英国交通运输一、公路运输（肖婷，邢瑞云）二、铁路运输（王其虎，邱志平）三、海运（彭映霞，田蓝云）四、航空运输（王钟彬、温俊花）五、英国运输政策的演变（乔琛）组长：彭映霞人类社会的发展离不开交通运输的支撑，交通运输与社会经济发展相互作用，共同推动人类文明的进步。交通运输已是文明社会摆脱混乱、建立秩序的必要条件经济社会越发展，交通运输就越重要。交通运输业作为国家经济发展的先行者，对国家整体发展具有长远意义。一、公路运输英国高速公路英国高速公路建设起步于年，但建设速度缓慢，其速度与建设速度缓慢，其速度与规模均大大落后于其它发达国规模均大大落后于其它发达国家。家。主要原因是建设资金的缺乏，虽从年起就设立了道路建设资金，其收入来源主要是汽油税和燃料税。但于年废除了这项制度，采用一般年度财政拨款来取代，从而导致高速公路发展不快。目前英国高速公路通车总里程目前英国高速公路通车总里程 公里。公里。公路状况公路状况（1）主要公路网主要公路网是英国运输系统的基石，能够提供快捷安全的长距离运输。英格兰公路网（10500公里）占英国公路网（总长284000公里）的不到4，承担所有运量的34，货运周转量的67。（2）地方运输在英国地方运输中，总行程的45在2英里以内。地方运输的方式有：步行、自行车、小汽车、公共汽车、轻轨等。公共汽车一直是地方运输的主要公共运输方式。在过去半个世纪公共汽车的行驶路程呈下滑趋势，近来趋于平稳。伦敦之外的大城市地区下降的幅度更加明显，从1985/1986年度起公共汽车路程下降了42。几乎1/4的旅客不满意公共汽车服务，另有1/4旅客认为他们的可靠性非常差。（3）伦敦运输）伦敦运输伦敦运输系统非常复杂，公共运输起到重要作用，其伦敦运输系统非常复杂，公共运输起到重要作用，其中中伦敦的公共运输乘客占整个英格兰伦敦的公共运输乘客占整个英格兰公共运输乘客的公共运输乘客的65。伦敦的铁路和地铁运输全部超载，每周伦敦地铁运送伦敦的铁路和地铁运输全部超载，每周伦敦地铁运送乘客乘客300万人次万人次以上以上，比英国所有铁路网承担的还要多。，比英国所有铁路网承担的还要多。10年规划中伦敦运输投资总额为250亿英镑，其中伦敦运输公共投资为80亿英镑，伦敦运输私人投资为100亿英镑，公共资源支出为70亿英镑。（4）欧盟的投资）欧盟的投资欧盟已与英国达成了一项交通运输基欧盟已与英国达成了一项交通运输基础设施投资协议，即在近几年提供每年础设施投资协议，即在近几年提供每年200万到万到1000万英镑不等的资金，以加强英国万英镑不等的资金，以加强英国与欧盟其它国家之间的运输联系。与欧盟其它国家之间的运输联系。欧洲地区发展基金已经对英国所有运输业提供了专用资金拨款，包括国有公路、铁路、港口和机场管理局，总额从19881989年的6400万英镑到19901991年的600万英镑不等。19961997年港口管理局有望从欧洲地区发展基金获得600万英镑的资金，铁路获得400万英镑的资金。英国地方管理局已经获得了更多的交通运输基础设施专项拨款。另外，欧洲投资银行同意对jubilee线路扩展计划提供9800万英镑的贷款。公路发展经验：信息化程度较高公路发展经验：信息化程度较高一是有完善的交通信息采集系统一是有完善的交通信息采集系统。在道路交叉口、匝道口、停车场，人行天桥等处都埋设有感应线圈。在英格兰就安装了这样的线圈1500多个，用于收集交通信息。一般来讲，在英国对道路交通量、车速、轴重、车辆尺寸，车辆类型、功能使用等数据是必须采集的。