船舶动力装置技术管理 船舶动力装置技术管理船舶动力装置技术管理 Technical Management of Marine Propulsion Installation 詹玉龙詹玉龙 教授教授 轮机长轮机长 船舶动力装置技术管理 绪论绪论 Introduction船舶动力装置技术管理课程简介课程简介 本书是根据交通部航海类专业教学指导委员会制定的船舶动力装置技术管理教学大纲和STCW78/95公约管理级职能的适任标准而编写的。 本书的主要内容为船舶动力装置概论、船舶推进装置及工况配合、船舶管路系统管理、动力装置的可靠性和故障诊断、船舶营运的经济性及节能措施、轮机部油料、备件、物料管理、船舶轮机管理中相关的国际公约、防止船舶造成海洋污染、船舶技术状态监督与维护、船舶安全运行与应急处理和船舶轮机部人员管理等。 本书供轮机管理专业本、专科学生使用，也可作为船舶机务管理人员、轮机员业务学习和轮机长考证培训的参考资料。船舶动力装置技术管理地位、作用、任务地位、作用、任务 本课程是轮机工程专业的主要专业课程之一，其教学内容涉及“STCW78/95”规定的七项职能和两大功能模块（轮机工程和船舶管理）。通过本课程的学习，使学生具备保障海上人命财产安全和保护海洋环境的基本知识和意识概念，增强安全意识和提高技术经济管理水平，从而满足最新“STCW78/95公约”的有关规定和强制性要求，以及企业单位对提高船舶营运经济效益的要求。船舶动力装置技术管理与其它课程关系与其它课程关系 其它课程，如柴油机、辅机、锅炉、汽轮机、自动化、电站、电机及金属材料、机修工艺等，都是轮机管理课程的基础和先导。 本课程是其它专业课的进一步补充、深化和系统化。 补充推进装置、管路系统、现代管理。 深化备车、自动化管理。 系统化整个轮机系统的管理。 节能，不再是单一机件的节能，而要考虑全 船整个轮机系统的经济效益，综合地探讨如 何选择最佳工况、最佳航速，全面利用废 热、余热。 安全因素的考虑也是从整个系统来考虑。船舶动力装置技术管理特点特点 涉及知识面广 内容繁杂 难度不很大 实用性强船舶动力装置技术管理教学要求教学要求 系统概念 从系统的角度出发，理清头绪。 几门课程配合 船舶管理、国际公约法规、船舶系统 等。不重复，从系统穿成一条线，纲举目张。船舶动力装置技术管理教学要求教学要求l 讲课与自学相结合 教材的历史发展 77机舱80轮机86轮机管理与安全92动力装置技术管理99（部重点教材）02（国家教材） 上船与下地 牌板笔 管理（文章）船舶动力装置技术管理教学要求教学要求 课内讲、课外复习、分段记、集中考。 录像片、项目介绍、多媒体教学、电子教材。船舶动力装置技术管理参考书参考书轮机长业务 人民交通出版社.2007柴油机船舶的动力装置管理 大连海事大学出版社轮机管理 科学出版社船舶安全管理 大连海运学院出版社船舶轮机问答 交通出版社管理现代化研究和实用教材 中国管理现代化研究会编现代管理原理 【美】亨利.艾伯斯船舶动力装置管理 【苏】维.彼.曼如依洛夫船舶动力装置技术管理船舶动力装置技术管理“吕梁山”轮主、辅机断油停车，船舶失控船舶动力装置技术管理事故经过事故经过 1984年7月29日02:30天津远洋公司吕梁山轮抵达比利时奥斯德坦德港锚地。03:00二管轮换轻油后告诉轮助“轻油阀已换好，你上去检查一下。”该轮助新上船，管路不熟，不知换过轻油阀后，上层回油阀也要换，也未问清楚。03:50大管轮接班，在上层指着轻油日用柜回油阀问轮助：“这个阀开了没有？”轮助回答：“开了。”实际上并未弄懂问话的意思。大管轮也未做进一步检查，见油柜的油位指示在正常位置即接班。05:17抛锚完毕。 当天上午09:40备车进港，三管轮班，10:40慢车前进，11:00突然主、辅机断油停车，船舶失控，尾部碰撞码头、岸吊，造成赔偿费、修理费、船舶损失20万元的经济损失。船舶动力装置技术管理经验教训经验教训 这是一起典型的值班管理失职事故。 1值班轮助在不熟悉管路的情况下当值，已属不安全因素。二管轮对新来人员不作认真交代，只说“轻油阀已换好，你上去检查一下。”未明确地说应换回油阀，指示含糊，造成失误。（当班） 2接班大管轮、轮助、机工，按规定都应检查轻油柜油位，亲手试验油位浮子，但都没有这样做。而是马马虎虎，随问随答。恰巧浮子又被卡住，不能正确指示油位，回油阀未换的故障未被发现，造成断油停车。（接班） 3当日上午备车进港时，油阀和油位也应检查，但未作任何检查就动车进港，也属责任事故，当值人员也有一定责任。 