经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用第九章 城市规划中的综合交通规划和工程规划第一节第一节 城市综合交通规划城市综合交通规划第二节第二节 城市工程规划城市工程规划经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用第一节第一节 城市综合交通规划城市综合交通规划一、基本概念一、基本概念. 城市综合交通城市综合交通: 城市对外交通城市对外交通和和城市交通城市交通 城城市市对对外外交交通通泛泛指指本本城城市市与与其其它它城城市市间间的的交交通通，及及城城市市地地域域范范围围内内的的城城区区与与周周围围城城镇镇、乡乡村村间间的的交交通通。其其主主要要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 城城市市交交通通是是指指城城市市（城城区区）内内的的交交通通，包包括括城城市市道道路路交交通通、城城市市轨轨道道交交通通和和城城市市水水上上交交通通等等，其其中中以以城城市市道道路路交通为主体。交通为主体。 城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。关系。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用城市交通系统城市交通系统 城城市市交交通通系系统统是是由由城城市市运运输输系系统统（交交通通行行为为的的运运作作）、城城市市道道路路系系统统（交交通通行行为为的的通通道道）和和城城市市交交通通管管理理系系统（交通行为的控制）组成。统（交通行为的控制）组成。 城城市市道道路路系系统统是是为为城城市市运运输输系系统统完完成成交交通通行行为为而而服服务务的的，城城市市交交通通管管理理系系统统则则是是整整个个交交通通系系统统正正常常、高高效效运转的保证。运转的保证。 洛洛杉杉矶矶的的分分散散布布局局离离不不开开它它密密集集的的高高速速公公路路网网；伦伦敦敦的的生生活活方方式式决决定定于于它它1919世世纪纪的的铁铁路路；纽纽约约曼曼哈哈顿顿的的繁繁华华则则有有赖赖于于它它发发达达的的地地铁铁和和公公交交系系统统。我我国国城城市市形形态态呈呈同同心心圆圆式式的的发发展展模模式式与与普普遍遍采采用用的的自自行行车车和和公公共共汽汽车车作作为客运工具有关。为客运工具有关。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用二、城市道路系统规划二、城市道路系统规划影响城市道路系统布局的因素影响城市道路系统布局的因素 :城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）。城市交通运输系统（市内交通联系）。城市道路系统规划的基本要求城市道路系统规划的基本要求（1 1）满足组织城市各部分用地布局的）满足组织城市各部分用地布局的“骨架骨架”要求要求 a a）城城市市各各级级道道路路应应成成为为划划分分城城市市各各分分区区、组组团团、各各类类城城市市用用地地的分界线。的分界线。 b b）城城市市各各级级道道路路应应成成为为联联系系城城市市各各分分区区、组组团团、各各类类城城市市用用地地的通道。的通道。 c c）城城市市道道路路的的选选线线应应有有利利于于组组织织城城市市的的景景观观，并并与与城城市市绿绿地地系系统和主要建筑相配合形成城市的统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架景观骨架”。（2 2）满足城市交通运输的要求）满足城市交通运输的要求 a a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 b b）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用 c c）要有适当的道路网密度和面积率）要有适当的道路网密度和面积率 城市道路网密度要兼顾城市各种生活的不同要求，过小则交通不便，密度过大则造成用地和投资的浪费，也影响道路的通行能力。从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼，一般认为干道的适当距离为 7001100 m，相当于干道网的密度为 2.81.8 km/km2。 一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为 300400 m，密度为 56 km/km2；市区中道路间距为 500 m左右，密度为 4 km/km2左右；边缘区道路间距为 600800 m，密度为 3 km/km2。根据城市建设的经验，大城市的道路网密度以 46 km/km2为宜。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用d d）道路系统要有利于实现交通分流）道路系统要有利于实现交通分流 应满足不同功能交通的不同要求：快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等。一个城市的道路系统规划要有利于根据交通的发展要求，逐步形成快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统，如快速机动系统（交通性），常速混行系统（又可分为交通性和生活性两类），公共交通系统（如公共汽车专用道），自行车系统和步行系统，使每个系统都能高效率地为不同的使用对象服务。e e） 要为交通组织和管理创造良好的条件要为交通组织和管理创造良好的条件 干道系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行驶车辆通行时方向明确并易于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不宜超过 4条，最多不超过 5 条；交叉角不宜小于 60 度或不宜大于120 度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能力和交通安全。f f）道路系统应与城市对外交通有方便的联系）道路系统应与城市对外交通有方便的联系 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（3 3）满足城市环境的要求）满足城市环境的要求城城市市道道路路的的布布局局应应尽尽可可能能使使建建筑筑用用地地取取得得良良好好的的朝朝向向，从从交交通通安安全全来来看看，道道路路最最好好能能避避免免正正东东西西方方向向，因因为为日日光光耀耀眼易导致交通事故。眼易导致交通事故。城城市市道道路路又又是是城城市市的的风风道道，要要结结合合城城市市绿绿地地规规划划，把把绿绿地地中的新鲜空气，通过道路引入城市。中的新鲜空气，通过道路引入城市。为为了了减减少少车车辆辆噪噪音音的的影影响响，应应避避免免过过境境交交通通直直穿穿市市区区，控控制货运车辆和有轨车辆从居住区穿行。制货运车辆和有轨车辆从居住区穿行。旧旧城城道道路路网网的的规规划划，应应充充分分考考虑虑旧旧城城历历史史、地地方方特特色色和和原原有有道道路路网网形形成成发发展展的的过过程程，切切勿勿随随意意改改变变道道路路走走向向，对对有有历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。（4 4）满足各种工程管线布置的要求）满足各种工程管线布置的要求 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用3城市道路分类城市道路分类（1 1）国标（按城市骨架）的分类）国标（按城市骨架）的分类（a a）快快速速路路：是城市中为中、长距离快速机动车交通服务的道路，中间设有中央分隔带，布置有四条以上的车道，全部采用立体交叉控制车辆出入，常布置在城市组团间的绿化分隔带中，并成为城市与高速公路的联系通道。快速路是大城市交通运输的主要动脉，在快速路两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的进出口，而对两侧一般建筑物的进出口也应加以控制。（b b）主主干干路路：又称全市性干道，是城市中为常速主要交通服务的道路，在城市道路网中起骨架作用。 大城市的主干路多以交通功能为主，负担城市各区、组团之间的交通联系，以及与城市对外交通枢纽之间的联系，也可以成为城市主要的生活性景观大道；中、小城市的主干路常兼有沿线服务功能。主干路上平面交叉口间距以 7001200 m为宜，以减少交叉口交通对主干路交通的干扰。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔的形式。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（c c）次次干干路路：是城市各组团内的主要道路，次干路联系各主干路，并与主干路组成城市干道路网，在交通上起集散交通的作用；同时，由于次干路沿路常布置公共建筑和住宅，又兼具生活性服务功能。次干路的交叉口间距一般以 350500 m为宜，常采用机非混行的道路断面。