电控汽油喷射系统故障诊断与维修任务4.1电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除1*电控汽油喷射系统故障诊断与维修一、电控汽油喷射系统的功用与组成电控汽油喷射系统由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成，如图4.1所示。2*图4.1 电控汽油喷射系统的组成电控汽油喷射系统故障诊断与维修二、电控汽油喷射系统故障诊断原则及程序（一）电控发动机故障诊断原则（1）先外后内、由表及里首先对表面容易观察、容易检测的地方进行检查诊断，只有将表面相关部件全都检查诊断完后才可拆检内部。（2）先易后难、由浅入深容易检查的部分先检查，能用简单方法检查的先予以检查，自己熟悉的、有把握的故障或部件先检查。（3）故障码优先电控发动机都有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，ECU会检测到故障并以故障代码的方式储存该故障的信息，因此，在进行故障检测诊断前应首先读取故障码，以免走弯路。3*电控汽油喷射系统故障诊断与维修（4）多用故障诊断表(故障诊断一览表)很多大公司都提供了自己车系的故障诊断一览表，对照表中的故障现象，再根据表中按频率列举的故障部位查找诊断，是一种行之有效的方法。（5）故障诊断无把握时不可轻易解体发动机。一定要分清是机械部分的问题还是电控系统的问题，切不可盲目拆检。（6）检修车型不熟悉时要多收集相关技术资料，弄清其基本工作原理。4*电控汽油喷射系统故障诊断与维修（二）电控发动机故障诊断基本程序电控发动机故障诊断基本程序见图4.2所示。（1）通过向车主或相关人员的问诊，了解故障产生的环境、条件，以及是否检修过等，从而为诊断提供线索和依据。（2）直观检查。（3）人工或检测诊断仪器读取故障码。（4）若有故障码，则根据故障码的内容按程序检查并排除故障。5*电控汽油喷射系统故障诊断与维修（5）若无故障码，对有明显故障征兆的，可对照故障诊断一览表，借助诊断仪、示波器、万用表等获取有关发动机运行信息，进行数据、波形分析，并依据分析结果，检查有关部件，视需要进行维修或更换；若无明显故障征兆，则采用症状模拟试验的方法对故障进行再现分析，以进一步检查故障的原因。重新启动发动机，验证故障是否已排除。若故障未排除，则继续检查故障原因。6*电控汽油喷射系统故障诊断与维修7*电控汽油喷射系统故障诊断与维修三、电控汽油喷射系统常见故障诊断1.发动机不能启动故障诊断发动机不能启动的现象主要有以下几种：启动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；启动机能带动发动机正常转动，但不能启动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能启动。造成发动机不能启动的原因很多，有启动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。8*电控汽油喷射系统故障诊断与维修（1）发动机不能启动，且无着车征兆故障现象接通启动开关时，启动机能带动发动机正常转动，但发动机不能启动，且无着车征兆。故障原因a.油箱中无油；b.启动时节气门全开；c.电动燃油泵不工作；d.喷油器不工作；e.油路压力过低；f.点火系统故障；g.发动机汽缸压缩机压力过低。9*电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障诊断与排除电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能启动。如果出现了不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。因此，不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述三个系统中。a.对于不能启动的故障，应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加油后再启动。10*电控汽油喷射系统故障诊断与维修b.应采取正确的启动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的启动控制系统要求在启动时不踩油门踏板。如果在启动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能启动。c.检查点火系统。导致发动机不能启动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。11*电控汽油喷射系统故障诊断与维修正确的检查方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体56mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通启动开关，用启动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花，见图4.3所示。12*电控汽油喷射系统故障诊断与维修如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。13*电控汽油喷射系统故障诊断与维修d.检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能启动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。如果在检查中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否启动。若可以启动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机启动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。14*电控汽油喷射系统故障诊断与维修e.检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。