第十七章第十七章 路基路面工程管理路基路面工程管理第十七章第十七章 路基路面工程管理路基路面工程管理n n第一节 工程质量检验与评定方法n n第二节 路基路面工程质量检查与评定n n第三节 路面使用性能检测与评价n n第四节 路面养护管理系统简介n n第五节 路基路面工程养护与维修第一节第一节 工程质量检验与评定方法工程质量检验与评定方法一、概述建设项目建设项目也称基本建设项目，是指经批准在一个也称基本建设项目，是指经批准在一个设计任务书范围内按同一总体设计进行建设的全设计任务书范围内按同一总体设计进行建设的全部工程。部工程。在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。条件的工程可划分为单位工程。在单位工程中，可按结构部位、路段长度及施工在单位工程中，可按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。特点或施工任务划分为若干个分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。及路段长度等划分为若干个分项工程。 n n路基和路面单位工程中分部工程和分项工程划分路基和路面单位工程中分部工程和分项工程划分情况，见表情况，见表171171。单单位工程位工程分部工程分部工程分分项项工程工程路基工程路基工程( (每每10km10km或或每每标标段段) )路基土石方工程路基土石方工程*(13km*(13km路路段段) )土方路基土方路基*,*,石方路基石方路基*,*,软软土地基土地基*,*,土工合成材料土工合成材料处处治治层层* *等等排水工程排水工程(13km(13km路段路段) )管管节预节预制制, ,管道基管道基础础及管及管节节安装安装*,*,检查检查( (雨水雨水) )井砌筑井砌筑*,*,土土沟沟, ,浆浆砌排水沟砌排水沟*,*,盲沟盲沟, ,跌水跌水, ,急流槽急流槽*,*,水簸箕水簸箕, ,排水排水泵泵站等站等小小桥桥及符合小及符合小桥标桥标准的通准的通道道*, *, 人行天人行天桥桥, , 渡槽渡槽( (每每座座) )基基础础及下部构造及下部构造*,*,上部构造上部构造预预制制, ,安装或安装或浇浇筑筑*,*,桥桥面面*,*,栏栏杆杆, ,人行道等人行道等涵洞、通道涵洞、通道(13km(13km路段路段) )基基础础及下部构造及下部构造*,*,上部构造上部构造预预制制, ,安装或安装或浇浇筑筑*,*,填土填土, ,总总体体等等砌筑工程砌筑工程(13km(13km路段路段) )挡挡土土墙墙*,*,墙墙背填土背填土, ,抗滑抗滑桩桩, ,锚喷锚喷防防护护*,*,锥锥、护护坡坡, ,导导流工流工程程, ,石石笼笼防防护护等等大型大型挡挡土土墙墙*, *,组组合式合式挡挡土土墙墙* (* (每每处处) )基基础础*,*,墙墙身身*,*,墙墙背填土背填土, ,构件构件预预制制*,*,构件安装构件安装*,*,筋筋带带, ,锚锚杆杆, ,拉杆拉杆, , 总总体体* *等等路面工程路面工程( (每每10km10km或或每每标标段段) )路面工程路面工程(13km(13km路段路段)*)*底基底基层层, ,基基层层*,*,面面层层*,*,垫层垫层, ,联结层联结层, ,路路缘缘石石, ,人行道人行道, ,路肩路肩, ,路路面面边缘边缘排水系排水系统统等等二、工程质量评分n n工程质量检验评定方法 道路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，采用道路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，采用100100分制评分方法进行评分。在分项工程评分的基础上，逐级分制评分方法进行评分。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程评分值和建设项目的评分计算各相应分部工程、单位工程评分值和建设项目的评分值。值。1.1.分项工程评分方法分项工程评分方法n n分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。定和质量保证资料四个部分。n n分项工程的评分值满分为分项工程的评分值满分为100100分，按实测项目采用加权平分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。2.2.分部工程和单位工程评分方法分部工程和单位工程评分方法 表表171171所列分项工程和分部工程区分为一般工程和所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要（主体）工程，分别给以主要（主体）工程，分别给以1 1和和2 2的权值。进行分部工程的权值。进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值分值分部（单位）工程评分分部（单位）工程评分 = =3.3.合同段和建设项目工程质量评分合同段和建设项目工程质量评分 合同段和建设项目工程质量的评分按公路工程竣合同段和建设项目工程质量的评分按公路工程竣（交）工验收办法计算。（交）工验收办法计算。 单位工程得分单位工程得分= 合同段工程质量评分值合同段工程质量评分值= = 合同段工程质量鉴定得分合同段工程质量鉴定得分=合同段工程质量得分合同段工程质量得分内业资料减分内业资料减分建设项目工程质量评分值建设项目工程质量评分值=4.质量保证资料 施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。交齐全、真实和系统的施工资料和图表。 质量保证资料包括以下几个方面：质量保证资料包括以下几个方面：所用原材料、半所用原材料、半成品和成品材料质量检验结果；成品和成品材料质量检验结果；材料配合比、拌和加工材料配合比、拌和加工控制检验和试验数据；控制检验和试验数据；地基处理和隐蔽工程施工记录；地基处理和隐蔽工程施工记录；各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；析；施工中如发生质量问题、事故，经处理补救后，达施工中如发生质量问题、事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。到设计要求的认可证明文件等。三、工程质量等级评定1.1.工程交工验收质量等级评定工程交工验收质量等级评定n n公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。n n交工验收交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。2.2.工程竣工验收质量等级评定工程竣工验收质量等级评定n n公路工程竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。公路工程竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。n n竣工验收竣工验收是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。位和建设项目进行综合评价。第二节第二节 路基路面工程质量检查与评定路基路面工程质量检查与评定一、工程质量检查n n1 1路基工程路基工程土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定，其中土公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。定。路基压实度须分层检测，可只按上路床的检查数据计分，也可视路基压实度须分层检测，可只按上路床的检查数据计分，也可视情况按层合并积分。路基其他检查项目均在路基顶面进行检查测定。情况按层合并积分。路基其他检查项目均在路基顶面进行检查测定。n n2 2路面工程路面工程路面工程实测项目规定值或允许误差按高速公路、一级公路和其他公路面工程实测项目规定值或允许误差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。对于在设计和合同文件中提高了路（指二级及以下公路）两档设定。对于在设计和合同文件中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。定代表值，单点不得小于规定极值。 路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每道连续测定按每100m100m输出结果计算合格率。输出结果计算合格率。路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。 n n（二）土方路基n n1 1基本要求基本要求n n在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调进行压实。路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。面平整，路拱合适，排水良好。n n2 2实测项目实测项目n n土方路基实测项目，如表土方路基实测项目，如表172172所示所示( (见教材）。见教材）。n n3 3外观鉴定外观鉴定n n路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每向累计长度每50m50m减减1212分；路基边坡坡面平顺、稳定，不分；路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。得亏坡，曲线圆滑。 n n（三）石方路基n n1基本要求n n石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。爆破后应及时清理险石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。修筑填石路堤时应进行石、松石，确保边坡安全、稳定。修筑填石路堤时应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。填地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。隙用石渣、石屑嵌压稳定。n n2实测项目n n石方路基实测项目，如表石方路基实测项目，如表173(173(见教材）所示。见教材）所示。n n3外观鉴定n n上边坡不得有松石。不符合要求时，每处减上边坡不得有松石。