（d d）支支路路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用，直接为用地服务，以生活性功能为主。在我国城市，支路上机动车较少，以非机动车和步行交通为主。为方便出行，支路的间距以 150250 m为宜。（2 2）按道路功能的分类）按道路功能的分类（a a）交交通通性性道道路路：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系。特点为车速大，车辆多，车行道宽道路线型要符合快速行驶的要求，道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。（b b）生活性道路：）生活性道路：是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务的，以步行和自行车交通为主，机动交通较少，道路两旁多布置为生活服务的人流较多的公共建筑及居住建筑，要求有较好的公共交通服务条件。又可分为生活性干道和生活性支路。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用4城市道路系统的空间布置城市道路系统的空间布置（1 1）城市干道网类型）城市干道网类型城市道路系统是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其它需要而形成的。在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态。从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型：（a a）方格网式道路系统）方格网式道路系统方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置，由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便，非直线系数（道路距离与空间直线距离之比）大。有的城市在方格网的基础上增加若干条放射干线，以利于对角线方向的交通，但因此又将形成三角形街坊和复杂的多路交叉口，既不利于建筑布置，又不利于交叉口的交通组织。完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。一些大城市的旧城区历史形成的路幅狭窄、间隔均匀、密度较大的方格网，已不能适应现代城市交通的要求，可以组织单向交通以解决交通拥挤问题。方格网式的道路也可以顺依地形条件弯曲变化，不一定死板地一律采用直线直角。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（b b）环形放射式道路系统）环形放射式道路系统环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，最初是几何构图的产物，多用于大城市。这种道路系统的放射形干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形干道又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，在功能上有一定的优点。但是，放射形干道容易把外围的交通迅速引入市中心地区，引起交通在市中心地区过分的集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统。环形干道又容易引起城市沿环路发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。为了充分利用环形放射式道路系统的优点，避免其缺点，国外一些大城市已将原有的环形放射路网调整改建为快速干道系统，对缓解城市中心的交通压力，促使城市转向沿交通干线向外发展起了十分重要的作用。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（c c）自由式道路系统）自由式道路系统自由式道路常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的。这种类型的路网没有一定的格式，变化很多，非直线系数较大。如果综合考虑城市用地的布局、建筑的布置、道路工程及创造城市景观等因素精心规划，不但能取得良好的经济效果和人车分流效果，而且可以形成活泼丰富的景观效果。国外很多新城的规划都采用自由式的道路系统。美国阿肯色州1970年规划的新城茅美尔（Maumelle），城市选在一片丘陵地，在交通干道的一例布置了工业区，另一侧则结合地形、河湖水面和绿地安排城市用地，道路呈自由式布置，形成很好的居住环境；我国山区和丘陵地区的一些城市也常采用自由式的道路系统，道路沿山麓或河岸布置，如青岛重庆等城市，但这种布置多是从工程因素出发，有的道路仿照盘山公路修建，不十分自然。而且，在传统的规划思想下，只要有一些平地，都尽可能采用方格式的道路系统，这是不可取的。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（d d）混合式道路系统）混合式道路系统由于历史的原因，城市的发展经历了不同的阶段，在同一城市中存在几种类型的道路网，组合而成为混合式的道路系统。还有一些城市，在现代城市规划思想的影响下，结合城市用地的条件和各种类型道路网的优点，有意识地对原有道路结构进行调整和改造，形成为新型的混合式的道路系统。常见的方格网加环形放射式的道路系统是大城市发展后期形成的一种道路网形式，如北京。还有一种常见的链式道路网，是由一两条主要交通干道作为纽带（链），好象脊骨一样联系着各类较小范围的道路网而形成的常见于组合型城市或带状发展的组团式城市，如武汉、兰州等城市。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（2 2）城市道路网按性质的分工）城市道路网按性质的分工城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路网两大路网。城市快速道路网是现代化城市发展和汽车化发展的产物。对于大城市和特大城市，城市快速道路网可以适应现代化城市交通对快速、畅通和交通分流的要求，不但能起疏解城市交通的作用，而且可以成为高速公路与城市交通道路间的中介系统。城市常速道路网包括一般机非混行的道路网和步行、自行车专用系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。（3 3）城市道路网的功能分工）城市道路网的功能分工城市道路网又可以大致分为交通性路网和生活服务性路网这两个相对独立又有机联系（也可能部分重合为混合性道路）的网络。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用交交通通性性路路网网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰，快速以机动车为主的交通干道要求避免非机动车的干扰，而自行车专用道则要求避免机动车的干扰。交通性道路网还必须同公路网有方便的联系，同城市中除交通性用地（工业、仓库、交通运输用地）以外的城市用地（居住、公共建筑、游憩用地等）有较好的隔离，又希望能有顺直的线形。生生活活性性道道路路网网要求的行车速度相对低一些，要求不受交通性车辆的干扰，同居民要有方便的联系，同时又要求有一定的景观要求，主要反映城市的中观和微观面貌。生活性道路一般由两部分组成，一部分是联系城市各分区（组团）的生活性主干道，一部分是分区（组团）内部的道路网。生活性道路的人行道比较宽，也要求有好的绿化环境，所以，在城市新区的开发中，为了增加对城市居民的吸引力，除了配套建设形成完善的城市设施外，特别要注意因地制宜地采用活泼的道路系统和绿地系统，在组织好城市生活的同时，组织好城市的景观。如果简单地采用规整的方格网，又不注意绿化的多样化，很容易产生单调呆板、甚至荒凉的感觉。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（4 4）城镇间道路与城市道路网的连接）城镇间道路与城市道路网的连接城镇间道路把城市对外连络的交通引出城市，又把大量入城交通引入城市。所以城镇间道路与城市道路网的连接应有利于把城市对外交通迅速引出城市，避免入城交通对城市道路，特别是城市中心地区道路上的交通的过多冲击，还要有利于过境交通方便地绕过城市，而不应该把过境的穿越性交通引入城市和城市中心地区。城镇间道路分为高高速速公公路路和一一般般公公路路。一般公路可以直接与城市外围的干道相连，要避免与直通城市中心的干道相连。高速公路则应该采用立体交叉与城市路网相连，由一处（小城镇）或两处（较大城市）以上的立体交叉牵出联络交通干道（入城干道）连接城市快速道路网（大城市和特大城市）和城市外围交通干道。目前我国许多小城镇沿公路发展，公路同时作为城镇内部主要道路使用。因此，公路穿越性交通受到城镇内交通的影响，经常发生减速、拥挤和阻塞现象，城镇内部交通也受到公路交通的阻隔而不畅通。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用规划时应该考虑在条件成熟时选择适当的方式处理好公路与城镇内道路的连接问题，把公路交通与城镇内交通分离开来。