在启动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在启动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。15*电控汽油喷射系统故障诊断与维修如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。如能启动，可确定为电脑故障。对此，应更换电脑。16*电控汽油喷射系统故障诊断与维修f.检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能启动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。g.检查汽缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机汽缸压缩压力。若汽缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。17*电控汽油喷射系统故障诊断与维修（2）有着车征兆，但发动机不能启动故障现象启动发动机时，启动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能启动。故障原因a.进气管有漏气；b.点火提前角不正确；c.高压火花太弱；d.冷启动喷油器不工作；e.燃油压力太低；f.水温传感器有故障；18*电控汽油喷射系统故障诊断与维修g.空气滤清器堵塞；h.空气流量计有故障；i.喷油器漏油；j.喷油控制系统有故障；k.汽缸压力太低。19*电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障诊断与排除有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、汽缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机汽缸压力。a.先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。必须指出的是所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：有些故障代码是发动机在以往的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的启动性能。会影响启动性能的部件有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。20*电控汽油喷射系统故障诊断与维修b.检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。c.检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如能正常启动，则应更换滤芯。d.检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。21*电控汽油喷射系统故障诊断与维修此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在启动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使它们在启动时就进人工作状态，也会影响启动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再启动发动机。如在这种状态下发动机能正常启动，说明该系统有故障，应认真检查。e.检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响启动性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。22*电控汽油喷射系统故障诊断与维修f.如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查启动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再启动发动机。如果能启动，则说明电动燃油泵在启动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能启动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。g.如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明汽缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能启动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让汽缸中的汽油全部挥发掉，然后装上火花塞重新启动。如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。23*电控汽油喷射系统故障诊断与维修h.喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。i.调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能启动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。j.检查冷启动喷油器有无工作。拔下冷启动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。再启动，线束插头内应有电压。如无电压，检查冷启动喷油器控制电路。k.检查汽缸压缩机是否正常。若低于0.8MPa，则说明汽缸压力过低，应拆检发动机。24*（3）发动机不能启动的故障诊断与排除程序发动机不能启动的故障诊断与排除程序如图4.4所示。25*电控汽油喷射系统故障诊断与维修2.发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起的。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面是几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。