RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS铁道工程概论铁道工程概论大连交通大学土木与安全工程学院大连交通大学土木与安全工程学院大连交通大学土木与安全工程学院大连交通大学土木与安全工程学院E-mail:haifeng-bai163.comE-mail:haifeng-bai163.comMobilephone:15051188959Mobilephone:15051188959( (2010版版) )RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS第二章第二章第二章第二章 铁路线路铁路线路铁路线路铁路线路 铁路运输设备是铁路运输系统的基础。在本篇的学习中，就让我铁路运输设备是铁路运输系统的基础。在本篇的学习中，就让我铁路运输设备是铁路运输系统的基础。在本篇的学习中，就让我铁路运输设备是铁路运输系统的基础。在本篇的学习中，就让我们了解、熟悉这些铁路运输基本设备。们了解、熟悉这些铁路运输基本设备。们了解、熟悉这些铁路运输基本设备。们了解、熟悉这些铁路运输基本设备。 在学习本篇前，你对铁路运输基本设备的认识如何？让我们来看在学习本篇前，你对铁路运输基本设备的认识如何？让我们来看在学习本篇前，你对铁路运输基本设备的认识如何？让我们来看在学习本篇前，你对铁路运输基本设备的认识如何？让我们来看看：看：看：看： 1 1 1 1、我国标准铁路两钢轨之间的距离是多少？、我国标准铁路两钢轨之间的距离是多少？、我国标准铁路两钢轨之间的距离是多少？、我国标准铁路两钢轨之间的距离是多少？ A. 1275mm B. 1355mm C. 1435mm D. 1550mm A. 1275mm B. 1355mm C. 1435mm D. 1550mm A. 1275mm B. 1355mm C. 1435mm D. 1550mm A. 1275mm B. 1355mm C. 1435mm D. 1550mm 2 2 2 2、一台常见内燃机车（东风型），牵引十节普通货物车辆，该、一台常见内燃机车（东风型），牵引十节普通货物车辆，该、一台常见内燃机车（东风型），牵引十节普通货物车辆，该、一台常见内燃机车（东风型），牵引十节普通货物车辆，该列车共计多少个车轮？列车共计多少个车轮？列车共计多少个车轮？列车共计多少个车轮？ A.44 B.46 C.88 D.92 A.44 B.46 C.88 D.92 A.44 B.46 C.88 D.92 A.44 B.46 C.88 D.92 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 我国铁路的标准轨距是我国铁路的标准轨距是我国铁路的标准轨距是我国铁路的标准轨距是1435mm1435mm1435mm1435mm。 从图中可以看出，一台机车的轮子数为从图中可以看出，一台机车的轮子数为从图中可以看出，一台机车的轮子数为从图中可以看出，一台机车的轮子数为12121212个，从图中可以看出，个，从图中可以看出，个，从图中可以看出，个，从图中可以看出，一货物车辆的轮子数为一货物车辆的轮子数为一货物车辆的轮子数为一货物车辆的轮子数为8 8 8 8个。个。个。个。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 铁铁铁铁路路路路线线线线路路路路是是是是机机机机车车车车车车车车辆辆辆辆和和和和列列列列车车车车运运运运行行行行的的的的基基基基础础础础，而而而而各各各各类类类类车车车车站站站站则则则则是是是是办办办办理理理理旅旅旅旅客客客客运运运运输输输输和和和和货货货货物物物物运运运运输输输输的的的的生生生生产产产产基基基基地地地地；机机机机车车车车是是是是牵牵牵牵引引引引列列列列车车车车的的的的基基基基本本本本动动动动力力力力，各各各各种种种种类类类类型型型型的的的的车车车车辆辆辆辆是是是是运运运运送送送送旅旅旅旅客客客客或或或或货货货货物物物物的的的的工工工工具具具具；铁铁铁铁路路路路信信信信号号号号和和和和通通通通讯讯讯讯设设设设备备备备是是是是保保保保证证证证列列列列车车车车运运运运行行行行安安安安全和提高运输效率的重要手段。全和提高运输效率的重要手段。全和提高运输效率的重要手段。全和提高运输效率的重要手段。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由铁路线路是由铁路线路是由铁路线路是由路基路基路基路基、桥隧建筑物桥隧建筑物桥隧建筑物桥隧建筑物和和和和轨道轨道轨道轨道组成的一个整体工程结构。组成的一个整体工程结构。组成的一个整体工程结构。组成的一个整体工程结构。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。铁路建设的三个阶段：铁路建设的三个阶段：铁路建设的三个阶段：铁路建设的三个阶段：前期工作阶段：前期工作阶段：前期工作阶段：前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。主要进行方案研究、初测和初步设计工作。主要进行方案研究、初测和初步设计工作。主要进行方案研究、初测和初步设计工作。基本建设阶段：基本建设阶段：基本建设阶段：基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。行工程施工、验交投产。行工程施工、验交投产。行工程施工、验交投产。投资效果反馈：投资效果反馈：投资效果反馈：投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。量。量。量。2.1.1 2.1.1 2.1.1 铁路的勘测设计铁路的勘测设计铁路的勘测设计铁路的勘测设计铁路的勘测设计铁路的勘测设计2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 铁路线路的平纵断面铁路线路的平纵断面铁路线路的平纵断面铁路线路的平纵断面铁路线路的平纵断面铁路线路的平纵断面RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.1.2 2.1.2 铁路等级及主要技术标准铁路等级及主要技术标准铁路等级及主要技术标准铁路等级及主要技术标准 铁铁铁铁路路路路主主主主要要要要技技技技术术术术标标标标准准准准包包包包括括括括：正正正正线线线线数数数数目目目目、限限限限制制制制坡坡坡坡度度度度、最最最最小小小小曲曲曲曲线线线线半半半半径径径径、牵牵牵牵引引引引种种种种类类类类、机机机机车车车车类类类类型型型型、机机机机车车车车交交交交路路路路、车车车车站站站站分分分分布布布布、到到到到发发发发线线线线有有有有效效效效长长长长度度度度和和和和闭闭闭闭塞塞塞塞类类类类型型型型等等等等。这这这这些些些些标标标标准准准准是是是是确确确确定定定定铁铁铁铁路路路路能能能能力力力力大大大大小小小小的的的的决决决决定定定定因因因因素素素素，一一一一条条条条铁铁铁铁路路路路选选选选用用用用不不不不同同同同的的的的标标标标准准准准对对对对设设设设计计计计线线线线的的的的工工工工程程程程造造造造价价价价和和和和运运运运营营营营质质质质量量量量有有有有重重重重大大大大影影影影响响响响，同同同同时时时时又又又又是是是是确确确确定定定定设设设设计计计计线线线线的的的的工程标准和设备类型的依据。工程标准和设备类型的依据。工程标准和设备类型的依据。工程标准和设备类型的依据。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 铁铁铁铁路路路路线线线线路路路路在在在在空空空空间间间间的的的的位位位位置置置置是是是是用用用用它它它它的的的的中中中中心心心心线线线线来来来来表表表表示示示示的的的的。线线线线路路路路中中中中心心心心线线线线是是是是指指指指距距距距外外外外轨轨轨轨半半半半个个个个轨轨轨轨距距距距的的的的铅铅铅铅垂垂垂垂线线线线ABABABAB与与与与两两两两路路路路肩肩肩肩边边边边缘缘缘缘水水水水平平平平连连连连线线线线CDCDCDCD交交交交点点点点O O O O的的的的纵纵纵纵向向向向连连连连线线线线。如下图所示：如下图所示：如下图所示：如下图所示：2.1.3 2.1.3 2.1.3 铁路线路的平面和纵断面铁路线路的平面和纵断面铁路线路的平面和纵断面铁路线路的平面和纵断面铁路线路的平面和纵断面铁路线路的平面和纵断面图图图图3 3 3 32 2 2 22 2 2 2 线路横断面线路横断面线路横断面线路横断面RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图图图图3 3 3 32 2 2 23 3 3 3 线路平面线路平面线路平面线路平面 图图图图3 3 3 32 2 2 24 4 4 4 线路纵断面线路纵断面线路纵断面线路纵断面 线线线线路路路路中中中中心心心心线线线线在在在在水水水水平平平平面面面面上上上上的的的的投投投投影影影影，叫叫叫叫做做做做铁铁铁铁路路路路线线线线路路路路的的的的平平平平面面面面，表表表表明明明明线线线线路路路路的的的的直直直直、曲曲曲曲变变变变化化化化状状状状态态态态；线线线线路路路路中中中中心心心心线线线线展展展展直直直直后后后后在在在在铅铅铅铅垂垂垂垂面面面面上上上上的的的的投投投投影影影影，叫叫叫叫铁铁铁铁路路路路线线线线路路路路的的的的纵断面，表明线路的坡度变化。纵断面，表明线路的坡度变化。纵断面，表明线路的坡度变化。纵断面，表明线路的坡度变化。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.1.3.12.1.3.1 铁路线路的平面及平面图铁路线路的平面及平面图铁路线路的平面及平面图铁路线路的平面及平面图 （1 1 1 1）曲线要素的组成）曲线要素的组成）曲线要素的组成）曲线要素的组成 铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径半径半径半径R R R R，曲线转角，曲线转角，曲线转角，曲线转角，曲线长，曲线长，曲线长，曲线长L L L L，切线长度，切线长度，切线长度，切线长度T T T T，缓和曲线长度，缓和曲线长度，缓和曲线长度，缓和曲线长度L L L L0 0 0 0。线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。图图图图1-21-2线路曲线地段线路曲线地段线路曲线地段线路曲线地段1.1.1.1.曲线要素曲线要素曲线要素曲线要素RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （2 2 2 2） 曲线要素的计算曲线要素的计算曲线要素的计算曲线要素的计算 直接根据数学公式可以得出：直接根据数学公式可以得出：直接根据数学公式可以得出：直接根据数学公式可以得出： 曲线长度：曲线长度：曲线长度：曲线长度： 切线长度：切线长度：切线长度：切线长度： 1 1 1 1）不考虑缓和曲线时）不考虑缓和曲线时）不考虑缓和曲线时）不考虑缓和曲线时 图图图图1-31-3无缓和曲无缓和曲无缓和曲无缓和曲线的曲线地段线的曲线地段线的曲线地段线的曲线地段 2 2 2 2）设有缓和曲线时）设有缓和曲线时）设有缓和曲线时）设有缓和曲线时 图图图图1-41-4设有设有设有设有缓和曲线的缓和曲线的缓和曲线的缓和曲线的曲线地段曲线地段曲线地段曲线地段 在设计有缓和曲线时，涉及几个在设计有缓和曲线时，涉及几个在设计有缓和曲线时，涉及几个在设计有缓和曲线时，涉及几个参数：参数：参数：参数：0 0 0 0缓和曲线角；缓和曲线角；缓和曲线角；缓和曲线角； p p p p内移距；内移距；内移距；内移距； m m m m切垂距切垂距切垂距切垂距RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 曲线长度：曲线长度：曲线长度：曲线长度： 切线长度：切线长度：切线长度：切线长度： 图图图图1-41-4设有缓和曲线的曲线地段设有缓和曲线的曲线地段设有缓和曲线的曲线地段设有缓和曲线的曲线地段式中：式中：式中：式中： 0 0 0 0缓和曲线角，缓和曲线角，缓和曲线角，缓和曲线角， p p p p内移距，内移距，内移距，内移距， m m m m切垂距切垂距切垂距切垂距RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2. 2. 2. 2.圆曲线圆曲线圆曲线圆曲线 小半径曲线对运营不利，这是因为：小半径曲线对运营不利，这是因为：小半径曲线对运营不利，这是因为：小半径曲线对运营不利，这是因为： 1 1 1 1）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数，）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数，）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数，）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数，增加列车运行阻力；增加列车运行阻力；增加列车运行阻力；增加列车运行阻力； 2 2 2 2）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增加线路长度。加线路长度。加线路长度。加线路长度。 其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是我们关注的重点。我们关注的重点。我们关注的重点。我们关注的重点。 （1 1 1 1）曲线半径对运营的影响）曲线半径对运营的影响）曲线半径对运营的影响）曲线半径对运营的影响RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS用数学公式表达：用数学公式表达：用数学公式表达：用数学公式表达： （1 1 1 1）列列列列车车车车运运运运行行行行速速速速度度度度与与与与曲曲曲曲线线线线半径的关系半径的关系半径的关系半径的关系 式中：式中：式中：式中： V V V V列车运行速度，列车运行速度，列车运行速度，列车运行速度，km/hkm/hkm/hkm/h； h h h h曲线外轨超高，曲线外轨超高，曲线外轨超高，曲线外轨超高，mmmmmmmm； R R R R曲线的半径，曲线的半径，曲线的半径，曲线的半径，m m m m（2 2 2 2）曲线上列车最大限制速度）曲线上列车最大限制速度）曲线上列车最大限制速度）曲线上列车最大限制速度 由公式可知，曲线半径数值一由公式可知，曲线半径数值一由公式可知，曲线半径数值一由公式可知，曲线半径数值一定时，影响列车运行速度的因素是定时，影响列车运行速度的因素是定时，影响列车运行速度的因素是定时，影响列车运行速度的因素是曲线外轨超高度数值曲线外轨超高度数值曲线外轨超高度数值曲线外轨超高度数值h h h h。曲线外轨超。曲线外轨超。曲线外轨超。曲线外轨超高度的最大容许值，在单线铁路上高度的最大容许值，在单线铁路上高度的最大容许值，在单线铁路上高度的最大容许值，在单线铁路上一般取一般取一般取一般取150mm150mm150mm150mm，另外可以考虑一定量，另外可以考虑一定量，另外可以考虑一定量，另外可以考虑一定量的欠超高度，但以不影响乘客的舒的欠超高度，但以不影响乘客的舒的欠超高度，但以不影响乘客的舒的欠超高度，但以不影响乘客的舒适度为限。则上公式适度为限。则上公式适度为限。则上公式适度为限。则上公式(1-8)(1-8)(1-8)(1-8)可以改写可以改写可以改写可以改写为：为：为：为：RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 3. 3. 3. 3.缓和曲线缓和曲线缓和曲线缓和曲线 为为为为保保保保证证证证列列列列车车车车安安安安全全全全，使使使使线线线线路路路路平平平平顺顺顺顺地地地地由由由由直直直直线线线线过过过过渡渡渡渡到到到到圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线或或或或由由由由圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线过过过过渡渡渡渡到到到到直直直直线线线线，以以以以避避避避免免免免离离离离心心心心力力力力的的的的突突突突然然然然产产产产生生生生和和和和消消消消除除除除，常常常常需需需需要要要要在在在在直直直直线线线线与与与与圆圆圆圆曲曲曲曲线线线线之之之之间间间间设设设设置置置置一一一一个个个个曲曲曲曲率率率率半半半半径径径径变变变变化化化化的的的的曲曲曲曲线线线线，这这这这个个个个曲曲曲曲线线线线称称称称为为为为缓缓缓缓和和和和曲曲曲曲线线线线，如如如如下下下下图所示为设有缓和曲线的铁路曲线。图所示为设有缓和曲线的铁路曲线。图所示为设有缓和曲线的铁路曲线。图所示为设有缓和曲线的铁路曲线。