在很多道路上都安装有电视监控系统、红外探测器、照相系统和微波雷达等。这些系统自动收集到的数据源源不断传到交通控制中心。二二是有发达的信息发布系统。是有发达的信息发布系统。交通信息一般通过英特网、可变信息板、收音机和专门提供交通信息服务的私人公司发布，这些信息基本上能满足行车需求。在高速公路上海隔15公里就有一个可变信息板，主要显示交通堵塞、限速、天气、建议绕行路线、告知驾驶员哪个频道正在播放交通信息等。公路一旦出现堵塞车辆情况，通过电公路一旦出现堵塞车辆情况，通过电视监控系统在视监控系统在30秒内就可以把堵车的信息反映到后面的指秒内就可以把堵车的信息反映到后面的指示灯或指示牌上，提示来车减速或指示车辆通过另外的道示灯或指示牌上，提示来车减速或指示车辆通过另外的道路绕行。路绕行。在城市中这种可变信息板主要用于显示停车位的情况，引导驾驶员把车停在何处，还广泛用于显示公共汽车、地铁等情况二 铁路标准铁轨标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定1435mm的标准轨距,世界上大约60%的铁路的轨距是标准轨。标准轨由最先使用铁路的英国英国提出。在180多年的发展历程中，英国铁路创造过辉煌的历史，也经历过惨痛的教训。在铁路公司私有、私有、国有、再私有国有、再私有的发展过程中，英国政府对确保铁路安全工作进行了一系列改进，并出台了完善设出台了完善设施、加强监管和善后处理等三大举措施、加强监管和善后处理等三大举措，意在将铁路打造成一种更便捷、更高效、更安全将铁路打造成一种更便捷、更高效、更安全的交通运输工具的交通运输工具。由于历史悠久历史悠久，英国不少铁路设施比较陈旧陈旧。另外，由于时代的进步，公路和航空运输迅猛发展，铁路运输的作用有所下降，对铁路的改造也就相对滞后。但铁路在英国整个运输行业中仍占有铁路在英国整个运输行业中仍占有很重要的地位。很重要的地位。1997年英国铁路完成私有化私有化。全国铁路和伦敦地铁分担了铁路系统运输量铁路系统运输量的49%和44%，其余由轻轨轻轨承担。近三十年来，英国铁路承担的客货周转量绝对值虽然变化不大，但是所占市场份额却逐年下降所占市场份额却逐年下降，到1996年只有5左右。英国铁路通过更新更新800多英里的轨道带动了多英里的轨道带动了国家运输业和经济的发展，同时扩大了市国家运输业和经济的发展，同时扩大了市场。场。政府还考虑使用新技木以改进铁路服务，使用新技木以改进铁路服务，如使用氢作为燃料，这项举措促进了国家开发促进了国家开发新能源和使用新技术，同时对环境有很大新能源和使用新技术，同时对环境有很大益处。益处。另外，铁路运输已经完成了列车防护铁路运输已经完成了列车防护和报警系统项目和报警系统项目，防止列车冒进红色信号，提提高了乘客的安全系数。高了乘客的安全系数。三、水运三、水运英国商船队的大名如今已很少见诸报纸上的大字标题，它已几乎被人们遗忘。然而，海运业今天依然是英国经济的主要海运业今天依然是英国经济的主要命脉命脉，英国的内外贸易商品英国的内外贸易商品9999要靠海要靠海洋运输洋运输其中一大半是通过英国商船运输。海运业在英国占有举足轻重的地海运业在英国占有举足轻重的地位位，是个兴旺发达的行业，它一年可赚取10亿多英镑的外汇。 英国内河航运共英国内河航运共3200公里，其中公里，其中620公里公里用于货运用于货运。泰晤士河泰晤士河是最繁忙的内陆水运河，其次为福斯河福斯河。海运承担了海运承担了95%的对外贸易运输。的对外贸易运输。