和谐和谐D3C型电力机车型电力机车司机控制电路原理司机控制电路原理班级：班级：XXX小组成员：小组成员：XXX1一、一、升弓前准备升弓前准备目录目录二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验三、三、机车的加载试验机车的加载试验四、通过分相区的操作四、通过分相区的操作五、警惕操作五、警惕操作六、停车制动与缓解六、停车制动与缓解七、微机复位七、微机复位2首先首先，将，将司机司机钥匙钥匙插入操纵插入操纵台电源扳键开台电源扳键开关关SA49SA49（或（或SA50SA50），旋转），旋转至合位，机车至合位，机车操纵端即被设操纵端即被设定。此时，机定。此时，机车控制监视系车控制监视系统统TCMSTCMS得电，得电，并开始自检。并开始自检。一、升弓前准备：一、升弓前准备：3通过通过点击显示屏点击显示屏上相应的如主变流上相应的如主变流器器/ /牵引电动机界牵引电动机界面、开关量界面、面、开关量界面、通风机状态界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故辅助电源界面、故障履历界面等，可障履历界面等，可查看机车各电气设查看机车各电气设备的详细状态信息备的详细状态信息和和故障状态信息故障状态信息。自检自检完成后，操完成后，操纵台上的纵台上的微机显微机显示屏示屏进入牵引进入牵引 制制动界面，微机显动界面，微机显示屏为全触屏式示屏为全触屏式显示屏，主界面显示屏，主界面可显示原边电压、可显示原边电压、原边电流、控制原边电流、控制电压、机车各轴电压、机车各轴牵引力、主断分牵引力、主断分/ /合等状态信息，合等状态信息，主屏的右下方为主屏的右下方为故障显示区。故障显示区。状态状态指示灯经指示灯经过自检（全亮）过自检（全亮）后，如果一切后，如果一切状态正常，只状态正常，只有有“微机正常微机正常”和和“主断分主断分”灯亮，表示灯亮，表示机车已准备就机车已准备就绪。绪。目录目录41 1、闭合、闭合受电弓受电弓扳钮开关扳钮开关SB41SB41（SB42SB42）置于）置于“后后”或或“前前”位，如位，如果机车辅助风缸压力低于果机车辅助风缸压力低于480kPa480kPa即压力开即压力开关关kp58kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到动开始打风，待风压达到735kPa735kPa时，辅助时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关如果压力开关kp58kp58在闭合状态，则受电弓在闭合状态，则受电弓直接升起。直接升起。注注：升弓前，当辅助风缸压力不满足：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下下SB97SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa735kPa时，时，辅助空气压缩机自动停止。辅助空气压缩机自动停止。为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过打风时间不得超过1010分钟，再次投入工作分钟，再次投入工作需间隔需间隔2020分钟。分钟。二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验：二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验：52 2、将驾驶台上的、将驾驶台上的主断路器主断路器开关开关SB43SB43（或（或SB44SB44）置于）置于 合合 位一次，位一次，主断路器闭合，此时驾驶台上的故主断路器闭合，此时驾驶台上的故障显示灯中的障显示灯中的“主断分主断分”显示灯灭。显示灯灭。微机显示屏（微机显示屏（TCMSTCMS显示屏）上也有显示屏）上也有主断闭合的显示。主断闭合的显示。3 3、主断路器闭合后，油泵、水、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。始工作。