不符合要求时，每处减1212分；路基分；路基边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m50m减减1212分。分。 n n（四）挡土墙、防护及其他砌筑工程（四）挡土墙、防护及其他砌筑工程n n1 1基本要求基本要求n n对砌体挡土墙，当平均墙高小于对砌体挡土墙，当平均墙高小于6m6m或墙身面积小于或墙身面积小于1200m21200m2时，每处可时，每处可作为分项工程进行评定；当平均墙高达到或超过作为分项工程进行评定；当平均墙高达到或超过6m6m且墙身面积不小于且墙身面积不小于1200m21200m2时，为大型挡土墙，每处应作为分部工程进行评定。时，为大型挡土墙，每处应作为分部工程进行评定。n n石料或混凝土预制块的质量和规格应符合有关规范和设计要求。砂浆石料或混凝土预制块的质量和规格应符合有关规范和设计要求。砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。地基承载力必须满足设计要求。砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆施工。地基承载力必须满足设计要求。砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞；干砌时不得松动、叠砌和浮塞。挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞；干砌时不得松动、叠砌和浮塞。沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求。沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求。n n2 2实测项目实测项目n n砌体挡土墙砌体挡土墙实测项目，如表实测项目，如表174174、表、表175175和表和表176176（见教材）所（见教材）所示。示。n n3 3外观鉴定外观鉴定n n砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。不砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。不符合要求时减符合要求时减1313分。泄水孔坡度向外，无堵塞现象。不符合要求时分。泄水孔坡度向外，无堵塞现象。不符合要求时必须进行处理，并减必须进行处理，并减1313分。沉降缝整齐垂直，上下贯通。不符合要分。沉降缝整齐垂直，上下贯通。不符合要求时必须进行处理，并减求时必须进行处理，并减1313分。砌石工程边缘直顺，外露表面平整。分。砌石工程边缘直顺，外露表面平整。不符合要求时减不符合要求时减1313分。勾缝平顺分。勾缝平顺, ,缝宽均匀，无脱落现象。不符合要缝宽均匀，无脱落现象。不符合要求时减求时减1313分。分。n n（五）水泥混凝土面层（五）水泥混凝土面层n n1 1基本要求基本要求n n基层质量必须符合规定要求，并应进行弯沉测定，验算的基层整体模基层质量必须符合规定要求，并应进行弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。水泥强度、物理性能和化学成分应符合国家标准量应满足设计要求。水泥强度、物理性能和化学成分应符合国家标准及有关规范的规定。粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应符合设计及有关规范的规定。粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应符合设计和施工规范要求。施工配合比应根据现场测定水泥的实际强度进行计和施工规范要求。施工配合比应根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比。接缝的位置、规格、尺寸及传算，并经试验，选择采用最佳配合比。接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计要求。混凝土路面铺筑后按施工规范力杆、拉力杆的设置应符合设计要求。混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生。要求养生。n n2 2实测项目实测项目n n水泥混凝土面层水泥混凝土面层实测项目，如表实测项目，如表177177（见教材）所示。（见教材）所示。n n3 3外观鉴定外观鉴定n n混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的板总块数的0.2%0.2%，其他公路不得超过，其他公路不得超过0.4%0.4%。不符合要求时每超过。不符合要求时每超过0.1%0.1%减减2 2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。混凝土板表面的脱皮、分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路，有上印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%0.2%，其他公路不得超过，其他公路不得超过0.3%0.3%。不。不符合要求时每超过符合要求时每超过0.1%0.1%减减2 2分。对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混分。对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不减分。凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不减分。n n（六）沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层（六）沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层n n1 1基本要求基本要求n n沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%90%。拌和后的沥青。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。n n基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控符合要求。摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。n n2 2实测项目实测项目n n沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目，沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目，如表如表178178（见教（见教材）所示。材）所示。n n3 3外观鉴定外观鉴定n n表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。对于表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的实际长度乘以宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%0.03%，其他公路不得超过，其他公路不得超过0.05%0.05%。不符合要求时每超过。不符合要求时每超过0.03%0.03%或或0.05%0.05%减减2 2分。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌分。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。缝处理。n n（七）半刚性基层（底基层）（七）半刚性基层（底基层）n n1 1基本要求基本要求n n粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料；矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。质坚干净的粒料；矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。水泥用量和矿料级配应按设计控制准确。路拌深度应达到水泥用量和矿料级配应按设计控制准确。路拌深度应达到层底。摊铺时应注意消除离析现象。混合料应处于最佳含层底。摊铺时应注意消除离析现象。混合料应处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了的时间不应超过拌和到碾压终了的时间不应超过34h34h，并应短于水泥的，并应短于水泥的终凝时间。碾压检查合格后应立即覆盖或洒水养生，养生终凝时间。碾压检查合格后应立即覆盖或洒水养生，养生期应符合规范要求。期应符合规范要求。n n2 2实测项目实测项目n n水泥稳定粒料基层和底基层，水泥稳定粒料基层和底基层，如表如表179179（见教材）所示。（见教材）所示。n n3 3外观鉴定外观鉴定n n表面平整密实、无坑洼、无明显离析。不符合要求时，每表面平整密实、无坑洼、无明显离析。不符合要求时，每处减处减1212分。施工接茬平整、稳定。不符合要求时，每处分。施工接茬平整、稳定。不符合要求时，每处减减1212分。分。n n（八）级配碎（砾）石基层和底基层（八）级配碎（砾）石基层和底基层n n1 1基本要求基本要求n n应选用质地坚韧、无杂质的碎石、砂砾、石屑或砂，级配应选用质地坚韧、无杂质的碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。配料必须准确，塑性指数必须符合规定。混应符合要求。配料必须准确，塑性指数必须符合规定。混合料应拌和均匀，无明显离析现象。碾压应遵循先轻后重合料应拌和均匀，无明显离析现象。碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。的原则，洒水碾压至要求的密实度。n n2 2实测项目实测项目n n级配碎（砾）石基层和底基层，级配碎（砾）石基层和底基层，如表如表17101710（见教材）所（见教材）所示。示。n n3 3外观鉴定外观鉴定n n表面平整密实，边线整齐，无松散。不符合要求时，每处表面平整密实，边线整齐，无松散。不符合要求时，每处减减1212分。分。