一般可采取两种方式：公路立体穿越城镇：利用地形条件将公路改为路堤式（高架式）或路堑式，用立交解决两侧城区之间的联系；公路绕过城镇：选择适当位置将公路移出城镇，改变城镇道路与公路的连接位置，原公路成为城镇内部道路。改建时应注意同时处理好城镇发展与公路之间的关系，并对移出的公路两侧实施绿化保护，防止形成新的建设区。对于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地区的边缘，同城市主要快速交通环路相连，必要时也可采用高架或地下道的方式通过城市中心地区。高速公路不得直接与城市生活性道路和交通性次干道相连。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用5城市交通枢纽在城市中的布置城市交通枢纽在城市中的布置 城市交通枢纽可分为三类，分别是货货运运交交通通枢枢纽纽、客客运运交交通枢纽通枢纽及设施性交通枢纽设施性交通枢纽。（1 1）货运交通枢纽的布置）货运交通枢纽的布置 货运交通枢纽：货运交通枢纽：包括城市仓库、铁路货站、公路运输货站、水运贷运码头、市内汽车运输站场，是市内和城市对外的仓储/转运的枢纽，因而是城市主要货流的重要的出行端。 物流中心：物流中心：是组织城市货运的一种新的形式，是以货运车辆枢纽站为中心，包括仓库、批发甚至包括小型加工和包装工场等组织在一起的综合性中心，减少了货物在供销、储存、流通、分配、经营等几个环节中的不必要的周转，从而减少了自身的往返运输和城市的交通量。 市级货物流通中心通常布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方，有的还结合铁路站场和水运货运码头布置。这种布置方式有利于货物流通的经济合理和货运车辆的集疏，并减少了城市中心地区交通的混乱。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（2 2）客运交通枢纽的布置）客运交通枢纽的布置 指城市对外客运设施（铁路客站、公路客站、水运客站和航空港等）和城市公共交通枢纽站。 铁路、水运、航空等布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局。在城市布局中应有意识地结合城市对外客运设施的布置，形成城市对外客运与市内公共交通客运相互转换的客运交通枢纽。同时，结合公共交通线路网的布局，市内大型人流集散点（商业服务中心、大型文化体育中心）的布置，形成若干个市内客运交通枢纽；在市中心区与近郊市区结合部或市区与郊区结合部形成若干个市内与市郊换乘的客运交通枢纽。在特大城市还应注意结合地铁、轻轨等大运量快速公共交通站点的布置，形成客运换乘枢纽，满足大流量客流集散与换乘的要求。 客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便的联系，又不能过多地冲击和影响客运交通干道的畅通。可以采取组织立体交通的方式，形成地上、地下相结合的综合性枢纽。客运交通枢纽位置的选择主要结合城市交通系统的布局，并与城市中心、生活居住区的布置综合考虑。好的选点不但能方便居民换乘，有利于道路客流的均衡分布，而且还可以促进城市中心的发展建设。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（3 3）设施性交通枢纽的布置）设施性交通枢纽的布置设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉（包括人行天桥和地道）和为解决车辆停驻而设置的停车场 城市公共停车场有三种类型：1）城市各类中心附近的市内公共停车场（包括停车楼和地下车库）2）城市主要出入口的大型停车场3）超级市场、大型城外游憨地的停车场 城市公共停车场的用地总面积可以按城市人口每人 0.81.0 m2安排。 其中：机动车停车场的用地80%-90%；自行车停车场地10%-20%。市中心和分区中心的停车位数应占全部停车位的50%-70%。机动车公共停车场的服务半径200m-300m自行车公共停车场的服务半径50m-100m，并不得大于200m经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（4 4）道路横断面类型）道路横断面类型不用分隔带划分车行道的道路横断面称为一块板断面；用分隔带划分车行道为两部分的道路横断面称为两块板断面：用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面称为三块板断面；用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为四块板断面。（a a）一块板道路横断面）一块板道路横断面 一块板道路的车行道可以用作机动车专用道、自行车专用道以及大量作为机动车与非机动车混合行驶的次干道及支路。在混行状态下，机动车的车速较低。一块扳道路在机动车交通量较小，自行车交通量较大，或机动车交通量较大、自行车交通量较小，或两种车流交通量都不大的状况下都能取得较好的使用效果。由于一块板道路能适应能适应“钟摆式钟摆式”的交通流的交通流（即上班早高峰时某一个方向交通量所占比例特别大，下班晚高峰时相反方向交通量所占比例特别大），以及可以利用自行车和机动车的高峰时间在不同时间出现的状况，调节横断面的使用宽度，而且具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点，仍是一种很好的横断面类型。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（b b）两块板道路横断面）两块板道路横断面两块扳道路通常是利用中央分隔带（可布置低矮绿化）将车行道分成两部分。中央分隔带的设置和两块板道路的交通组织有下列四种考虑：解解决决对对向向机机动动车车流流的的相相互互干干扰扰问问题题。规范规定，当道路设计车速大于50km小时时，必须设置中央分隔带。这种形式的两块板道路主要用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道，包括城市快速干道和高速公路。有有较较高高的的景景观观、绿绿化化要要求求。对于景观、绿化要求较高的生活性道路，可以来用较宽的绿化分隔带形成景观绿化环境。地地形形起起伏伏变变化化较较大大的的地地段段。将两个方向的车行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔带，宽度可随地形变化而变动，以减少土方量和道路造价。对于交通性道路可组织纯机动车交通的单向行驶；对于混合性道路和生活性道路，则可以考虑在每一个车行道上组织机动车单向行驶和非机动车双向行驶。机机动动车车与与非非机机动动车车分分离离。对于机动车和自行车流量车速都很大的近郊区道路，可以用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成两块板式横断面的道路。这种横断面可以大大减少机动车与自行车的矛盾，便两种交通流都能获得良好的交通环境，但在交叉口的交通组织不易处理得很好，故而较少采用。此外，当主要交通干道的一侧布置有产生大量车流出入和集散的用地时，可以在该侧设置辅助道路。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（c c）三块板道路横断面）三块板道路横断面三块板道路通常是利用两条分隔带将机动车流和自行车（非机动车）流分开，机动车与非机动车分道行驶，可以提高机动车和自行车的行驶速度、保障交通安全。同时，三块板道路可以在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。 但是，三块板道路由于没有解决对向机动车的相互影响，行车车速受到限制；机动车与沿街用地之间受到自行车道的隔离，经常发生机动车正向或逆向驶入自行车道的现象，占用自行车道断面，影响自行车的正常通行，而且易发生交通事故；自行车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便，经常出现自行车在自行车道、甚至机动车道上逆内行驶的状况。同时，三块板道路的红线宽度至少在 40 m以上，占地大，投资高；一般车行道部分的宽度在2030 m以上，所以车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。一般说，三块板横断面适用于机动车交通量不十分大而又有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用三、城市对外交通三、城市对外交通对外交通运输是城市形成与发展的重要条件，历史上形成的城镇大多位于水陆交通的枢纽，如汉口、广州、鹰潭、扬州等；现代城市也往往是现代交通运输的重要枢纽，如郑州、石家庄、徐州株州等。对外交通运输的条件又可能制约城市的发展。一个城镇要有大的发展，对外交通运输能力必须与城镇生产、消费量相适应，而城市的发展也将促进该城市对外交通运输的进一步发展。城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称，主要包括铁铁路路、公公路路、水水运运和和航航空。空。