图 曲线设置RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS（1 1 1 1）缓和曲线的特点）缓和曲线的特点）缓和曲线的特点）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为：缓和曲线的特点为：缓和曲线的特点为：缓和曲线的特点为： 1 1 1 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R R R R，或从圆曲线的半，或从圆曲线的半，或从圆曲线的半，或从圆曲线的半径径径径R R R R逐渐增加到无穷大；逐渐增加到无穷大；逐渐增加到无穷大；逐渐增加到无穷大； 2 2 2 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低；）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低；）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低；）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3 3 3 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小；）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小；）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小；）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4 4 4 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平顺，以及乘客乘坐舒适。顺，以及乘客乘坐舒适。顺，以及乘客乘坐舒适。顺，以及乘客乘坐舒适。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS（2 2 2 2）缓和曲线方程式）缓和曲线方程式）缓和曲线方程式）缓和曲线方程式 我国铁路常用的缓和曲线属于三次抛物线型，其方程式为：我国铁路常用的缓和曲线属于三次抛物线型，其方程式为：我国铁路常用的缓和曲线属于三次抛物线型，其方程式为：我国铁路常用的缓和曲线属于三次抛物线型，其方程式为：式中：式中：式中：式中： y y y y缓和曲线上任意点的纵坐标，缓和曲线上任意点的纵坐标，缓和曲线上任意点的纵坐标，缓和曲线上任意点的纵坐标，m m m m； X X X X缓和曲线缓和曲线缓和曲线缓和曲线L L L L任意点的横坐标，任意点的横坐标，任意点的横坐标，任意点的横坐标，m m m m； RRRR圆曲线半径，圆曲线半径，圆曲线半径，圆曲线半径，m m m m； L L L L0 0 0 0缓和曲线长度，缓和曲线长度，缓和曲线长度，缓和曲线长度，m m m m。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （3 3 3 3）缓和曲线的设置）缓和曲线的设置）缓和曲线的设置）缓和曲线的设置缓和曲线应有足够的长度，在这个长度内，需完成曲线的外超高顺缓和曲线应有足够的长度，在这个长度内，需完成曲线的外超高顺缓和曲线应有足够的长度，在这个长度内，需完成曲线的外超高顺缓和曲线应有足够的长度，在这个长度内，需完成曲线的外超高顺坡过程。同时，应该满足以下两点运营要求：坡过程。同时，应该满足以下两点运营要求：坡过程。同时，应该满足以下两点运营要求：坡过程。同时，应该满足以下两点运营要求：1 1 1 1）车轮的轮缘不致爬上内轨外轨超高的坡度限制为：）车轮的轮缘不致爬上内轨外轨超高的坡度限制为：）车轮的轮缘不致爬上内轨外轨超高的坡度限制为：）车轮的轮缘不致爬上内轨外轨超高的坡度限制为：式中式中式中式中: : : : K K K Kminminminmin机车或车辆最小轮缘高，机车或车辆最小轮缘高，机车或车辆最小轮缘高，机车或车辆最小轮缘高，mmmmmmmm D D D Dmaxmaxmaxmax机车或车辆最大固定轴距机车或车辆最大固定轴距机车或车辆最大固定轴距机车或车辆最大固定轴距,mm,mm,mm,mm 当以轮缘最小高度当以轮缘最小高度当以轮缘最小高度当以轮缘最小高度28mm28mm28mm28mm及最大固定轴距及最大固定轴距及最大固定轴距及最大固定轴距6.56.56.56.5代入，得到：代入，得到：代入，得到：代入，得到： 在实际取值中在实际取值中在实际取值中在实际取值中,i0,i0,i0,i0一般不大于一般不大于一般不大于一般不大于2222，以保证车轮轮缘无爬上内轨危，以保证车轮轮缘无爬上内轨危，以保证车轮轮缘无爬上内轨危，以保证车轮轮缘无爬上内轨危险。此时计算出缓和曲线长险。此时计算出缓和曲线长险。此时计算出缓和曲线长险。此时计算出缓和曲线长L0L0L0L0为为为为: : : :RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2 2 2 2）保证乘客乘座舒适）保证乘客乘座舒适）保证乘客乘座舒适）保证乘客乘座舒适 当列车从直线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上当列车从直线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上当列车从直线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上当列车从直线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上逐渐升高；当列车从圆曲线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮逐渐升高；当列车从圆曲线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮逐渐升高；当列车从圆曲线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮逐渐升高；当列车从圆曲线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上逐渐降低。如果升降速度过快，会引起乘客的不舒适感设。在外轨上逐渐降低。如果升降速度过快，会引起乘客的不舒适感设。在外轨上逐渐降低。如果升降速度过快，会引起乘客的不舒适感设。在外轨上逐渐降低。如果升降速度过快，会引起乘客的不舒适感设。设以设以设以设以f f f f（mm/s)mm/s)mm/s)mm/s)表示外侧表示外侧车轮升降速度，则存在如下关系式：表示外侧表示外侧车轮升降速度，则存在如下关系式：表示外侧表示外侧车轮升降速度，则存在如下关系式：表示外侧表示外侧车轮升降速度，则存在如下关系式： 通常规定，在一般地段，通常规定，在一般地段，通常规定，在一般地段，通常规定，在一般地段，f=32mm/sf=32mm/sf=32mm/sf=32mm/s；在困难地段，；在困难地段，；在困难地段，；在困难地段，f=40mm/sf=40mm/sf=40mm/sf=40mm/s。可以。可以。可以。可以反推出：反推出：反推出：反推出：在选线设计中，缓和曲线的长度可以按照下表取值：在选线设计中，缓和曲线的长度可以按照下表取值：在选线设计中，缓和曲线的长度可以按照下表取值：在选线设计中，缓和曲线的长度可以按照下表取值：RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS曲线半径曲线半径（m）级铁路级铁路级铁路级铁路级铁路级铁路（1）（2）（3）（1）（2）（3）（1）（2）40003030202020202020300040302030202020202500504020303020202020006050304030202020150080704050403030201200100805060503030301000120100607060404030800150120709070405040700150120907040405040600140110901109060606055014011090130110707050500130100901301008070604501201008012010080808040012090801209080907035011090701109070100703001008070100702509070RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （1 1 1 1）定义）定义）定义）定义 转向相同的相邻两曲线称为转向相同的相邻两曲线称为转向相同的相邻两曲线称为转向相同的相邻两曲线称为同向曲线同向曲线同向曲线同向曲线。 转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。 介于两同向曲线间或两反向曲线间一般介于两同向曲线间或两反向曲线间一般介于两同向曲线间或两反向曲线间一般介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线，称为不太长的直线，称为不太长的直线，称为不太长的直线，称为夹直线夹直线夹直线夹直线。 设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；确保乘客乘坐舒适感。确保乘客乘坐舒适感。确保乘客乘坐舒适感。确保乘客乘坐舒适感。4.4.4.4.4.4.同向曲线、反向曲线、夹直线同向曲线、反向曲线、夹直线同向曲线、反向曲线、夹直线同向曲线、反向曲线、夹直线同向曲线、反向曲线、夹直线同向曲线、反向曲线、夹直线 图图图图1-51-5同向曲线与夹支线同向曲线与夹支线同向曲线与夹支线同向曲线与夹支线图图图图1-61-6反向曲线与夹支线反向曲线与夹支线反向曲线与夹支线反向曲线与夹支线RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS（2 2 2 2）三者约束条件）三者约束条件）三者约束条件）三者约束条件 1 1 1 1）超高的设置及其变化过程）超高的设置及其变化过程）超高的设置及其变化过程）超高的设置及其变化过程 无论同向或反向曲线，曲线外轨都要设置超高，而在直线地段无论同向或反向曲线，曲线外轨都要设置超高，而在直线地段无论同向或反向曲线，曲线外轨都要设置超高，而在直线地段无论同向或反向曲线，曲线外轨都要设置超高，而在直线地段则不设超高。超高的变化过程是则不设超高。超高的变化过程是则不设超高。超高的变化过程是则不设超高。超高的变化过程是“从有到无、从无到有从有到无、从无到有从有到无、从无到有从有到无、从无到有”。 2 2 2 2）超高带来的影响）超高带来的影响）超高带来的影响）超高带来的影响 超高将引起车身倾斜度和外轮竖向加速度的不断变化，使机车车超高将引起车身倾斜度和外轮竖向加速度的不断变化，使机车车超高将引起车身倾斜度和外轮竖向加速度的不断变化，使机车车超高将引起车身倾斜度和外轮竖向加速度的不断变化，使机车车辆的转向架弹簧发生振动和车身发生横向摇摆。辆的转向架弹簧发生振动和车身发生横向摇摆。辆的转向架弹簧发生振动和车身发生横向摇摆。辆的转向架弹簧发生振动和车身发生横向摇摆。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 3 3 3 3）如何克服影响）如何克服影响）如何克服影响）如何克服影响 为保持列车运行的平顺，保证乘客乘坐的舒适感，车身摇摆和弹为保持列车运行的平顺，保证乘客乘坐的舒适感，车身摇摆和弹为保持列车运行的平顺，保证乘客乘坐的舒适感，车身摇摆和弹为保持列车运行的平顺，保证乘客乘坐的舒适感，车身摇摆和弹簧振动应控制在容许程度之内。簧振动应控制在容许程度之内。簧振动应控制在容许程度之内。簧振动应控制在容许程度之内。 A. A. A. A.为了控制车身摇摆的程度，一般规定，夹直线长度应能容纳为了控制车身摇摆的程度，一般规定，夹直线长度应能容纳为了控制车身摇摆的程度，一般规定，夹直线长度应能容纳为了控制车身摇摆的程度，一般规定，夹直线长度应能容纳2 2 2 23 3 3 3辆客车，即辆客车，即辆客车，即辆客车，即5050505070m70m70m70m。 B. B. B. B.为了控制车辆转向架弹簧振动的程度，应使第二次振动（车辆为了控制车辆转向架弹簧振动的程度，应使第二次振动（车辆为了控制车辆转向架弹簧振动的程度，应使第二次振动（车辆为了控制车辆转向架弹簧振动的程度，应使第二次振动（车辆通过第二个曲线的通过第二个曲线的通过第二个曲线的通过第二个曲线的ZHZHZHZH点进入第二个曲线时）发生在第一次振动（车辆点进入第二个曲线时）发生在第一次振动（车辆点进入第二个曲线时）发生在第一次振动（车辆点进入第二个曲线时）发生在第一次振动（车辆通过第一个曲线通过第一个曲线通过第一个曲线通过第一个曲线HZHZHZHZ点进入夹直线时）消失之后。点进入夹直线时）消失之后。点进入夹直线时）消失之后。点进入夹直线时）消失之后。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 在线路设计中，夹直线的最小长度值见表在线路设计中，夹直线的最小长度值见表在线路设计中，夹直线的最小长度值见表在线路设计中，夹直线的最小长度值见表 铁路等级铁路等级铁路等级铁路等级 一般地段一般地段一般地段一般地段 困难地段困难地段困难地段困难地段 808040406060303050502525RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。阻力在列车运行时总是存在的。阻力在列车运行时总是存在的。阻力在列车运行时总是存在的。附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。况而定，阻力方向与列车运行方向相反。况而定，阻力方向与列车运行方向相反。况而定，阻力方向与列车运行方向相反。5.5.5.5.5.5.曲线附加阻力曲线附加阻力曲线附加阻力曲线附加阻力曲线附加阻力曲线附加阻力RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：之差称为曲线附加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：之差称为曲线附加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：之差称为曲线附加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：（N/KN） 式中：r 单位曲线阻力（N/KN） R 曲线半径（m） 600 据试验得出的数据。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 根根根根据据据据可可可可知知知知 曲曲曲曲线线线线半半半半径径径径愈愈愈愈小小小小，曲曲曲曲线线线线附附附附加加加加阻阻阻阻力力力力愈愈愈愈大大大大，还还还还会给运营工作带来以下不利影响：会给运营工作带来以下不利影响：会给运营工作带来以下不利影响：会给运营工作带来以下不利影响：（表表表 区间线路最小曲线半径）区间线路最小曲线半径）区间线路最小曲线半径）（N/KN）RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。上，就是铁路线路平面图。上，就是铁路线路平面图。上，就是铁路线路平面图。线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。6.6.6.6.6.6.铁路线路平面图铁路线路平面图铁路线路平面图铁路线路平面图铁路线路平面图铁路线路平面图图 线路平面图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。2.1.3.2 2.1.3.2 2.1.3.2 铁路线路的纵断面及纵断面图铁路线路的纵断面及纵断面图铁路线路的纵断面及纵断面图铁路线路的纵断面及纵断面图铁路线路的纵断面及纵断面图铁路线路的纵断面及纵断面图图图图图 坡道坡度及坡道附加阻力示意图坡道坡度及坡道附加阻力示意图坡道坡度及坡道附加阻力示意图坡道坡度及坡道附加阻力示意图1.1.1.1.坡道的坡度及竖曲线坡道的坡度及竖曲线坡道的坡度及竖曲线坡道的坡度及竖曲线 坡度是一段坡道两端点的高差坡度是一段坡道两端点的高差坡度是一段坡道两端点的高差坡度是一段坡道两端点的高差h h h h与水平距离与水平距离与水平距离与水平距离L L L L之比，用之比，用之比，用之比，用iiii表示，如表示，如表示，如表示，如下图所示。下图所示。下图所示。下图所示。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS关于线路纵断面的名词(动画)RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。机车车辆的质量力。机车车辆的质量力。机车车辆的质量力。