二、工程质量检测与评定二、工程质量检测与评定n n（一）压实度检测与评定（一）压实度检测与评定n n 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青（稳定）碎石基层而言，压实度是青面层、沥青（稳定）碎石基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。因此，压实度的测定主要包括室内标准密度（最因此，压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。大干密度）确定和现场密度试验。n n1标准密度（最大干密度）确定n n室内试验得出的标准密度（最大干密度）是压实度评定的室内试验得出的标准密度（最大干密度）是压实度评定的基准值，直接决定着评定结果的可靠性，因此，标准密度基准值，直接决定着评定结果的可靠性，因此，标准密度（最大干密度）的室内试验确定方法应原理科学、数据重（最大干密度）的室内试验确定方法应原理科学、数据重视性高、操作简便，且试验条件应与实际压实条件相接近。视性高、操作简便，且试验条件应与实际压实条件相接近。 n n由于筑路材料类型不同，标准密度（最大干密度）的室内由于筑路材料类型不同，标准密度（最大干密度）的室内确定试验方法也有所不同。确定试验方法也有所不同。n n（1 1）路基土最大干密度确定试验方法）路基土最大干密度确定试验方法n n根据路基土类别与性质的不同，路基土最大干密度试验方根据路基土类别与性质的不同，路基土最大干密度试验方法主要有击实法、振动台法和表面振动压实仪法，适用范法主要有击实法、振动台法和表面振动压实仪法，适用范围见表围见表17111711。n n 路基土最大干密度确定方法比较路基土最大干密度确定方法比较 试验试验方方法法适用范适用范围围土的土的粒粒组组轻轻型、型、重重型型击击实实法法小小试试筒适用于粒径不大于筒适用于粒径不大于25mm25mm的土的土大大试试筒适用于粒径不大于筒适用于粒径不大于38mm38mm的土的土细细粒粒土土粗粒粗粒土土振振动动台台法法本本试验规试验规定采用振定采用振动动台法台法测测定无粘性自由排水定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土粗粒土和巨粒土( (包括堆石料包括堆石料) )的最大干密度。的最大干密度。本本试验试验方法适用于通方法适用于通过过0.074mm0.074mm标标准准筛筛的土的土颗颗粒粒质质量百分数不大于量百分数不大于15%15%的无粘性自由排水的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。粗粒土和巨粒土。对对于最大于最大颗颗粒大于粒大于60mm60mm的巨粒的巨粒| |土土, ,因受因受试试筒允筒允许许最大粒径的限制最大粒径的限制, ,宜宜按相似按相似级级配法的配法的规规定定处处理。理。粗粒粗粒土土巨粒巨粒土土表面振表面振动动压压实实仪仪法法同上同上粗粒粗粒土土巨粒巨粒士士n n击实试验是我国路基土及路面材料最大干密度确定的主要击实试验是我国路基土及路面材料最大干密度确定的主要方法，通过试验得出的击实曲线，确定最佳含水量和最大方法，通过试验得出的击实曲线，确定最佳含水量和最大干密度。根据击实功的不同，可分为重型和轻型击实，按干密度。根据击实功的不同，可分为重型和轻型击实，按采集土样的含水量，又分湿土法和干土法；按土能否重复采集土样的含水量，又分湿土法和干土法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。根使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。根据工程的具体要求，按击实试验方法的规定，选择轻型或据工程的具体要求，按击实试验方法的规定，选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用干土法或湿土法，对于重型试验方法；根据土的性质选用干土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法，对于非高含水量士则选用干土高含水量土宜选用湿土法，对于非高含水量士则选用干土法；除易击碎的试样外，试样可以重复使用。法；除易击碎的试样外，试样可以重复使用。n n振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自土体表面垂直向下传递。研究结用，而后者是振动作用自土体表面垂直向下传递。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土，这两种方法最大干密果表明，对于无粘聚性自由排水土，这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，应优先采用表面振动压实仪法。因此，应优先采用表面振动压实仪法。n n（2 2）半刚性基层材料）半刚性基层材料n n半刚性基层材料最大干密度目前主要按照公路工程无机结合料稳半刚性基层材料最大干密度目前主要按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程标准击实法确定，但当粒料含量高时（定材料试验规程标准击实法确定，但当粒料含量高时（50%50%以上），以上），由于击实筒空间的限制，现行方法就不能得出真正的最大干密度。由于击实筒空间的限制，现行方法就不能得出真正的最大干密度。因此，振动击实法等更为科学的最大干密度确定方法被研究应用。因此，振动击实法等更为科学的最大干密度确定方法被研究应用。n n石灰土、二灰稳定粒料：根据室内试验测得结合料的最大干密度石灰土、二灰稳定粒料：根据室内试验测得结合料的最大干密度1 1和集料的平均相对密度和集料的平均相对密度，把已确定的结合料与集料的重量比换，把已确定的结合料与集料的重量比换算为实的体积比算为实的体积比V V1 1V V2 2，则混合料的最大干密度，则混合料的最大干密度 为：为：n n水泥稳定粒料：此类材料的最大干密度水泥稳定粒料：此类材料的最大干密度00与集料的最与集料的最大干密度大干密度GG和水泥浆硬化后的水泥重量有关，即：和水泥浆硬化后的水泥重量有关，即：=V11+V2 n n（3 3）粒料类基层）粒料类基层n n粒料类基层材料最大干密度确定试验方法有重型击实法和粒料类基层材料最大干密度确定试验方法有重型击实法和振动法两种，重型击实试验，对于大于的颗粒进行筛除，振动法两种，重型击实试验，对于大于的颗粒进行筛除，利用公式校正计算最大干密度。振动法参考粗粒土、巨粒利用公式校正计算最大干密度。振动法参考粗粒土、巨粒土的振动法，以振动台法或表面振动压实法确定最大干密土的振动法，以振动台法或表面振动压实法确定最大干密度。度。n n国内外仍以重型击实试验为主。国内外仍以重型击实试验为主。n n（4 4）沥青混合料面层及沥青稳定碎石基层）沥青混合料面层及沥青稳定碎石基层n n沥青混合料面层及沥青稳定碎石基层材料标准密度的试验沥青混合料面层及沥青稳定碎石基层材料标准密度的试验方法主要有标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转方法主要有标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法。我国主要采用马歇尔击实法，对于公称压实法和振动法。我国主要采用马歇尔击实法，对于公称最大粒径等于或大于的大粒径沥青碎石混合料采用大型马最大粒径等于或大于的大粒径沥青碎石混合料采用大型马歇尔击实法。歇尔击实法。n n 2 2现场密度试验检测方法现场密度试验检测方法n n现场密度主要检测方法及各方法的适用范围见表现场密度主要检测方法及各方法的适用范围见表17121712。试验试验方法方法适用范适用范围围灌砂法灌砂法适用于在适用于在现场测现场测定基定基层层( (或底基或底基层层) )、砂石路面及路基土的各种材料、砂石路面及路基土的各种材料压实层压实层的密度和的密度和压实压实度度, ,也适用于也适用于沥沥青表面青表面处处治、治、沥沥青青贯贯入式面入式面层层的密度和的密度和压实压实度度检测检测, ,但不适用于填石但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实压实度度检测检测环环刀法刀法适用于适用于细细粒土及无机粒土及无机结结合料合料稳稳定定细细控土的密度控土的密度测试测试。但。但对对无机无机结结合料合料稳稳定定细细粒土粒土, ,其其龄龄期期不宜超不宜超过过2d,2d,且宜用于施工且宜用于施工过过程中的程中的压实压实度度检验检验核子法核子法适用于适用于现场现场用核子密度用核子密度仪仪以散射法或直接透射法以散射法或直接透射法测测定路基或路面材料的密度和含水量定路基或路面材料的密度和含水量, ,并并计计算施工算施工压实压实度。适用于施工度。适用于施工质质量的量的现场现场快速快速评评定定, ,不宜用作仲裁不宜用作仲裁试验试验或或评评定定验验收收试试验验钻钻芯法芯法适用于适用于检验检验从从压实压实的的沥沥青路面上青路面上钻钻取的洒青混合料芯取的洒青混合料芯样试样试件的密度件的密度, ,以以评评定定沥沥青面青面层层的施的施工工压实压实度度, ,同同时时适用于适用于龄龄期期较长较长的无机的无机结结合料合料稳稳定定类类基基层层和底基和底基层层的密度的密度检测检测n n（1 1）灌砂法）灌砂法n n灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，该方法可用于测试各种土或路面材料的密最通用的方法，该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，度，它的缺点是需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢因此它的测试速度较慢 n n实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差。因此应严实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差。因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。n n（2 2）环刀法）环刀法n n环刀法是测量现场密度的传统方法。用环刀法测得的密度环刀法是测量现场密度的传统方法。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。它不能代表整是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。个碾压层的平均密度。