26*电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障原因a.进气系统中有漏气；b.油路压力太低；c.空气滤清器堵塞；d.喷油器雾化不良、漏油或堵塞；e.怠速调整不当；f.怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；g.火花塞工作不良；h.空气流量计有故障；i.汽缸压缩压力过低。27*电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障诊断与排除a.先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。b.检查进气系统各管接头、各真空软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。c.检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检查电路或更换怠速控制阀。d.怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。28*电控汽油喷射系统故障诊断与维修e.仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。f.检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。g.拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。h.检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。29*电控汽油喷射系统故障诊断与维修i.按规定的程序，调整发动机怠速。j.检查旋转翼片或量芯式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。k.检查汽缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，应拆检发动机。l.检查调整气门间隙。发动机怠速不稳，易熄火的故障诊断与排除程序见图4.5所示。30*31*电控汽油喷射系统故障诊断与维修3.发动机加速不良或动力不足故障诊断（1）加速不良电控发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明电控发动机电子控制系统有故障，应及时进行检修。故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动。32*电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障原因a.点火提前角不正确；b.燃油压力过低；c.进气系统中有漏气；d.节气门位置传感器或空气流量计故障；e.喷油器工作不良；f.排气再循环系统工作不正常。33*电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障诊断与排除a.进气故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。b.检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为1015。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前应能自动地加大到2030。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。c.检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于66.7kPa(500mmHg)。如真空度太小，说明进气系统有漏气处，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。34*电控汽油喷射系统故障诊断与维修d.检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。e.检查节气门位置传感器。对于开关量输出型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合；节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。对线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，不应出现断续现象。如有异常，应按规定进行调整或更换。f.检查燃油压力。怠速时燃油压力应符合规定值，加速时燃油压力应能上升50kPa左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动燃油泵等。35*电控汽油喷射系统故障诊断与维修g.拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。h.检测空气流量计。如有异常，应更换。i.对于设有排气再循环系统的电控发动机，可以拔下排气再循环阀上的真空软管(图4.6)，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明排气再循环系统工作不正常，再循环的排气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常。如有异常应更换。电控发动机加速不良的故障诊断与排除程序如图4.7所示。36*37电控汽油喷射系统故障诊断与维修（2）动力不足故障现象发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。故障原因a.空气滤清器堵塞；b.节气门调整不当，不能全开；c.燃油压力过低；38*电控汽油喷射系统故障诊断与维修d.蓄电池电压过低；e.喷油器堵塞或雾化不良；f.水温传感器故障；g.空气流量计故障；h.点火正时不当或高压火花太弱；i.发动机汽缸压缩压力过低。39*电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障诊断与排除a.