未来汽车的发展方向未来汽车的发展方向 10级汽服2班 韩阳武 电动车分为两类：电动车分为两类： 一类是纯电动车，一类是插电式混合动力车一类是纯电动车，一类是插电式混合动力车 BMW公司2013年出品新款I8概念车 2012年我国电动汽车产量呈爆发式增长，但主要以纯电式客车为主，应用于各个城市的公交线上。截止12年年底我国新能源汽车生产12552辆，纯电动车11241辆，插电式混合动力车1311辆。随着新能源的“热捧”，电动汽车在国内迎来了春天。 电动汽车是否真的节能呢？全球各大厂商纷纷出品新型电动汽车是否真的节能呢？全球各大厂商纷纷出品新型电动车，到底是真节能，还是跟风走呢？电动车，到底是真节能，还是跟风走呢？ 参考三种汽车的能量转化链条，我们比较那种会更加节能参考三种汽车的能量转化链条，我们比较那种会更加节能。 对于纯电动车来说，锂电池可以达到88%的利用率，而传统的传动动力车，燃油释放化学能时，仅有35%的能量被利用，大多数能量都以热能的形式被浪费。混合动力车在本质上很接近纯电动车，但是因其结构复杂，车重阻力必然也是克制它最重要的因素之一。 美国环保总署制定了电动车的油耗标准，称为MPGe。EPA规定33.7千瓦时的电能等于1加仑汽油的损耗量。 这样，我们就可以理解了，如果有一款电动车的EPA电油耗为5L/100Km，就是提炼5L汽油的原油用于发电可以让电动车行驶100公里。我们假设所有电力都来自于化石燃料的燃烧，电动车的能源利用率还是要比传统汽车高很多，无论是家用型的日产聆风，还是体型大的雪弗兰VOLT，甚至于电跑宝马I8的能源利用都很可观。 EPA电油耗： 2.4L/100Km 纯电EPA电油耗：2.5L/100Km 混合EPA电油耗：3.9L/100Km 未来终极发电技术： 可控核聚变技术，足够人类永久使用 1克核聚变原料可以产生6210亿焦耳的能量，即使转化效率只有10%，都够一辆电动车行驶12万公里，可是核聚变的技术并未发展到成熟阶段，也许等到地球上的石油都用完了，那时核聚变发电技术就会完善了。 纯电动车目前还有续航里程偏短、充电时间长等弊端，目前大部分国家充电设施都不完善，一旦电力耗尽会很尴尬。而插电式混合动力车在短距离行驶，如上下班时，其100公里左右的纯电动模式续航里程已经足够。而在长途旅行等必要情况下，还可以继续使用汽油。因此插电式混动车在充电设备完善前是一种良好的过渡车型。另外电动车虽然节能，但要做到更环保，需要更高效低污染的电池技术。目前蓄电量更高、对环境影响更小的锂空气电池和镁离子电池都在研发中，未来如果有所突破，无疑能让电动车更加环保。 排放物只有水的氢能源汽车会是以后汽车排放物只有水的氢能源汽车会是以后汽车工业的主宰者么？工业的主宰者么？ 以氢为能源的汽车有两大类： 氢发动机汽车和氢燃料电池车 宝马公司2007年首款氢动力车是氢动力发动机车型的代表作。 搭载宝马7系的V12双涡轮增压发动机，由于是氢动力，所以固然搭载的是V12发动机，它任然能做到了0排放。 最高车速：230Km/h 百公里加速时间： 9.5s 氢内燃机发动机汽车工作原理 氢内燃发动机和汽油发动机一样，都有气缸只是燃料有所不同，它采用氢气和氧气（空气）混合点燃，燃烧产生热量推动活塞。而它的排放物是水和微量的氮氧化物。 由于氢气燃烧速度超过了音速，有时会出现“爆燃”现象所以它比一般的汽油车要更注重安全。 本田公司的FCX clarity是一辆氢燃料电池车。优秀的620公里续航能力让 它与其他车与众不同。更为特殊的是它在美国也只提供出租，一天600美元，全美也就20辆。它的最大功率与普通2.0L内燃机车一样高。 氢燃料电池车工作原理 该装置会让氢气只与空气中的氧气反应，不会产生氮氧化物。