城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干道走向、城市环境，以及城市的景观。因此，城市对外交通对城市的总体规划布局有着举足轻重的作用。铁路站场的位置与数量和城市的性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形的特点，以及城市总体布局等因素有关。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用铁路铁路铁路是城市主要的对外交通设施。城市范围内的铁路设施基本上可分为两类：一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设施，如客运站、综合性货运站及货场等，按照它们对城市服务的性质和功能，应该在城市中靠近城市中心区布置。布置在城市外围的客运站，即使有干道与城市中心相连，也容易造成城市结构过于松散，居民出行不便。为工业区和仓库区服务的工业站和地区站则应布置在相关地段附近，一般设在城市外围。另一类是与城市生活没有直接关系的设施，如编组站、客车整备场、迂回线等，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽的总体布置的前提下，应尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用，线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用 客运站的位置：客运站的位置：要方便旅客，提高铁路运输效能，并应与城市的布局有机结合。客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。客运站的布置有通通过过式式、尽尽端端式式和和混混合合式式三种。铁路客站的布置要考虑到旅客的中转换乘的方便，搞好铁路与市区公交、长途汽车和商业开发的协调，做到功能互补和利益共享，实现地区的发展目标。客运站是对外交通与市内的交通衔接点，客运站必须与城市的主要干道连接，直捷地通达市中心以及其他联运对外交通设施（车站、码头等）。要避免交通性干道与站前广场的互相干扰。为了方便旅客避免干扰，可将地下铁道直接引进客运站，或将客运站伸入市中心地下。中中小小城城市市在城市布局时要考虑到主要铁路干线的旅客列车便捷地到发与通过，避免迂回与折角运行。通通过过式式的的布布局局形形式式可以提高客运站的通过能力，也可避免干线铁路对城市的分割，由于大城市公共交通的配套发展，客运站地区可达性较好，其功能也比较综合配套，有些城市把客运站与城市公共建筑组合布置，形成综合性的交通、服务中心。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用 货运站货运站中中小小城城市市的一般设置一个综合性货运站或货场。其位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。大大城城市市货运站应按其性质分别设于其服务的地段。以到发为主的综合性货运站（特别是另担货物）一般应伸入市区接近货源或消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站或水陆联运码头；危险品（易爆、易燃、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）的货运站应设在市郊，并有一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库布置在城市同一侧，以免穿越市区。货运站应与城市道路系统紧密配合，与城市货运干道联系。货运站的引入线应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置，以避免与城市交通的互相干扰。同时要结合地形，地貌等有利于联运。货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、设备与停车场，这些设施之间最好有专用道路相连。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用公路公路公路是城市道路的延续，是布置在城市郊区，联系其他城市和市域内乡镇的道路。在进行城市规划时，应结合城市的总体布局和区域规划合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。（1 1）公路的分类、分级）公路的分类、分级（a a）公公路路分分类类：根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）和县道（联系各乡镇）三级。设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路。（b b）公公路路分分级级：按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（2 2）公路线路在市域内的布置）公路线路在市域内的布置 公路线路在市域范围内的布置主要决定于国家和省公路网的规划。同时要注意以下问题：（a）要有利于城市与市域内各乡、镇间的联系，促进城市规划对城镇体系发展的要求。（b）干线公路要与城市道路网有合理的联系，过境公路应绕过（切线或环线绕过）城市。作为公路枢纽的大城市，应在城市道路网的外围布置连接各条干线公路的公路环线，以与城市道路网相连。（c）要逐步改变公路直穿小城镇的状况，并注意防止新的沿公路建设的现象发生。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（3 3）公路汽车站场的布置）公路汽车站场的布置公路汽车站又称为长途汽车站，按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站。按车站所处的地位又可分为起/终点站、中间站和区段站。长途汽车站场的位置选择对城市布局有很大的影响。在城市总体规划中考虑功能分区和干道系统布置的同时，就要合理布置长途汽车站场的位置，使它既要使用方便，又不影响城市的生产和生活，并要与铁路车站、轮船码头有较好的联系，便于组织联运。（a a）客运站）客运站大城市和作为地区公路枢纽的城市，公路客货流量和交通量都很大。为方便旅客，常将客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。大城市常为多个方向的长途客运设置相应的长途汽车站，一般货运站和技术站分开设置。中小城市因规模不大，车辆数不多，为便于管理和精简人员，一般均设一个客运站，或客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一起。有的城市，在铁路客运量和长途汽车客运量都不大时，将长途汽车站与铁路车站结合布置，既方便了旅客，又可形成城市对外客运交通枢纽，不失为一种好的布置方式。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（b b）货运站、技术站）货运站、技术站货运站场的位置选择与货主的位置和货物的性质有关。供应城市日常生活用品的货运站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料和中转货物为主的货运站不宜布置在城市中心区內，而应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、货运码头附近，以便组织水陆联运，并注意与城市交通干道的联系。技术站主要对汽车进行清洗、检修（保养）等工作，它的用地要求较大，且对居民有一定的干扰，一般将它单独设在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便的联系，注意避免对居住区的干扰影响。（c c）公路过境车辆服务站）公路过境车辆服务站为了减少进入市区的过境交通量，可在对外公路交汇的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，如车站、维修保养站、加油站、停车场（库）以及旅馆、餐厅、邮局、商店等，这些设施可与城市边缘的小城镇结合设置，相互依托。这样，既方便暂时停留的过境车辆的检修、停放，为司机与旅客创造休息、换乘的条件，又可避免不必要的车辆和人流进入市区，同时也有利于小城镇的发展。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（4 4）高速公路）高速公路高速公路在解决我国公路混合交通、提高汽车通行能力、改善投资环境、促进经济发展的作用十分明显。我国近年来高速公路发展很快，规划的国道主干线总体布局为“五纵七横”12条线路，连接了所有目前人口为100万以上的城市，和绝大部分人口在50万以上的城市。这个系统的形成可使车量行驶速度提高一倍，400500公里的运输可当天往返，1000公里的可当日到达，这将标志着我国现代化公路运输网络的建成。高速公路的设计时速达80120公里。对于大城市，高速公路的布置要与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接，亦可成为公路环线的组成部分。