机车车辆的质量Q(t)Q(t)的重力的重力的重力的重力Qg(NQg(N) )可以分解为垂直于坡道的分力可以分解为垂直于坡道的分力可以分解为垂直于坡道的分力可以分解为垂直于坡道的分力N N和和和和平行于坡道的分力平行于坡道的分力平行于坡道的分力平行于坡道的分力WiWi。垂直分力垂直分力垂直分力垂直分力N N由轨道的反作用力抵消了，平行分力由轨道的反作用力抵消了，平行分力由轨道的反作用力抵消了，平行分力由轨道的反作用力抵消了，平行分力WiWi，就成为坡道附加阻力。机车车辆的坡道附加阻力就成为坡道附加阻力。机车车辆的坡道附加阻力就成为坡道附加阻力。机车车辆的坡道附加阻力就成为坡道附加阻力。机车车辆的坡道附加阻力WiWi可用下列公式计可用下列公式计可用下列公式计可用下列公式计算：算：算：算：WiWi Qgsin QgsinQgtanQgtanQgi1000Qgi1000QgiQgi2.2.2.2.2.2.坡道附加阻力坡道附加阻力坡道附加阻力坡道附加阻力坡道附加阻力坡道附加阻力 列车平均每吨质量所受到的坡度阻力称为单位坡道阻力列车平均每吨质量所受到的坡度阻力称为单位坡道阻力列车平均每吨质量所受到的坡度阻力称为单位坡道阻力列车平均每吨质量所受到的坡度阻力称为单位坡道阻力iiii，其计算公式如下：其计算公式如下：其计算公式如下：其计算公式如下：(N/KN)RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS（1 1）限制坡度的选定）限制坡度的选定）限制坡度的选定）限制坡度的选定 3.3.3.3.限制坡度与加力牵引坡度限制坡度与加力牵引坡度限制坡度与加力牵引坡度限制坡度与加力牵引坡度 1 1 1 1）限制坡段定义）限制坡段定义）限制坡段定义）限制坡段定义 限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。这就是说。这个坡度既要有一定的陡度，又要有一定的长度。平上。这就是说。这个坡度既要有一定的陡度，又要有一定的长度。平上。这就是说。这个坡度既要有一定的陡度，又要有一定的长度。平上。这就是说。这个坡度既要有一定的陡度，又要有一定的长度。 2 2 2 2）选定限制坡段的影响因素）选定限制坡段的影响因素）选定限制坡段的影响因素）选定限制坡段的影响因素 限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。要求、邻线牵引定数。要求、邻线牵引定数。要求、邻线牵引定数。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS（2 2）加力牵引坡度的确定）加力牵引坡度的确定）加力牵引坡度的确定）加力牵引坡度的确定 1 1 1 1）加力牵引坡段的定义）加力牵引坡段的定义）加力牵引坡段的定义）加力牵引坡段的定义 在一条轶路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，在一条轶路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，在一条轶路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，在一条轶路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，有困难地段，还可能有特殊困难地段有困难地段，还可能有特殊困难地段有困难地段，还可能有特殊困难地段有困难地段，还可能有特殊困难地段( ( ( (如跨越山岭地段如跨越山岭地段如跨越山岭地段如跨越山岭地段) ) ) )。 在特殊困难地段，线路纵断面的设计有两个方案：在特殊困难地段，线路纵断面的设计有两个方案：在特殊困难地段，线路纵断面的设计有两个方案：在特殊困难地段，线路纵断面的设计有两个方案： A.A.A.A.可以修建隧道穿过山岭；可以修建隧道穿过山岭；可以修建隧道穿过山岭；可以修建隧道穿过山岭； B.B.B.B.也可以利用高坡也可以利用高坡也可以利用高坡也可以利用高坡( ( ( (坡度值大于限制坡度数值的坡段坡度值大于限制坡度数值的坡段坡度值大于限制坡度数值的坡段坡度值大于限制坡度数值的坡段) ) ) )跨越山岭。跨越山岭。跨越山岭。跨越山岭。在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加力牵引坡段。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，力牵引坡段。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，力牵引坡段。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，力牵引坡段。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，都采用了加力牵引坡段。都采用了加力牵引坡段。都采用了加力牵引坡段。都采用了加力牵引坡段。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-7 双机牵引RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2 2 2 2）加力牵引坡度最大值的计算）加力牵引坡度最大值的计算）加力牵引坡度最大值的计算）加力牵引坡度最大值的计算 加力牵引坡度的最大值计算公式加力牵引坡度的最大值计算公式加力牵引坡度的最大值计算公式加力牵引坡度的最大值计算公式：式中：式中：式中：式中： FjFj数台机车计算牵引力之和，千牛；数台机车计算牵引力之和，千牛；数台机车计算牵引力之和，千牛；数台机车计算牵引力之和，千牛； pp数台机车计算质量之和，吨；数台机车计算质量之和，吨；数台机车计算质量之和，吨；数台机车计算质量之和，吨； Q Q单机牵引地段按限制坡度计算的牵引质量，吨；单机牵引地段按限制坡度计算的牵引质量，吨；单机牵引地段按限制坡度计算的牵引质量，吨；单机牵引地段按限制坡度计算的牵引质量，吨； W W计算速度时机车单位基本阻力，牛计算速度时机车单位基本阻力，牛计算速度时机车单位基本阻力，牛计算速度时机车单位基本阻力，牛/ /千牛；千牛；千牛；千牛； W W计算速度时车辆平均单位基本阻力，牛计算速度时车辆平均单位基本阻力，牛计算速度时车辆平均单位基本阻力，牛计算速度时车辆平均单位基本阻力，牛/ /千牛；千牛；千牛；千牛； g g重力加速度。重力加速度。重力加速度。重力加速度。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 线线线线路路路路纵纵纵纵断断断断面面面面图图图图是是是是用用用用一一一一定定定定的的的的比比比比例例例例尺尺尺尺（水水水水平平平平方方方方向向向向为为为为1:100001:100001:100001:10000、垂垂垂垂直直直直方方方方向向向向为为为为1:10001:10001:10001:1000）和和和和规规规规定定定定的的的的符符符符号号号号，把把把把平平平平面面面面图图图图上上上上的的的的线线线线路路路路中中中中心心心心线线线线展展展展直直直直后后后后投投投投影影影影到到到到铅铅铅铅垂垂垂垂面面面面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。4.4.4.4.4.4.铁路线路纵断面图铁路线路纵断面图铁路线路纵断面图铁路线路纵断面图铁路线路纵断面图铁路线路纵断面图 图3213 线路纵断面图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 为为为为满满满满足足足足行行行行车车车车和和和和线线线线路路路路养养养养护护护护维维维维修修修修的的的的需需需需要要要要，在在在在铁铁铁铁路路路路沿沿沿沿线线线线设设设设有有有有许许许许多多多多用用用用来来来来表表表表明明明明铁铁铁铁路路路路建建建建筑筑筑筑物物物物及及及及设设设设备备备备位位位位置置置置和和和和技技技技术术术术状状状状态态态态的的的的标标标标志志志志。线线线线路路路路标标标标志志志志应应应应设设设设在在在在线线线线路路路路里里里里程程程程增增增增加加加加方方方方向向向向的的的的左左左左侧侧侧侧机机机机车车车车车车车车辆辆辆辆限限限限界界界界以以以以外外外外，距距距距钢钢钢钢轨轨轨轨头头头头部部部部外外外外侧侧侧侧不不不不小小小小于于于于2 2 2 2 m m m m处处处处。曲曲曲曲线线线线标标标标等等等等不不不不超超超超过过过过钢钢钢钢轨轨轨轨顶顶顶顶面面面面的的的的标标标标志志志志，为为为为不不不不妨妨妨妨碍碍碍碍某某某某些些些些特特特特种种种种车车车车辆辆辆辆在在在在工工工工作作作作状状状状态态态态时时时时顺顺顺顺利利利利通通通通过，可设在距钢轨头部外侧不小于过，可设在距钢轨头部外侧不小于过，可设在距钢轨头部外侧不小于过，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m1.35m1.35m1.35m处。处。处。处。2.1.3.3 2.1.3.3 2.1.3.3 线路标志线路标志线路标志线路标志线路标志线路标志 1.1.1.1.线路标志的作用线路标志的作用线路标志的作用线路标志的作用 线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。设置的。设置的。设置的。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （1 1 1 1）公里标、半公里标公里标、半公里标公里标、半公里标公里标、半公里标 是线路的里程标是线路的里程标是线路的里程标是线路的里程标。 公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标 设于线路的半公里处。设于线路的半公里处。设于线路的半公里处。设于线路的半公里处。2.2.2.2.2.2.线路标志的类型及设置地点线路标志的类型及设置地点线路标志的类型及设置地点线路标志的类型及设置地点线路标志的类型及设置地点线路标志的类型及设置地点RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （2 2 2 2）曲线标）曲线标）曲线标）曲线标 为曲线的技术参数，在上面为曲线的技术参数，在上面为曲线的技术参数，在上面为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素标明曲线的有关要素标明曲线的有关要素标明曲线的有关要素( ( ( (曲线长度、曲线长度、曲线长度、曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、缓和曲线长度、曲半径、超高、缓和曲线长度、曲半径、超高、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽加宽加宽加宽) ) ) )。该标设置于圆曲线的中部，。该标设置于圆曲线的中部，。该标设置于圆曲线的中部，。该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：示意图如下：示意图如下：示意图如下：该标设置于圆曲线的中部，该标设置于圆曲线的中部，该标设置于圆曲线的中部，该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：示意图如下：示意图如下：示意图如下：RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS（3 3）坡度标）坡度标）坡度标）坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。坡度标设在变坡点处。坡度标设在变坡点处。坡度标设在变坡点处。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS（4 4）桥梁标）桥梁标）桥梁标）桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （5 5）管界标管界标管界标管界标 设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。荷。荷。荷。2.1.4 铁路路基铁路路基 1.1.1.1.铁路路基特点：铁路路基特点：铁路路基特点：铁路路基特点： 1) 1) 1) 1)是铁路线路的重要组成是铁路线路的重要组成是铁路线路的重要组成是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有部分，在整个铁道工程中占有部分，在整个铁道工程中占有部分，在整个铁道工程中占有很大比重；很大比重；很大比重；很大比重； 2) 2) 2) 2)铁路路基采用天然土、铁路路基采用天然土、铁路路基采用天然土、铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不石构筑，暴露于大自然中，不石构筑，暴露于大自然中，不石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。断受到侵蚀、破坏。断受到侵蚀、破坏。断受到侵蚀、破坏。图图图图1-441-44铁路路基铁路路基铁路路基铁路路基RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2.2.2.2.铁路路基设计要求：铁路路基设计要求：铁路路基设计要求：铁路路基设计要求： 1) 1) 1) 1)慎重对待，从设计、施工、运营做全面考虑，并通过技术经慎重对待，从设计、施工、运营做全面考虑，并通过技术经慎重对待，从设计、施工、运营做全面考虑，并通过技术经慎重对待，从设计、施工、运营做全面考虑，并通过技术经济比较进行调整；济比较进行调整；济比较进行调整；济比较进行调整； 2) 2) 2) 2)路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的影响。影响。影响。影响。 本节学习要求本节学习要求本节学习要求本节学习要求 1 1 1 1、从路基横断面入手，学习掌握各种铁路路基横断面；、从路基横断面入手，学习掌握各种铁路路基横断面；、从路基横断面入手，学习掌握各种铁路路基横断面；、从路基横断面入手，学习掌握各种铁路路基横断面； 2 2 2 2、重点掌握铁路路基的组成；、重点掌握铁路路基的组成；、重点掌握铁路路基的组成；、重点掌握铁路路基的组成； 3 3 3 3、关于铁路路基稳定性的学习。、关于铁路路基稳定性的学习。、关于铁路路基稳定性的学习。、关于铁路路基稳定性的学习。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为可以分为可以分为可以分为6 6 6 6类：类：类：类：2.1.4.1 路基的断面形式路基的断面形式 1 1 1 1、路堤、路堤、路堤、路堤 路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。图图图图1-451-45路堤断面简图路堤断面简图路堤断面简图路堤断面简图 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2 2 2 2、路堑、路堑、路堑、路堑 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。图1-47 路堑实物图图1-46 路堑断面简图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 3 3 3 3、不填不挖路基、不填不挖路基、不填不挖路基、不填不挖路基 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。然地面上。然地面上。然地面上。图1-49 半路堤断面简图图1-48 不填不挖路基断面简图 4 4 4 4、半路堤、半路堤、半路堤、半路堤 在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 5 5 5 5、半路堑、半路堑、半路堑、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。图1-50 半路堑断面简图图1-51 半路堑实物图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 6 6 6 6、半路堤半路堑、半路堤半路堑、半路堤半路堑、半路堤半路堑 经过填、挖两部分构成的路基。经过填、挖两部分构成的路基。经过填、挖两部分构成的路基。经过填、挖两部分构成的路基。图1-52 半路堤半路堑断面简图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1 1 1 1、什么是路基？路基断面又是指什么？、什么是路基？路基断面又是指什么？、什么是路基？路基断面又是指什么？、什么是路基？路基断面又是指什么？本节习题本节习题本节习题本节习题2 2 2 2、请画一半路堤半路堑地段的铁路线路结构简图。