n n环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用无法使用 n n（3 3）核子密度湿度仪法）核子密度湿度仪法n n该法是利用放射性元素（通常是该法是利用放射性元素（通常是 射线和中子射线）测量射线和中子射线）测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。度快，需要人员少。n n适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试结果。仪器可贮存打印测试结果。n n缺点是放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在缺点是放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性。对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与性。对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。常规方法比较，以验证其可靠性。n n（4 4）钻芯法）钻芯法n n对沥青混合料，国内外均以钻芯取样测定作为标准试验方对沥青混合料，国内外均以钻芯取样测定作为标准试验方法，测定沥青结构层施工密度。法，测定沥青结构层施工密度。n n3 3路基路面压实度评定路基路面压实度评定n n路基、路面压实度以路基、路面压实度以13km13km长的路段为检验评定单元，按长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查，求算每要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度一测点的压实度K Ki i。压实度评定要点是：压实度评定要点是：控制平均压实控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平。度的置信下限，以保证总体水平。规定单点极值不得超规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患。出规定值，防止局部隐患。规定扣分界限以区分质量优规定扣分界限以区分质量优劣。劣。n n检验评定段的压实度代表值检验评定段的压实度代表值K K（算术平均值的下置信界限）（算术平均值的下置信界限）为：为：Ko （二）回弹弯沉检测与评定通常所说的通常所说的回弹弯沉值回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。最大回弹弯沉值。目前常用的弯沉测定系统有四种：贝克曼梁弯沉仪；自动目前常用的弯沉测定系统有四种：贝克曼梁弯沉仪；自动弯沉仪；稳态动弯沉仪；脉冲（落锤式）弯沉仪。前两种弯沉仪；稳态动弯沉仪；脉冲（落锤式）弯沉仪。前两种为静态测定，得到最大弯沉值。后两种为动态测定，可得为静态测定，得到最大弯沉值。后两种为动态测定，可得到最大弯沉值和弯沉盆。到最大弯沉值和弯沉盆。 弯沉的测点沿路线方向可以弯沉的测点沿路线方向可以2050m2050m的间距等距离布置，的间距等距离布置，横向可在行车道中部和边缘各测一点。每一双车道评定路横向可在行车道中部和边缘各测一点。每一双车道评定路段（不超过段（不超过1km1km）检查）检查8010080100个点，多车道道路必须按车个点，多车道道路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。道数与双车道之比，相应增加测点。弯沉代表值弯沉代表值LoLo为弯沉测量值并考虑各种影响系数后的上波为弯沉测量值并考虑各种影响系数后的上波动界限，用下式计算：动界限，用下式计算：当弯沉在非不利季节测定时，应根据当地经验考虑季节影当弯沉在非不利季节测定时，应根据当地经验考虑季节影响系数的修正。对冰冻地区的潮湿或过湿的路基，应考虑响系数的修正。对冰冻地区的潮湿或过湿的路基，应考虑路面结构强度逐渐衰弱的影响，乘以湿度影响系数。路面结构强度逐渐衰弱的影响，乘以湿度影响系数。路面弯沉值是以路面弯沉值是以2020为测定沥青路面弯沉值的标准状态，为测定沥青路面弯沉值的标准状态，当沥青路面厚度小于或等于当沥青路面厚度小于或等于5cm5cm时，或路表温度在时，或路表温度在202202范围内，可不进行温度修正；其他情况下测定弯范围内，可不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正。沉值均应进行温度修正。弯沉评定要求：弯沉代表值弯沉评定要求：弯沉代表值LoLo设计要求的弯沉值时，相设计要求的弯沉值时，相应的分项工程可评定为合格；若弯沉代表值应的分项工程可评定为合格；若弯沉代表值LoLo设计要求设计要求的弯沉值时，的弯沉值时， 则相应的分项工程为不合格。则相应的分项工程为不合格。（三）路面结构层材料强度检测与评定1.1.水泥混凝土弯拉强度水泥混凝土弯拉强度 水泥混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯水泥混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28d28d。n n水泥混凝土弯拉强度的合格标准：水泥混凝土弯拉强度的合格标准：n n（1 1）试件组数大于）试件组数大于1010组时，平均弯拉强度合格判断式为：组时，平均弯拉强度合格判断式为：n n（2 2）试件组数等于或少于）试件组数等于或少于1010组时，试件平均强度不得小组时，试件平均强度不得小于于 f fr r，任一组强度均不得小于，任一组强度均不得小于 f fr r。2 2半刚性基层和底基层材料强度半刚性基层和底基层材料强度n n在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。每件。每2000m22000m2或每工作班制备或每工作班制备1 1组试件。每组作为平行试验组试件。每组作为平行试验的试件数量应符合表的试件数量应符合表17161716中的规定。中的规定。n n n n试件在规定温度下保湿养生试件在规定温度下保湿养生6d6d，浸水，浸水1d1d，进行无侧限抗压，进行无侧限抗压强度试验，试验温度为：冰冻地区强度试验，试验温度为：冰冻地区202202，非冰冻地区，非冰冻地区252252。计算试验结果的平均值和偏差系数。计算试验结果的平均值和偏差系数。n n试件试验结果的平均抗压强度应满足如下公式的要求：试件试验结果的平均抗压强度应满足如下公式的要求： 稳稳定土定土类类型型下列偏差系数下列偏差系数时时的的试验试验数量数量小于小于10%10%10%15%10%15%小于小于20%20%细细粒土粒土6 69 9- -中粒土中粒土6 69 91313粗粒土粗粒土- -9 91313 （四）路面结构层厚度检测与评定n n路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检查时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层砂法进行压实度检查时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。当用钻芯取样法检查压实度时，可直接量取芯样高厚度。当用钻芯取样法检查压实度时，可直接量取芯样高度。度。n n结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得，即在同一测点结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得，即在同一测点量出结构层底面及顶面的高程，然后求其差值。这种方法量出结构层底面及顶面的高程，然后求其差值。这种方法无需破坏路面，测试精度高。无需破坏路面，测试精度高。n n路面厚度是关系质量和造价的重要指标，既要确保结构层路面厚度是关系质量和造价的重要指标，既要确保结构层厚度满足要求，又要考虑正常施工条件下的厚度偏差情况，厚度满足要求，又要考虑正常施工条件下的厚度偏差情况，采用平均值的置信下限作为否决指标，单点极值作为扣分采用平均值的置信下限作为否决指标，单点极值作为扣分指标。计算一个评定路段检测的厚度的平均值、标准差、指标。计算一个评定路段检测的厚度的平均值、标准差、变异系数，并计算代表厚度。变异系数，并计算代表厚度。第三节第三节 路面使用性能检测与评价路面使用性能检测与评价 路面使用性能可分为以下几个主要方面路面使用性能可分为以下几个主要方面: :路面表面的行驶质量；路面表面的行驶质量；路面结构的损坏状况；路面结构的损坏状况；路面结构的承载能力；路面结构的承载能力；路面表面的抗滑性路面表面的抗滑性 一、路面行驶质量一、路面行驶质量n n路面行驶质量的好坏，同下述三方面因素有关：路面行驶质量的好坏，同下述三方面因素有关：路面表路面表面的平整度特性；面的平整度特性；车辆悬挂系统的振动特性；车辆悬挂系统的振动特性；人对振人对振动的反应或接受能力。动的反应或接受能力。 n n路面平整度路面平整度定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。平整度是度量路面行驶质量的重要指标变化。平整度是度量路面行驶质量的重要指标 （一）平整度测定方法（一）平整度测定方法 平整度测定方法有多种路面平整度测定方法和仪器。它们平整度测定方法有多种路面平整度测定方法和仪器。它们可划分为两大类型：断面类平整度测定；反应类平整度测可划分为两大类型：断面类平整度测定；反应类平整度测定。定。1 1断面类平整度测定断面类平整度测定 断面类平整度测定是直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表断面类平整度测定是直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程，得到路表纵断面，通过数学分析后采用综合统面的高程，得到路表纵断面，通过数学分析后采用综合统计量作为其平整度指标。计量作为其平整度指标。方法主要有：水准测量方法主要有：水准测量 ，梁式断面仪，梁式断面仪 ，惯性断面仪，惯性断面仪 优点是：可直接得到轮迹带路表面的实际断面，依据它可优点是：可直接得到轮迹带路表面的实际断面，依据它可以对路面平整度的特性进行分析。其主要缺点是：对于前以对路面平整度的特性进行分析。其主要缺点是：对于前两种方法来说，测定速度慢，不宜用于大范围的平整度数两种方法来说，测定速度慢，不宜用于大范围的平整度数据采集；对于惯性断面仪来说，仪器精密度高，操作和维据采集；对于惯性断面仪来说，仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而其广泛应用受到了限制。