桥梁风险评估报告编制单位：青岛公路建设集团德商高速公路SG5项目部评估小组负责人：薄文祥日期：2013/11/2评估小组人员名单德商高速公路SG5标项目部施工桥梁风险评估报告一、工程概述德商高速公路位于山东西部，纵贯山东西部地区。该高速公路是山东“五纵四横一环八连”高速公路网中的“纵五”及“一环”（重合路段）的组成部分。拟建德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段是德商高速公路最北段，路线起自德州市武城县鲁权屯乡辛厂村东（鲁冀界），北接河北省拟建衡德高速古城支线，路线向南在德州市夏津县与青银高速联网，接德商公路夏津至聊城段。德州支线起自黄庄互通立交，与省高速S84（德州市南环）相接，通过S84与京台高速联网，向西在漳南镇东联结德商公路德州至夏津段主线。一、工程概述本合同工程为德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段第五项目部，起讫里程为ZK4+101.087ZK14+500，全长10.399km。主要工程为路基、路面和桥涵工程等。一、工程概述2、地形地貌本项目地处山东省西北平原，由黄河泛滥冲积形成，是华北平原的组成部分。3、气象水文年平均气温在12.4-12.9C之间。月平均气温以一月份最低，一般在-4以下，最热月为七月份，平均为26.5-26.9。 寒潮对本区域影响大、次数多，平均每年11次左右。寒潮初日平均在11月中旬，终日在4月上旬，最长持续5天。 路线所经区域全年雨量较小，年降水量平均在550-614毫米之间，为省内降水最少区域。由于高空西风带和冬、夏季风的活动情况每年都不完全相同，所以每年降水量变异很大，年降水率在20-30%之间，最大年降水1000毫米以上，最少年降水300毫米以下。季节分配极不均匀，旱涝灾害严重，鲁北及鲁西北平原地区为山东旱涝频繁的重灾区域。二、风险评估依据1、国家有关法律法规、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2002第70号）、中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令1997第91号）、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2002第70号）、建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令2003第393号）、劳动防护用品监督管理规定（国家安全生产监督管理总局令2005第1号）2、国家、交通部现行的施工规范和标准、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF20-2011）、企业职工伤亡事故分类（GB6441）、山东省安全管理条例、山东省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则3、设计文件4、实施性施工组织设计三、安全风险评估范围本评估针对德商高速公路SG5标桥梁建设过程中可能存在的安全风险。四、安全风险评估方法评定方法根据德商高速公路建设项目的施工特点，参照公路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南，桥梁选用指标体系法进行评估，其它项目采用作业条件危险性评价法。四、安全风险评估方法1、指标体系法概念及评估办法指标体系法是指针对事故可能性和事故严重程度的评判可根据推荐的评估指标并结合专家调查法进行评判。指标体系法评估办法、各指标风险赋值：建设规模=A1 地质条件=A2 气候环境条件=A3 地形地貌=A4 桥位特征=A5 施工工艺成熟度=A6、总体风险大小：R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6四、安全风险评估方法、总体风险级别标准四、安全风险评估方法四、安全风险评估方法四、安全风险评估方法四、安全风险评估方法四、安全风险评估方法四、安全风险评估方法五、安全风险等级要求五、安全风险等级要求六、安全风险等级的确定1、风险发生概率等级与判断标准工程安全风险发生概率等级分为1、2、3、4、5级。各等级判断标准见下表2、风险损失等级与判断标准、风险损失等级分为1、2、3、4、5级。应按人员伤亡等级、经济损失等级及环境影响等级等因素确定。当多种损失同时产生时，应采用就高原则确定风险损失等级。、人员伤亡等级的判断标准见下表人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：、经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示、环境影响等级标准环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。、风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。、风险接受准则与采取的风险处理措施七、评估对象1、桥梁项目施工、ZK8+217六五河大桥：该桥跨径布置为4*20+30+50+30+10*20m，桥梁全长397m,第五孔跨越陈公堤堤顶该路(4.5m净空)，第六孔跨越陈公堤（2.7m净空）；该桥上部结构采用除第五、六、七跨采用（30+50+30）m现浇预应力箱梁外，其余均采用20m装配式预应力混凝土箱形连续箱梁，结构连续，共五联；下部结构采用柱式墩，肋式台，桩基础。、ZK9+091利民河东支大桥：该桥跨径布置为7*20m，桥梁全长147m,桥梁第2跨-第4跨上跨利民河东支；该桥上部结构采用跨径20m预应力（后张）小箱梁，先简支后连续，共两联；下部结构采用柱式墩，肋式台，桩基础。、ZK9+919四女寺互通立交：该桥跨径布置为20+25+20m，桥梁全长72.66m；该桥上部结构采用预应力连续箱梁，结构连续，共一联；下部结构采用柱式墩，肋式台，桩基础。、ZK10+503利民河北支大桥：该桥跨径布置为7*20m，桥梁全长147m,桥梁第2跨-第4跨上跨利民河东支；该桥上部结构采用跨径20m预应力（后张）小箱梁，先简支后连续，共两联；下部结构采用柱式墩，桩基础。、ZK12+457中桥：该桥跨径布置为4*16m，桥梁全长70.08m；该桥上部结构采用跨径16m装配式预应力（先张）混凝土空心板，先简支后连续，共一联；下部结构采用柱式墩，肋式台，桩基础。、ZK14+077头屯干渠中桥：该桥跨径布置为3*13m，桥梁全长45.04m；该桥上部结构采用跨径13m装配式预应力混凝土空心板，结构连续，共一联；下部结构采用柱式墩，桩基础。综上所述按照桥梁工程施工安全总体风险分级标准，得到本标段有五座桥梁为风险等级为（低度风险），K8+217六五河大桥风险等级为（高度风险）为不可接受风险，需进行专项风险评估。八、专项风险评估1.风险源辨识为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥梁工程施工作业活动分解表2 风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表和风险源风险分析表3. 风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表九、重大风险源风险估测（一）适用标准 重大风险源估测按细则推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。事故可能性的等级分为四级，如表所示：事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级专项风险等级划分为四级（二）重大风险源事故可能性分析桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性评估采用指标体系法。1.安全管理评估指标根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数 2. 基坑施工事故可能性评估指标3. 墩柱施工事故可能性评估指标4.现浇梁施工事故可能性评估指标5.架桥机安装法施工事故可能性评估指标十、风险控制（一）一般风险源控制一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。（二） 重大风险源控制为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大危险源编制了相对应的专项施工方案、应急预案并举办了相应的安全培训教育。其措施如下： 十一、风险评估管结果本次风险评估比较圆满，但评估时间较短，有个别地方考虑可能不周全，需在实际施工过程中进一步分析和完善。总之，通过加强管理，加大安全教育培训，增加安全用品的投入，做好风险防控、措施到位，编制切实可行的施工方案和安全专项方案从而将安全风险降至最低，确保工程建设的安全。演讲完毕，谢谢观看！