以上的教训是十分深刻的，它说明责任心不强，管理松散的后果是多么严重。船舶动力装置技术管理“潍河”轮推力轴承高温主机曲轴和轴瓦报废 船舶动力装置技术管理事故经过事故经过 1986年3月25日上海远洋公司自动化船舶“潍河”轮航行中推力轴承高温报警，由于该系统常有误报警现象，值班轮机员及轮机长在作了并不很深入的调查后就认为又是误报警，从而切断了联锁，采取强制运行的方法，结果造成主机曲轴和轴瓦报废的严重事故，损失几十万。同年10月12日，修复后的“潍河”轮又出现推力轴承高温报警，轮机部鉴于上次教训，停机等待修理，后来查明是误报警，却耽搁了船期两天。由于该轮是定期班轮，经济损失也很大。船舶动力装置技术管理经验教训经验教训 由案例可见，自动化船舶的科学管理也是一个迫切要求解决的问题。目前各远洋公司的各类自动化船舶已达近百条。1700MUE 270038005250（操纵中心 管理中心）目前由“中集”统一管理。 首先，管理人员要不断提高自己的业务水平，搞清各种自动化设备的来龙去脉，一旦发生报警，仔细检查，正确判断，从容处理。 其次，对安全报警系统一定要坚持定期检验，将隐患消除于萌芽状态。监督船舶动力装置技术管理“大信丸”失火，“长青”轮援手施救成功却未获补偿船舶动力装置技术管理事情经过和经验教训事情经过和经验教训 1987年5月7日，上海海运局“长青”轮满载煤炭航行于东海上，驾驶台发现左前方日本籍货轮“大信丸”失火求援，“长青”轮当即改向驶近“大信丸”拖救，全体船员动用了本船的消防设备灭火，最终将大火扑灭。日方船长登轮致谢，我方船长因英语欠佳，由二管轮作翻译，双方进行了礼节性的会见后，日方货船即鸣笛返航。事后才知道，根据国际有关条约，日方失火求救，我方施救措施得当，有效，理应由日方船长签字，付给数量可观的费用。但是由于我方缺乏必要的国际海法知识，没有办理有关手续，将理应到手的经济收入白白放弃了。船舶动力装置技术管理STH轮应急发电机缺陷被滞留船舶动力装置技术管理事情经过事情经过 STH轮是一艘九万多吨的散货船，于1972年由意大利安科纳船厂建造，其配置的应急发电机型号为DK557D-4/3Z，原动机型号为B/F6M716（1800转/分，功率为145KW）。1996年7月5日停靠在澳大利亚黑德兰港。由于该轮多年来第一次去澳大利亚港，因此港方（PSC）对此船检查极为重视，上午来了几位检察官分为驾驶台、甲板部分、机舱部分进行仔细的检查，船上也做好准备，对检察官提出的问题船方作了认真的回答，有的存在小问题当即进行了整改和修理解决。第二天（7月6日）上午，检察官上船继续检查，检察官要求启动应急发电机运转，而且运转时间要在30分钟以上。船上按检察官的要求，进行启动应急发电机运转，可是运行大约25分钟左右，应急发电机缸头开始冒烟而后突然自动停车，经检查发现已咬缸，澳方检察官认为，该应急发电机有故障不适航开出滞留单，经解释、交涉最后澳方检察官同意STH轮下个港口（回国内）修理解决。 船舶动力装置技术管理原因分析原因分析 该轮是一艘二十多年的老龄船，多年来，船上对应急发电机只是一般的启动运行实验检查，每次运行时间比较短只有几分钟，这样就不容易发现问题，其实该应急发电机的原动机（柴油机）是水冷却，冷却水在水箱里，通过原动机自带泵进行循环冷却。由于长期以来水箱里的水未检查和更换，水箱内部生锈和水垢沉积着，当应急发电机运行时，随着水泵吸、排把沉积在水箱的垃圾带进汽缸冷却腔堵塞进、出口，如果运行时间一长，那么将导致缸套冷却不良而过热，造成“咬缸”活塞咬死在汽缸里造成自动停车。该轮后来船员对应急发电机（原动机）进行拆检，发现有两只气缸咬缸，进一步检查时，发现锈蚀物等垃圾堵塞了气缸的进水口，导致冷却水不足而造成高温咬缸。船舶动力装置技术管理经验教训经验教训1在PSC检查中，由于应急发电机运行不到30分钟而发生故障（咬死停车）被滞留是很不应该的。因此，船舶要加强对应急设备的维护保养，尤其是老龄船。对于应急发电机的检查和运行试验时，不能以可以启动和运转一下就了事，至少要在相隔一段时间，按要求运转时间长一些（30分钟以上），对冷却水箱的水要经常检查或更换。主管轮机员要经常检查和注意应急发电机间的保暖工作，应急发电机应做到随时可用状态。 2近几年来，各港口国（PSC）检查越来越重视，尤其是发达国家。因此，要加强轮机人员对PSC检查的认识和重要性，除了认真做好日常维修保养工作，特别是应急设备要保持良好状态，有问题要及时解决，还要掌握公约和法规的内容，避免被滞留，造成不良的影响。 船舶动力装置技术管理