、请画一半路堤半路堑地段的铁路线路结构简图。、请画一半路堤半路堑地段的铁路线路结构简图。、请画一半路堤半路堑地段的铁路线路结构简图。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.1.4.2 2.1.4.2 路基的组成路基的组成路基的组成路基的组成 1. 1. 1. 1.路基本体路基本体路基本体路基本体 铁路路基本体主要铁路路基本体主要铁路路基本体主要铁路路基本体主要包括：路基顶面、路肩包括：路基顶面、路肩包括：路基顶面、路肩包括：路基顶面、路肩和路基边坡。和路基边坡。和路基边坡。和路基边坡。 路基是由路基本体和路基是由路基本体和路基是由路基本体和路基是由路基本体和路基附属设施两部分组路基附属设施两部分组路基附属设施两部分组路基附属设施两部分组成。成。成。成。图1-53 铁路路基组成RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （1 1 1 1）路基顶面）路基顶面）路基顶面）路基顶面 路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。 根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。（见图种形式。（见图种形式。（见图种形式。（见图1-54a1-54a1-54a1-54a、b b b b） 路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。（见图之间的距离。（见图之间的距离。（见图之间的距离。（见图1-551-551-551-55）图1-54b 无路拱路基断面图1-54a 有路拱路基断面图1-55 路基顶面宽度示意图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2. 2. 2. 2.路肩与路基边坡路肩与路基边坡路肩与路基边坡路肩与路基边坡 路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。部分。部分。部分。 路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。图1-56 路基路肩与边坡示意图 路肩的作用：路肩的作用：路肩的作用：路肩的作用： 1 1 1 1）抵抗路基核心部分在受）抵抗路基核心部分在受）抵抗路基核心部分在受）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，压力时向外发生挤动、变形，压力时向外发生挤动、变形，压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；加强路基的稳定性；加强路基的稳定性；加强路基的稳定性； 2 2 2 2）防止道渣滚落于路基坡）防止道渣滚落于路基坡）防止道渣滚落于路基坡）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；面，保持道床完整；面，保持道床完整；面，保持道床完整； 3 3 3 3）便于设置必要的线路、）便于设置必要的线路、）便于设置必要的线路、）便于设置必要的线路、信号标志；信号标志；信号标志；信号标志； 4 4 4 4）供铁路现场作业人员行）供铁路现场作业人员行）供铁路现场作业人员行）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。走，便于进行工作。走，便于进行工作。走，便于进行工作。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 3. 3. 3. 3.路基附属设施路基附属设施路基附属设施路基附属设施图1-57 排水沟 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 （1 1 1 1）排水设施）排水设施）排水设施）排水设施 1 1 1 1）地面排水设施）地面排水设施）地面排水设施）地面排水设施汇集地表汇集地表汇集地表汇集地表雨水，引到路基以外。雨水，引到路基以外。雨水，引到路基以外。雨水，引到路基以外。 例如：排水沟（见图例如：排水沟（见图例如：排水沟（见图例如：排水沟（见图1-571-571-571-57）、）、）、）、截水沟等。截水沟等。截水沟等。截水沟等。 2 2 2 2）地下排水设施）地下排水设施）地下排水设施）地下排水设施截断、疏截断、疏截断、疏截断、疏导地下水，排出路基。导地下水，排出路基。导地下水，排出路基。导地下水，排出路基。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图图图图1-581-58路基边坡度冲刷防护路基边坡度冲刷防护路基边坡度冲刷防护路基边坡度冲刷防护（2 2 2 2）防护设施）防护设施）防护设施）防护设施 1 1 1 1）路基边坡度坡面防护）路基边坡度坡面防护）路基边坡度坡面防护）路基边坡度坡面防护增增增增强路基边坡的抗风化能力。强路基边坡的抗风化能力。强路基边坡的抗风化能力。强路基边坡的抗风化能力。 例如：植被防护、砌石防护例如：植被防护、砌石防护例如：植被防护、砌石防护例如：植被防护、砌石防护等。等。等。等。（2 2 2 2）路基边坡度冲刷防护）路基边坡度冲刷防护）路基边坡度冲刷防护）路基边坡度冲刷防护用于滨河、河滩、水库地段防护。用于滨河、河滩、水库地段防护。用于滨河、河滩、水库地段防护。用于滨河、河滩、水库地段防护。 例如：植被防护、抛石防护例如：植被防护、抛石防护例如：植被防护、抛石防护例如：植被防护、抛石防护等。等。等。等。 路基边坡防护见图路基边坡防护见图路基边坡防护见图路基边坡防护见图1-581-581-581-58。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-59 挡土墙（3 3 3 3）加固工程通过修建加固结）加固工程通过修建加固结）加固工程通过修建加固结）加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳构物或其它措施，使路基获得稳构物或其它措施，使路基获得稳构物或其它措施，使路基获得稳定。定。定。定。 例如：挡土墙（图例如：挡土墙（图例如：挡土墙（图例如：挡土墙（图1-591-591-591-59）、扶）、扶）、扶）、扶壁、挡棚（图壁、挡棚（图壁、挡棚（图壁、挡棚（图1-601-601-601-60）等。）等。）等。）等。图1-60 山体挡棚RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1 1 1 1、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。2 2 2 2、路基的附属设施可以分为几类，举例说明。、路基的附属设施可以分为几类，举例说明。、路基的附属设施可以分为几类，举例说明。、路基的附属设施可以分为几类，举例说明。 本节习题本节习题本节习题本节习题RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.1.5 2.1.5 桥隧建筑物桥隧建筑物桥隧建筑物桥隧建筑物桥梁，在铁路架空的部桥梁，在铁路架空的部桥梁，在铁路架空的部桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。位承托轨道。位承托轨道。位承托轨道。桥梁由上部结构（桥跨）桥梁由上部结构（桥跨）桥梁由上部结构（桥跨）桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、和下部结构（桥墩、桥台、和下部结构（桥墩、桥台、和下部结构（桥墩、桥台、墩台基础）组成。轨道传来墩台基础）组成。轨道传来墩台基础）组成。轨道传来墩台基础）组成。轨道传来的力，通过桥墩、墩台、基的力，通过桥墩、墩台、基的力，通过桥墩、墩台、基的力，通过桥墩、墩台、基础，传递至基底面上。础，传递至基底面上。础，传递至基底面上。础，传递至基底面上。图1-61 内昆线金沙江大桥RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS隧道，铁路穿越山岭所隧道，铁路穿越山岭所隧道，铁路穿越山岭所隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。开凿的地下通道。开凿的地下通道。开凿的地下通道。其底部承托着轨道，四其底部承托着轨道，四其底部承托着轨道，四其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。周承受着围岩的压力。周承受着围岩的压力。周承受着围岩的压力。隧道也可以代替桥梁，隧道也可以代替桥梁，隧道也可以代替桥梁，隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水从河道、海峡下穿过，即水从河道、海峡下穿过，即水从河道、海峡下穿过，即水下隧道。下隧道。下隧道。下隧道。图1-62 内昆线安边2号隧道RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS涵洞，设置在路基下的过水建筑物。涵洞，设置在路基下的过水建筑物。涵洞，设置在路基下的过水建筑物。涵洞，设置在路基下的过水建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。图1-63 涵洞RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 本节学习要求：本节学习要求：本节学习要求：本节学习要求： 1 1 1 1、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的功用；、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的功用；、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的功用；、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的功用； 2 2 2 2、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的基本技术构造。、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的基本技术构造。、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的基本技术构造。、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的基本技术构造。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.1.5.1 2.1.5.1 铁路桥梁铁路桥梁铁路桥梁铁路桥梁 桥梁简介桥梁简介桥梁简介桥梁简介 1. 1. 1. 1.桥梁的作用与分类桥梁的作用与分类桥梁的作用与分类桥梁的作用与分类 作用：供铁路线路跨越水流、作用：供铁路线路跨越水流、作用：供铁路线路跨越水流、作用：供铁路线路跨越水流、山谷或其它建筑物的设施。山谷或其它建筑物的设施。山谷或其它建筑物的设施。山谷或其它建筑物的设施。 （1 1 1 1）跨越河流）跨越河流）跨越河流）跨越河流跨河桥。跨河桥。跨河桥。跨河桥。 （2 2 2 2）跨越山谷）跨越山谷）跨越山谷）跨越山谷跨谷桥。跨谷桥。跨谷桥。跨谷桥。 （3 3 3 3）跨越铁路、公路）跨越铁路、公路）跨越铁路、公路）跨越铁路、公路跨线跨线跨线跨线桥。桥。桥。桥。 （4 4 4 4）跨越市区、工业区、农作）跨越市区、工业区、农作）跨越市区、工业区、农作）跨越市区、工业区、农作物区物区物区物区旱桥。旱桥。旱桥。旱桥。 图1-64 跨河桥(陇海线渭河桥)RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-65 跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)图1-66 跨线桥图1-67 旱桥(西康线)RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-68 跨河桥组成部分简单图 2.桥梁结构 我们以跨河桥为例，其组成部分为：桥跨、桥墩、桥台、墩台基础。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-69 连续梁桥 3. 3. 3. 3.桥梁分类桥梁分类桥梁分类桥梁分类 桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5 5 5 5类：梁桥、拱桥、类：梁桥、拱桥、类：梁桥、拱桥、类：梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥和组合体系桥等。刚架桥、悬桥和组合体系桥等。刚架桥、悬桥和组合体系桥等。刚架桥、悬桥和组合体系桥等。 （1 1 1 1）梁桥）梁桥）梁桥）梁桥 梁桥在竖向载荷作用下只产生竖向反力。桥跨为梁，只受桡受剪，梁桥在竖向载荷作用下只产生竖向反力。桥跨为梁，只受桡受剪，梁桥在竖向载荷作用下只产生竖向反力。桥跨为梁，只受桡受剪，梁桥在竖向载荷作用下只产生竖向反力。桥跨为梁，只受桡受剪，不受到轴向力。梁桥又分简支梁桥、连续梁桥（见图不受到轴向力。梁桥又分简支梁桥、连续梁桥（见图不受到轴向力。梁桥又分简支梁桥、连续梁桥（见图不受到轴向力。梁桥又分简支梁桥、连续梁桥（见图1-691-691-691-69）、悬臂梁）、悬臂梁）、悬臂梁）、悬臂梁桥。桥。桥。桥。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-70 实体拱拱桥 （2 2 2 2）拱桥）拱桥）拱桥）拱桥 拱桥在竖向载荷下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座拱桥在竖向载荷下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座拱桥在竖向载荷下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座拱桥在竖向载荷下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座弯矩。桥跨为拱，以受压为主，也受桡受剪。拱桥可以分为实体拱拱弯矩。桥跨为拱，以受压为主，也受桡受剪。拱桥可以分为实体拱拱弯矩。桥跨为拱，以受压为主，也受桡受剪。拱桥可以分为实体拱拱弯矩。桥跨为拱，以受压为主，也受桡受剪。拱桥可以分为实体拱拱桥和桁拱拱桥。桥和桁拱拱桥。桥和桁拱拱桥。桥和桁拱拱桥。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-71 斜腿刚架桥 （3）刚架桥 刚架桥的特点是桥跨与墩台以刚性连接成一体，在竖向载荷的作用下有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩。刚架以受桡为主，也受剪和轴向力。从造型上刚架桥可以分为门形刚架桥和斜腿刚架桥。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-72 悬桥 （4 4 4 4）悬桥（见图）悬桥（见图）悬桥（见图）悬桥（见图1-721-721-721-72） 悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬挂吊杆，吊起桥面系。缆索受拉。挂吊杆，吊起桥面系。缆索受拉。挂吊杆，吊起桥面系。缆索受拉。挂吊杆，吊起桥面系。缆索受拉。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-73 斜拉桥 （5 5 5 5）组合体系桥）组合体系桥）组合体系桥）组合体系桥 组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。例如：系杆拱桥是由组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。例如：系杆拱桥是由组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。例如：系杆拱桥是由组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。例如：系杆拱桥是由梁与拱的组合体系；斜拉桥是（见图梁与拱的组合体系；斜拉桥是（见图梁与拱的组合体系；斜拉桥是（见图梁与拱的组合体系；斜拉桥是（见图1-731-731-731-73）梁与索的组合体系。）梁与索的组合体系。）梁与索的组合体系。）梁与索的组合体系。