对于中小城市，高速公路应远离城市中心，要考虑城市未来的发展，采用互通式立体交叉连接专用的入城道路与城市联系。高速公路出入口的作用相当于铁路和长途汽车站，在城市规划中必需予以特别的重视。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用港口港口港口在城市总体规划中需要全面综合考虑。港口是水陆联运的枢纽，是所在城市的交通系统的重要组成部分。城市港口分为客运港和货运港，小规模港口可合并设置。客运港是城市对外客运交通设施，货运港是对外货运交通设施，由船舶航行、货物装卸、库场储存及后方集疏等四个环节组成。港口分为水域和陆域两大部分。水域是供船舶航行、转运、锚泊和其它水上作业的。陆域是供旅客上下、货物装卸、存储的作业活动，要求有一定的岸线长度、纵深和高程。通常一个综合性港口均有几个作业区，如件杂货、煤、粮、集装箱和客运码头等。在港口城市规划中，要妥善处理港口布置与城市布局之间的关系。（1 1）港口建设应与区域交通综合考虑）港口建设应与区域交通综合考虑港口作为交通的转运点，既不是运输全过程的起点也不是终点，港口的规模的大小与其腹地服务范围密切有关，区域交通的发展可有效地带动区域经济的发展，从而提供充足的货源。货运港的疏港公路应尽可能连接干线公路，并与城市交通干道相连；客运港要与城市客运交通干道衔接，并与铁路车站、长途车站有方便的联系。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（2 2）港口建设与工业布置要紧密结合）港口建设与工业布置要紧密结合由于深水港的建造推动了港口工业区的发展，推动深水港的建设是当前世界港口建设发展的趋势。此外，由于内河不仅能为工业提供最大价廉的运输能力，并且为工业和居民提供水源，因此城市工业的布局应充分利用这些有利条件，把那些货运量大而污染易于治理的大厂，尽可能沿通航河道布置。（3 3）合理进行岸线分配与作业区布置）合理进行岸线分配与作业区布置岸线地处整个城市的前沿，分配和使用合理与否是关系到城市全局的大问题。分配岸线时应遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”的原则。水深10m的岸线可停万吨级船舶，应充分利用。接近城市生活区的岸线应留出一定长度为城市生活休憩使用。一个城市的港口通常按客运、煤、粮、木材、石油、大宗件货以及水陆联运等作业要求分成几个作业区。（4 4）加强水陆联运的组织）加强水陆联运的组织港口是水陆联运的枢纽，是城市对外交通联接市内交通的重要环节。在规划中需要妥善安排水陆联运和水水联运，提高港口的疏运能力。在改造老港和建设新港时，要考虑与铁路、公路、管道和内河水运的密切配合，特别重视对运量大、成本低的内河运输的充分利用。因此，做好内河航道水系规划，加强铁路、公路的联接，提高港口的通过能力，并配置适当数量的仓库、堆场，以增加港口（包括城市）的货物储存能力，是港口城市规划中不可忽视的问题。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用航空港航空港随着民用航空事业的发展和城市经济活动范围的扩大，航空运输成为长距离重要商业活动和旅游的主要交通方式。航空港又称为机场，按其航线服务范围可分为国际航线机场和国内航线机场。国内机场又可分为干线机场（航程2000km），支线机场（航程1000km至2000km）和地方机场（航程1000km。国际上不同规模机场的规模和尺度可参照表6-1-4来确定，我国机场的用地一般较小。随着现代飞机的大型化，飞行速度愈来愈快，运载量也愈来愈大，它在城市对外交通运输中的比重也与日俱增，给城市的影响也愈来愈大。这些影响包括机场净空限制、噪音干扰和电磁波干扰控制等。一些航空港的影响范围达2030km2。另外航空港与城市的客运交通联系的强度和方式也会对城市的交通产生巨大影响。表经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用从净空限制的角度来看，机场的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过市区，最好位于城市侧面相切的位置。在这种情况下，跑道中心与城市市区的边缘的最小距离为57km即可，如果跑道轴线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离，至少应在15km以上。飞机的噪声很大，特别是沿飞机起飞、降落的方向干扰更大。因此，为避免飞机起飞、降落时越过城市市区上空而产生干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜，即机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或城市边缘相切，而不宜通过城市市区。为满足机场通讯联络的要求，避免电波、磁场等对机场导航、通讯系统的干扰，在选择机场位置时，要考虑到对机场周围的高压线、变电站、发电站、电讯台、广播站、电气铁路以及有高频设备或X光设备的工厂、企业、科研、医疗单位的影响，并应按有关技术规范规定与它们保持一定距离。另外，与有大量铁轨线路的编组站也应有适当的距离。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用由于航空事业的发展，在一个特大城市周围可能布置有若干个机场，因此必须考虑机场的服务范围。国外一些大城市如纽约、巴黎、伦敦、莫斯科等，民航机场就有34个。在城市分布比较密集的区域，有些大型机场的设置，可能要考虑到为两个或若干个城市共用，如美国的华盛顿与巴尔第摩、西德的波恩与科伦等城市。在这种情况下，机场必须放在它们共同使用均等方便的位置，高速公路的发展使许多城市都可共用一个机场，除非有特殊的理由（如著名旅游胜地）机场应适度集中，力戒分散建设，造成客源不足，这将使城市背上不必要的沉重的经济负担。机场并不是航空运输的终点，而是地空运输的一个衔接点，航空运输的全过程必须有地面交通的配合才能最后完成。目前，机场与城市的地面交通联系的速度与效率已成为提高现代空运速度的主要矛盾。据美国前几年统计，当航程为250英里时，地面交通所占整个旅程时间为51，当航程为1000英里时，地面交通所占整个旅程时间为2232。随着飞机航速的不断提高，飞行所花的时间将愈来愈短，地面交通所占的比例愈来愈大，这无疑是非常不合理的。因此，在城市规划中，必须很好地解决机场与城市的距离和交通联系问题。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（1 1）机场与城市的距离）机场与城市的距离从机场本身的使用的建设，以及对城市的干扰、人防、安全等方面考虑，机场与城市的距离远些为好；但从机场为城市服务，更大地发挥高速的航空交通优越性来说，则要求机场接近城市，城市规划必须恰当地处理好这一矛盾。由于现代航空技术的发展，要达到机场选址的要求，国外一些国际民航机场与城市的距离一般都已超过10km，我国城市与机场的距离一般在2030km之间。必须努力争取在满足机场选址的要求前提下，尽量缩短机场与城市距离。（2 2）机场与城市的交通联系）机场与城市的交通联系为了充分发挥航空运输的快速特点，与城市联系的地面交通愈快愈好，一般希望机场到城市所花的时间在30分钟以内。因此，在机场位置确定的同时，就要考虑如何组织机场至城市的交通联系。必须安排好机场与城市之间直捷的、高速的、通畅的道路交通系统。目前国外特别注意解决城市与机场之间的联系，一般采用专用高速公路、高速列车（包括悬挂单轨车）、专用铁路、地下铁道和直升飞机等方式。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用四、城市公共交通四、城市公共交通城市公共交通类型和特征城市公共交通类型和特征城市公共交通是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轮渡、出租汽车、地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通工具及相关设施。城市公共交通系统由轨道交通、公共汽/电车和准公共交通三部分组成，所谓准公共交通主要是指包括小公共汽车、出租汽车和合乘小客车等在内的各种交通载体。公共交通（准公共交通除外）具有运量大、集约化经营、节省道路空间、污染小等优点。在街道上行驶的公共交通主要是公共汽车，在一些大城市里还有无轨电车和有轨电车。它们在街道上都按固定的线路行驶，形成公共交通网。城市公共交通的设备，以公共汽车最为简单，只有车辆和车场以及沿线路设置的停靠站和首末站。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用1980年代中期以来，我国公共交通车辆呈多元化发展趋势，一些城市相继出现了双层公共汽车、小公共汽车、空调公共汽车及旅游汽车等新型车辆。无轨电车是以直流电为动力的客运交通工具，它除了与公共汽车共同的设备外，还要有架空的触线网、馈电网和整流站等设备。因此，无轨电车的造价较高，首次投资较大，基建速度较慢，且经常养护维修工作多，经营管理费用大，行驶时又受到电流供应的影响，灵活性不如公共汽车。无轨电车的优点是噪声低、无废气排放，起动快，加速性能好，变速方便，特别是适合在交通拥挤、起动频繁的市区道路上行驶，对道路起伏变化多的，纵坡陡的山城也较适宜。