第22讲 道路通行能力（3）2第二节 单点信号控制交叉口的单点信号控制，又称点控，用于单个有信号的路口，属于孤立交叉口的信号控制根据交叉口的流量和流向，确定最佳配时方案，可保证最大通行能力或最小延误。本节主要介绍最基本的单点定周期控制方式。3单交叉口控制的步骤车道划分、渠化设计相位方案预选择交叉口信号配时设计（配时方案的生成）4配时方案的生成确定周期时间将绿灯时间分配给各相位5信号周期确定周期考虑两方面的要求：一方面使交叉口具有足够的通行能力；另一方面应使交叉口具有较小的车辆延误信号周期过短或过长，对交叉口的正常运行都不利6通行能力P周期C延误DC0Cm0.75C01.5C0信号周期过短，周期损失时间所占比例增加，通行能力下降，车辆延误急剧增加信号周期过长，通行能力提高不明显，但车辆延误急剧增加对应最小车辆延误下的信号周期C0，为最佳周期当 C取 0.75C01.5C0时 ，车辆延误幅度为1520%当C取值接近最短周期时，车辆延误急剧增加。信号周期与通行能力和延误信号周期与通行能力和延误7892.最小周期时间Cm采用Cm时，在一个周期内到达的车辆恰好全部被放行，无滞留车辆，信号周期也无富余。饱和度等于11011将绿灯时间分配给各相位 绿信比与绿信比分配总有效绿灯时间Ge=C-LL值的计算周期有效绿信比 U=Ge/C12有效绿灯时间（周期有效绿信比）的分配有两种常用方法F.韦伯斯特法饱和度法13F.韦伯斯特法利用在F.韦伯斯特法计算信号周期得到最佳周期，此周期下的车辆延误最小同时，在F.韦伯斯特法中，也给出了绿信比的分配原则，即各相位绿信比按各相位关键车道流率比之间的比例进行分配，这样可以获得在给定信号周期下最小的车辆延误14第八章第八章 交通规划交通规划第一节第一节 概述概述一、交通规划的概念。 交通规划是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络，并加以实施和修正的全过程。二、交通规划的分类。1、城市交通规划：短期、中期、远期。2、区域公路网规划：市县市区公路网规划、城市及其周边城市公路网规划、省级公路网规划、地区公路网规划。15三、交通规划的内容与程序。1、组织：人力、物力、财力。2、交通调查：出行模式、交通设施、运输工具、土地。3、分析预测：确定常量与变量，通过模型计算预测。4、规划评价：通过不同评价标准进行系统分析。16第二节第二节 交通规划的调查工作交通规划的调查工作一、社会经济调查。 是指对对某一地区、某一城市的社会经济状况作全面的调查。1、社会经济调查的内容。（8个大的方面）2、社会经济调查的步骤。（3个主要步骤）二、交通设施调查。1、道路网总体状况统计数据。2、路段状况统计数据。3、交叉口设施状况统计。174、公交线网设施状况统计数据。5、附属设施状况统计数据。6、交通管制设施状况。三、起讫点调查（OD调查）。1、概念。起点：终点：出行：调查区境界线：小区重心：期望线：分割核查线：182、OD调查前的准备工作。划线分区。确定抽样率和抽样方法。资料准备及人员培训。3、OD调查方法。家访调查法。（成本高、费时多、工作量大）表格调查法。（发放调查问卷）路边询问法。（抽样率取20%-50%）工作出行调查法。（适用于公共交通规划）月票调查法。（通过公交公司实践）19第三节第三节 交通预测交通预测 交通预测的四个阶段：出行生成预测、出行分布预测、交通方式规划预测和交通量分配预测。一、出行生成预测。1、出行生成的内涵：出行产生量。出行吸引量。2、预测方法：回归分析法。类别分析法。20回归分析法：(regression analysis method) : 利用数理统计原理，对大量的统计数据进行数学处理，并确定用电量与某些自变量之间的相关关系，建立一个相关性较好的回归方程，并加以外推，用于预测今后用电量的分析方法。 y=a+bx b=nxyxynx²(x)² a=ynbxn其中：n为分区数； x为自变量x的观察值； y为因变量y的观察值。21二、出行分布预测。 重力模型。它根据牛顿的万有引力定律，即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，而与它们之间距离的平方成反比类推而成。下式为Casey(1955)提出的重力模型。三、交通方式划分预测。22四、交通量分配预测。1、全有全无分配法（最短路径法）。在分配中，取路在分配中，取路权（两交叉口间的出行时间）为常数，即假设车辆的权（两交叉口间的出行时间）为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每一荷的影响。每一ODOD点对应的点对应的ODOD量被全部分配在连接该量被全部分配在连接该ODOD点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。232、容量限制分配法。 先将先将ODOD表中的每一个表中的每一个ODOD量分解成量分解成K K部分，即将原部分，即将原ODOD表分解成表分解成K K个个ODOD表，然后分表，然后分K K次用最次用最短路分配模型分配短路分配模型分配ODOD量，每次分配一个量，每次分配一个ODOD分表，并且分表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把直到把K K个个ODOD分表全部分配到网络上。分表全部分配到网络上。243、多路径概论分配法。25第四节第四节 城市交通规划城市交通规划一、城市交通规划的层次与任务。1、远期总体交通规划。2、中长期综合交通规划。3、近期交通治理计划。二、道路网规划。1、道路网规划的影响因素。2、城市道路网规划的基本要求。满足城市交通运输的要求；满足城市用地布局的要求；26满足城市环境与景观的要求；满足各种工程管线布置的要求；满足其他有关的要求。3、城市道路网规划的原则。三、公共交通规划。四、货运交通规划。27第五节第五节 交通规划的评价与效益分析交通规划的评价与效益分析交通质量服务水平： 交通负荷度：V/C 交通拥挤度： 服务水平：A级： V/C 小于0.4， 畅行车流B级： V/C =0.40.6， 稳定车流（延误小） C级： V/C =0.60.75，稳定车流（延误大） D级： V/C =0.750.9，接近不稳定车流 E级： V/C =0.91.0， 不稳定车流 F级： V/C 大于1.0， 强制车流 28期望线图29期望线图30例8-1某城市经过调查分析，认为各分区产生的出行主要与该分区拥有的小汽车数有关，统计数据如表：分区号12345678分区小汽车拥有数20050500100100400300400分区出行生成50030013002004001200900100031例8-2某区域有三个交通区, 未来的交通发生、吸引总量如下表所示，假设各交通区之间的行驶时间均为10min, 试用重力模型确定出行分布。(假设n=1) 交交通区通区 吸引量吸引量发生量发生量14000460023080300032000180032作业P171：习题1，2，3P189：习题1，2