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板。b.检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。c.进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响发动机动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。d.检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。40*电控汽油喷射系统故障诊断与维修e.检查点火正时，在热车后的怠速运转中检查点火提前角应为1015，加速时点火提前角应能自动提前至2030。如怠速时的点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正常，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。f.检查水温传感器。在不同温度下，水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。g.检查空气流量计或进气歧管压力传感器。如有异常，应更换。h.检查所有火花塞、高压线、点火线圈、点火器等。如有异常，应更换。41*电控汽油喷射系统故障诊断与维修i.检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。j.拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。k.检查蓄电池电压。蓄电池电压过低，会引起喷油器喷油量减少，造成发动机动力不足，加速迟缓。若蓄电池电压过低，应检查充电系统或更换蓄电池。l.测量汽缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。发动机动力不足的故障诊断与排除程序如图4.8所示。42*43电控汽油喷射系统故障诊断与维修4.发动机油耗异常故障诊断（1）故障现象发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。（2）故障原因水温传感器失常；空气流量计或进气歧管压力传感器失常；节气门位置传感器失常；燃油压力过高；冷启动喷油器漏油或冷启动控制失常；喷油器漏油。44*电控汽油喷射系统故障诊断与维修（3）故障诊断与排除检测水温传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑故障检测仪来检测，它能在发动机运转中显示水温传感器传给电脑的信号所表示的水温数值，将这一数值与发动机实际水温相比较，就能直观地反映出水温传感器是否工作正常。检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气歧管压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。45*电控汽油喷射系统故障诊断与维修检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关触点应断开。若全负荷开关触点始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。测量燃油压力。怠速时的燃油压力应符合规定值，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升，节气门全开时的燃油压力约比怠速时高50kPa。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，若燃油压力调节控制电磁阀有故障，使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。46*电控汽油喷射系统故障诊断与维修检查冷启动喷油器控制是否正常。用万用表电压挡或试灯接在冷启动喷油器线束插头上，检查发动机启动时冷启动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或启动后一直工作，则说明冷启动喷油控制失常，应检查冷启动温度时间开关及控制电路。拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。电控发动机油耗过大的故障诊断与排除程序如图4.9所示。47*48电控汽油喷射系统故障诊断与维修任务4.2电控汽油喷射系统主要部件的检修49*电控汽油喷射系统故障诊断与维修一、传感器检修1.空气流量计的检修(1)用万用表检测现以桑塔纳2000AJR发动机用的热膜式空气流量计为例说明检测过程。桑塔纳2000AJR发动机用的热膜式空气流量计控制电路及插接器端子如图4.10所示。50*电控汽油喷射系统故障诊断与维修51*图4.10桑塔纳2000AJR空气流量计1空端子；2接J17；3搭铁；45V供电线；5信号线电控汽油喷射系统故障诊断与维修拔下插接器，打开点火开关，用万用表检测端子2与缸体、端子2与端子3之间电压，应为12V；否则应检查燃油泵继电器及相关电路。用万用表检测端子4与缸体、端子4与端子3之间电压，应为5V；否则说明端子4与端子11断路，应检查发动机ECU及相关电路。将发动机转速逐渐升高，再逐渐降低时，端子3与端子5间电压应在1.04.0之间变化；否则应更换空气流量计。52*电控汽油喷射系统故障诊断与维修(2)用故障诊断仪检测汽车故障诊断仪是综合检测仪器，既能读取故障码，也能读取数据块(流)，同时也能测试出信号波形。故障码的读取与清除。不同车型空气流量计的故障码也不同。故障码读取和清除步骤如下。a.连接诊断仪，打开点火开关，读取故障码。b.解读故障码。c.排除故障。d.清除故障码。e.关闭点火开关，拆下诊断仪。53*电控汽油喷射系统故障诊断与维修数据块的读取。以帕萨特1.8T轿车为例介绍读取空气流量计数据块过程。a.起动发动机将冷却液温度提高到80以上，关闭所有用电设备，变速杆在P挡或N挡位置。b.将故障诊断仪V.A.G1551(或V.A.G1552)与发动机控制单元连接并输入地址码01。发动机保持在怠速工况，屏幕显示：54*电控汽油喷射系统故障诊断与维修b.按0键和8键，选择“读取测量数据块”，按Q键确认。