但在线路分岔多、转弯半径小且弯道多的道路上使用无轨电车，行驶时常感不便。有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点，其设备，同无轨电车，但它还要有轨道（其架空触线为一根）和专设的停靠站台。缺点是机动性差，造价高，行驶时会产生振动和噪音。我国目前拥有有轨电车的城市有大连、长春、鞍山和香港。1960年代以来世界各国有轨电车技术已有很大的发展，有如下主要类型。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用独轨系统是利用城市道路上空架设高架轨道梁，车辆在一根轨道梁上行驶的轨道交通系统，可分为悬挂式和跨座式两种。悬挂式独轨车的运能较小，且造价高，国外以发展跨座式为主。轻型轨道交通系统是国外普遍采用的一种地面或高架交通系统，采用标轨距。新交通系统是一种全自动的快速交通系统。车辆在高架专用轨道上定时自动运行，站上无人管理，完全由中央调度室的电子计算机集中控制。目前导向性公共汽车系统主要出现在日本和德国，有机械导向与电子导向之分。机械导向即在路面上设置导向轨，车下有水平导向轨，利用轻轨进行导向；电子导向设有电子导向装置。近年来我国一些特大城市正在积极投入地铁和郊区铁路的建设。在不久的将来我国城市公共交通发展将会呈现多样化、立体化、现代化协调发展的局部。从各种交通方式特性的比较中可见，在城市中心地区公共交通有十分明显的优势交通方式表经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用对城市公共交通的服务质量的考核，应从迅速、准点、方便和舒适这四个方面来衡量。“迅速”的含义是车速快、行车间隔短（或候车时间短）。城市管理部门应把缩短行车间隔列为考核公交服务水平的重要指标。目前，我国公交没有自行车快。如北京市的调查资料表明：当出行距离为5-6公里时，骑自行车比乘公共电汽车可节省时间30-40，这与我国城市人口密度较高有关。北京的长安街已开通了公交专用道，专用道的实施对提高公交车速度和保证正点率的作用十分明显。“准点”的含义是车辆按行车时刻表运行，正点到发。准点是判断公共交通运营好坏的主要标志，只有准点才能提高居民出行的主动性，提高公共交通的吸引力。“方便”的含义是少走路、少换乘、少等候，城市主要活动中心住地均有车可乘。但我国大多数城市中，公共交通网稀，除主要干道外有些地区根本没有公共汽车路线。从家门到车站的步行距离长，换乘不便，都会使城市公共交通的乘客转向个体交通方式。小型公共汽车系统的合理组织有利于扩大公交服务覆盖面，管理措施是保证小型公共汽车有效运行的重要手段。“舒适”，随着人们生活水平的提高，出行讲究舒适是一种必然的趋势。这就要求我们创造一种宜人的乘车环境，地铁和新型空调公共汽车，就适应了这种发展的要求。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用.公共交通的基本概念公共交通的基本概念（1）行驶速度：各站之间的平均行驶速度。（2）运送速度：车辆运送旅客从线路起点到终点的平均速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据，这个时间包括车辆行驶和沿途停靠时间总计。（3）运营速度：车辆在线路上一个来回的平均速度，所消耗的时间包括车辆在线路上一个来回的行驶时间，在中途各站停靠时间及在两端始末站停留时间的总和。（4）满载系数：为实际客运周转量和额定客运周转量的比车辆全线平均满载系数通常小于1.0。（5）行人时间间隔：公共交通是按一定的行车间隔时间（t间）准时地沿规定线路来回行驶的，这是公共交通的特点。为了使乘客的平均候车时间不会过久，公共交通的行车间隔时间正常正为4-8分钟。在上下班乘客特别多，可以缩短时间到2分钟左右或更短些；反之，在客流稀少时，例如晚上，可延长至8-15分钟，或更长。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（6）运载能力：公共交通线路的运载能力（U）是指在单位时间内（通常以小时计）沿线路一定的方向（单向）所能运载的乘客数。它等于车辆的载客量(m)与发车频率(n)的乘积。U最大m最大Xn最大（人小时）式中：m最大按车辆最大载客人数计，发车频率n=60t间(车次小时)。其最大值（n最大）必须小于线路上各站点的通行时间（N站）,站=60/t停(车次/小时),即t间t停。否则，停靠站就会阻塞，行车秩序破坏，有架空触线或轨道限制的客运交通工具尤须注意。（7）公共交通线路网密度：公共交通线路网密度（kmkm2）是指在有公共服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度。=L网/F（km/km2）式中：L网有公共交通线路的道路中心线长度（km）；F为公共交通服务的城市用地面积（km2）经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（8）非直线系数：是指线路实际长度与线路空间距离之比。（9）重复系数：是指公交线路总长度与公交线网总长度之比。（10）港湾式停靠站：在城市机动车道不宜拓宽，车流密度较大，并沿路侧用地许可的情况下，可将人行道或非机动车道的后退，做成港湾式停靠点，以减少公交停靠对车辆行驶的影响。港湾的长度根据车型以能容纳两辆车为宜。（11）公交线路首末站：公共交通线路的首末站是车辆调头之处，要有可供回车的地方。因此，公共汽车和电车首末站应设置在城市道路以外的用地上，如果城市用地紧张，可以组织绕街坊单向行驶，首末站应设置有关人员工作和休息的场所，首末站用地除保证公交车辆的回车、停车、乘客候车和调度业务外，还应考虑多种交通方式在此换乘，尤其是郊区线路的首末站，每处首末站用地面积为1000-1400m2，同时也要考虑附加的自行车停车面积。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用.城市公共交通规划的一般要求城市公共交通规划的一般要求城市公共交通规划应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和站场设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车，抑制私人交通工具的使用；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。城市公共交通规划应在客运高峰时使95的居民乘用主要公共交通方式时单程最大出行时耗应符合表6-1-6中的规定。城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用.公共交通线路网公共交通线路网城市公共交通线路网应综合规划，市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接，各线的客运运能力应与客流量相协调，线路的走向应与客流的主流向一致，主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3-4km/km2，在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3。公共交通线路非直线系数不应大于1.4。市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用一个城市的公共交通线路网络，可按不同的形式组成。（1）设有中央终点设施的放射形网络这种形状的线网常用于小城市中，整个线网使用同一位于城市中央的终点站。乘客不多于一次的换乘就能完成出行。但，对于切线状的出行，其出行距离和出行时间就较长。小城市的各种活动比较集中于城市中心，这种布局也有利于小城市中心的发展。（2）主干线和驳运线相结合的网络这种形状线网的设计能提高客位利用率。主干线和驳运线的车间距，可以调整到任何选定的运力水平。边种类型的线网一般用于有地铁和轻轨的大城市，也可用于小型公共汽车与公交干线的驳接。（3）带有环线或切线路的放射网络这种线网直达出行率很高，出行时间很短。由于切线状客流为切线线路所承担，经市中心的出行量和车辆数就可以降到最低。这类线网能适应出行量很大的大城市和城市活动中心分散的城市。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用.公交交通车站公交交通车站（1）公共交通的站距应符合表中规定。公共交通站点服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以500m半径计算，不得小于90。无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力，应与线路的通过能力相匹配。两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段，应使其发车频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力相协调。公共交通车站的设置应符合下列规定：（a）在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前方向迎面错开30m。