论 文 答 辩重型载货汽车后悬架系统结构设计与3D建模班级： 名字： 本毕业设计是对重型载货汽车后悬架系统进行设计，选取东风日产某型号重型多轴载货车为研究对象，对其原本的钢板弹簧悬架系统进行改进和设计。 当前在大型商用汽车、半挂车中采用空气悬架系统越来越多。空气悬架突出的优点是平顺性好，维修少，寿命长，对承运的乘客和货物的保护比钢板弹簧悬架有着很大的提高，而对整车和路面的损坏程度也大大减少。经考虑，本文选取空气弹簧为弹性元件，重新设计汽车悬架系统。 独立悬架 非独立悬架 根据导向机构型式的不同，汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。本设计为重型载货汽车悬架系统结构设计，故采用非独立悬架设计。 目前重型汽车的导向机构主要有：钢板弹簧混合式导向机构、双横臂式导向机构、纵臂式导向机构、半拖臂悬架导向机构、麦弗逊悬架导向机构等。 本设计中选用纵臂式导向机构，如图，由三个纵向推力杆和一个横向推力杆组成。空气悬架系统的基本结构组成设计计算步骤1.悬架系统主要参数的确定悬架系统主要参数的确定 确定动静挠度、偏频值。2.弹性元件的设计弹性元件的设计确定空气弹簧的垂直刚度、固有频率，弹簧的选型。3.导向机构的设计导向机构的设计横向稳定杆角刚度的计算、选型，推力杆倾侧力臂的计算，对悬架倾侧角的校核。4.减振器的设计减振器的设计减振器的主要参数计算、选型以及布置方式。囊式空气弹簧如图，囊式空气弹簧主要部分是弯曲的橡胶囊，上盖板由金属制成，节数中间夹着腰环以提高稳定性。囊式空气弹簧的结构简单，稳定性好，制造成本低，被广泛用于空气悬架。同时根据气囊的节数的多少分为如图的三种类型。本文选取双曲气囊空气弹簧，其结构如图所示。横向稳定杆计算用简图CAD装配图空气悬架系统装配图3D建模空气悬架系统3D爆炸图目录页论文总结PART FIVE论文总结 本设计的目的是为重型载货汽车设计悬架系统，本文从东风日产某型号重型载货汽车为研究目标，在原钢板弹簧悬架系统的改进下重新设计为空气弹簧悬架。 空气弹簧为弹性元件的悬架系统，是上个世纪六十年代起开始运用在客车上，如今随着现代工业的发展，人们对汽车行驶的要求越来越高，已经风靡大型汽车悬架系统市场，拥有弹簧刚度可变，减振性能好，使用寿命长的优点，因此为旧型传统悬架系统的汽车重新设计显得很有必要。 本文从确定悬架系统的主要参数开始，选定悬架的动静挠度，再根据货车的参数选用空气弹簧的尺寸，计算空气弹簧的主要参数，其前后悬架的刚度和固有频率。第五章是对导向机构的设计，导向机构是悬架系统中传递力和力矩的重要部件，选择合适的横向稳定杆后，计算倾侧力臂的长度，以及稳定杆的角刚度，最后校核倾侧角，符合所需的范围，故符合设计要求。第六章是对减振器的介绍和计算选型，计算前后悬架的阻尼比，阻尼系数，减振器的直径选型，压缩复原阻力的计算，和减振器的布置方式。致谢THANKS!THANKS! 大学生活即将结束，在此，我要感谢所有教导我的老师和陪伴我一齐成长的同学，他们在我的大学生涯给予了很大的帮助。本论文能够顺利完成，要特别感谢我的导师陈老师，陈老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计！ 最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢！恳请各位老师批评指正！我 的 论 文 答 辩感谢聆听