屏幕显示：55*电控汽油喷射系统故障诊断与维修c.输入02组号并按Q键确认，屏幕显示：56*电控汽油喷射系统故障诊断与维修帕萨特1.8T02显示组，怠速时的基本参数如图4.11所示。可通过怠速进气量、发动机加速时进气量数据变化状态，判断MAF及有关系统是否有故障。57*电控汽油喷射系统故障诊断与维修58*图4.11显示组02怠速时基本参数电控汽油喷射系统故障诊断与维修数据块中MAF信号是以g/s为单位的。发动机怠速时，空气流量一般为1.84.0g/s，当转速增加时，这个数据也逐渐增加。转速不变时，读数应基本保持不变，否则，检查MAF及相关电路。59*电控汽油喷射系统故障诊断与维修2.进气歧管绝对压力传感器的检修(1)用万用表检测基准电压的检测。拔下传感器的插头，打开点火开关，测量插头上电源端子与搭铁线端子之间电压，应为4.55V，否则应检查ECU上相应端子上的电压，应为4.55V。若ECU上相应端子的电压正常，而插头上电源端子与搭铁线端子之间电压不正常，则为ECU至传感器之间线路有故障。若ECU上相应端子没有电压，应检查ECU上的电源线和搭铁线是否正常，若正常则说明ECU有故障。60*电控汽油喷射系统故障诊断与维修61*图4.14MAPS和ECU之间的电路连接电控汽油喷射系统故障诊断与维修标准大气压力下输出电压的检测。将插接器插上，拆下传感器上的软管，使其置于大气中，打开点火开关，用万用表测量传感器信号输出端子与搭铁线之间的输出电压，正常值应为45V。当发动机在热机空挡怠速运转时，测量输出电压应降到1.52.1V。此时，如从ECU线束侧相应端子处测试，其电压值也应是上述数值；如不符，则为传感器信号连线断路或插接器接触不良。62*电控汽油喷射系统故障诊断与维修真空作用下的输出电压检测。对传感器上的软管施加一个13.366.7kPa的负压(真空度)，如图4.15所示，再测ECU插接器上输出端电压与搭铁之间的变化，应符合表4.2的变化规律。63*真空度/kPa电压/V真空度/kPa电压/V13.30.30.553.51.51.726.70.70.966.71.92.140.01.11.3表4.2 不同真空度(进气压力)时对应输出的电压值电控汽油喷射系统故障诊断与维修(2)用故障诊断仪检测读取故障码。将故障诊断仪连接好，将点火开关打到“ON”挡，读取故障码。若有故障码，则按故障码指示进行检测或更换传感器；若无故障码，则读取数据流。读取数据流。a.将故障诊断仪连接好，起动发动机。b.进入诊断仪数据流功能选项；读取发动机不同运行工况下进气压力传感器的压力值。桑塔纳2000GLi轿车进气压力传感器数据流见表4.3，参照标准值进行分析。64*电控汽油喷射系统故障诊断与维修表4.3桑塔纳2000GLi轿车进气压力传感器数据流为了防止损坏诊断仪，在连接或断开诊断仪之前一定将点火开关旋至“LOCK(OFF)”位。65*工况MAPS瞬时数据怠速57.3371.33kPa急加速最大84.66kPa急减速最小6.66kPa电控汽油喷射系统故障诊断与维修波形测试。以桑塔纳2000GLi轿车进气压力传感器为例，介绍其测试方法。a.将示波器连接到进气压力传感器信号输出端，起动发动机。b.使其稳定怠速后，观察输出电压的信号波形。c.将节气门逐渐开大至全开，保持约2s。d.回到怠速并保持2s。e.再急加速至节气门全开，并怠速。f.锁定波形，对照标准波形进行分析，不同工况下的波形如图4.16所示。66*电控汽油喷射系统故障诊断与维修67*图4.16 正常MAPS不同工况时的测试波形图中1表示怠速状态；2表示缓慢加速；3表示节气门全开；4表示全减速，节气门迅速关闭；5表示急加速；6表示全减速后，保持2s时的波形。电控汽油喷射系统故障诊断与维修3.节气门位置传感器的检修(1)常万用表检测a.拔下节气门位置传感器线束插接器。b.打开点火开关，用万用表测量ECU提供的电源电压，应在4.95.1V之间，检测方法如图4.17所示。如果测得ECU提供的电源电压不符合标准，应检查相关电路及发动机ECU。c.缓慢踩加速踏板，测量电源接线端与信号输出端的电阻，应平稳变化，如图4.18所示，否则应更换节气门位置传感器。68*电控汽油喷射系统故障诊断与维修69*图4.17供电电压检测电控汽油喷射系统故障诊断与维修d.插上节气门位置传感器线束插头，打开点火开关，测量节气门位置传感器信号输出端的电压。电压信号应随节气门的开度逐渐改变，并在0.44.8V之间变化，否则应更换节气门位置传感器。(2)故障诊断仪及示波器检测以桑塔纳2000GLi轿车发动机节气门位置传感器检测为例，控制电路如图4.20所示，其检测内容和要求如下。70*电控汽油喷射系统故障诊断与维修71*图4.20桑塔纳2000GLi轿车节气门位置传感器接线图电控汽油喷射系统故障诊断与维修在传感器供电电路及供电电压正常的情况下，用V.A.G1551或V.A.G1552诊断仪读取故障码，并进行解读。用故障诊断仪读取数据块，并进行分析。用示波器测试节气门位置传感器波形，应为模拟型波形，如图4.21(a)所示。要求波形上不应有任何断点、对地尖峰或大的波折，特别是在前1/4节气门运动中的波形要圆滑，节气门全开时，应接近5V，节气门关闭时，应低于且接近1V。若某处出现波形落下的尖峰时，则表示该位置是损坏点。如图4.21(b)所示为碳膜断裂的故障波形。72*电控汽油喷射系统故障诊断与维修73*图4.21节气门位置传感器信号波形电控汽油喷射系统故障诊断与维修4.冷却液温度传感器的检修(1)用万用表检测传感器电阻检测断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束插接器，从发动机上拆下传感器。用万用表分别测量传感器的两端子与传感器外壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。将冷却液温度传感器放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水，用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变化。桑塔纳2000GSi轿车用冷却液温度传感器的标准阻值见表4.3，如阻值偏差过大或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。