修技术要求高，因而其广泛应用受到了限制。n n2 2反应类平整度测定反应类平整度测定反应类平整度测定系统是在主车或拖车上安装由传感器和反应类平整度测定系统是在主车或拖车上安装由传感器和显示器组成的仪器。可以传感和累积车辆以一定速度驶在显示器组成的仪器。可以传感和累积车辆以一定速度驶在不平整路表面时悬挂系统的竖向位移量。显示器记下的测不平整路表面时悬挂系统的竖向位移量。显示器记下的测定值，通常是一个计数数值，每计一个数相应于一定的悬定值，通常是一个计数数值，每计一个数相应于一定的悬挂系位移量。挂系位移量。优点：价格低廉、操作简便，可用于大范围内的路面平整优点：价格低廉、操作简便，可用于大范围内的路面平整度快速测定。度快速测定。缺点缺点 ：时间稳定性差：时间稳定性差 ，转换性差，转换性差 ，不能给出路表的纵，不能给出路表的纵断面。断面。 （二）国际平整度指数（IRI） 国际平整度指数（国际平整度指数（IRIIRI）是一项标准化的平整度指标。）是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似，但它是采用数学模型它同反应类平整度测定系统类似，但它是采用数学模型模拟模拟1/41/4车（即单轮，类似于拖车）以规定速度车（即单轮，类似于拖车）以规定速度（80km/h80km/h）行驶在路面上，分析具有特定特征参数的悬）行驶在路面上，分析具有特定特征参数的悬挂系在行驶距离内，由于动态反应而产生的累积竖向位挂系在行驶距离内，由于动态反应而产生的累积竖向位移量。分析结果也以移量。分析结果也以m/ kmm/ km表示。表示。各类道路的各类道路的IRIIRI值变化范围如图值变化范围如图171171所示。所示。 n n（三）行驶质量评价（三）行驶质量评价路面行驶质量同路表面的不平整度、车辆的动态响应和人路面行驶质量同路表面的不平整度、车辆的动态响应和人的感受能力三方面因素有关。的感受能力三方面因素有关。由于评价带有个人主观性，为了避免随意性，应采用主客由于评价带有个人主观性，为了避免随意性，应采用主客观相结合的评价方法。观相结合的评价方法。对行驶质量的评价一般采用对行驶质量的评价一般采用5 5分或分或1010分评分制。分评分制。乘客对路面舒适性的要求，可以通过在评分表中列入不可乘客对路面舒适性的要求，可以通过在评分表中列入不可接受、可接受和难以确定三种意见供评分者选择，而后汇接受、可接受和难以确定三种意见供评分者选择，而后汇总其意见得出。图总其意见得出。图172172中所示为依据评分者在打分时选中所示为依据评分者在打分时选择的三种意见的比例绘制的频率曲线。择的三种意见的比例绘制的频率曲线。 评评价价等等级级评评价指价指标标优优良良中中次次差差行行驶驶质质量量指数指数RQIRQI沥沥青路青路面面8.58.58.57.08.57.07.05.57.05.55.54.05.54.04.04.0水泥混水泥混凝土路凝土路面面8.58.58.47.08.47.06.94.56.94.54.42.04.42.02.02.0下表1717所列为我国公路沥青路面和水泥混凝土路面养护技术规范中分别给出的行驶质量评价标准。二、路面结构损坏状况二、路面结构损坏状况 路面结构的损坏状况，从三方面进行描述：路面结构的损坏状况，从三方面进行描述：uu破损类型：鉴别路面存在的各种损坏，损坏应按破损类型：鉴别路面存在的各种损坏，损坏应按产生原因进行分类。产生原因进行分类。uu破损严重程度：指出每一种损坏的严重程度，以破损严重程度：指出每一种损坏的严重程度，以评定其恶化程度。评定其恶化程度。uu出现损坏的范围或密度：说明各种损坏和严重程出现损坏的范围或密度：说明各种损坏和严重程度的相对面积（占路面总面积的百分率）。度的相对面积（占路面总面积的百分率）。（一）损坏类型 路面常见的主要损坏类型，可按损坏模式和影响程度的不路面常见的主要损坏类型，可按损坏模式和影响程度的不同而分为四大类，同而分为四大类，见表见表1718 1718 损损坏坏类类型型沥沥青路面青路面损损坏坏类类型型水泥混凝土路面水泥混凝土路面裂裂缝缝或断裂或断裂纵纵向裂向裂缝缝横向裂横向裂缝缝龟龟裂裂块块裂裂温度裂温度裂缝缝反射裂反射裂缝缝裂裂缝缝或断裂或断裂纵纵向裂向裂缝缝横向裂横向裂缝缝斜向裂斜向裂缝缝角隅裂角隅裂缝缝变变形形沉陷沉陷隆起隆起变变形形车辙车辙波浪波浪沉陷沉陷隆起隆起表面表面损损坏坏纹纹裂或起皮裂或起皮坑洞坑洞表面表面损损坏坏泛油泛油松散松散坑槽坑槽磨光磨光露骨露骨接接缝损缝损坏坏填填缝缝料料损损坏坏接接缝缝碎裂碎裂拱起拱起唧唧泥泥错错台台裂缝或断裂类裂缝或断裂类：路面结构的整体性因裂缝或断裂：路面结构的整体性因裂缝或断裂而受到破坏。而受到破坏。永久变形类永久变形类：路面结构虽仍保持整体性，但形状：路面结构虽仍保持整体性，但形状在各种因素的作用下产生较大的变化。在各种因素的作用下产生较大的变化。表面损坏类表面损坏类：路面表层部分出现的局部缺陷，如：路面表层部分出现的局部缺陷，如材料的散失或磨损等。材料的散失或磨损等。接缝损坏类接缝损坏类：水泥混凝土接缝及其邻近范围出现：水泥混凝土接缝及其邻近范围出现的局部损坏。的局部损坏。（二）损坏分级n n对于断裂或裂缝类损坏，分级时主要考虑对结构整体性影对于断裂或裂缝类损坏，分级时主要考虑对结构整体性影响的程度，可采用缝隙宽度、边缘碎裂程度、裂缝发展情响的程度，可采用缝隙宽度、边缘碎裂程度、裂缝发展情况等指标表征。况等指标表征。n n对于变形类损坏，主要考虑对行车舒适性的影响程度，可对于变形类损坏，主要考虑对行车舒适性的影响程度，可采用平整度作为指标进行分级。采用平整度作为指标进行分级。n n对于表面损坏类，往往可以不分级。对于表面损坏类，往往可以不分级。 具体指标和分级标准，可根据各地区的特点和其他因素考具体指标和分级标准，可根据各地区的特点和其他因素考虑，经过调查分析后确定。损坏严重程度分级的调查，往往虑，经过调查分析后确定。损坏严重程度分级的调查，往往通过目测进行。通过目测进行。 （三）损坏调查 损坏调查通常由损坏调查通常由2 2人调查小组沿线通过目测进行。调查人人调查小组沿线通过目测进行。调查人员鉴别调查路段上出现的损坏类型和严重程度并丈量损坏范围员鉴别调查路段上出现的损坏类型和严重程度并丈量损坏范围后，记录在调查表格上。同一个调查路段上如出现多种损坏或后，记录在调查表格上。同一个调查路段上如出现多种损坏或多种严重程度，应分别计量和记录。多种严重程度，应分别计量和记录。（四）损坏状况评价 通常采用的是扣分法。选择一项损坏状况度量指标，例如通常采用的是扣分法。选择一项损坏状况度量指标，例如称为路面状况指数称为路面状况指数PCIPCI，以百分制或十分制计量。对于不，以百分制或十分制计量。对于不同的损坏类型、严重程序和范围规定不同的扣分值，按路同的损坏类型、严重程序和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的数值表征或评价段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的数值表征或评价路面结构的完好程度。路面结构的完好程度。 1. 1.沥青路面损坏状态评价沥青路面损坏状态评价 路面状况指数（路面状况指数（PCIPCI）是反映路面损坏状况的一个综合指是反映路面损坏状况的一个综合指数，是反映路面服务水平的最重要、最复杂的一个指数。数，是反映路面服务水平的最重要、最复杂的一个指数。路面状况指数由路面破损换算系数（路面状况指数由路面破损换算系数（K K）表）表17-1917-19（见教材）（见教材）、沥青路面破损率（、沥青路面破损率（DRDR）计算得出。）计算得出。 n n（1 1）路面综合破损率（）路面综合破损率（DRDR） n n路面综合破损率路面综合破损率DRDR按下式计算按下式计算n n（2 2）路面状况指数（）路面状况指数（PCIPCI）n n路面状况指数路面状况指数PCIPCI得数值范围为得数值范围为01000100。其值越大，路况越好。其值越大，路况越好。 PCI PCI的的计算公式为：计算公式为：n n（3 3）沥青路面破损状况的评定标准）沥青路面破损状况的评定标准n n根据路面的破损情况，可将路面质量按百分制分为优、良、中、次、根据路面的破损情况，可将路面质量按百分制分为优、良、中、次、差五个等级。评定标准及为每一等级规定相应的级差范围和相应的养差五个等级。评定标准及为每一等级规定相应的级差范围和相应的养护对策类型见表护对策类型见表17201720。 PCIPCI值值评级评级判判别别依据依据9010090100优优平整、平整、坚实坚实; ;仅仅需日常需日常维维修。修。71907190良良平整、无明平整、无明显变显变形、少量形、少量龟龟裂裂; ;需日常保养及小修。需日常保养及小修。51705170中中有少量中等或中等以上有少量中等或中等以上龟龟裂裂, ,轻轻度其他度其他损损坏坏; ;需小修或中修。需小修或中修。31503150次次各种各种损损坏坏较较多多, ,需中修或大修。需中修或大修。030030差差各种各种损损坏坏较较多、破多、破损严损严重重; ;急需大修或改建。急需大修或改建。 2.水泥混凝土路面损坏状况评价 采用路面状况指数（采用路面状况指数（PCIPCI）和断板率（）和断板率（DBLDBL）两项指标评定）两项指标评定路面破损状况。路面破损状况。n n（1 1）路面状况指数（）路面状况指数（PCIPCI）n n依据路段破损状况调查得到的病害类型、轻重程度和密度依据路段破损状况调查得到的病害类型、轻重程度和密度数据，按下列公式确定该路段的路面状况指数（数据，按下列公式确定该路段的路面状况指数（PCIPCI），），以以100100分制表示。分制表示。n n （2 2）断板率（）断板率（DBLDBL）n n依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂各种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正裂各种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，由下式确定该路段的断板率（后，由下式确定该路段的断板率（DBLDBL），以百分数表示。），以百分数表示。n n（3 3）水泥混凝土路面破损状况的评定标准）水泥混凝土路面破损状况的评定标准n n路面破损状况分为五个等级，各个等级的路面状况指数路面破损状况分为五个等级，各个等级的路面状况指数和断板率的评定标准如表和断板率的评定标准如表17231723中所示。中所示。