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.1.5.2 2.1.5.2 2.1.5.2 2.1.5.2 隧道隧道隧道隧道在在在在崇山峻岭间修建铁路，为了保证现代化铁路的顺直、平缓，崇山峻岭间修建铁路，为了保证现代化铁路的顺直、平缓，崇山峻岭间修建铁路，为了保证现代化铁路的顺直、平缓，崇山峻岭间修建铁路，为了保证现代化铁路的顺直、平缓，需要开凿隧道让铁路穿过。我国是一个多山的国家，铁路线上隧道需要开凿隧道让铁路穿过。我国是一个多山的国家，铁路线上隧道需要开凿隧道让铁路穿过。我国是一个多山的国家，铁路线上隧道需要开凿隧道让铁路穿过。我国是一个多山的国家，铁路线上隧道长度的比重将会越来越大。长度的比重将会越来越大。长度的比重将会越来越大。长度的比重将会越来越大。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1. 1. 1. 1.隧道的基本组成隧道的基本组成隧道的基本组成隧道的基本组成 隧隧隧隧道道道道是是是是修修修修筑筑筑筑在在在在地地地地层层层层内内内内的的的的建建建建筑筑筑筑物物物物，铁铁铁铁路路路路隧隧隧隧道道道道结结结结构构构构由由由由主主主主体体体体建建建建筑筑筑筑物物物物和和和和附附附附属属属属建筑物组成。建筑物组成。建筑物组成。建筑物组成。 主主主主体体体体建建建建筑筑筑筑物物物物洞洞洞洞门门门门、洞洞洞洞身身身身衬衬衬衬砌砌砌砌。作作作作用用用用是是是是保保保保持持持持隧隧隧隧道道道道的的的的稳稳稳稳定定定定，保保保保证证证证列列列列车的安全运行。车的安全运行。车的安全运行。车的安全运行。 附附附附属属属属建建建建筑筑筑筑物物物物避避避避车车车车洞洞洞洞、防防防防排排排排水水水水设设设设施施施施、通通通通风风风风设设设设施施施施。为为为为隧隧隧隧道道道道安安安安全全全全、养护与维修隧道的需要而设置。养护与维修隧道的需要而设置。养护与维修隧道的需要而设置。养护与维修隧道的需要而设置。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-75大瑶山隧道洞门图1-76 秦岭隧道的洞身衬砌RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS隧道洞口的安全（动画）问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.2.2.隧道的衬砌结构隧道的衬砌结构隧道的衬砌结构隧道的衬砌结构衬砌是用于支持隧道四周围岩，防止其塌落的设施。衬砌是用于支持隧道四周围岩，防止其塌落的设施。衬砌是用于支持隧道四周围岩，防止其塌落的设施。衬砌是用于支持隧道四周围岩，防止其塌落的设施。隧道衬砌材料应该具有足够的强度、耐久性；特殊地段还要求抗隧道衬砌材料应该具有足够的强度、耐久性；特殊地段还要求抗隧道衬砌材料应该具有足够的强度、耐久性；特殊地段还要求抗隧道衬砌材料应该具有足够的强度、耐久性；特殊地段还要求抗冻、抗渗、抗侵蚀性。冻、抗渗、抗侵蚀性。冻、抗渗、抗侵蚀性。冻、抗渗、抗侵蚀性。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.4.2.3 2.4.2.3 2.4.2.3 2.4.2.3 隧道洞门隧道洞门隧道洞门隧道洞门 隧道洞门的学习内容主要是考虑洞口位置的选择：隧道洞门的学习内容主要是考虑洞口位置的选择：隧道洞门的学习内容主要是考虑洞口位置的选择：隧道洞门的学习内容主要是考虑洞口位置的选择： 结合地形、地质、水文地质情况，施工及运营条件，洞口有关工结合地形、地质、水文地质情况，施工及运营条件，洞口有关工结合地形、地质、水文地质情况，施工及运营条件，洞口有关工结合地形、地质、水文地质情况，施工及运营条件，洞口有关工程全面考虑。程全面考虑。程全面考虑。程全面考虑。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 3.3.3.3.铁路隧道附属建筑物铁路隧道附属建筑物铁路隧道附属建筑物铁路隧道附属建筑物（1 1 1 1）避车洞及其作用）避车洞及其作用）避车洞及其作用）避车洞及其作用 小避车洞小避车洞小避车洞小避车洞保证隧道内维修人员的安全。保证隧道内维修人员的安全。保证隧道内维修人员的安全。保证隧道内维修人员的安全。 大避车洞大避车洞大避车洞大避车洞存放工具材料。存放工具材料。存放工具材料。存放工具材料。 隧道两侧，每隔隧道两侧，每隔隧道两侧，每隔隧道两侧，每隔60m60m60m60m设置一小洞，每隔设置一小洞，每隔设置一小洞，每隔设置一小洞，每隔300m300m300m300m设置一大洞。设置一大洞。设置一大洞。设置一大洞。 （2 2 2 2）隧道通风设备）隧道通风设备）隧道通风设备）隧道通风设备 隧道的通风是隧道设计的重点内容。隧道的通风是隧道设计的重点内容。隧道的通风是隧道设计的重点内容。隧道的通风是隧道设计的重点内容。 原因之一是当蒸汽机车、内燃机车通过隧道时，排出有害气体。原因之一是当蒸汽机车、内燃机车通过隧道时，排出有害气体。原因之一是当蒸汽机车、内燃机车通过隧道时，排出有害气体。原因之一是当蒸汽机车、内燃机车通过隧道时，排出有害气体。如果隧道通风不良，将危害旅客和铁路工作人员的健康。如果隧道通风不良，将危害旅客和铁路工作人员的健康。如果隧道通风不良，将危害旅客和铁路工作人员的健康。如果隧道通风不良，将危害旅客和铁路工作人员的健康。 隧道通风有两种形式：自然通风；机械通风。隧道通风有两种形式：自然通风；机械通风。隧道通风有两种形式：自然通风；机械通风。隧道通风有两种形式：自然通风；机械通风。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （3 3 3 3）防排水设施）防排水设施）防排水设施）防排水设施 我国的隧道防排水技术，采用以我国的隧道防排水技术，采用以我国的隧道防排水技术，采用以我国的隧道防排水技术，采用以“排排排排”为主，为主，为主，为主，“截、堵、排截、堵、排截、堵、排截、堵、排”的的的的综合治水方法。综合治水方法。综合治水方法。综合治水方法。 “ “ “ “截截截截”截断地表水、地下水流入隧道的通道。截断地表水、地下水流入隧道的通道。截断地表水、地下水流入隧道的通道。截断地表水、地下水流入隧道的通道。 “ “ “ “堵堵堵堵”在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。 “ “ “ “排排排排”将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排出。出。出。出。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.1.5.3 涵洞 涵洞设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2 轨 道 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS动画RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.1 钢轨 1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3）承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。2.2.1.1 钢轨的功用要充分发挥的这四点功用，钢轨应该具备哪些特点？思考题目RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.1.2 钢轨的特点与钢轨断面 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。 为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如下图所示，由轨头、轨腰和轨底组成。1.钢轨特点：四个“度”刚度抵抗由动荷载引起的挠曲变形；韧度防止动荷载引起钢轨折断；硬度防止被车轮压陷或磨损太快；顶面粗糙度有利于机车的牵引力、制动力的实现。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.钢轨断面 (1)断面形状 钢轨断面的造型统一为“工”字形钢轨断面图(2)断面特点轨底较宽有利于保证钢轨稳定钢轨断面的组成(动画)RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。 为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如下图所示，由轨头、轨腰和轨底组成。钢轨断面图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：75公斤米、60公斤米、50公斤米。 钢轨的长度长一些好，可以减少接头的数置，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的。目前我国钢轨的标准长度有25米和12.5米两种，对于75公斤米钢轨只有25米长一种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.1.3 钢轨长度、钢轨接头、轨缝1.钢轨长度我国制造的标准钢轨，长度有25米与12.5米两种。2.钢轨接头普通轨道的接头，通常用螺栓、夹板等连接。3.轨缝铺轨时，需要在钢轨接头处预留轨缝。轨缝要求：(1)高温时，钢轨膨胀不会导致轨道挤压变形；(2)低温时，钢轨收缩不会导致接头拉压变形。轨缝作用：适应钢轨热胀冷缩的需要。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS思考题目：钢轨接头如何应付钢轨的热胀冷缩 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS4.轨缝计算公式 轨缝的计算通常使用经验公式：式中： 计算轨缝尺寸（毫米）； tmax最高钢轨温度（当地历年最高气温加20摄氏度）； t铺轨时的钢轨温度（摄氏度）； L钢轨长度（米）； c阻力限制的钢轨伸缩量（毫米）（12.5米钢轨取12 毫米，25米钢轨取34毫米）RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS本节习题 1、钢轨的功用是什么？ A.在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 B.承受车轮的作用力并传布于轨枕； C.支承和引导车轮； D.为车轮滚动提供阻力较小的表面； E.承受车轮的作用力并传布于轨枕与道床；2、根据钢轨的功用，推断钢轨应具备的特点。 3、计算： 某地铺轨，选用12.5米钢轨，铺轨时测得轨温为41度，当地最高气温为44度，求应该预留的轨缝大小。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.2 轨枕2.2.2.1 轨枕的功用、特点 根据下图，试推测轨枕的功用。并说明轨枕应具备的特点。 1.功用 1)承受钢轨的垂直力、水平力。 2)传递这二力给道床和路基。 3)保持钢轨方向、位置、轨距。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2.特点 坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。 可以认为，轨枕是介于钢轨与道床之间，承受来自钢轨的各向压力，并将压力弹性地均布于道床的设施。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.2.2 轨枕的分类 轨枕按照制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。我国铁路所使用的主要是预应力混凝土枕。木枕 钢筋混凝土轨枕 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS思考题思考题思考题思考题 铁路线路在不同地段，选用的轨枕是不相同的。例如，在桥梁、铁路线路在不同地段，选用的轨枕是不相同的。例如，在桥梁、铁路线路在不同地段，选用的轨枕是不相同的。例如，在桥梁、铁路线路在不同地段，选用的轨枕是不相同的。例如，在桥梁、隧道、道岔处使用的轨枕就同一般线路上使用的轨枕有区别。隧道、道岔处使用的轨枕就同一般线路上使用的轨枕有区别。隧道、道岔处使用的轨枕就同一般线路上使用的轨枕有区别。隧道、道岔处使用的轨枕就同一般线路上使用的轨枕有区别。 因此，木枕和混凝土枕，根据不同场合的用途，可以分为：（提因此，木枕和混凝土枕，根据不同场合的用途，可以分为：（提因此，木枕和混凝土枕，根据不同场合的用途，可以分为：（提因此，木枕和混凝土枕，根据不同场合的用途，可以分为：（提示：示：示：示：5 5 5 5选选选选3 3 3 3） A. A. A. A. 普通枕普通枕普通枕普通枕 B.B.B.B.一般枕一般枕一般枕一般枕 C.C.C.C.岔枕岔枕岔枕岔枕 D.D.D.D.桥枕桥枕桥枕桥枕 E.E.E.E.隧枕隧枕隧枕隧枕RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.2.3 2.2.2.3 轨枕的布置轨枕的布置轨枕的布置轨枕的布置 1.1.1.1.每千米配置轨枕数每千米配置轨枕数每千米配置轨枕数每千米配置轨枕数 每千米配置的轨枕根数，由运量、行车速度、线路等级条件决定。每千米配置的轨枕根数，由运量、行车速度、线路等级条件决定。每千米配置的轨枕根数，由运量、行车速度、线路等级条件决定。每千米配置的轨枕根数，由运量、行车速度、线路等级条件决定。力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。 我国铁路规定：我国铁路规定：我国铁路规定：我国铁路规定： (1) (1) (1) (1)木枕轨道，每千木枕轨道，每千木枕轨道，每千木枕轨道，每千米轨枕数最多为米轨枕数最多为米轨枕数最多为米轨枕数最多为1920192019201920根，根，根，根，最少为最少为最少为最少为1440144014401440根；根；根；根； (2) (2) (2) (2)混凝土枕轨道，混凝土枕轨道，混凝土枕轨道，混凝土枕轨道，每千米轨枕数最多为每千米轨枕数最多为每千米轨枕数最多为每千米轨枕数最多为1840184018401840根，最少为根，最少为根，最少为根，最少为1440144014401440根。根。根。根。图1-17 配置轨枕数示意图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 符合右下侧条件符合右下侧条件符合右下侧条件符合右下侧条件( ( ( (蓝字表示蓝字表示蓝字表示蓝字表示) ) ) )之一的地段，轨道应该加强，即每千之一的地段，轨道应该加强，即每千之一的地段，轨道应该加强，即每千之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加米的轨枕数需要增加米的轨枕数需要增加米的轨枕数需要增加 木枕增加160根 混凝土增加80根； 当条件重合时，只增加一次， 并且不能超过数目最大值。 1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800米的曲线地段。 2)坡度大于12的下坡制动地段。 3)长度大于等于300米的隧道地段。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.轨枕间距的计算图1-18 轨枕间距示意图 到目前为止，你对轨枕的了解有多少普通轨道上，轨枕间的距离一样不？ 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：abc。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS c一般是给定的：木枕为440mm，混凝土枕为540mm。由上图可知：式中： L每节钢轨长度（含一个轨缝宽度8mm） n每节钢轨下轨枕根数RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1、轨枕的功用是什么？它应该具备什么特点？ 3、计算： 某一地区修建地方铁路，钢轨选用25m标准轨，轨枕选用混凝土枕。在一般地段，要求每千米轨枕数为1600根。现有一长1100m的隧道，计算在该隧道内铺轨需要的轨枕数目,并求出轨枕的三个间距a、b、c。 2、轨枕按照其材质可以分为哪两类？这两类轨枕各自的优缺点是什么，以及改进措施是什么？RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.3.1 联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 接头联结零件： 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。