74*电控汽油喷射系统故障诊断与维修温度/阻值/温度/阻值/201400020000401000140005000650060530650103300420080280350202200270010017020075*表4.3 冷却液温度传感器的标准阻值电控汽油喷射系统故障诊断与维修传感器输出信号检测冷却液温度传感器的控制电路如图4.22所示。76*图4.22冷却液温度传感器的控制电路电控汽油喷射系统故障诊断与维修拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头上的电压，应为5V左右。将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.54V之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低，参照表4.4所列数值。77*电控汽油喷射系统故障诊断与维修发动机处于冷态发动机处于热态温度/电压/V温度/电压/V294.7434.2174.4553.774.1653.453.6763.0153.0822.8272.4932.4491.251151.6278*表4.4 冷却液温度传感器不同温度时两端子间的电压值电控汽油喷射系统故障诊断与维修(2)故障诊断仪及示波器检测发动机怠速工况，解码器进入“读测量数据块”功能。选择相应显示组，读取冷却液温度传感器数据。如果显示数据与实际温度不符，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。用示波器可以对冷却液温度传感器测试波形，标准波形如图4.23所示。79*电控汽油喷射系统故障诊断与维修80*图4.23冷却液温度传感器标准波形电控汽油喷射系统故障诊断与维修6.曲轴/凸轮轴位置传感器的检修(1)电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测曲轴位置传感器故障会导致发动机起动困难、无法起动等故障，检测方法与步骤如下。故障诊断仪读取故障码。如果报曲轴位置传感器故障码，则进行下面基本检查。a.检查传感器插接器连接状况。b.测量信号转子凸齿与磁头间的气隙，信号转子凸齿与磁头间的气隙是否符合要求(相关车型参考维修手册)。81*电控汽油喷射系统故障诊断与维修c.测量传感器线圈阻值，车型不同时，传感器阻值不同，d.测量其输出信号。可通过转动曲轴，用万用表测量其输出信号情况，若无电压输出说明传感器有故障。对于安装在分电器内的电磁感应式传感器，也可以将分电器拆下，用手转动分电器轴，用万用表测量其输出信号情况，若有电压输出，说明传感器能工作；否则，说明传感器有故障。82*电控汽油喷射系统故障诊断与维修示波器测量输出波形正确连接示波器，起动发动机，使之怠速工作，观察并记录测量的波形，参照标准波形如图4.24所示，进行分析。各种电磁感应式曲轴位置传感器输出信号波形基本相同，若出现波形过于平缓，或有间断时，说明传感器有故障。83*图4.24电磁感应式曲轴位置传感器标准波形电控汽油喷射系统故障诊断与维修(2)霍尔式凸轮轴位置传感器检测以桑塔纳2000GSi轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例进行说明。当发动机运行时，若霍尔式凸轮轴位置传感器出现故障而导致信号中断时，则发动机将立刻熄火而无法运转，这时，ECU能够检测到故障信息，利用V.A.G1551/2故障诊断仪，可以读取故障信息。如故障码显示霍尔传感器有故障，可用万用表检测传感器电源电压和导线电阻，传感器插接器接线如图4.25所示。84*电控汽油喷射系统故障诊断与维修85*图4.25桑塔纳霍尔式凸轮轴位置传感器线路连接电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障诊断仪读取故障码。如果报凸轮轴位置传感器故障码，则进行下面基本检查。a.检查传感器插接器连接状况。b.测量信号转子与磁头间的气隙，信号转子凸齿与磁头间的气隙应在标准范围内(相关车型参考维修手册)。测量相关线路电阻、电压。如果以上检查正常，进行下面基本检查(以桑塔纳2000GSi轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器检测为例)。拆下传感器插接器，打开点火开关，完成表4.6的第一项检查，观察万用表测量值，并对结果进行分析。关闭点火开关，用万用表测量各端子阻值，测量数值参照表4.6。若测量数值不符合表中要求，说明相关线路有故障。86*电控汽油喷射系统故障诊断与维修测试条件测试端子测试结果打开点火开关1与34.55.0V，若过低或过高，说明线束断路、短路或ECU有故障关闭点火开关1与62应不大于0.52与76应不大于0.53与67应不大于0.51(62)与2应为1(62)与3应为87*表4.6 测试参考条件和数据电控汽油喷射系统故障诊断与维修测量传感器输出波形。正确连接示波器，起动发动机，使之怠速工作。观察并记录测量的波形。参照标准波形如图4.26所示，进行分析。各种霍尔式凸轮轴位置传感器输出信号波形基本相同，为方波形。若波形不符，说明传感器有故障。88*图4.26霍尔式凸轮轴位置传感器标准波形电控汽油喷射系统故障诊断与维修(3)光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测测量各端子。光电式曲轴/凸轮轴位置传感器控制电路如图4.27所示。检测时，先拆下线束插接器，将点火开关转至“ON”位置。89*图4.27光电式曲轴/凸轮轴位置传感器控制电路电控汽油喷射系统故障诊断与维修a.测量ECU侧端子1与端子2之间电压，应为12V，否则说明线路或ECU有故障。b.给传感器侧的端子1与端子2之间直接施加12V电源电压，并分别在信号输出端子3、端子4与端子1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次(与透光孔数量相等)，每次电流表指示电流应约为1mA，否则应更换传感器。测量其输出波形。正确连接示波器，起动发动机，使之怠速工作，观察并记录测量的波形。参照标准波形如图4.28所示，进行分析，若波形不符，说明传感器有故障。90*电控汽油喷射系统故障诊断与维修91*图4.28光电式曲轴/凸轮轴位置传感器的标准波形电控汽油喷射系统故障诊断与维修三、执行器检修1.