为了提高站点的能力，停靠站应从交叉口后退一个相应的距离。（b）在道路平面交叉口和立体交叉口上的设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（c）在长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内设公共交通车站。（d）公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。（e）快速轨道交通车站和轮渡站应自行车存车换乘停车场（库）。（f）快速道和主干路以及郊区的双车道公路，公共交通停靠点不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个停车位。（g）公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。（h）城市出租汽车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积为250-500m2。（I）城市出租汽车采用路抛制服务时，在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设出租汽车停车道。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（2）公共汽车枢纽站公共汽车枢纽站可分为郊外站和市内站；郊外站又分为城间站和旅游观光站。郊外站在市内通常只设一个，而市内部则有两种方式：在一个地方集中或分散在市区中心或次中心。不过，在大城市采用集中方式会使公共汽车路线过长过密，使枢纽站更加拥挤，所以，应采用分散方式。集中方式的枢纽站位置在中央火车站附近或城市中心。前者与铁路换乘，站址也容易找，能方便外来旅客。所以地方中小城市和卫星城市常常采用。特别是小城市，也可在站前广场内设置公共汽车枢纽站。但若城市规模大，在铁路车站集中的交通拥挤严重，把市内公共汽车路线再全部集中在车站前面就很不合理。此时应把公共汽车枢纽站设在离开铁路车站的市中心区，与铁路车站之间用地或部分公共汽车路线联接，可促进形成一个离开铁路车站的城市中心。分散方式的公共汽车枢纽站多设置在次中心或地区中心处。此时，应把全市分成若干个区域来编制城市公共汽车路线网等并与其它交通方式网一起形成全市的运输网。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用第二节 城市工程规划一、给水工程规划根据供水对象对水量、水质和水压的不同要求，可分为四种用水类型。(1)生活饮用水；(2)生产用水；(3)市政用水；(4)消防用水。(一)城市给水工程规划的内容、步骤与方法城市给水工程规划的内容，一般包括：确定用水量定额，估算城市总用水量；研究满足各种用户对水量和水质要求的可能性，合理地选择水源，并确定水厂位置和净化方法；布置城市水管道及给水管网，估算管径，估算工程造价等。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用(二)水源选择和用地要求给水水源可分为地下水地下水和地表水地表水两大类。地地下下水水包包括括潜潜水水、自自流流水水和和泉泉水水，分有深层、浅层两种。一般说来，地下水由于经地层过滤且受地面气候及其他因素的影响较小，因此，它具有水清、无色、水温变化幅度小、不易受到污染等优点。它又具有径流量较小(相对于地面径流)、水的矿化度和硬度较高等缺点。 地表水包括江河、湖泊、水库、海洋。地表水包括江河、湖泊、水库、海洋。受各种地面因素的影响较大，通常表现出与地下水相反的特点，如：径流量一般较大，但季节变化性较强，易污染，开发投资大，处理费用高。1.水源选择：水量充沛；水质良好；布局要紧凑。地形较好的城市，可选择一个或几个水源，集中供水，便于统一管理。如果地形复杂，布局分散，宜采取分区供水，或分区供水与集中供水相结合的形式；注意在解决当前和近期供水问题的同时，还应考虑如何满足远期对水量、水质的要求；必须考虑到取水、输水设施的设置方便，及其施工、运转、管理、维护的安全经济。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用2.用地要求：1.地表水地表水取水点周围半径不小于100m的水域内，不得停靠船只、游泳、捕捞和从事一切可能污染水源的活动，并应设有明显的范围标志。河流取不点上游100m至下游100m的水域内，不得排入工业废水和生活污水；其沿岸防护范围内，不得堆放废渣，设置有害化学物品的仓库或堆栈，设立装卸垃圾、粪便和有毒物品的码头；沿岸农田不得使用工业废水或生活污染灌溉及用有持久性或剧毒的农药，并不得从事放牧。在水厂生产区单独设立的泵站、沉淀池和清水池外围不小于10m范围内，不得设立生活居住区和修建禽畜饲养场。2.地下水地下水取消构筑物的防护范围内，应根据水文地质条件、取水构筑物的形式和附近地区的卫生状况确定。其防护措施应按地面水水厂生产区要求执行。地下取水构筑物，按其构造可分为：管井、大口井、辐射井、渗渠等。经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用(三)城市给水工程系统的组成及布置形式给水工程，按其工作过程，大致可分为三个部分；取水工程、净水工程和输配水工程，并用水泵联系，组成一个供水系统。城市给水系统的布置形式:(1)统一给水系统；(2)分质给水系统；(3)分区给水系统；(4)分压给水系统；(5)重复使用给水系统；(6)循环给水系统。(四)城市总用水量的估算城市总用水量包括：城市居民生活用水、工业企业生产用水、消防用水和市政用水。1.生活用水量标准居民平均日用水量或最高日用水量标准，按L/(人d)计。2.生产用水量标准；3.消防用水量标准。4.市政用水量标准经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用(五)给水管网的布置（供水投资40%-70%）(1)树枝状管网干管与支管的布置有如树干与树枝的关系。其主要优点是管材省、投次少、构造简单；缺点是供水可靠性较差。(2)环状管网指供水干简间都用联络管互相连通起来，形成许多闭合的环，如图1-4(a)供水要求较高，不能停水的管网，均应用环状管网。/给水管网的布置原则：管网布置应根据城市地形、城市规划或发展方向、道路系统、大用量用户的分布、水压的要求、水源的位置以及与其他管线综合布置等因素进行规划设计（一般按规划道路布置，尽量避免在重要道路下敷设。管线在道路下的平面位置和高程，应符合管网综合设计的要求）；满足最低水头要求，保证供水水压；应尽可能布置在高地，以保证用户附近配水管中有足够的压力，分设不同水压的管网系统；节约用水，考虑水的循环利用。(六)分质供水系统经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用二、排水工程规划(一)城市环境污染水污染、大气污染、固体废物污染以及噪声污染、气味污染、光污染、电污染等。(二)城市排水工程规划的对象、及内容方法1.城市排水工程规划的对象：污水按其来源，可分为三类，即生活污水、工业废水和降水。排水系统就是解决这三种水的处理与排除。2.城市排水工程规划的内容： 根据城市自然环境和用水状况，合理确定规划期内污水处理量，污水处理设施的规模与容量，降水排放设施的规模与容量；科学布局污水处理厂(站)等各种污水处理与收集设施、排涝泵站等雨水排放设施以及各级污水管网：制定水环境保护、污水利用等对策与措施。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用(二)排水系统的体制对生活污水、工业废水和降水采取的排除方式，称为排水的体制。按排除方式可分为分制和合流制两种类型。1.分流制排水系统分流制排水系统:(1)完全分流制:分别设置污水和雨水两个管渠系统，前者用于汇集生活污水和部分工业生产污水，并输送到污水处理厂，经处理后再排放，后者汇集雨水和部分工生产废水，就近直接排入和水体。(2)不完全分流制:城市中只有污水管道系统而没有雨水管渠系统，雨水沿着地面，于道路边沟和明渠泄入天然水体。这种体制只有在地形条件有利时采用。对于新建城市或地区，有时为了急于解决污水出路问题，初期采用不完全流制，先只埋设污水管，以少量经费解决近期迫切的污水排除问题。2.合合流流制制排排水水系系统统 :将生活污水、工业废水和降水用一个管渠系统汇集输送的称为合流制排水系统。根据污水、废水、雨水混合汇集后的处置方式不同，可分为下列三种情况。(1)直泄式合流制；(2)全处理合流制；(3)截流式合流制。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用排水系统布置形式排水系统布置形式 :(1)截流布置；(2)扇形布置；(3)分区布置；(4)分散布置(三)污水处理厂的位置和用地要求1.污水处理厂的内容污水处理厂的内容:2.污水处理厂的用地选择污水处理厂的用地选择:(四)固体废弃物处理场地的用地要求 根据城市发展目标和城市布局，确定城市环境卫生配置标准和垃圾集运、处理方式：合理确定主要环境卫生设施的数量、规模；科学布局垃圾处理场等各种环境卫生设施，制定环境卫生设施的隔离与防护措施；提出垃圾回收利的对策与措施。