英国大小港口众多，其中100个个为重要商业港口，有52个个港口年吞吐量超过超过1000万吨万吨。如：伦敦、福斯、米尔福德、南安普顿、利物浦、费利克斯托、多弗等。 按照将货物吞吐量不小于1000万吨万吨的5252个沿海港口定义为主要港口主要港口，其他6262个港口为次要港口次要港口，主要港口2005年货物吞吐量总和达到5.701亿吨亿吨，占英国全部沿海港口吞吐量的97.3。20052005年英国沿海港口吞吐量年英国沿海港口吞吐量2005年英国前前1010大沿海港大沿海港口口货物吞吐量如右表所示。这些港口完成的货物吞吐量货物吞吐量总和达到总和达到3.8043.804亿亿t t，占英国占英国全部沿海港口吞吐量的全部沿海港口吞吐量的64.964.9，其中卸船量占到全部沿，其中卸船量占到全部沿海港口卸船量的海港口卸船量的61.261.2，装，装船量占到全部沿海港口装船船量占到全部沿海港口装船量的量的70.970.9。2005年格里姆斯比和伊名赫格里姆斯比和伊名赫姆港姆港仍然是英国吞吐量最大最大的港口的港口，其吞吐量占英国全部沿海港口吞吐量的10.410.4；克莱德港克莱德港吞吐量选到1570万t，比上一年增长37是吞是吞吐量增长率最大的港口吐量增长率最大的港口；奥奥克尼郡港克尼郡港吞吐量为1450万t，比上一年下降19，是吞吐是吞吐量减少幅度最大的港口量减少幅度最大的港口。2005年英国主要的港口吞吐量发生在英格兰东南年英国主要的港口吞吐量发生在英格兰东南沿海港口沿海港口，而且整个英国南部英格兰和威尔士的沿海港口中除了英格兰的提斯和哈特尔普尔港、曼彻斯特港和海舍姆港外，其他港口卸船量均大于装船量，而苏格兰的格兰散达港是个纯粹的出口港。2005年英国沿海港口货物吞吐量区域分布如下表所示，英国沿海港口以及英国不同区英国沿海港口以及英国不同区域沿海港口装卸船量不平衡的特点显著域沿海港口装卸船量不平衡的特点显著。与2004年相比较，英格兰和北爱尔兰港口吞吐量分别增长了3.6和2.8，威尔士和苏格兰港口吞吐量分别下降了1.2和0.7。区域区域卸船卸船装船装船总计总计英格兰263.86128.80292.66威尔士38.0621.2559.31苏格兰35.9173.74109.65北爱尔兰16.567.5024.06英国354.39231.29585.08世界级港口世界级港口伦敦港伦敦港2007年，尽管伦敦港伦敦港集装箱吞吐量萎缩到0万万TEU，却仍是举世公认的国际航运中心国际航运中心。它控制了全球船舶融资市场全球船舶融资市场的，油轮租油轮租赁业务赁业务的，散货租赁业务散货租赁业务的和船船舶保险业务舶保险业务的，同时国际海事组织、国际海运联合会等航运组织以及劳氏、波罗的海交易所等航运咨询机构聚集于此，它还同时成为国际航运规则的发源地和航运信息的中心地。通过发展航运金融和海事服务，英国保持了全球航英国保持了全球航运定价中心和管理中心地位运定价中心和管理中心地位。注：TEU国际上是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称为国际标准箱单位国际标准箱单位。吞吐量的货品性质构成吞吐量的货品性质构成 2005年英国沿海港口外贸吞吐量4.264亿t，其中进口2.623亿t，出口1.641亿t，内贸吞吐量l.503亿t。与2004年相比较，外贸进口增长4.7，出口下降3.2，内贸增长4.1。沿海港口外贸货物吞吐量占沿海港口吞吐量的72.8，沿海港口进口货物吞吐量占沿海港口外贸货物吞吐量的61.5。