灭灭64 4、压缩机设定为间歇运行模式，、压缩机设定为间歇运行模式，将将主空气压缩机主空气压缩机扳键开关扳键开关SB45SB45（或（或SB46SB46）置于）置于“合合”位。当总风缸压位。当总风缸压力低于力低于68068020kPa20kPa时，两个空气压时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力低于缩机依次起动，当总风缸压力低于75075020kPa20kPa时只有非操纵端压缩机时只有非操纵端压缩机投入工作，当总风缸压力升至投入工作，当总风缸压力升至90090020kPa20kPa时，空气压缩机自动停时，空气压缩机自动停止工作。将主压缩机扳钮扳置止工作。将主压缩机扳钮扳置“强强泵泵”位，两个空气压缩机依次起动，位，两个空气压缩机依次起动，此时不受总风缸压力继电器控制，此时不受总风缸压力继电器控制，至至95095020kPa20kPa时，高压安全阀动作时，高压安全阀动作排风。排风。75 5、机车为货运模式机车为货运模式时，将主控时，将主控制器制器换向手柄换向手柄由由“0 0”位转换为向前位转换为向前或向后位，此时辅助电源装置或向后位，此时辅助电源装置APU1APU1采用软起动方式投入工作，向六台采用软起动方式投入工作，向六台牵引电动机用通风机和两台复合冷牵引电动机用通风机和两台复合冷却器用通风机开始供电。却器用通风机开始供电。 机车为客运模式机车为客运模式时，主控制器时，主控制器换向手柄换向手柄在在“0 0”位时，只要主断路位时，只要主断路器闭合，辅助电源装置器闭合，辅助电源装置APU1APU1采用软采用软起动方式投入工作。起动方式投入工作。6 6、将电源装置面板的、将电源装置面板的SW1SW1选择选择开关由自动位打到单元开关由自动位打到单元1 1，此时充电，此时充电单元单元UR1UR1工作，观察面板上的电压值工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。和充电电流值，在正常允许范围内。再由单元再由单元1 1打至单元打至单元2 2，此时充电单，此时充电单元元UR2UR2工作，观察面板上的电压值和工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。充电电流值，在正常允许范围内。87 7、客车供电空载试验：、客车供电空载试验： a a）将集控器故障隔离开）将集控器故障隔离开关打故障隔离位；关打故障隔离位； b b）升弓合主断，）升弓合主断，APU2APU2电电源投入运行；源投入运行； c c）闭合操纵端列车）闭合操纵端列车供电供电钥匙钥匙 SA105 SA105( (或或SA106SA106) )，确，确认微机显示屏指示的供电电认微机显示屏指示的供电电压为压为DC600DC60030v,dA30v,dA组试验组试验完毕后，再将供电控制箱转完毕后，再将供电控制箱转至至B B组试验，试验同上。试组试验，试验同上。试验完毕将集控器故障隔离开验完毕将集控器故障隔离开关打至运行位。关打至运行位。目录目录91 1、缓解弹簧停车制动器。、缓解弹簧停车制动器。2 2、将自动制动手柄及单独、将自动制动手柄及单独制动手柄移至全制位。制动手柄移至全制位。3 3、先将主控制器、先将主控制器换向手柄换向手柄分别打至向前或向后位，然后分别打至向前或向后位，然后将将调速手柄调速手柄由由“0 0”位向牵引区位向牵引区转动，转动时必须按下手柄头转动，转动时必须按下手柄头部的联锁按钮，手柄由部的联锁按钮，手柄由0 0位向制位向制动位转动时不存在此联锁，机动位转动时不存在此联锁，机车进入牵引或电制动状态，确车进入牵引或电制动状态，确认牵引电机牵引力正常。认牵引电机牵引力正常。三、机车的加载试验：三、机车的加载试验：104 4、定速控制操作办法（由于使用定速控制操、定速控制操作办法（由于使用定速控制操作造成列车冲动较大，原则上严禁使用）。作造成列车冲动较大，原则上严禁使用）。当机车速度大于或等于当机车速度大于或等于15km/h15km/h，且机车未实，且机车未实施空气制动时，按下施空气制动时，按下定速按钮定速按钮 SB69SB69（或（或SB70SB70）后，）后，当时的机车速度被认为是目标速度，机车进入当时的机车速度被认为是目标速度，机车进入“定速控制定速控制”状态。