737NG飞机APU起动与关断2015年6月12日1APU起动机下检查机下检查：起动APU前，我们在机下绕机检查时要确保APU进气舱门和涡流发生器处无异物、无结冰（防止吸入异物或冰块损坏APU）；确保后勤务门是关闭的（防止APU起动时从后勤务门吸入异物损坏APU）；2驾驶舱检查：1、确保P6、P18板所有跳开关处于闭合状态；（除特殊工作时所挂有警告标牌的以外）2、检查操纵台上各手柄的位置；（拍五下）减速板手柄反推手柄油门杆手柄襟翼手柄起动手柄33、查看P5板上电门位置，确保相关电门位置在正确位；转换汇流条在转换汇流条在“AUTO”位，盖子位，盖子是合上的是合上的“APU BLEED”开关置开关置“OFF”位位4首先，需要在交首先，需要在交/直流测量面板直流测量面板接通电瓶电门接通电瓶电门，盖好，盖好电瓶电门保护盖。将电瓶电门保护盖。将“standby power”电门打到电门打到“AUTO”位，并盖好电门保护帽。位，并盖好电门保护帽。a、DC选择旋钮置“BAT”位；b、AC选择旋钮置“APU GEN”位；c、电瓶开关置“ON”位，电瓶电压应不低于24伏；5备用电源在备用电源在“AUTO”位，位，盖子是合上的盖子是合上的6A A、扳动并保持火警控制面板、扳动并保持火警控制面板P8-1P8-1测试电门（测试电门（TESTTEST） OVHT/FIRE位并保持位并保持A. 扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）至 OVHT/FIRE 位：(1) 确认火警控制面板上下列灯光亮： a) APU Fire Switch light (Red).(2) 确认P7板上下列灯光亮： a) The Captains and First Officers MASTER CAUTION lights (Amber). b) The Captains and First Officers FIRE WARN lights (Red). c) The OVHT/DET light (Amber).(3) 确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响(4) 右主轮舱出现下列情况： a) APU 火警控制面板P28 panel 火警灯闪亮 b) APU 火警喇叭响火警测试面板上进行火警测试：火警测试面板上进行火警测试：7B737NG启动APU APU启动步骤B、扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）至 FAULT/INOP 位并保持：(1) 确认火警控制面板上下列灯光亮： a) APU DET INOP light (Amber).(2) 确认P7板上下列灯光亮： a) The Captains and First Officers MASTER CAUTION lights (Amber) b) The OVHT/DET light (Amber).火警测试面板上进行火警测试：火警测试面板上进行火警测试：8按压火警测试面板的爆炸帽测试开关，确保APU爆炸帽灯点亮。B737NG APU启动步骤进行爆炸帽测试：进行爆炸帽测试：91、将APU启动电门置于START位2秒以后松开，电门自动保持于ON位B737NG启动APU APU启动步骤DC安培表应反向指示；安培表应反向指示；DC电压表指示下降电压表指示下降8-12伏，在伏，在APU开始运转后电压会回升开始运转后电压会回升3-5伏；伏；排气温度大于排气温度大于800度且不立度且不立即回落的时候，需要立即将即回落的时候，需要立即将APU启动电门关断于启动电门关断于OFF位位2、低滑油压力灯会点亮，APU启动过程中转速达到约30%的时候，低滑油压力灯自动熄灭。瞬时最高760度，持续最高650度，缓慢降低到300多不超过400度。102、当APU电源可用灯亮时，可以通过发电机及交流电源控制面板（下电源面板）接入APU电源。并打开翼尖位置灯开关电门，用于警示飞机已经起动了。B737NG启动APU APU启动步骤111.如果双发引气电门接通并且两空调组件在AUTO位或HIGH位时,隔离活门关闭. 2.如果任意发动机引气电门或空调组件电门在OFF位,隔离活门自动打开.3、视情况开启P5板上涉及到APU引气其他电门。