主要港口完成的外贸货物吞吐量为4.173亿t，占沿海港口外贸吞吐量的97.9；内贸货物吞吐量为l.528亿t，占沿海港口内贸吞吐量的95.9，内贸货物吞吐量中卸船量0.883亿t，装船量0.645亿t。 2005年英国沿海港口货物吞吐量几乎一半是与欧盟和地中海的近海国家之间的贸易产生的；英国沿海港口外贸货物的来源地和目的地主要是荷兰、法国、挪威和美国港口，2005年由英国进出上述国家港口的货物在英国沿海港口发生的吞吐量分别达4700万t、4400万t、3600万t和3400万t。其中进出挪威、美国和荷兰港口的货物在英国沿海港口发生的吞吐量中分别有85、70和40为液体散货，进出法国港口的货物在英国沿海港口发生的吞吐量中70为散装货。英国沿簿港口货物吞吐量中与亚洲贸易货物吞吐量只占6，且其中35为集装箱货物。图为英国沿海港口货物吞吐量货种构成图为英国沿海港口货物吞吐量货种构成 货种货种份额份额货种货种份额份额原油26.92农产品2.39滚装货17.59其他液体散货产品2.24油产品15.61钢铁产品1.82集装箱货9.44林产品1.69煤炭9.08液化气1.39其他干散货7.41杂货及小于20ft集装箱货1.29矿石3.15英国沿海港口吞吐量的发展变化英国沿海港口吞吐量的发展变化2005年仅比1997年增长了2700万t，年均增长率仅为0.696。19972000年基本呈现上升趋势，20002003年呈现逐年下降趋势，20032005年里现逐年增长趋势，2003年吞吐置5.56亿t，是这些年中最低的。由于外贸进口货物海运量增长拉动的作用，尽管外贸出口货物海运量呈现下降的趋势，外贸货物吞吐量仍然呈现不断增长的趋势，2005年与1997年相比，外贸进口、出口和外贸货物吞吐量年均增长率分别为3.1、-1.1和1.3；内贸货物吞吐量呈现不断下降的趋势，19972005年年均增长率为1.1。19972005年英国沿海港口卸船量呈现逐年增加趋势。装船量呈现逐年减少的趋势，年均增长率分别为2.3和-1.6。 英国不同区域沿海港口19972005年吞吐量发展变化情况如下：英格兰和北爱尔兰沿海港口吞吐量所占份额稍有增加，苏格兰和威尔士沿海港口吞吐量所占份额稍有减少。由于2000年之前统计方法中货物分类方法与2000年以来的统计方法有所不同，不同货类吞吐量分析利用2000年以来数据进行。图2所示为英国沿海港口20002005年不同货类吞吐量发展变化历程，2005年与2000年相比较，液体散货吞吐量份额下降丁6.1；集装箱及滚装货、干散货和其他件杂货份额分别增长了2.4、3.4和0.4。四、航空运输英国是个岛国，海运是其主要的对外运输方式和渠道。但作为老牌资本主义国家，英国拥有世界上最先进英国拥有世界上最先进的空运系统和最完善的航线网络。其航空运输领域的空运系统和最完善的航线网络。其航空运输领域也可号称世界上在过去也可号称世界上在过去100年里最成功的产业部门年里最成功的产业部门之一之一。英国航空业的具体模式：英国有民用机场英国有民用机场139个，供个，供航空运输使用的近航空运输使用的近100个。个。管理模式有四种：一为地地方政府和地方议会方政府和地方议会所有和管理的机场，约占30%，如曼彻斯特、伯明翰机场等；二为英国机场公共控股英国机场公共控股公司公司所有并管理，如伦敦的希思罗等7个个大型机场；三为民航局民航局直接管理和组织运营的偏远机场偏远机场，约占10%；四为由私人经营私人经营的小型机场，约占一半约占一半。英国所有的航空公司和大多数机场均为私营企业。