喷油器常见故障及影响喷油器是燃油喷射系统中故障较多的部件之一，其常见故障及影响见表4.9。92*电控汽油喷射系统故障诊断与维修表4.9喷油器的常见故障及影响93*故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响喷油器阀胶结、喷油器堵塞喷油器不喷油或喷油量少喷油雾化不良发动机动力下降、加速迟缓、怠速不稳，容易熄火，发动机不能工作，发动机工作不稳电磁线圈或内部线路连接处断路喷油器不喷油发动机工作不稳或不工作喷油器密封不严喷油器滴油油耗上升，排气管放炮，发动机起动困难或不能起动，排气冒黑烟喷油器阀口积污喷油量减少发动机工作不稳、进气管回火，发动机动力不足、加速性差电控汽油喷射系统故障诊断与维修2.喷油器故障检查方法就车检查。发动机热车后使其怠速运转，用听诊器测听各缸喷油器有无工作时的“嗒嗒”声响。若各缸喷油器工作声音清脆、均匀、有节奏，则说明各缸喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小或工作声音较其他缸沉闷，则说明该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不到某缸喷油器的工作声音，说明该缸喷油器不工作，则应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻；若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。94*电控汽油喷射系统故障诊断与维修如果发动机工作不平稳，可以采用断缸方法来判断各缸喷油器工作良好与否：发动机热车后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器的线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该缸喷油器工作正常；相反，若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速无明显下降，则说明该缸喷油器不工作或工作不良，应作进一步检查。95*电控汽油喷射系统故障诊断与维修喷油器电阻检测。如果怀疑某缸喷油器不工作，可用万用表检测该缸喷油器电磁线圈的电阻，如图4.31所示。电流驱动型(低阻抗型)喷油器电磁线圈电阻值一般在23之间，电压驱动型(高阻抗型)喷油器电磁线圈的阻值一般在1318。如测得的电阻过小或过大，都需要更换该缸喷油器。96*电控汽油喷射系统故障诊断与维修喷油器的单件检查。a.目测检查。在工作台上铺一块干净的白布，将燃油分配管及喷油器内的残余汽油倒在白布上。若发现有铁锈或水珠自燃油分配管内或喷油器进油口处倒出，说明喷油器已锈蚀，应更换。b.喷油器喷油量和漏油的检查。将已从发动机上拆下的喷油器用软管与发动机输油管路相连接，再用专用接线器将喷油器端子接上蓄电池电压，然后将燃油泵检查插接器短接，并接通点火开关，使燃油泵工作(发动机不工作)，看喷油器喷油是否正常。喷油量应在4050mL/15s范围内(不同的发动机标准不同)，各缸喷油器喷油量之间差值应少于5mL。97*电控汽油喷射系统故障诊断与维修喷油器接蓄电池需用专用接线器，是因为对于电流驱动型喷油器或一些低电阻的电压驱动型喷油器来说，由于喷油器的电磁线圈电阻较小，直接接蓄电池12V的电压，会因电流过大而烧坏。喷油器泄漏的检查(密封性检查)，只需在上述条件下拆下专用接线器，使喷油器停止喷油，看喷油器是否漏油，要求喷油器1min内的漏油量少于1滴(说明密封性能良好)，否则需更换喷油器。如果有条件，最好用喷油器清洗试验台对喷油器进行清洗和测试。在喷油器清洗试验台上可以观察喷油器喷油雾化状况，测定喷油器在一定时间或一定喷油次数内的喷油量，检查喷油器针阀的密封性能。对于工作不良的喷油器，还可以在清洗试验台上进行超声波清洗和反流清洗，以达到彻底清洁喷油器，使之恢复良好的喷油雾化性能的目的。98*电控汽油喷射系统故障诊断与维修(3)喷油器驱动电路的常见故障及检查方法喷油器不工作是造成发动机不能起动或运转不平稳的常见原因之一。喷油器不工作的可能原因有以下几方面：a.喷油器电磁线圈不良或内部接线断脱。b.喷油器外串联电阻断路或漏电(低电阻电压驱动型喷油器)，线路断脱或插接器有接触不良之处。d.线路熔断器烧断。e.电子控制器(ECU)有故障。99*电控汽油喷射系统故障诊断与维修故障检查方法。以图4.32所示的喷油器驱动电路为例，可用以下方法来确定故障的具体部位。100*图4.32喷油器驱动电路的检查1熔断器；2点火开关；3电阻器；4喷油器电控汽油喷射系统故障诊断与维修a.拔下喷油器上线路插接器，接上一个高阻抗的试灯，摇转发动机，看试灯是否闪亮。若试灯闪亮，则检查喷油器电磁线圈电阻，若电阻过大或不通，需更换喷油器；若试灯不闪亮，则作下一步检查。b.用试灯接接线端子“+B”与搭铁之间，检查“+B”点火通电与否，若试灯不亮，说明“+B”点未通电，需检查点火开关及有关的线路；若试灯亮，则说明“+B”通电，需作下一步检查。c.用万用表欧姆挡检查串联电阻是否正常(无串联电阻的则无此步诊断)。若电阻不正常或不通，则更换串联电阻；若电阻正常则作下一步检查。d.检查喷油器及其与ECU的连接线路。若喷油器或线路不良，更换或检修不良处；若喷油器和线路均良好，则需更换ECU。101*电控汽油喷射系统故障诊断与维修任务4.3电控燃油喷射系统测试102*电控汽油喷射系统故障诊断与维修一、燃油供给系统压力检测1.注意事项作业应在通风良好的环境下进行，避免烟火。打开系统前，应断开燃油泵熔丝，起动发动机释放燃油压力。拆装油箱部件时，应水平停放，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要，排空燃油箱。电动燃油泵不能放在空气中进行长时间空转。作业进行过程中，不要移动车辆，以防发生火灾。断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。拆下的零件应放在清洁表面上并盖好，不可使用有绒毛的抹布。103*电控汽油喷射系统故障诊断与维修2.燃油供给系统的压力释放电控燃油喷射式发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油供给系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油供给系统压力的释放方法如下。