评评定等定等级级优优良良中中次次差差路面状况指数路面状况指数PCIPCI85858470847069556955544054404040断板率断板率DBLDBL（%）112525610610112011202020三、路面结构承载能力评价三、路面结构承载能力评价 现有路面结构承载能力的测定，可分为破损类和无破损类两现有路面结构承载能力的测定，可分为破损类和无破损类两种。前者从路面各结构层内钻取芯样，试验确定其各项计算种。前者从路面各结构层内钻取芯样，试验确定其各项计算参数，通过同设计标准相比较，估算其结构承载能力。无破参数，通过同设计标准相比较，估算其结构承载能力。无破损类测定是通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结构承损类测定是通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结构承载能力。载能力。n n 静态弯沉测定与评价静态弯沉测定与评价n n水泥混凝土路面实测接缝两侧边缘的弯沉值。可按式（水泥混凝土路面实测接缝两侧边缘的弯沉值。可按式（12141214）计算接缝）计算接缝的传荷系数，并按表的传荷系数，并按表12191219所示对接缝传荷能力予以评价。所示对接缝传荷能力予以评价。n n沥青路面各路段的测定弯沉值，可按式（沥青路面各路段的测定弯沉值，可按式（17151715）求得计算弯沉值。进而）求得计算弯沉值。进而对结构承载能力作出评价。以弯沉为指标的沥青路面结构承载能力采用强对结构承载能力作出评价。以弯沉为指标的沥青路面结构承载能力采用强度系数（度系数（SSISSI）作为评定指标。）作为评定指标。n n沥青路面结构承载能力评价标准见表沥青路面结构承载能力评价标准见表17241724。评评价价指指标标优优良良中中次次差差公路等公路等级级高速、高速、一一级级其他等其他等级级高速、高速、一一级级其他等其他等级级高速、高速、一一级级其他等其他等级级高速、高速、一一级级其他等其他等级级高速、高速、一一级级其他等其他等级级强强度系度系数数1.001.000.830.831.01.00.830.830.830.830.660.660.830.830.660.660.660.660.50.50.660.660.50.50.50.50.30.30.50.50.50.5n n（二）动态弯沉测定n n稳态动弯沉仪系利用振动力发生器在路表面作用一固定频率的正弦动稳态动弯沉仪系利用振动力发生器在路表面作用一固定频率的正弦动荷载，通过沿荷载轴线间隔布置的速度传感器（检波器）量测路表面荷载，通过沿荷载轴线间隔布置的速度传感器（检波器）量测路表面的动弯沉曲线。的动弯沉曲线。n n脉冲弯沉仪又称落锤弯沉仪（脉冲弯沉仪又称落锤弯沉仪（FWDFWD），它以），它以50300kg50300kg质量从质量从440cm440cm高度落下，作用于弹簧和橡皮垫上，通过高度落下，作用于弹簧和橡皮垫上，通过30cm30cm直径的承载板将半正弦直径的承载板将半正弦脉冲力传给路面。通过改变质量和落高，可以施加不同级位的荷载脉冲力传给路面。通过改变质量和落高，可以施加不同级位的荷载（15250kN15250kN）。脉冲力作用持续时间约为。利用沿荷载轴线间隔布置）。脉冲力作用持续时间约为。利用沿荷载轴线间隔布置的速度传感器，量测到路表面的弯沉曲线，如图的速度传感器，量测到路表面的弯沉曲线，如图173173所示。所示。 n n（三）结构承载能力及剩余寿命评价（三）结构承载能力及剩余寿命评价n n路面结构的承载能力会在使用过程中逐渐下降。反映在弯路面结构的承载能力会在使用过程中逐渐下降。反映在弯沉值变化上，则为路段的代表弯沉值随时间（轴载作用次沉值变化上，则为路段的代表弯沉值随时间（轴载作用次数）的增加而逐渐增长。数）的增加而逐渐增长。n n要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型，路面损坏定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型，路面损坏状况或者调查测定前路面已承受的标准轴载作用次数。状况或者调查测定前路面已承受的标准轴载作用次数。n n下图所示为沥青路面的设计弯沉值同标准轴载累计作用次数和路面损下图所示为沥青路面的设计弯沉值同标准轴载累计作用次数和路面损坏临界状态间的关系曲线。坏临界状态间的关系曲线。n n 四、路面抗滑性能评价四、路面抗滑性能评价 路面抗滑性能是车辆轮胎受到制动时沿路表面滑路面抗滑性能是车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的阻力。移所产生的阻力。 f f 摩阻系数；摩阻系数； F F 作用于路表面的摩阻力；作用于路表面的摩阻力； W W 垂直于路表面的荷载。垂直于路表面的荷载。 （一）测定方法n n制动距离法；制动距离法；n n锁轮拖车法；锁轮拖车法；n n偏转轮拖车法；偏转轮拖车法；n n摆式仪法。摆式仪法。（二）抗滑性能技术要求与评价 沥青路面抗滑性能技术要求沥青路面抗滑性能技术要求 年降雨量年降雨量(mm)(mm)石料磨光石料磨光值值(PSV)(PSV)技技术术要求要求交工交工验验收抗滑技收抗滑技术术要求要求高速公路、一高速公路、一级级公公路路二二级级公路公路横向力系数横向力系数SFCSFC6060动态动态摩擦系数摩擦系数DFDF6060构造深度构造深度TC(mm)TC(mm)100010004242404054540.590.590.550.55500100050010004040383850500.540.540.500.502505002505003838363645450.470.470.450.45n n我国公路沥青路面和水泥混凝土路面养护技术规范，分别我国公路沥青路面和水泥混凝土路面养护技术规范，分别对对现有路面抗滑性能采用构造深度、横向力系数对对现有路面抗滑性能采用构造深度、横向力系数（SFCSFC）、摆式仪的摆值（）、摆式仪的摆值（BPNBPN）或抗滑值（）或抗滑值（SRVSRV）作为评）作为评价指标，评价标准见表价指标，评价标准见表17261726和表和表17271727。n n 沥青路面抗滑能力评价标准沥青路面抗滑能力评价标准 表表17261726n n水泥混凝土路面抗滑能力评价标准水泥混凝土路面抗滑能力评价标准 表表17271727 评评价等价等级级评评价指价指标标优优良良中中次次差差构造深度构造深度(mm)(mm)0.800.800.700.600.700.600.500.400.500.400.300.200.300.200.200.20抗滑抗滑值值(SRV)(SRV)65656455645554455445443544353535横向力系数横向力系数(SFC)(SFC)0.550.550.540.450.540.450.440.380.440.380.370.300.370.300.300.30 评评价等价等级级评评价指价指标标优优良良中中次次差差横向力系数横向力系数(SFC)(SFC)50504040505030304040202030302020摆值摆值(BPN)(BPN)42423737424232323737272732322727五、沥青路面综合评价五、沥青路面综合评价 对于上述四项指标分别乘以相应的权重系数，得到路面的对于上述四项指标分别乘以相应的权重系数，得到路面的质量系数质量系数PQIPQI作为路面的综合评价指标。各指标加权值的作为路面的综合评价指标。各指标加权值的大小表示该指标在综合评价中所占的重要程度，加权值越大小表示该指标在综合评价中所占的重要程度，加权值越大，表示在日常养护工作中该指标的好坏对整体路况影响大，表示在日常养护工作中该指标的好坏对整体路况影响越大越大PQIPQI分值为分值为01000100；分值越大，表示整体路况越好，；分值越大，表示整体路况越好，反之则差。反之则差。PQIPQI的计算公式如下的计算公式如下 n n式中：式中：P1P1、P2P2、P3P3、P4P4分别为相应评价指标的加权分别为相应评价指标的加权 系数，按各项指标的重要性，通过路面的实际调查确定。见表系数，按各项指标的重要性，通过路面的实际调查确定。见表17-2817-28 PCI PCI、RQIRQI、SSISSI、SFC SFC 各相应评价指标的赋值。见表各相应评价指标的赋值。见表17-17-2929n n P1P1、P2P2、P3P3、P4P4加权系数建议值加权系数建议值 表表17281728n n PCIPCI、RQIRQI、SSISSI、SFCSFC的赋值的赋值 表表1729 1729 取取值值权权重重高速、一高速、一级级公路公路二二级级公路公路二二级级以下公路以下公路建建议值议值建建议议范范围围建建议值议值建建议议范范围围建建议值议值建建议议范范围围P P1 10.250.250.200.300.200.300.300.300.250.350.250.350.350.350.300.400.300.40P P2 20.350.350.300.400.300.400.250.250.200.300.200.300.200.200.150.250.150.25P P3 30.100.100.050.150.050.150.250.250.200.300.200.300.350.350.300.400.300.40P P4 40.300.300.250.350.250.350.200.200.150.250.150.250.100.100.050.150.050.15 等等级级权值权值PCIPCI、RQIRQI、SSISSI、SFCSFC( (或或BPN)BPN)评评定定结结果果优优良良中中次次差差相相应评应评价指价指标标的的赋值赋值92928080656550503030n n沥青路面状况综合评价的标准列于表沥青路面状况综合评价的标准列于表17301730中。中。评评价价标标准准优优良良中中次次差差说说明明路面路面质质量指数量指数PQIPQI85857070858555557070404055554040公路养公路养护护技技术规术规范范路面路面质质量指数量指数PQIPQI80806060808040406060202040402020PEMSPEMS系系统统第四节第四节 路面养护管理系统简介路面养护管理系统简介一、路面管理系统的基本概念一、路面管理系统的基本概念一、路面管理系统的基本概念一、路面管理系统的基本概念 路面管理是应用系统分析的方法，综合考虑技术、经济、路面管理是应用系统分析的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素，协调各项路面管理活动。从道社会和政治等方面的因素，协调各项路面管理活动。从道路有关数据的采集、整理和分析、到根据具体情况建立相路有关数据的采集、整理和分析、到根据具体情况建立相关的数学模型，最后提出和编制相应的道路维修，养护乃关的数学模型，最后提出和编制相应的道路维修，养护乃至改建计划，并使计划得以实施的整个过程。