英国航空公司是世界最大的航空英国航空公司是世界最大的航空公司之一，拥有公司之一，拥有300多架飞机，其航线覆盖多架飞机，其航线覆盖90多个国家和地区约多个国家和地区约220座城市。座城市。英国共有449家机场，其中35个机场年客流量在10万人次以上。英国最大机场是伦敦希思罗英国最大机场是伦敦希思罗机场，也是世界最大最繁忙的机场之一；机场，也是世界最大最繁忙的机场之一；盖特威克机场是英国第二大机场。盖特威克机场是英国第二大机场。英国航空运输发展史英国航空运输发展史1939年，皇家航空公司和英国航空公司合并，组成国家航空公司；1946年，航空垄断经营；1960年，航空运输许可证经营；1971年，成立民航管理局，逐步扩大竞争；1985年，英国机场管理局（baa）私有化，成为7家机场的控股公司，其中伦敦周边3家，苏格兰4家，其它许多的英国机场由地方管理局所有；1987年，英国航空公司私有化。、虽然近年来高铁等运输方式得到大力发展高铁等运输方式得到大力发展，使英英国航空业受到一定程度的国航空业受到一定程度的冲击冲击，但它的两大特点还两大特点还是值得借鉴是值得借鉴：设施高科技化设施高科技化。当我们进入新世纪，各公司的设计师，建筑师和工程师通过开创性的扩展和“绿地项目”，帮助世界各国的运营商提高运营容量。科学家正在开发先进的系统以处理不断变化的安全威胁。机场私有化机场私有化。英国不仅是世界上第一个实行机场私有化的国家，而且还是机场商业化的领导者。这意味着：英国私有化后的机场更容易实施具有创新力的举措，吸引不同的细分市场。从某种程度上说，机场私有化伴随着低成本航空公司的崛起。目前，许多公有机场管理层很难将低成本航空公司纳入运营要求中。在许多方面，私有化后的机场是能够促进低成本航空公司发展。另外，私有化后的机场在开发零售业、商业和房地产方面更擅长，私有化让机场的收费架构更加透明、公开和负责。五、英国运输政策的演变在英国运输业从形成到发展的过程中，英国政府对运输业的政策也在不断地发生着变化，具体来说，铁路：一战期间，由政府全面管制；1962年，成立了英国铁路管理委员会，取消运价率、收费管制，给铁路第一次松绑；1968年，把英国铁路欠债一次勾销，提供客运财政补贴；1974年，继续补贴客运，但不补贴货运；1975年，鼓励铁路多承担货运，财政上支持私营货主修建、改造专用线和购置货运设备（如专用货车等）；1982年，适当补贴货运；1988年，考虑铁路私有化；1993年，英国铁路解散并实现私有化。公路：1930年，公共汽车服务实行特许经营；1933年，成立伦敦客运委员会，控制伦敦所有地铁和公共汽车公司；1953年，长途公路货运恢复为私营；1968年，公路货运解除运量管制；1980年，长途客运服务解除管制；1982年，彻底完成公路货运私有化；1985年，对公共汽车服务放松管制，出售了国有公共汽车公司；20世纪90年代中期，公路已基本实现私有化。民航：1939年，皇家航空公司和英国航空公司合并，组成国家航空公司；1946年，航空垄断经营；1960年，航空运输许可证经营；1971年，成立民航管理局，逐步扩大竞争；1985年，英国机场管理局（baa）私有化，成为7家机场的控股公司，其中伦敦周边3家，苏格兰4家，其它许多的英国机场由地方管理局所有；1987年，英国航空公司私有化。港口：航运公司一直私有，因此几乎不需要自由化和放松管制；1991年，主要贸易港口私有化，50以上的国家港口归私营公司所有或经营非常感谢您的认真聆听与支持！ 再次感谢！谢谢！