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用三、城市能源规划(一)城市能源结构(二)城市供电系统工程规划:结合城市和区域电力资源状况，合理确定规划期内的城市用电量，用电负荷，进行城市电源规划：确定城市输、配电设施的规模、容量以及电压等级；经常布局变电所(站)等变配电设施和输配电网络；制定各类供电设施和电力线路的保护措施。(三)城市燃气系统: 结合城市和区域燃料资源状况，选择城市燃气气源，合理确定规划期内各种燃气的用电量，进行城市燃气气源规划；确定各种供气设施的规模、容量；选择并确定城市燃气管网系统；科学布置气源厂、气化站等产、供气设施和输配气管阿；制定燃气管道的保护措施。 (四)城市供热系统:根据当地气候、生活与生产需求，确定城市集中供热对策，供热标准，供热方式；合理确定城市供热量和负荷选择，并进行城市热源规划，确定城市热电厂、热力站等供热设施的数量和容量；科学布局各种供热设施和供热管网：制定节能保温的对策与措施，以及供热设施的防护措施。 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用四、城市电讯规划结合城市通信实况和发展趋势，确定规划期内城市通信的发展目标，预测通信需求；合理确定邮政、电信、广播、电视等各种通信设施的规模、容量；科学布局各类通信设施和通信线路；制定通信设施综合利用对策与措施，以及通信设施的保护措施。(一)城市有线电话系统(二)城市无线通讯系统(三)城市广播电视系统经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用五、城市防灾规划根据城市自然环境、灾害区划和城市地位，确定城市各项防灾标准，合理确定各项防灾设施的等级、规模；科学布局各项防灾设施；充分考虑防灾设施与城市常用设施的有机结合，制定防灾设施的统筹建设、综合利用、防护管理等对策与措施。 城市规划法第十五条规定生生命命线线系系统统:城市救灾生命线系统工程设施由城市急救中心、疏运通道以及给水、供电、通讯等设施组成。城市救灾生命线系统的功能是在发生各种城市灾害时，提供医疗救护、运输以及供水、电、通讯调度等物质条件。 (一)城市防洪规划： 确定城市防洪的标准；确定城市防洪的工程设施布局；确定排涝工程的设施。(二)城市消防规划： 消防设施、消防规范(三)城市减轻震灾规划： 城市减轻震灾的规划对策(四)城市防空规划经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用六、城市管线工程综合(一)工程管线的种类：(1)按工程管线性能和用途分：11类(2)按工程管线输送方式分类：压力管线、重力自流管线(3)按工程管线敷设方式分类；架空、地铺、地埋(3)按工程管弯曲程度分类；可弯曲管线、不易弯曲弯曲(二)工程管线综合规划设计的任务和内容(1)总体规划阶段(2)详细规划阶段(三)工程管线综合综合布置的一般原则综合布置地下管线的避让原则经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用七、城市用地竖向规划(一)城市用地竖向规划的内容(二)总体规划阶段的竖向规划(三)详细规划阶段的竖向规划 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用（九）思考题：（九）思考题：1.城市工程系统规划的主要内容？2.快速路、主干路、次干路、支路的作用及间距3.城市交通性路网和生活性路网的布置要求4.三种道路横断面形式及特点5.城市管线综合避让原则6、名词解释：物流中心、城市对外交通、城市生命线系统经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用企业的成功，20%在策略，80%在执行P197企业的核心竞争力，就在于执行力。没有执行力，一切都是空谈。执行力决定企业的成败，任何企业的失败都是执行的失败，任何企业的成功都必然是执行的成功。84、制定正确的战略固然重要，但更重要的是战略的执行联想集团总裁兼CEO杨元庆85、战略越精炼，就越容易被彻底地执行花旗银行董事长约翰?里德86、三流的点子加一流的执行力，永远比一流的点子加三流的执行力更好。日本软银公司董事长孙正义87、让流程说话，流程是将说转化为做的惟一出路战略专家姜汝祥88、企业的执行力靠的就是纪律中国台湾华建公司总裁卢正昕第十三章现代企业离不开危机管理P211斯坦福大学教授理查德?帕斯卡尔说过一句至理名言：“21世纪，没有危机感是最大的危机。”没有危机感，其实就有了危机；有了危机感，才能有效地避免危机。89、一个伟大的企业，对待成就永远都要战战兢兢，如覆薄冰海尔集团总裁张瑞敏90、危机不仅带来麻烦，也蕴藏着无限商机美国大陆航空公司总裁格雷格?布伦尼曼91、微软离破产永远只有18个月世界首富比尔?盖茨92、预防是解决危机的最好方法英国危机管理专家迈克尔?里杰斯特93、21世纪，没有危机感是最大的危机哈佛商学院教授理查德?帕斯卡尔第十四章奖励什么，就会得到什么P223管理者必须在工作与奖励之间建立恰当的联系。想要什么就应该奖励什么，奖励什么，你就会得到什么，有效的奖励可以引导员工努力工作。94、奖励什么，就会得到什么管理专家米契尔?拉伯福95、我们宣布讲究实绩、注重实效，却往往奖励了那些专会做表面文章、投机取巧的人。管理专家米契尔?拉伯福96、不能搞平均主义，平均主义惩罚表现好的，鼓励表现差的，得来的只是一支坏的职工队伍管理学者史蒂格97、不只奖励成功，而且奖励失败通用电器公司总裁杰克?韦尔奇98、无法评估，就无法管理管理学家琼?玛格丽塔99、你不能衡量它，就不能管理它管理大师彼得?杜拉克100、如果强调什么，你就检查什么“不耻最后。”即使慢，驰而不息，纵令落后，纵令失败，但一定可以达到他所向往的目标。鲁迅2、不经一翻彻骨寒，怎得梅花扑鼻香。宋帆3、不要失去信心，只要坚持不懈，就终会有成果的。钱学森4、常常是最后一把钥匙打开了门。彦语5、成大事不在于力量的大小，而在于能坚持多久。约翰生6、达到重要目标有两个途径努力及毅力。努力只有少数人所有，但坚韧不拔的毅力则多数人均可实行。拿破仑7、点点滴滴的藏，集成了一大仓。德国谚语8、读不在三更五鼓，功只怕一曝十寒。郭沫若9、告诉你使我达到目标的奥秘吧，我惟一的力量就是我的坚持精神。巴斯德10、革命道德不是从天上掉下来的。它是从日常的坚持不懈的斗争和锻炼中发展和巩固起来的，正如玉石越磨越亮，黄金越炼越纯一样。胡志明11、苟有恒，何必三更起五更眠；最无益，只怕一日曝十日寒。毛泽东12、古今之成大事业、大学问者，必经过三种之境界：“昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路”，此第一境界也；“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”，此第二境界也；“众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”，此第三境界也。王国维13、古人学问无遗力，少壮工夫老始成。陆游14、故天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。孟轲15、贵有恒，何必三更起五更眠。最无益，只怕一日曝十日寒。毛泽东16、坚持对于勇气，正如轮子对于杠杆，那是支点的永恒更新。法雨果17、进锐退速。孟珂孟子18、精诚所至，金石为开。蔡锷19、涓滴之水终可以磨损大石，不是由于它力量强大，而是由于昼夜不舍的滴坠。贝多芬20、科学的永恒性就在于坚持不懈地寻求之中，科学就其容量而言，是不枯竭的，就其目标而言，是永远不可企及的。卡冯伯尔21、逆水行舟用力撑，一篙松劲退千寻。董必武22、骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。（骐骥：俊马。驽马：跑不快的马。驾，马行一日为一驾。先秦荀子劝学；你不检查，就等于不重视IBM公司总裁郭士纳影响世界的100条管理名言世界上最伟大的管理大师和世界著名企业家的最实用、最经典的100条管理名言，这些千锤百炼、流传甚广的管理名言融汇了管理大师们的思想精华，浓缩了世界著名企业的管理智慧。很多管理者在管理实践中经常引用这23、锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。荀况24、取得成就时坚持不懈，要比遭到失败时顽强不屈更重要。拉罗什夫科25、人们还往往把真理和错误混在一起去教人，而坚持的却是错误。歌德26、忍耐和坚持虽是痛苦的事情，但却能渐渐地为你带来好处。奥维德27、日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。金樱格言联壁28、思诚为修身之本，而明善又为思诚之本。佚名29、泰山不让土壤，故能成其大；河海不择细流，故能就其深。李斯30、为学须刚与恒，不刚则隋隳，不恒则退。冯子咸31、为学犹掘井，井愈深土愈难出，若不快心到底，岂得见泉源乎？张九功32、伟大变为可笑只有一步，但再走一步，可笑又会变为伟大。佩思33、伟大的作品不是靠力量，而是靠坚持来完成的。约翰逊34、我们应有恒心，尤其要有自信心！我们必须相信，我们的天赋是要用来做某种事情的。居里夫人