至改建计划，并使计划得以实施的整个过程。路面管理系路面管理系统统则是以路面管理为目的，运用计算机和现代管理科学等则是以路面管理为目的，运用计算机和现代管理科学等先进技术来实现管理的目标。先进技术来实现管理的目标。n n路面管理系统可划分为网级管理和项目级管理两个层次，路面管理系统可划分为网级管理和项目级管理两个层次，以分别适应不同管理层次的需求，两者具有不同的结构和以分别适应不同管理层次的需求，两者具有不同的结构和功能。功能。二、路面管理系统的数据库二、路面管理系统的数据库 路面管理系统涉及到路面的规划、设计、施工、评价和相路面管理系统涉及到路面的规划、设计、施工、评价和相关研究工作。因此，与上述工作相关的数据库就成为路面关研究工作。因此，与上述工作相关的数据库就成为路面管理系统的核心。下表简要表示了数据库所包含的各类数管理系统的核心。下表简要表示了数据库所包含的各类数据以及在养护和修复中的应用。据以及在养护和修复中的应用。性能相关性能相关数据数据不平整度不平整度R R几何相关几何相关数据数据断面尺寸断面尺寸R R表面破表面破损损R+MR+M曲率曲率R R弯沉弯沉R R横坡横坡R R摩擦系数摩擦系数R+MR+M坡度坡度R R各各层层材料特性材料特性R R路肩路肩R+MR+M历历史相关史相关数据数据养养护历护历史史R+MR+M环环境相关境相关数据数据排水排水R+MR+M施工施工历历史史R+MR+M气候气候( (温度、降雨量、冰温度、降雨量、冰冻冻) )R R交通量交通量R+MR+M费费用相关用相关数据数据造价造价- -事故事故R+MR+M养养护费护费用用- -政策相关政策相关数据数据财财政政预预算算R+MR+M修复修复费费用用- -可供可供选择选择的养的养护护修复方案修复方案R+MR+M用用户费户费用用- -n n使用性能评价的主要目的是确定路面结构现有状使用性能评价的主要目的是确定路面结构现有状况。常用的四项关键测试可以用来确定路面状况：况。常用的四项关键测试可以用来确定路面状况：（1 1）不平整度（与行车舒适性有关）；）不平整度（与行车舒适性有关）；（2 2）表面破损；）表面破损；（3 3）弯沉（与结构承载能力有关）；）弯沉（与结构承载能力有关）；（4 4）表面摩擦（与安全有关）。）表面摩擦（与安全有关）。一个好的路面应该是行车舒适，结构可靠并且提一个好的路面应该是行车舒适，结构可靠并且提供足够的摩擦以避免滑车事故。区别表面破损、供足够的摩擦以避免滑车事故。区别表面破损、不平整度、结构能力与表面摩擦是十分重要的。不平整度、结构能力与表面摩擦是十分重要的。 三、路面损坏的预测模型三、路面损坏的预测模型下图说明了损坏预测模型的预测过程以及修复方案的比选。下图说明了损坏预测模型的预测过程以及修复方案的比选。建立路面损坏预测模型，必须具备以下基本条件：建立路面损坏预测模型，必须具备以下基本条件：满足要求的数据库；满足要求的数据库；包含影响路面损坏的所有重要因素；包含影响路面损坏的所有重要因素；认真选择能代表实际情况的预测模型的形式；认真选择能代表实际情况的预测模型的形式；合理评价模型精度的标准。合理评价模型精度的标准。常用的模型又可分为以下四类：uu纯力学模型：通常是结构响应类模型，如应力、应变和弯纯力学模型：通常是结构响应类模型，如应力、应变和弯沉等。沉等。uu力学经验模型：如通过回归方程建立路面响应参数与实测力学经验模型：如通过回归方程建立路面响应参数与实测的结构性或功能性损坏（如弯沉和不平整度）的关系。的结构性或功能性损坏（如弯沉和不平整度）的关系。 uu回归模型：由观察或实测得到的结构性或功能性的相关变回归模型：由观察或实测得到的结构性或功能性的相关变量与一个或多个独立变量，如土基强度、轴载分布、路面量与一个或多个独立变量，如土基强度、轴载分布、路面厚度及其材料特性和环境因素以及它们之间的相互作用的厚度及其材料特性和环境因素以及它们之间的相互作用的关系。关系。uu主观模型：用转移过程模型主观模型：用转移过程模型“捕捉捕捉”经验，如开发损坏预经验，如开发损坏预测模型。测模型。四、决定需求维修年和实施维修年四、决定需求维修年和实施维修年 n n在拥有足够资金的前提下，改建已达到最大容许破坏程度在拥有足够资金的前提下，改建已达到最大容许破坏程度的路段的年份就是的路段的年份就是实施维修年实施维修年，此时维修需求年和实施维，此时维修需求年和实施维修年是一致的。修年是一致的。图图176176简要给出实施维修年随需求维修简要给出实施维修年随需求维修年而变化的概念。年而变化的概念。第五节第五节 路基路面工程养护与维修路基路面工程养护与维修 道路养护的目的和基本任务是：经常保持道路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，经常保持道路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通。保障行车安全、舒适、畅通。采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长道路的采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长道路的使用年限。使用年限。防治结合，治理道路存在的病害和隐患，逐步提高道路的防治结合，治理道路存在的病害和隐患，逐步提高道路的抗灾能力。抗灾能力。对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高道路的使用质量和服务水平。期改善和增建，逐步提高道路的使用质量和服务水平。一、养护工程分类 养护工程分类及相应管理办法养护工程分类及相应管理办法 表表17321732 养养护护工程分工程分类类含含义义管理管理办办法法小修保养工程小修保养工程对对管养范管养范围围内的公路及其工程内的公路及其工程设设施施进进行行预预防性保养和修防性保养和修补补其其轻轻微微损损坏部分坏部分, , 使之使之经经常常保持完好状保持完好状态态通常是有养通常是有养护护工区工区( (站站) )在年度定在年度定额经费额经费内内, ,按月按月( (旬旬) )安排安排计计划划, ,经经常常进进行的养行的养护护工作工作中修工程中修工程对对管养范管养范围围内的公路内的公路设设施的一般性磨施的一般性磨损损和和局部局部损损坏坏进进行定期的修理加固行定期的修理加固, ,以恢复原状以恢复原状的小型工程的小型工程通常由基通常由基层层公路管理机构按年公路管理机构按年( (季季) )安排安排计计划并划并组织实组织实施施大修工程大修工程对对管养范管养范围围内的公路及工程内的公路及工程设设施的施的较较大大损损坏坏进进行周期性行周期性综综合修理合修理, ,以全面恢复到原以全面恢复到原设设计标计标准准, ,或在原技或在原技术术等等级级范范围围内内进进行局部改行局部改善和增建的工程善和增建的工程, ,以初步提高公路通行能力以初步提高公路通行能力的工程的工程项项目目由基由基层层公路管理机构或在上公路管理机构或在上级级机构帮助下机构帮助下, ,根据核算的年度根据核算的年度计计划和工程划和工程预预算算组织实组织实施施改善工程改善工程对对公路及其工程公路及其工程设设施因不适施因不适应应交通量和交通量和载载重需要而分期分段提高技重需要而分期分段提高技术术等等级级, ,或通或通过过改改善善显显著提高通行能力的著提高通行能力的较较大工程大工程项项目目由市由市( (地地) )或省或省级级公路管理机构根据批准的公路管理机构根据批准的计计划和划和设计预设计预算算组织实组织实施施, ,或招或招标标完成完成( (专项专项工程工程) )当年意外当年意外发发生的生的较较大水大水毁毁、震、震毁毁抢抢修和修修和修复工程复工程, ,或其它或其它临时发临时发生的生的应应急加固工程急加固工程由相由相应应机构在机构在预预列、机列、机动动或上或上级专项补级专项补助助经费经费内内专项办专项办理。当年理。当年实实在不能修复在不能修复则转则转入下年中修、大修或改善工程入下年中修、大修或改善工程计计划内完成划内完成二、路基工程养护与维修（一）路基养护工作的内容与要求（一）路基养护工作的内容与要求n n工作的内容主要包括：工作的内容主要包括：（1 1）维修、加固路肩和边坡；）维修、加固路肩和边坡；（2 2）疏通、改善、铺砌排水系统；）疏通、改善、铺砌排水系统；（3 3）维护、修理各种防护构造物及透水路堤，管护两旁）维护、修理各种防护构造物及透水路堤，管护两旁道路用地；道路用地；（4 4）清除明方、积雪，处理塌陷，检查险情，预防水毁；）清除明方、积雪，处理塌陷，检查险情，预防水毁；（5 5）观察、预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害；）观察、预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害；（6 6）有计划地局部加宽、加高路基，改善急弯、陡坡和）有计划地局部加宽、加高路基，改善急弯、陡坡和视距，使之逐步提高技术标准。视距，使之逐步提高技术标准。n n路基养护工作的基本要求是通过日常巡视和定期路基养护工作的基本要求是通过日常巡视和定期检查、发现问题，分析原因，及时采取维修措施，检查、发现问题，分析原因，及时采取维修措施，达到以下要求：达到以下要求：（1 1）路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度、）路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度、边缘顺适，表面平整坚实、整洁；边缘顺适，表面平整坚实、整洁；（2 2）边坡稳定，平顺无冲沟，坡度合乎规定；）边坡稳定，平顺无冲沟，坡度合乎规定；（3 3）边沟、截水沟、排水沟、路肩水簸箕（路面拦水缘）边沟、截水沟、排水沟、路肩水簸箕（路面拦水缘石石 出水口）、跌水井等排水设施保持无杂草、无淤塞，出水口）、跌水井等排水设施保持无杂草、无淤塞，纵坡适度，水流通畅，进出口良好；纵坡适度，水流通畅，进出口良好；（4 4）挡土墙、护坡及防雪、防沙等设施保持完整无损坏，）挡土墙、护坡及防雪、防沙等设施保持完整无损坏，砌体伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞；砌体伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞；（5 5）及时治理翻浆路段，使其尽快恢复到原有路况，对）及时治理翻浆路段，使其尽快恢复到原有路况，对坍方、滑坡、泥石流等病害做好防护抢修，尽力缩短阻车坍方、滑坡、泥石流等病害做好防护抢修，尽力缩短阻车时间。时间。