让氢气在含有铂的电极处，被分解成电离子和氢离子，氢离子通过了电解质膜，电子则通过其他回路向正极移动，把这样产生的电流送往电动机，带动车辆前进。而移动到正极的氢离子与氧气结合生成水。 氢燃料电池就是有这样的几百个板材组成，发电效率可以保证到83%。 现有的制氢技术都会产生温室气体，尽管车辆的排放物现有的制氢技术都会产生温室气体，尽管车辆的排放物对大气和环境没有污染，但是在源头上，无法保证在产对大气和环境没有污染，但是在源头上，无法保证在产生大量氢气的同时避免温室气体的产生生大量氢气的同时避免温室气体的产生 新能源车小结新能源车小结 氢燃料电池车确实较为环保。但前面也说过，目前还没有真正环保高效地制取氢气的方法，主流的方法都会产生二氧化碳且依然要依赖化石燃料，电解水则更不现实因为目前大部分发电结构都会产生污染。 而氢燃料电池车目前来看技术已经完善，它可以像汽油车那样5分钟就完成加注，而不需要像电动车那样需要充电几个小时，最高达到600公里的续航里程也已经满足实用化需求。即使在目前制氢技术不够完善的情况下，燃料电池车的能源利用率还是要高于汽油车的，汽车厂商接下来要做的恐怕应该是如何更有效降低燃料电池车的生产成本，之后要做的就是继续有待制氢技术的进一步改进。 实用性上，燃料电池车续航里程更高、燃料补充方便，比电动车更易于使用。经济性上，燃料电池车有着电动车的高效率特征，即使在目前的制氢技术限制下依然可以获得比汽油车更好的燃油经济性。若未来制氢技术得到进一步提高，氢燃料电池车必将更受关注。 2013年日内瓦车展中新能源汽车的年日内瓦车展中新能源汽车的“亮相亮相” 大众e-高尔夫是大众的第七代纯电动车最大输出功率为85.76KW（117马力）百公里加速时间为11.7秒，最高车速为135km/h。采用锂离子电池组，家用充电时间为5小时，最大续航能力是175km 保时捷918-spyder也是一辆混合动力车，搭载一台4.6升V8发动机，最大功率可达570马力，此外还有两台电动机的加入，整套动力输出功率可到770马力，百公里加速仅需3秒，而且百公里油耗只有3L而已。最高车速为325km 法拉利sergio搭载4.5升V8发动机，最大功率到562马力，整车重量只有1280公斤，百公里加速时间为3.4秒，最高车速可到320km/h 兰博基尼veneno（西班牙语意为毒药）对应了一台6.5升V12自然吸气发动机，最大功率达到惊人740马力。有史以来销售最快的 量产车，全世界仅产出3辆，每辆售价2900万人民币。 不仅数据惊世骇俗，这辆毒药的外形也可以算的上是“霸气侧漏”了 从世界上最大的日内瓦车展上，我们明显可以看出，对于新能源和节能减排的新车是层出不穷，全球个各大厂商也是绞尽了脑汁，潜心研究新型能源车。包括概念车、新能源车在内，第82届日内瓦车展日内瓦车展上全球首发车型超过30款，虽然超过20家汽车企汽车企业业推出了最新技术的纯电动汽车，但是更多汽车企业汽车企业在当前全球经济形势较为微妙时显得更加务实，优化传统内燃机技术的小型车、使用天然气等其他代用燃料的传统汽车成为更大的亮点。 其实，对于以后汽车工业的发展方向上，谁都不能说的很准确，不过节能减排和能源转换是今后的大方向。无论是电动车、氢能源车，还是优化内燃机的小型车，都是在想这个方向突进。对于开惯了内燃机的人来说，可能会觉得电动车跑起不来不够劲，而对于新手或者更多的普通家庭来说，新能源无疑是他们最大的福音。汽车产业的蓬勃发展，在带来巨大利益的同时也会带来更多的污染，希望无论是中国还是国外的各大汽车企业都能为我们以后的居住环境多多考虑，因为只有我们生活的更好，才能把汽车工业越发的壮大。 本节课到此为止，谢谢大家本节课到此为止，谢谢大家