B737NG启动APU 接通空调在115AC交流电环境下，做货舱火警测试124、在、在P2板上板上DU上检查一号燃油箱的油量，必须保证油量不少于上检查一号燃油箱的油量，必须保证油量不少于500磅（磅（227KG ）B737NG启动APU APU启动准备工作NOTE:若油箱中燃油量过少若油箱中燃油量过少又长时间接通燃油泵工作，又长时间接通燃油泵工作，会导致燃油泵过热，引起起会导致燃油泵过热，引起起火或者爆炸。火或者爆炸。13在0转速，给起动系统通电前，先给点火系统通电在正常起动0转速或再起动7转速，由ECU控制给起动-发电机供电（进气门开滑油压力灯亮）在7转速FCU燃油关断电磁活门打开在大约30转速，滑油压力大约达到30-40psi，滑油压力低灯（P5）灭在60转速，点火系统断电在70转速，起动-发电机断电在95转速，APU可以供应电能，直到高度低于41,000英尺（12,500米）。APU也可以单独供应气能，直到高度低于17,000英尺（5183米）APU加速至100转速APU起动程序：14ECU 通过测试监控 APU 的各项性能， ECU 在CDU 上显示 APU 的不正常状态以及引起保护性关断的原因，不正常的状态被称为维护信息。- 低滑油压力灯（琥珀色）- 故障灯（琥珀色）- 超转灯（琥珀色）- 维护灯（蓝色）：灯亮表示APU滑油量低或者起动发电机上的旋转二极管短路；所有的保护性关断会触发驾驶舱相应的灯点亮。B737NG启动APU 注意事项注意事项注意事项15机库不能启动APU 1.启动后工作的环境条件不好， 2.空气不够流通，危险废气或者火灾等， 3.共振可以通过APU电门，电瓶电门，火警电门，右主轮舱控制面板四个地方关断。不要使用电瓶电门和火警电门来进行 APU 的正常关断，如果这样就会因为没有进行 60 秒的冷却而导致涡轮轴承和燃油喷嘴积炭。APU起动成功后，在接通负载之前必须使APU在无负载状态下至少运转一分钟。能减少燃油喷嘴受污染（主要是积碳）程度。最多可连续起动或尝试起动三次，在时间允许的情况下，第二次起动与第一次起动的时间间隔应不少于10-15分钟，特殊情况下应不少于5分钟；在时间允许的情况下，第三次起动与第二次起动的时间间隔应不少于20-30分钟，特殊情况下应不少于10-15分钟，以保护起动机不被烧毁。90秒自动中止起动的功能注意事项注意事项16APU关断APU关断程序：1、检查各操作手柄位置（拍五下）；2、检查P5头顶面板上各电门的位置，确保在正常位。（一般双除发引气电门在ON位和双发EDP电门在ON位外，其他电门均应在OFF位）；17a、关掉所有的灯光电门；b、遵循“先断气再断电”的原则，关闭空调组件电门和APU引气电门；18c、确保两个惯导选择电门在OFF位；19d、要确保应急电门在OFF位；应急灯电门：1）OFF：防止应急灯系统启动，此时不预位灯和主警告灯就会点亮2）ARMED：若DCBUS1失效，内部和外部应急灯光会自动亮3）ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮NOTE:航后打到OFF位，一般情况下，飞行员在离开的时候都会将其打到OFF位；我们要注意的是，我们在测试外部应急灯光时，合上盖子并非将其打到on位，实际上是处于AREM位，然而我们需要手动将其打到ON位；反之，关闭应急灯光电门时我们应该将其拨动到OFF位，AREM处有个弹簧拨片，容易造成误以为是OFF位。203、将两个APU电源电门打到OFF位，然后将APU起动电门打到OFF位。然后按下计时器开始计时。同时在CDU上做APU自检，检查APU故障信息和APU滑油量。21APU正常关断；22APUfuelsolenoidvalve在FCU里面。平时我们关APU时60s循环后听到一声响就是因为该活门关断，APU停止供油给燃烧室导致APU开始停转。当APU转速降到30%时，APUfuelshutoffvalve和进气导向门开始关闭，此时在主轮舱会听到一声活门作动器转动的声音。234、关闭电瓶和备用电源：a、当100s后，APU关闭完成，此时我们打开“STANDBYPOWER”的电门保护盖并将电门置于OFF位，此时电门上方的“STANDBYPOWEROFF”灯亮；b、将电瓶电门置于“OFF”位；c、再次检查驾驶舱各电门和手柄位置，最后确保P6、P18跳开关面板所有跳开关处于闭合位置；2425