（二）路基的日常养护与维修 路基日常的养护工作包括：通过整理路肩、边坡及清除路路基日常的养护工作包括：通过整理路肩、边坡及清除路肩杂物，以保持路容整洁；疏通边沟，保持排水系统通畅；肩杂物，以保持路容整洁；疏通边沟，保持排水系统通畅；清除挡土墙、护坡、护栏滋生的杂草，修理伸缩缝、泄水清除挡土墙、护坡、护栏滋生的杂草，修理伸缩缝、泄水孔及松动的石块；对护栏、路缘石进行修理刷白工作，以孔及松动的石块；对护栏、路缘石进行修理刷白工作，以保持其使用效果。保持其使用效果。路肩的养护与维修路肩的养护与维修路基边坡的养护与维修路基边坡的养护与维修道路排水设施的养护与维修道路排水设施的养护与维修（三）路基防护与支挡工程的养护与维修1 1坡面防护坡面防护n n植物防护植物防护n n坡面处治坡面处治n n护面墙护面墙2 2冲刷防护冲刷防护n n直接防护，以加固岸坡为主要措施；直接防护，以加固岸坡为主要措施；n n间接防护，以改变水流方向，降低流速为主要措施。间接防护，以改变水流方向，降低流速为主要措施。3 3护岸护岸 应在洪水期前后详细观察护岸设施，检查其作用和效果是否达到稳定应在洪水期前后详细观察护岸设施，检查其作用和效果是否达到稳定完好，如发现损坏，应及时修理和加固。完好，如发现损坏，应及时修理和加固。 4 4挡土墙挡土墙 挡土墙是用来支撑天然路堑边坡或填土路堤边坡以保持路基整体稳定挡土墙是用来支撑天然路堑边坡或填土路堤边坡以保持路基整体稳定的建筑物。对挡土墙除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季各的建筑物。对挡土墙除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季各进行一次定期检查，北方冰冻严重地区，尤其应注意检查挡土墙在冰进行一次定期检查，北方冰冻严重地区，尤其应注意检查挡土墙在冰冻融化后墙身及基础的变化情况，以及冰冻前所采取的防护措施的效冻融化后墙身及基础的变化情况，以及冰冻前所采取的防护措施的效果。果。 n n挡土墙发生倾覆、滑动或下沉等结构性损坏时，挡土墙发生倾覆、滑动或下沉等结构性损坏时，可选用下列加固措施：可选用下列加固措施：n n（1 1）锚固法）锚固法 （2 2）套墙加固法）套墙加固法 n n（3 3）增建支撑墙加固法）增建支撑墙加固法 （四）常见路基病害的防治与维修1路基沉陷 填土路基由于施工和工程完工后在自然因素的影响和重复填土路基由于施工和工程完工后在自然因素的影响和重复荷载的作用下，出现一些病害，造成路基的整体下沉、局荷载的作用下，出现一些病害，造成路基的整体下沉、局部沉陷、不均匀沉陷，严重影响道路的正常使用，降低了部沉陷、不均匀沉陷，严重影响道路的正常使用，降低了道路的技术性能。因此，必须采取行之有效的处理办法，道路的技术性能。因此，必须采取行之有效的处理办法，以下几种处治措施，可供参考。以下几种处治措施，可供参考。uu换土复填法换土复填法uu固化剂法固化剂法uu水泥搅拌（粉喷）桩法水泥搅拌（粉喷）桩法uu灌浆法灌浆法2 2路基滑坡路基滑坡 路基山坡土体或岩体，由于长期受地面水、地下水活动的路基山坡土体或岩体，由于长期受地面水、地下水活动的影响，使其结构破坏，逐渐失去支撑力，在自重力作用下，影响，使其结构破坏，逐渐失去支撑力，在自重力作用下，整体地沿着一定软弱面（或带）向下滑动，这种地质现象整体地沿着一定软弱面（或带）向下滑动，这种地质现象称之为称之为滑坡滑坡。防治滑坡的措施应以排水疏导为主，再配合抗滑支撑措施，防治滑坡的措施应以排水疏导为主，再配合抗滑支撑措施，或上部减重，维持边坡平衡。其主要方法有：地面排水；或上部减重，维持边坡平衡。其主要方法有：地面排水；地下排水；减重；支挡工程等。地下排水；减重；支挡工程等。各种地面排水设施的适用条件及布置设计列于表各种地面排水设施的适用条件及布置设计列于表17-3317-33（见教材）（见教材）3 3冻胀与翻浆冻胀与翻浆（1 1）翻浆的分类与分级：翻浆分类（见教材）表）翻浆的分类与分级：翻浆分类（见教材）表17-3417-34，翻，翻浆道路分级（见教材）表浆道路分级（见教材）表17-3517-35（2 2）翻浆发生的过程）翻浆发生的过程n n冻胀是翻浆过程中的一个阶段。土基下部的水向上积聚并冻胀是翻浆过程中的一个阶段。土基下部的水向上积聚并冻结成冰，体积膨胀就会形成冻胀，待到来年春季化冻时，冻结成冰，体积膨胀就会形成冻胀，待到来年春季化冻时，由于路面结构层的吸热和导温性较强，路面下的路基土先由于路面结构层的吸热和导温性较强，路面下的路基土先于路肩下的融化，于是路基下残余未化的冻土形成凹槽，于路肩下的融化，于是路基下残余未化的冻土形成凹槽，化冻后的水分难以排出，路基上部处于过湿状态，如图化冻后的水分难以排出，路基上部处于过湿状态，如图17101710所示。所示。n n（3 3）影响翻浆的因素）影响翻浆的因素n n影响道路翻浆的主要因素有：土质、温度、水、路面结构、影响道路翻浆的主要因素有：土质、温度、水、路面结构、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水三者的共同行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水三者的共同作用是形成翻浆的三个自然因素。作用是形成翻浆的三个自然因素。（4 4）防治翻浆的基本途径是：防止地面水、地下）防治翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基及路面结构；采用综合措施防治。及路面结构；采用综合措施防治。n n各种防治翻浆的措施列于（见教材）表各种防治翻浆的措施列于（见教材）表17361736。 三、路面工程养护与维修 （一）沥青路面的养护与维修（一）沥青路面的养护与维修路面的损坏，可以分为两类：一类是结构性损坏另一类是路面的损坏，可以分为两类：一类是结构性损坏另一类是功能性损坏功能性损坏 n n路面的养护与维修应符合以下要求：路面的养护与维修应符合以下要求：n n（1 1）及时、经常地对路面进行保养和修理，防止路面松）及时、经常地对路面进行保养和修理，防止路面松散、裂缝和拥包等各种病害的产生和发展；散、裂缝和拥包等各种病害的产生和发展；n n（2 2）通过对路面的保养和修理，保持和提高路面的平整）通过对路面的保养和修理，保持和提高路面的平整度和抗滑能力，确保路面安全、舒适的行驶性能；度和抗滑能力，确保路面安全、舒适的行驶性能；n n（3 3）通过对路面的修理和改善，保持和提高路面的强度，）通过对路面的修理和改善，保持和提高路面的强度，确保路面的耐久性；确保路面的耐久性；n n（4 4）防止因路面的破损和养护操作污染沿线环境）防止因路面的破损和养护操作污染沿线环境。n n我国的公路沥青路面养护技术规范中，将其划分为四我国的公路沥青路面养护技术规范中，将其划分为四大类：即小修保养、中修、专修与改建。需要根据四项评大类：即小修保养、中修、专修与改建。需要根据四项评价等级之间的不同组合，给出每一种组合的对策，加上交价等级之间的不同组合，给出每一种组合的对策，加上交通量划分的三个等级，在通量划分的三个等级，在PEMSPEMS中根据我国公路的现有实际中根据我国公路的现有实际情况，对沥青路面制订了如下的养护对策确定准则：情况，对沥青路面制订了如下的养护对策确定准则：（1 1）强度系数是决定路面中修或大修的唯一指标，强度）强度系数是决定路面中修或大修的唯一指标，强度评价为次、差时需进行大修；评价为次、差时需进行大修；（2 2）路面状况指数）路面状况指数PCIPCI或破损率或破损率DRDR为次、差的路段，不论为次、差的路段，不论平整度优劣均应进行中修或大修；平整度优劣均应进行中修或大修；（3 3）PCIPCI、DRDR为中等或中等以上，强度为次等时，只有当为中等或中等以上，强度为次等时，只有当平整度为次、差时，才考虑进行大修。具体的养护对策确平整度为次、差时，才考虑进行大修。具体的养护对策确定见表定见表17371737（见教材）。（见教材）。 1.1.小修保养小修保养 沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，对局部、沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，对局部、轻微的初始破损必须及时进行修理。轻微的初始破损必须及时进行修理。2 2病害维修病害维修 n n裂缝的维修：沥青路面裂缝的维修方法见表裂缝的维修：沥青路面裂缝的维修方法见表17381738（见教（见教材）所列材）所列 n n拥包的维修：沥青路面拥包的维修方法见表拥包的维修：沥青路面拥包的维修方法见表17391739（见教（见教材）所列材）所列 n n沉陷的维修：沥青路面沉陷的维修方法见表沉陷的维修：沥青路面沉陷的维修方法见表1740 1740 （见（见教材）所列教材）所列 n n车辙的维修：沥青路面车辙的维修方法见表车辙的维修：沥青路面车辙的维修方法见表1741 1741 （见（见教材）所列。教材）所列。n n麻面、松散及脱皮的维修：沥青路面麻面与松散的维修方麻面、松散及脱皮的维修：沥青路面麻面与松散的维修方法见表法见表1742 1742 （见教材）所列。（见教材）所列。 n n坑槽与啃边的维修：沥青路面坑槽与啃边的维修方法见表坑槽与啃边的维修：沥青路面坑槽与啃边的维修方法见表1743 1743 （见教材）所列。（见教材）所列。 n n泛油的维修：沥青路面泛油与磨光的维修方法见表泛油的维修：沥青路面泛油与磨光的维修方法见表1744 1744 （见教材）所列。（见教材）所列。（二）水泥混凝土路面的养护与维修 1.1.日常养护日常养护 水泥混凝土路面日常保养的重点在接缝，使接缝保持完好，水泥混凝土路面日常保养的重点在接缝，使接缝保持完好，表面平顺，行车不致产生颠簸。表面平顺，行车不致产生颠簸。2 2病害维修病害维修n n裂缝维修裂缝维修n n对宽度小于对宽度小于3mm3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。对贯对贯穿全厚的大于穿全厚的大于3mm3mm小于小于15mm15mm的中等裂缝，可采取条带罩面的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。如图所示。进行补缝。如图所示。对宽度大于对宽度大于15mm15mm的严重裂缝可采的严重裂缝可采用全深度补块。用全深度补块。 n n板边、板角修补板边、板角修补n n板块脱空处治板块脱空处治n n唧泥处理唧泥处理n n错台处治错台处治n n沉陷处理沉陷处理n n拱起处理拱起处理n n坑洞修补坑洞修补n n接缝维修接缝维修n n表面起皮（剥落、露骨）处治表面起皮（剥落、露骨）处治