接头联结零件接头联结零件钢轨的接头连接动画RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.3.2 中间联结扣件 中间联结扣件的作用： 把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。 从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。图1-19 钢轨与轨枕的联结RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1.木枕扣件及木枕联结方式 目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。 （1）混合式（见图1-20） 目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。钢轨与木枕的混合式连接（动画）图1-20 钢轨与木枕的混合式联结RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （2）分开式（见图1-21） 分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。 分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。图1-21 钢轨与木枕的分开式联结RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2.混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式 由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。 图1-21 钢轨与混凝土枕联结 主要表现为： 1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。 2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。 3、具有绝缘性能。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.4 道床 道床介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。道床是铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。道床断面道床断面图1-23 道床示意简图2.2.4.1 道床的功用与材料选择RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS1.道床的功用： 1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害； 5）便于轨道养护维修作业。 图1-24 碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.道床应具备的性能图1-24 碎石道床示意图1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易风化、侵蚀。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.4.2 道床断面道床断面为梯形，主要有三个要素： 1）道床厚度（h）:足够的厚度，有利于减小基面应力，降低发生永久变形的可能，确保轨道稳定。 2）顶面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡坡度（i）图1-25 道床纵断面示意图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1、道床的的功用有： A. 承受来自钢轨的压力，均匀的传递到路基； B.提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定； C.提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动； D.提供良好的排水性能，减少路基病害； E.便于轨道养护维修作业本节习题 2、根据道床功用，描述其应该具备的性能。 A.质地坚硬，耐压、耐磨； B.耐高温，抗热性好； C.不易风化、侵蚀； D.排水性能好，吸水度小； E.具有良好弹性。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.5 防爬设备 1.爬行的定义 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1.防止爬行的措施 防止爬行，需要加强接头扣件、中间扣件的扣紧力。扣紧力的加强，是通过安装防爬设备实现的。 在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。 预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。 图1-26 石质防爬器 （a a）穿销式防爬器穿销式防爬器 （b b）防爬器的安装防爬器的安装（c）防爬器RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行加固。 图1-27 轨距拉杆RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1、由于列车制动、转向，以及温度变化是轨道发生爬行的原因，请分析容易发生爬行的地段： A.道岔地段 B.隧道地段 C. 长大下坡道 D.曲线地段 E. 车站到发线本节习题RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3 道岔 什么是道岔？ 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔道岔。 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 道岔的分类及功用： 1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。2、线路的交叉设备引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。图1-29 线路连接道岔图1-30 线路交叉道岔RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图1-31 线路连接、交叉道岔 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS本节学习内容与知识要点： 1.我国最常见的道岔是普通单开道岔，简称单开道岔，属于第1类道岔，即线路的连接设备。 单开道岔构造相对简单，具有一定的代表性，是本章的学习重点。 2.在了解和掌握单开道岔的基本特征之后，我们需要了解其它类型的道岔； 3.道岔是轨道的三大薄弱环节之一，限制列车运行速度。最后，我们学习提高列车过岔速度的措施。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.1 单开道岔构造2.3.1.1 单开道岔的概述 单开道岔是最简单、最常用的一种道岔。普通单式道岔的组成1基本轨；2尖轨；3翼轨；4护轨 1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS （2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。图1-33 单开道岔结构与名称RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 转辙器：包括两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。 连接部分：包括两根直轨和两根导曲线轨。它是将转辙器和翼轨联结起来的部分。 辙叉及护轨：辙叉设在两条钢轨的交叉处，其作用是使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。1.单开道岔各组成部分的功能RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS思考题图1-34 单开道岔组成部分一 请指出道岔的组成部分及组成部件。（见图1-34、1-35、1-36）RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS图1-35 单开道岔组成部分一 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.1.2 单开道岔的转辙器部分 1.转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。图1-37 单开道岔的转辙器部分 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2.基本轨（图1-37中图示B） 基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型图1-37 单开道岔的转辙器部分 3.尖轨（图1-37中图示A） 尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。通过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.1.3 辙叉与护轨部分 辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心四个部件构成。其中，翼轨和岔心是辙叉的主要构成部分。（见图1-38）图1-38 辙叉与护轨部分组成示意图辙叉构造及基本术语（动画）RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2.护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使列车平顺、安全地通过有害空间。（见图1-39）图1-39 道岔护轨RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 可动心轨辙叉的心轨与尖轨同时扳动（如图），心轨尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离，这样就不存在有害空间。使行车平稳而安全，消除了列车直向过岔速度的限制。可动心轨撤叉3.活动心轨辙叉RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1 1 1 1、单开道岔的组成部分有：、单开道岔的组成部分有：、单开道岔的组成部分有：、单开道岔的组成部分有： A. A. A. A.岔心部分岔心部分岔心部分岔心部分 B.B.B.B.转辙器部分转辙器部分转辙器部分转辙器部分 C. C. C. C. 基本轨部分基本轨部分基本轨部分基本轨部分D.D.D.D.辙叉及护轨部分辙叉及护轨部分辙叉及护轨部分辙叉及护轨部分 E. E. E. E. 连接部分连接部分连接部分连接部分 2 2 2 2、什么是有害空间？对铁路行车有何影响？可以采取什么措施减、什么是有害空间？对铁路行车有何影响？可以采取什么措施减、什么是有害空间？对铁路行车有何影响？可以采取什么措施减、什么是有害空间？对铁路行车有何影响？可以采取什么措施减少有害空间的影响？少有害空间的影响？少有害空间的影响？少有害空间的影响？本节习题RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.2 2.3.2 2.3.2 2.3.2 其他类型道岔与交叉设备其他类型道岔与交叉设备其他类型道岔与交叉设备其他类型道岔与交叉设备 除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔和菱形交叉。和菱形交叉。和菱形交叉。和菱形交叉。 双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它的优点是（与单开道岔相比）：的优点是（与单开道岔相比）：的优点是（与单开道岔相比）：的优点是（与单开道岔相比）： 辙叉号码相同时，其导曲线半径辙叉号码相同时，其导曲线半径辙叉号码相同时，其导曲线半径辙叉号码相同时，其导曲线半径较大；辙叉号码相同时，其道岔全长较大；辙叉号码相同时，其道岔全长较大；辙叉号码相同时，其道岔全长较大；辙叉号码相同时，其道岔全长较短。较短。较短。较短。 由于对称道岔的这些优点，常被由于对称道岔的这些优点，常被由于对称道岔的这些优点，常被由于对称道岔的这些优点，常被使用在驼峰编组场的头部或尾部，即使用在驼峰编组场的头部或尾部，即使用在驼峰编组场的头部或尾部，即使用在驼峰编组场的头部或尾部，即工业企业工业企业工业企业工业企业 的厂内线，组织不停车会车的厂内线，组织不停车会车的厂内线，组织不停车会车的厂内线，组织不停车会车的双线插入段。的双线插入段。的双线插入段。的双线插入段。 双开道岔RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1. 1. 1. 1.单式对称道岔单式对称道岔单式对称道岔单式对称道岔 又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于主又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于主又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于主又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。图1-41 单式对称道岔(重庆站)RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都 有有有有四根尖轨。四根尖轨。四根尖轨。四根尖轨。 优点：长度较短；优点：长度较短；优点：长度较短；优点：长度较短； 缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两普通辙叉在主线内方无法设置护轨，机车车辆沿主线不普通辙叉在主线内方无法设置护轨，机车车辆沿主线不普通辙叉在主线内方无法设置护轨，机车车辆沿主线不普通辙叉在主线内方无法设置护轨，机车车辆沿主线不 能高速运行。能高速运行。能高速运行。能高速运行。双开、三开道岔双开、三开道岔双开、三开道岔双开、三开道岔 2.2.2.2.三开道岔三开道岔三开道岔三开道岔RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 3.3.3.3.交分道岔交分道岔交分道岔交分道岔 交分道岔有单式、复交分道岔有单式、复交分道岔有单式、复交分道岔有单式、复式之分。式之分。式之分。式之分。 复式交分道岔相当于复式交分道岔相当于复式交分道岔相当于复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，两组对向铺设的单开道岔，两组对向铺设的单开道岔，两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。实现不平行股道的交叉。实现不平行股道的交叉。实现不平行股道的交叉。 交分道岔具有道岔长交分道岔具有道岔长交分道岔具有道岔长交分道岔具有道岔长度短，开通进路多以及两度短，开通进路多以及两度短，开通进路多以及两度短，开通进路多以及两个主要行车方向均为直线个主要行车方向均为直线个主要行车方向均为直线个主要行车方向均为直线等优点。等优点。等优点。等优点。 图1-42 交分道岔RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS将一个单开道岔纳入另一个单开道岔内，就成为交分道岔。它代替将一个单开道岔纳入另一个单开道岔内，就成为交分道岔。它代替将一个单开道岔纳入另一个单开道岔内，就成为交分道岔。它代替将一个单开道岔纳入另一个单开道岔内，就成为交分道岔。它代替了两个单开道岔的作用，且占地长度较短，特别是连接几条平行线路时，了两个单开道岔的作用，且占地长度较短，特别是连接几条平行线路时，了两个单开道岔的作用，且占地长度较短，特别是连接几条平行线路时，了两个单开道岔的作用，且占地长度较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短更为显著。比单开道岔连接的长度缩短更为显著。比单开道岔连接的长度缩短更为显著。比单开道岔连接的长度缩短更为显著。