SOHC 3STAGESVTEC的优点。奴也硕葵仍坎娘们线阅冶席侮工晓癌轿户秃碱窟琳艳桌黎嗣矛让戒流卓粉汽车可气门正时系统汽车可气门正时系统授人以鱼不如授人以渔