市政工程概论市政工程概论商城中路商城中路高架桥高架桥街心花园街心花园国际会展中心国际会展中心盖梁浇筑盖梁浇筑苏通大桥苏通大桥苏通大桥苏通大桥苏通大桥苏通大桥苏通大桥施工中苏通大桥施工中苏通大桥施工中苏通大桥施工中窨井窨井电力三通井电力三通井弱电井弱电井第一篇第一篇 道路工程道路工程第一章第一章 概论概论1.1 1.1 城市道路的性质、作用与组成城市道路的性质、作用与组成一、城市道路的性质一、城市道路的性质由连接城市各部分的所有道路（包括干道、由连接城市各部分的所有道路（包括干道、 支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）支路、交叉口以及同道路相连接的广场等） 组成的交通网络，在一些现代城市中还包组成的交通网络，在一些现代城市中还包 括地下铁道、地下街等设施。括地下铁道、地下街等设施。 二、城市道路的特点二、城市道路的特点道路交叉点多道路交叉点多, ,区间段短区间段短, ,交通流速较低交通流速较低, , 通行能力较小。通行能力较小。道路上行人和公共交通车辆，机动车和道路上行人和公共交通车辆，机动车和 非机动车等各种交通流相互交织，交通组非机动车等各种交通流相互交织，交通组 织比较复杂。织比较复杂。城市道路的布局、线形、路型和宽度，城市道路的布局、线形、路型和宽度， 除了满足城市交通运输的要求外，还要满除了满足城市交通运输的要求外，还要满 足许多非交通性的要求。足许多非交通性的要求。在交通安全和交通管理方面要求较高。在交通安全和交通管理方面要求较高。三、城市道路的作用三、城市道路的作用连接功能连接功能区划功能区划功能容纳功能容纳功能四、城市道路的组成四、城市道路的组成车行道车行道人行道人行道平侧石平侧石附属设施附属设施1.2 1.2 城市道路系统与分类城市道路系统与分类一、城市道路分类一、城市道路分类主干道（全市性干道）主干道（全市性干道）次干道（地区性干道）次干道（地区性干道）支路支路专用道路专用道路二、道路系统形式二、道路系统形式方格形方格形系统系统放射形放射形系统系统放射环形组合式放射环形组合式系统系统扇形系统扇形系统星形组合式星形组合式 方格与扇形或星形组合式方格与扇形或星形组合式 环形放射式环形放射式 自由式自由式 西西安安方方格格形形道道路路网网北北京京方方格格形形道道路路网网城市道路的网格布局形式比较城市道路的网格布局形式比较布局形式布局形式方格道路网方格道路网放射式道路网放射式道路网 特点特点基本以直角方格来划分基本以直角方格来划分城市各个地段，比较方城市各个地段，比较方整整从中心地区向几个方向自从中心地区向几个方向自然伸展，形成放射式干道然伸展，形成放射式干道系统系统 优点优点城市各部分可达性均等，城市各部分可达性均等，秩序性和方向感较好。秩序性和方向感较好。有利于城市用地的划分有利于城市用地的划分和建筑的布局。和建筑的布局。中心地带与城市各大区之中心地带与城市各大区之间联系便捷，较易适应各间联系便捷，较易适应各种地形条件的要求种地形条件的要求 缺点缺点网络空间形式简单，对网络空间形式简单，对角线方向交通的直达性角线方向交通的直达性较差。较差。道路往往相交锐角，交通道路往往相交锐角，交通组织和管理不很方便，城组织和管理不很方便，城市边缘各区之间联系不便市边缘各区之间联系不便城市城市北京、西安、纽约北京、西安、纽约华盛顿华盛顿城市道路的网格布局形式比较城市道路的网格布局形式比较布局形式布局形式环形放射状道路网环形放射状道路网自由式式道路网自由式式道路网 特点特点城市交通网道路由市中城市交通网道路由市中心向外呈辐射状延伸，心向外呈辐射状延伸，再围绕市中心设计成同再围绕市中心设计成同心圆状心圆状道路网多因地形、水系或道路网多因地形、水系或其他条件限制，路线多弯其他条件限制，路线多弯曲布局，自由布置。曲布局，自由布置。 优点优点道路的贯通性好，各区道路的贯通性好，各区之间都有较通畅的联系之间都有较通畅的联系较好地满足地形、水系及较好地满足地形、水系及其他限制条件其他限制条件 缺点缺点容易导致大量交通工具容易导致大量交通工具直接向城市中心地区集直接向城市中心地区集中。中。无序性、区别性差，同时无序性、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交道路交叉口易形成畸形交叉叉城市城市东京、巴黎、伦敦、慕东京、巴黎、伦敦、慕尼黑尼黑上海、天津、重庆上海、天津、重庆1.3 1.3 城市交通对道路的基本要求城市交通对道路的基本要求设计车速设计车速干道间隔干道间隔通行能力通行能力 一、设计车速一、设计车速城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。城市主干道设计车速为每小时城市主干道设计车速为每小时40406060公里；公里；次干道为每小时次干道为每小时30304040公里；公里；支路为每小时支路为每小时3030公里以下；。公里以下；。快速道路设计车速为每小时快速道路设计车速为每小时8080公里，与主要道路公里，与主要道路立体交叉，与次要道路可部分平面交叉。立体交叉，与次要道路可部分平面交叉。功能分类主要功能行车速度（千米小时）高速干道城市各大区之间远距离高速道路。联系距离2060千米80120快速干道城市各区间较远距离的交通道路，联系距离1040千米70100中速干道城市各用地分区之间的常规中速交通道路4070区干道分区内部生活服务型交通道路2540支路小区街坊内道路1525专用道路公共交通专用、自行车专用、步行专用2 2、干道间隔、干道间隔 确定干道间隔的三个主要因素是：确定干道间隔的三个主要因素是：步行的适宜距离步行的适宜距离居住区的规模和结构居住区的规模和结构公共交通线网的分布密度公共交通线网的分布密度 一般情况下一般情况下, ,从出从出发地到地到目的地步行的适宜距离目的地步行的适宜距离为1 1公里。公里。 邻里里单位或居住小区位或居住小区的用地的用地规模大致模大致为直直径径 70070010001000米的范米的范围之内之内 公共交通公共交通线如果如果沿干道布置沿干道布置, ,干道干道间隔以隔以600600700700米以下米以下为宜宜 3 3、通行能力、通行能力 汽车行车道通行能力计量单位是车道汽车行车道通行能力计量单位是车道( (或称车行线）或称车行线）。双向通行的道路一般采用双数车道。双向通行的道路一般采用双数车道。小汽车的车道宽度为小汽车的车道宽度为3 3米。米。大汽车的车道宽度为米、米、大汽车的车道宽度为米、米、4 4米。米。 专用自行车道，每条行车带计算宽度为专用自行车道，每条行车带计算宽度为1 1米米, ,每小每小时通过量为时通过量为10001000辆自行车。辆自行车。 人行道计算单位是步行带。一般道路不少于人行道计算单位是步行带。一般道路不少于 2 2条条步行带。步行带计算宽度为米；车站、码头、繁步行带。步行带计算宽度为米；车站、码头、繁华商业区的步行带采用华商业区的步行带采用1 1米为计算宽度（行道树米为计算宽度（行道树带宽度另加）带宽度另加）, ,一条步行带的通行能力为每小时一条步行带的通行能力为每小时60060010001000人次，商业区应采用低值。人次，商业区应采用低值。