一组交分道岔存在四个一组交分道岔存在四个一组交分道岔存在四个一组交分道岔存在四个“ “有害空间有害空间有害空间有害空间” ”，正线上由于列车运行速度较，正线上由于列车运行速度较，正线上由于列车运行速度较，正线上由于列车运行速度较高，使用交分道岔其安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。为消除高，使用交分道岔其安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。为消除高，使用交分道岔其安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。为消除高，使用交分道岔其安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。为消除“ “有害空间有害空间有害空间有害空间” ”可采用活动心轨钝角辙叉的交分道岔。可采用活动心轨钝角辙叉的交分道岔。可采用活动心轨钝角辙叉的交分道岔。可采用活动心轨钝角辙叉的交分道岔。交分道岔 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的菱有两个锐除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的菱有两个锐除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的菱有两个锐除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的菱有两个锐角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。菱形交叉菱形交叉RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.3 2.3.3 2.3.3 2.3.3 过岔速度及提高过岔速度的措施过岔速度及提高过岔速度的措施过岔速度及提高过岔速度的措施过岔速度及提高过岔速度的措施列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之一。列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。一。列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。一。列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。一。列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。2.3.3.1 2.3.3.1 2.3.3.1 2.3.3.1 侧向通过速度侧向通过速度侧向通过速度侧向通过速度 对于单开道岔而言，侧向过岔速度包括转辙器、导曲线、辙叉、岔对于单开道岔而言，侧向过岔速度包括转辙器、导曲线、辙叉、岔对于单开道岔而言，侧向过岔速度包括转辙器、导曲线、辙叉、岔对于单开道岔而言，侧向过岔速度包括转辙器、导曲线、辙叉、岔后连接线路这四部分的通过速度。后连接线路这四部分的通过速度。后连接线路这四部分的通过速度。后连接线路这四部分的通过速度。 长期的实践表明，侧向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的长期的实践表明，侧向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的长期的实践表明，侧向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的长期的实践表明，侧向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的通过速度决定。通过速度决定。通过速度决定。通过速度决定。1-43 单开道岔组成部分示意图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS1.1.1.1.影响侧向过岔速度的因素影响侧向过岔速度的因素影响侧向过岔速度的因素影响侧向过岔速度的因素 导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。离心加速度大。离心加速度大。离心加速度大。 什么是超高？什么是超高？什么是超高？什么是超高？ 列车通过曲线时，需要提供向心力列车通过曲线时，需要提供向心力列车通过曲线时，需要提供向心力列车通过曲线时，需要提供向心力F F F F保证列车受力基本均衡。可通保证列车受力基本均衡。可通保证列车受力基本均衡。可通保证列车受力基本均衡。可通过设置外轨道超高来提供向心力过设置外轨道超高来提供向心力过设置外轨道超高来提供向心力过设置外轨道超高来提供向心力F F F F，平衡列车受力。，平衡列车受力。，平衡列车受力。，平衡列车受力。道岔的导曲线部分道岔的导曲线部分道岔的导曲线部分道岔的导曲线部分没有设置超高，因此导致列车未被平衡的离心力大，影响列车侧向过岔没有设置超高，因此导致列车未被平衡的离心力大，影响列车侧向过岔没有设置超高，因此导致列车未被平衡的离心力大，影响列车侧向过岔没有设置超高，因此导致列车未被平衡的离心力大，影响列车侧向过岔速度。速度。速度。速度。图1 向心力图2 外轨超高提供向心力 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.2.2.基本参数的确定基本参数的确定基本参数的确定基本参数的确定 目前，在道岔设计中，采用三个参数：目前，在道岔设计中，采用三个参数：目前，在道岔设计中，采用三个参数：目前，在道岔设计中，采用三个参数： 1 1 1 1）动能损失（）动能损失（）动能损失（）动能损失（） 2 2 2 2）未被平衡的离心加速度（）未被平衡的离心加速度（）未被平衡的离心加速度（）未被平衡的离心加速度（） 3 3 3 3）未被平衡的离心加速度增量（）未被平衡的离心加速度增量（）未被平衡的离心加速度增量（）未被平衡的离心加速度增量（） 3.3.3.3.提高侧向过岔速度的途径提高侧向过岔速度的途径提高侧向过岔速度的途径提高侧向过岔速度的途径 1 1 1 1）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。 2 2 2 2）加强道岔结构。）加强道岔结构。）加强道岔结构。）加强道岔结构。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.3.2 2.3.3.2 2.3.3.2 2.3.3.2 直向过岔速度直向过岔速度直向过岔速度直向过岔速度1.1.1.1.影响直向过岔速度的因素影响直向过岔速度的因素影响直向过岔速度的因素影响直向过岔速度的因素 1 1 1 1）道岔平面冲击角的影响。）道岔平面冲击角的影响。）道岔平面冲击角的影响。）道岔平面冲击角的影响。 2 2 2 2）道岔平面几何不平顺的影响。）道岔平面几何不平顺的影响。）道岔平面几何不平顺的影响。）道岔平面几何不平顺的影响。 2. 2. 2. 2.直向过岔速度的范围直向过岔速度的范围直向过岔速度的范围直向过岔速度的范围 根据我国运营实践并结合一定的理论分析，依据道岔的结构状况，根据我国运营实践并结合一定的理论分析，依据道岔的结构状况，根据我国运营实践并结合一定的理论分析，依据道岔的结构状况，根据我国运营实践并结合一定的理论分析，依据道岔的结构状况，直向过岔速度限制为同等级区间线路容许速度的直向过岔速度限制为同等级区间线路容许速度的直向过岔速度限制为同等级区间线路容许速度的直向过岔速度限制为同等级区间线路容许速度的80%90%80%90%80%90%80%90%。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 3. 3. 3. 3.提高直向过岔速度的途径提高直向过岔速度的途径提高直向过岔速度的途径提高直向过岔速度的途径 1 1 1 1）使用可动心轨，消灭有害空间；）使用可动心轨，消灭有害空间；）使用可动心轨，消灭有害空间；）使用可动心轨，消灭有害空间； 2 2 2 2）采用长护轨，减小冲击角；）采用长护轨，减小冲击角；）采用长护轨，减小冲击角；）采用长护轨，减小冲击角； 3 3 3 3）使用弹性跟端，提高道岔弹性；）使用弹性跟端，提高道岔弹性；）使用弹性跟端，提高道岔弹性；）使用弹性跟端，提高道岔弹性； 4 4 4 4）采用特种断面的钢轨；）采用特种断面的钢轨；）采用特种断面的钢轨；）采用特种断面的钢轨； 5 5 5 5）增设轨底坡；）增设轨底坡；）增设轨底坡；）增设轨底坡； 6 6 6 6）保证轨距（）保证轨距（）保证轨距（）保证轨距（1435mm1435mm1435mm1435mm）均匀；）均匀；）均匀；）均匀； 7 7 7 7）提高轨道技术含量，采用无缝线路；）提高轨道技术含量，采用无缝线路；）提高轨道技术含量，采用无缝线路；）提高轨道技术含量，采用无缝线路； 8 8 8 8）采用新型轨下基础。）采用新型轨下基础。）采用新型轨下基础。）采用新型轨下基础。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.3.3 2.3.3.3 2.3.3.3 2.3.3.3 道岔号数及列车过岔速度道岔号数及列车过岔速度道岔号数及列车过岔速度道岔号数及列车过岔速度 道岔因其辙叉角的不同，有不同道岔因其辙叉角的不同，有不同道岔因其辙叉角的不同，有不同道岔因其辙叉角的不同，有不同的道岔号（的道岔号（的道岔号（的道岔号（N N N N），道岔号数表明了道岔），道岔号数表明了道岔），道岔号数表明了道岔），道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们各部分的主要尺寸。对于道岔号我们各部分的主要尺寸。对于道岔号我们各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（习惯用辙叉角（习惯用辙叉角（习惯用辙叉角（）的余切值来表示，）的余切值来表示，）的余切值来表示，）的余切值来表示，如上图，即：如上图，即：如上图，即：如上图，即：式中式中： N N道岔号数道岔号数 FEFE撤叉根端长撤叉根端长 AEAE撤叉跟端支距撤叉跟端支距RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就是几号道岔。是几号道岔。是几号道岔。是几号道岔。道岔号测量法 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。 辙叉角辙叉角辙叉角辙叉角越小，越小，越小，越小，N N N N值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高。高。高。高。 目前我国铁路上大多使用目前我国铁路上大多使用目前我国铁路上大多使用目前我国铁路上大多使用9 9 9 9、12121212、18181818号三个型号道岔，它们所允许号三个型号道岔，它们所允许号三个型号道岔，它们所允许号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为的侧向通过速度分别为的侧向通过速度分别为的侧向通过速度分别为30303030、45454545、80808080公里公里公里公里/ / / /小时。小时。小时。小时。常用道岔有关尺寸及侧向允许速度常用道岔有关尺寸及侧向允许速度常用道岔有关尺寸及侧向允许速度常用道岔有关尺寸及侧向允许速度RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.4 2.3.4 轨道的几何形位轨道的几何形位轨道的几何形位轨道的几何形位 轨轨轨轨道道道道几几几几何何何何形形形形位位位位是是是是指指指指轨轨轨轨道道道道各各各各部部部部分分分分的的的的几几几几何何何何形形形形状状状状、相相相相对对对对位位位位置置置置和和和和基基基基本本本本尺尺尺尺寸寸寸寸。从从从从轨轨轨轨道道道道横横横横断断断断面面面面上上上上来来来来看看看看，轨轨轨轨道道道道的的的的几几几几何何何何形形形形位位位位包包包包括括括括轨轨轨轨距距距距、水水水水平平平平、外外外外轨轨轨轨超超超超高高高高和和和和轨轨轨轨底底底底坡坡坡坡。轨轨轨轨道道道道的的的的两两两两股股股股钢钢钢钢轨轨轨轨之之之之间间间间应应应应保保保保持持持持一一一一定定定定的的的的距距距距离离离离，位位位位保保保保证证证证机机机机车车车车车车车车辆辆辆辆顺顺顺顺利利利利通通通通过过过过小小小小半半半半径径径径曲曲曲曲线线线线，曲曲曲曲线线线线轨轨轨轨距距距距应应应应考考考考虑虑虑虑加加加加宽宽宽宽。两两两两股股股股钢钢钢钢轨轨轨轨的的的的顶顶顶顶面面面面应应应应置置置置于于于于同同同同一一一一水水水水平平平平差差差差。从从从从轨轨轨轨道道道道的的的的纵纵纵纵断断断断面面面面上上上上看看看看，轨轨轨轨道道道道的的的的几几几几何何何何形形形形位位位位包包包包括括括括轨轨轨轨道道道道的的的的前前前前后后后后高高高高低。钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。低。钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。低。钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。低。钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.4.1 2.3.4.1 直线部分的轨距和水平直线部分的轨距和水平直线部分的轨距和水平直线部分的轨距和水平1.1.1.1.轨距轨距轨距轨距两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下部内侧顶面下部内侧顶面下部内侧顶面下16mm16mm处测量。我国铁路主要采用处测量。我国铁路主要采用处测量。我国铁路主要采用处测量。我国铁路主要采用1435mm1435mm的标准轨距的标准轨距的标准轨距的标准轨距, ,世世世世界各国铁路也普遍采用界各国铁路也普遍采用界各国铁路也普遍采用界各国铁路也普遍采用1435mm1435mm的轨距。轨距宽于的轨距。轨距宽于的轨距。轨距宽于的轨距。轨距宽于1435mm1435mm的称为宽轨铁的称为宽轨铁的称为宽轨铁的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用路，如俄罗斯采用路，如俄罗斯采用路，如俄罗斯采用1524mm1524mm的宽轨铁路的宽轨铁路的宽轨铁路的宽轨铁路 。轨距窄于。轨距窄于。轨距窄于。轨距窄于1435mm1435mm的称为窄轨的称为窄轨的称为窄轨的称为窄轨铁路。我国云南省尚有从昆明至河口的铁路。我国云南省尚有从昆明至河口的铁路。我国云南省尚有从昆明至河口的铁路。我国云南省尚有从昆明至河口的1000mm1000mm的窄轨铁路。在机车车的窄轨铁路。在机车车的窄轨铁路。在机车车的窄轨铁路。在机车车辆不断运行的情况下辆不断运行的情况下辆不断运行的情况下辆不断运行的情况下, ,轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过误差宽不得超过误差宽不得超过误差宽不得超过6mm6mm，窄不得超过，窄不得超过，窄不得超过，窄不得超过2mm2mm。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 轨距应大于轮对宽度轨距应大于轮对宽度轨距应大于轮对宽度轨距应大于轮对宽度( ( ( (轮对的两轮缘外侧距轮对的两轮缘外侧距轮对的两轮缘外侧距轮对的两轮缘外侧距) ) ) )。轮对的轮缘与钢轨之。轮对的轮缘与钢轨之。轮对的轮缘与钢轨之。轮对的轮缘与钢轨之间应留有一定的活动间隙间应留有一定的活动间隙间应留有一定的活动间隙间应留有一定的活动间隙，称为游间。，称为游间。，称为游间。，称为游间。 轨距 轮对宽度 活动量式中，式中，式中，式中，S S为轨距为轨距为轨距为轨距(mm)(mm)；q q为轮对宽度为轮对宽度为轮对宽度为轮对宽度(mm)(mm)轮对与钢轨的相互位置 轨距示意图 钢钢钢钢轨轨轨轨与与与与轮轮轮轮缘缘缘缘间间间间留留留留有有有有游游游游间间间间是是是是为为为为了了了了轮轮轮轮缘缘缘缘能能能能在在在在两两两两根根根根钢钢钢钢轨轨轨轨间间间间自自自自由由由由滚滚滚滚动动动动，而而而而不不不不会会会会被被被被卡卡卡卡住住住住，并并并并减减减减少少少少轮轮轮轮轨轨轨轨磨磨磨磨耗耗耗耗和和和和运运运运行行行行阻阻阻阻力力力力。但但但但游游游游间间间间过过过过大大大大又又又又会会会会增增增增加加加加车车车车辆辆辆辆运运运运行行行行时时时时的的的的横横横横向向向向摆摆摆摆动动动动，即即即即车车车车辆辆辆辆蛇蛇蛇蛇行行行行运运运运动动动动幅幅幅幅度度度度。我我我我国国国国规规规规定定定定游游游游间间间间正正正正常常常常值值值值为为为为1414mmmm，最最最最小小小小值值值值为为为为9mm9mm，最大值为，最大值为，最大值为，最大值为47mm47mm。