状态。当机车的实际速度高于目标速度当机车的实际速度高于目标速度2km/h2km/h时，时，TCMSTCMS发出指令，机车进入电制动状态，当机车实发出指令，机车进入电制动状态，当机车实际速度降至目标速度际速度降至目标速度1 1公里时，电制动力为公里时，电制动力为0 0。当机车实际速度低于目标速度当机车实际速度低于目标速度2 2公里时，公里时，TCMSTCMS自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度于目标速度1 1公里时，机车牵引力为公里时，机车牵引力为0 0。机车进入机车进入“定速控制定速控制”状态，若司机控制器状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。速控制状态自动解除。闭合闭合目录目录11机车可以采用三种方式通过分相区：机车可以采用三种方式通过分相区：全自动方式全自动方式、半自动方式半自动方式和和手动方式手动方式。微。微机显示屏对全自动方式和半自动方式进行机显示屏对全自动方式和半自动方式进行信息显示。信息显示。（全自动方式：机车安装自动过分相（全自动方式：机车安装自动过分相装置才能以此方式过分相区。该装置检测装置才能以此方式过分相区。该装置检测地面埋设的信号来判断分相区的位置，并地面埋设的信号来判断分相区的位置，并将处理后的信号传送给机车控制系统将处理后的信号传送给机车控制系统TCMSTCMS，由，由TCMSTCMS自动完成过分相区的减载、断主自动完成过分相区的减载、断主断和合主断动作，并自动恢复到过分相区断和合主断动作，并自动恢复到过分相区前的运行工况。）前的运行工况。）半自动方式半自动方式：当机车接近分相区时，：当机车接近分相区时，将司控器手柄回零，按下过将司控器手柄回零，按下过分相按钮分相按钮SB67SB67( (或或SB68SB68) )，机车控制系统自动断主断，机车控制系统自动断主断，待机车通过分相区后，机车控制系统重新待机车通过分相区后，机车控制系统重新检测网压后，自动合主断，司机操纵司控检测网压后，自动合主断，司机操纵司控器加载，继续维持机车运行。器加载，继续维持机车运行。四、通过分相区的操作：四、通过分相区的操作：闭合闭合目录目录12当机车速度比规定速度当机车速度比规定速度3km/h3km/h，并，并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警惕功能被激活。人警惕功能被激活。警惕解锁警惕解锁按钮按钮SB95SB95( (或或SB96SB96) )、警惕脚、警惕脚踏开关、撒砂开关、鸣笛按钮、主司控器踏开关、撒砂开关、鸣笛按钮、主司控器级位、级位、EBVEBV（包括大小闸）状态变化都可（包括大小闸）状态变化都可复位无人警惕功能。复位无人警惕功能。无人警惕报警间隔周期为无人警惕报警间隔周期为60S60S，报警，报警时间为时间为10S10S，报警结束后机车将实施惩罚，报警结束后机车将实施惩罚制动。显示屏上设有无人警惕状态显示：制动。显示屏上设有无人警惕状态显示：无动作：无动作：黑色黑色；计时开始：；计时开始：绿色绿色；计时；计时40S40S后：后：黄色闪烁黄色闪烁；报警开始：；报警开始：红色闪烁红色闪烁；报警报警10S10S后：后：红色红色，同时输出惩罚制动。，同时输出惩罚制动。五、警惕操作：五、警惕操作：目录目录闭合闭合13 停车制动：停车制动：SB99SB99（或或SB100SB100）开关控）开关控制，为防止溜逸对停放在线路上或车制，为防止溜逸对停放在线路上或车库内的机车、车辆或列车施行的制动。库内的机车、车辆或列车施行的制动。六、停车制动与缓解：六、停车制动与缓解：目录目录 停车缓解：停车缓解：SB101SB101( (或或SB102SB102) ) 开关控开关控制，缓解停车制动状态。制，缓解停车制动状态。闭合闭合闭合闭合14 微机复位：当机车出现故障后，及微机复位：当机车出现故障后，及时排除后须按下时排除后须按下微机复位微机复位按钮按钮 SB61SB61, ,使微机显示屏重新启动。使微机显示屏重新启动。七、微机复位：七、微机复位：闭合闭合1516