关闭点火开关，拔下油泵熔丝、继电器或电动燃油泵线束连接器。起动发动机，维持怠速运转，直到发动机自行熄火。再起动发动机23次，即可完全释放燃油供给系统压力。关闭点火开关，接上油泵熔丝、继电器或电动燃油泵线束连接器。104*电控汽油喷射系统故障诊断与维修3.燃油供给系统压力预置在拆开燃油供给系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油供给系统残余压力。燃油供给系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行。检查燃油供给系统所有元件和油管接头是否安装良好。用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到l2V电源上，如日本丰田车系直接将诊断座上的+B端子(电源端子)与FP端子(燃油泵测试端子)跨接。将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。105*电控汽油喷射系统故障诊断与维修4.燃油供给系统压力测试通过测试燃油供给系统压力，可诊断燃油供给系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。测试时需使用专用油压表和管接头，测试方法如下。检查油箱内燃油应足够。释放燃油供给系统压力。检查蓄电池电压，应在12V左右(电压高低直接影响燃油泵的供油压力)，拆开蓄电池负极电缆线。将专用油压表连接到燃油供给系统中。不同车型测试压力表的连接方式有所不同，主要有两种连接方式：一种是用专用接头将油压表连接在燃油分配管的进油管接头处，如图4.33所示；另一种是拆下连接在燃油滤清器与输油管之间的脉动阻尼器(如有脉动阻尼器)，用专用接头将油压表安装到脉动阻尼器的位置。106*电控汽油喷射系统故障诊断与维修将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力是否符合标准。一般多点喷射系统压力应为0.250.35MPa，单点喷射系统压力应为0.070.10MPa。若燃油供给系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若仍压力过低，应检查燃油供给系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换电动燃油泵。107*电控汽油喷射系统故障诊断与维修若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。如果测试燃油供给系统压力符合标准，使发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，油压表指示压力应略有下降(约0.05MPa)，否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。108*电控汽油喷射系统故障诊断与维修使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，观察油压表压力(即燃油供给系统残余压力)：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。检查完毕后，释放燃油供给系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油供给系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。109*电控汽油喷射系统故障诊断与维修5.残余压力检测保证电源电压正常。接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值。断开点火开关，等待10min后，油压表压力必须高于220kPa。如果压力低于220kPa，则重复步骤。断开点火开关，夹住回油管，同时观察油压表压力，等待10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如果燃油压力低于200kPa，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口O形密封圈失效，需逐项进行检修。110*电控汽油喷射系统故障诊断与维修6.燃油泵的供油量检测检测前必须满足蓄电池电压不低于12V，燃油滤清器正常，燃油泵熔丝及继电器正常等条件。燃油泵供油量检测方法和步骤如下。关闭点火开关。从燃油分配管上拔下输油管，如图4.34所示。111*图4.34发动机燃油泵供油量的检测电控汽油喷射系统故障诊断与维修将一辅助软管接到燃油分配管上，然后将软管的另一端放入一量杯中。利用故障诊断仪执行元件测试功能驱动燃油泵。驱动燃油泵工作30s，观察排出的油量。额定值是0.58L/30s，如果低于额定供油量，应检查油管、滤清器、燃油泵是否有阻塞。112*电控汽油喷射系统故障诊断与维修7.燃油压力调节器的检测燃油压力调节器可就车进行检查，检查方法如下。将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关(旋到0N位置)并保持10s，让电动燃油泵运转。关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线。用包上软布的钳子将燃油压力调节器的回油管夹紧，5min后观察燃油压力，该压力称为燃油压力调节器的保持压力。113*电控汽油喷射系统故障诊断与维修如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准(如147kPa)，则说明燃油系统保持压力过低的故障不在燃油压力调节器；相反，若此时压力大于147kPa，则说明燃油压力调节器有泄漏，应更换。将燃油压力表接在燃油管上，测量发动机运转时的压力。怠速运转时的燃油压力应在250kPa左右。拔下燃油压力调节器真空软管，并检测燃油压力。此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高20kPa左右。如压力不符合要求，应更换燃油压力调节器。114*电控汽油喷射系统故障诊断与维修115*