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2.2.2.2.水平水平水平水平 在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“ “水平水平水平水平” ”。 轨轨轨轨距距距距和和和和水水水水平平平平均均均均用用用用道道道道尺尺尺尺来来来来测测测测量量量量。通通通通常常常常每每每每6.25m6.25m检检检检查查查查一一一一处处处处，即即即即每每每每节节节节12.5m12.5m钢钢钢钢轨的接头及中间各检查一处。轨的接头及中间各检查一处。轨的接头及中间各检查一处。轨的接头及中间各检查一处。直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过4mm4mm。 3.3.3.3.轨底坡轨底坡轨底坡轨底坡 在在在在直直直直线线线线上上上上钢钢钢钢轨轨轨轨不不不不是是是是竖竖竖竖直直直直铺铺铺铺设设设设，而而而而要要要要向向向向内内内内倾倾倾倾斜斜斜斜1:401:40的的的的坡坡坡坡度度度度，称称称称为为为为轨轨轨轨底底底底坡坡坡坡。轨轨轨轨底底底底坡坡坡坡的的的的设设设设置置置置是是是是利利利利用用用用钢钢钢钢轨轨轨轨垫垫垫垫板板板板做做做做成成成成1:401:40的的的的坡坡坡坡度度度度，钢钢钢钢轨轨轨轨安安安安置置置置在在在在垫垫垫垫板板板板上上上上而而而而形形形形成成成成内内内内倾倾倾倾度度度度。设设设设置置置置轨轨轨轨底底底底坡坡坡坡的的的的目目目目的的的的是是是是为为为为了了了了钢钢钢钢轨轨轨轨能能能能适适适适应应应应车车车车辆辆辆辆的的的的圆圆圆圆锥锥锥锥形形形形踏踏踏踏面面面面( ( ( (车车车车轮轮轮轮踏踏踏踏面面面面接接接接触触触触轨轨轨轨头头头头的的的的主主主主要要要要部部部部分分分分为为为为1:201:20的的的的圆圆圆圆锥锥锥锥面面面面) ) ) ) ， 使使使使车车车车轮轮轮轮压压压压力力力力集集集集中中中中于于于于钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.2.4.2 2.2.4.2 2.2.4.2 2.2.4.2 曲线部分的轨距和水平曲线部分的轨距和水平曲线部分的轨距和水平曲线部分的轨距和水平 1.1.1.1.轨距加宽轨距加宽轨距加宽轨距加宽铁铁铁铁路路路路车车车车辆辆辆辆的的的的轮轮轮轮对对对对固固固固定定定定于于于于转转转转向向向向架架架架上上上上，车车车车辆辆辆辆在在在在曲曲曲曲线线线线上上上上运运运运行行行行时时时时，转转转转向向向向架架架架对对对对于于于于车车车车体体体体可可可可以以以以转转转转动动动动，而而而而转转转转向向向向架架架架上上上上的的的的车车车车轴轴轴轴是是是是平平平平行行行行的的的的不不不不能能能能作作作作相相相相互互互互转转转转动动动动，其其其其最最最最外外外外两两两两根根根根车车车车轴轴轴轴之之之之间间间间的的的的距距距距离离离离称称称称为为为为固固固固定定定定轴轴轴轴距距距距。二二二二轴轴轴轴转转转转向向向向架架架架在在在在曲曲曲曲线线线线上上上上运运运运行行行行时时时时，通通通通常常常常是是是是前前前前一轮对的外轮缘紧靠外轨，一轮对的外轮缘紧靠外轨，一轮对的外轮缘紧靠外轨，一轮对的外轮缘紧靠外轨，若其后一轮对内轮缘也若其后一轮对内轮缘也若其后一轮对内轮缘也若其后一轮对内轮缘也 正好与正好与正好与正好与内轨接触内轨接触内轨接触内轨接触, , , , 此时要求的轨距是此时要求的轨距是此时要求的轨距是此时要求的轨距是: : : : Sgmax+f说明：说明：说明：说明：f f是以是以是以是以2 2倍的固倍的固倍的固倍的固定轴距作为弦在外轨圆定轴距作为弦在外轨圆定轴距作为弦在外轨圆定轴距作为弦在外轨圆上的外矢距。上的外矢距。上的外矢距。上的外矢距。 轨距加宽原因示意图RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.外轨超高 列列列列车车车车在在在在曲曲曲曲线线线线上上上上运运运运行行行行时时时时，由由由由于于于于离离离离心心心心力力力力的的的的作作作作用用用用使使使使曲曲曲曲线线线线外外外外轨轨轨轨受受受受到到到到较较较较大大大大的的的的压压压压力力力力，因因因因而而而而造造造造成成成成外外外外轨轨轨轨比比比比内内内内轨轨轨轨磨磨磨磨耗耗耗耗大大大大，出出出出现现现现两两两两根根根根钢钢钢钢轨轨轨轨磨磨磨磨耗耗耗耗不不不不均均均均匀匀匀匀的的的的现现现现象象象象。同同同同时时时时，旅旅旅旅客客客客受受受受到到到到离离离离心心心心力力力力的的的的作作作作用用用用也也也也感感感感到到到到不不不不舒舒舒舒适适适适，如如如如果果果果离离离离心心心心力力力力过过过过大大大大还还还还可可可可能能能能导导导导致致致致列列列列车车车车倾倾倾倾覆覆覆覆。因因因因此此此此，为为为为了了了了消消消消除除除除这这这这些些些些不不不不良良良良影影影影响响响响，通通通通常常常常是是是是将将将将曲曲曲曲线线线线上上上上的的的的外外外外轨轨轨轨抬抬抬抬高高高高，使机车车辆向内倾斜，以使机车车辆向内倾斜，以使机车车辆向内倾斜，以使机车车辆向内倾斜，以抵消离心力的作用。外轨比内抵消离心力的作用。外轨比内抵消离心力的作用。外轨比内抵消离心力的作用。外轨比内轨高出的部分称为超高。轨高出的部分称为超高。轨高出的部分称为超高。轨高出的部分称为超高。 超超超超高高高高的的的的程程程程度度度度，应应应应使使使使超超超超高高高高后后后后机机机机车车车车车车车车辆辆辆辆的的的的重重重重力力力力QgQg与与与与离离离离心心心心力力力力f f的的的的合合合合力力力力正正正正好好好好作作作作用用用用于于于于两两两两根根根根钢钢钢钢轨轨轨轨中中中中心心心心距距距距离离离离S S的的的的中中中中点点点点。 这这这这样样样样，两两两两根根根根钢钢钢钢轨的受力又相等了。轨的受力又相等了。轨的受力又相等了。轨的受力又相等了。 外 轨 超 高 原 理 图 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS曲线外轨超高量（曲线外轨超高量（曲线外轨超高量（曲线外轨超高量（h h），通常用下式计算：），通常用下式计算：），通常用下式计算：），通常用下式计算：（mm） 铁路技术管理规程铁路技术管理规程铁路技术管理规程铁路技术管理规程规定，外规定，外规定，外规定，外轨超高的最大值单线不得超过轨超高的最大值单线不得超过轨超高的最大值单线不得超过轨超高的最大值单线不得超过125mm125mm，复线地段不得超过，复线地段不得超过，复线地段不得超过，复线地段不得超过150mm150mm。外轨超高原理图 RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS2.3.5 2.3.5 限限限限 界界界界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。用的设备除外）都不得侵入限界之内。用的设备除外）都不得侵入限界之内。用的设备除外）都不得侵入限界之内。机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图所示。所示。所示。所示。 机车车辆限界及直线建筑接近限界（点击图片播放动画） 由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，称为安全空间。留界之间，留有一定的空隙，称为安全空间。留界之间，留有一定的空隙，称为安全空间。留界之间，留有一定的空隙，称为安全空间。留有安全空间的目的：一是为组织有安全空间的目的：一是为组织有安全空间的目的：一是为组织有安全空间的目的：一是为组织“ “超限货物列超限货物列超限货物列超限货物列车车车车” ”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动运行；二是为适应运行中的列车横向晃动运行；二是为适应运行中的列车横向晃动运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。设备发生碰撞。设备发生碰撞。设备发生碰撞。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS当货物装车后，货物当货物装车后，货物当货物装车后，货物当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超任何部分的高度和宽度超任何部分的高度和宽度超任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超过机车车辆限界，称为超过机车车辆限界，称为超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程限货物。按货物超限的程限货物。按货物超限的程限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级度，分为一级超限、二级度，分为一级超限、二级度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。超限、超级超限三个级别。超限、超级超限三个级别。超限、超级超限三个级别。列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。的基础上适当加宽。的基础上适当加宽。的基础上适当加宽。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS4800mm4800mm：机车车辆的中部最大高度，限界规定为机车车辆的中部最大高度，限界规定为机车车辆的中部最大高度，限界规定为机车车辆的中部最大高度，限界规定为48004800毫米毫米毫米毫米 ，因此，因此，因此，因此机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在均应保持在均应保持在均应保持在48004800毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。3400mm3400mm：机车车辆在钢轨水平面上部机车车辆在钢轨水平面上部机车车辆在钢轨水平面上部机车车辆在钢轨水平面上部12501250至至至至36003600毫米范围内毫米范围内毫米范围内毫米范围内 ，其，其，其，其宽度规定为宽度规定为宽度规定为宽度规定为34003400毫米，但为了安装路签受机及悬挂列车侧灯，允许左毫米，但为了安装路签受机及悬挂列车侧灯，允许左毫米，但为了安装路签受机及悬挂列车侧灯，允许左毫米，但为了安装路签受机及悬挂列车侧灯，允许左右各加宽右各加宽右各加宽右各加宽100100毫米。毫米。毫米。毫米。 1250mm1250mm：在钢轨水平面上在钢轨水平面上在钢轨水平面上在钢轨水平面上12501250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐毫米高度以下，机车车辆宽度应逐毫米高度以下，机车车辆宽度应逐毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙器、电气装置等，为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。器、电气装置等，为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。器、电气装置等，为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。器、电气装置等，为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。机车车辆限界部分尺寸说明：机车车辆限界部分尺寸说明：机车车辆限界部分尺寸说明：机车车辆限界部分尺寸说明：RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 2440244024402440：信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距正线及通行超信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距正线及通行超信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距正线及通行超信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距正线及通行超限列车的站线）距线路中心的最小距离。限列车的站线）距线路中心的最小距离。限列车的站线）距线路中心的最小距离。限列车的站线）距线路中心的最小距离。 2150215021502150：信号机、水鹤（距不通行超限货物列车的站线）距线路中信号机、水鹤（距不通行超限货物列车的站线）距线路中信号机、水鹤（距不通行超限货物列车的站线）距线路中信号机、水鹤（距不通行超限货物列车的站线）距线路中心的距离。心的距离。心的距离。心的距离。 5500550055005500：直线建筑接近限界的最大高度。直线建筑接近限界的最大高度。直线建筑接近限界的最大高度。直线建筑接近限界的最大高度。 6500 6500 6500 6500：在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界的最大高度为在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界的最大高度为在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界的最大高度为在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界的最大高度为6550655065506550毫米，困难时可毫米，困难时可毫米，困难时可毫米，困难时可6200620062006200毫米。这是考虑到线路上空有输电接触网。毫米。这是考虑到线路上空有输电接触网。毫米。这是考虑到线路上空有输电接触网。毫米。这是考虑到线路上空有输电接触网。直线建筑接近限界部分尺寸说明：直线建筑接近限界部分尺寸说明：直线建筑接近限界部分尺寸说明：直线建筑接近限界部分尺寸说明：RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1 1 1 1、什么是路基？路基断面又是指什么？、什么是路基？路基断面又是指什么？、什么是路基？路基断面又是指什么？、什么是路基？路基断面又是指什么？本节习题本节习题本节习题本节习题2 2 2 2、请画一半路堤半路堑地段的铁路线路结构简图。、请画一半路堤半路堑地段的铁路线路结构简图。、请画一半路堤半路堑地段的铁路线路结构简图。、请画一半路堤半路堑地段的铁路线路结构简图。铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。垂直于线路中心线的路基横截面为路基横断面，简称路基断面。垂直于线路中心线的路基横截面为路基横断面，简称路基断面。垂直于线路中心线的路基横截面为路基横断面，简称路基断面。垂直于线路中心线的路基横截面为路基横断面，简称路基断面。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS 1 1 1 1、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。 铁路路基本体，主要包括：路基顶面、路肩、路基边坡。铁路路基本体，主要包括：路基顶面、路肩、路基边坡。铁路路基本体，主要包括：路基顶面、路肩、路基边坡。铁路路基本体，主要包括：路基顶面、路肩、路基边坡。2 2 2 2、路基的附属设施可以分为几类，举例说明。、路基的附属设施可以分为几类，举例说明。、路基的附属设施可以分为几类，举例说明。、路基的附属设施可以分为几类，举例说明。 1 1 1 1、排水设施、排水设施、排水设施、排水设施汇集地表雨水，截断、疏导地下水，引到路基以汇集地表雨水，截断、疏导地下水，引到路基以汇集地表雨水，截断、疏导地下水，引到路基以汇集地表雨水，截断、疏导地下水，引到路基以外。例如排水沟、截水沟、渗水隧洞等；外。例如排水沟、截水沟、渗水隧洞等；外。例如排水沟、截水沟、渗水隧洞等；外。例如排水沟、截水沟、渗水隧洞等； 2 2 2 2、防护设施、防护设施、防护设施、防护设施增强路基边坡的抗风化、抗水侵蚀能力。例如植增强路基边坡的抗风化、抗水侵蚀能力。例如植增强路基边坡的抗风化、抗水侵蚀能力。例如植增强路基边坡的抗风化、抗水侵蚀能力。例如植被被被被 防护、砌石防护等；防护、砌石防护等；防护、砌石防护等；防护、砌石防护等； 3 3 3 3、加固工程、加固工程、加固工程、加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。例如：挡土墙、扶壁等。定。例如：挡土墙、扶壁等。定。例如：挡土墙、扶壁等。定。例如：挡土墙、扶壁等。RAILWAY ENGINEERING CONSPECTUS本章内容结束！本章内容结束！