第五章第五章 交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响第二节第二节 交通运输布局交通运输布局变化变化的影响的影响一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响1.1.聚落聚落: :是人类各种形式聚居地的总称。是人类各种形式聚居地的总称。分为分为乡村聚落乡村聚落和和城市聚落城市聚落。2.2.聚落形态聚落形态沿交通干线扩展沿交通干线扩展, ,交通干线成交通干线成为城市的主要发展轴。为城市的主要发展轴。“火车拉来的城市火车拉来的城市”株洲市沿京广株洲市沿京广铁路线延伸铁路线延伸日本筑波市受日本筑波市受日本筑波市受日本筑波市受南北向公路的南北向公路的南北向公路的南北向公路的限制限制限制限制3.3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的交通线的发展发展促进聚落空间形态沿交通线延伸促进聚落空间形态沿交通线延伸发展发展交通线的交通线的衰落衰落城市发展缓慢或衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变城市空间形态基本保持不变如嘉兴市的演变如嘉兴市的演变运河通，城市兴；运河塞，城市衰。运河通，城市兴；运河塞，城市衰。如扬州、济宁等运河城市如扬州、济宁等运河城市唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落, ,扬扬扬扬州仍保持沿河伸展的形态州仍保持沿河伸展的形态州仍保持沿河伸展的形态州仍保持沿河伸展的形态分析：分析： 广西广西梧州市梧州市，在古代是重要的水运城市；在，在古代是重要的水运城市；在近代，是广西向东联系广东的水上咽喉，曾近代，是广西向东联系广东的水上咽喉，曾经成为广西第一大城市。但由于湘桂铁路的经成为广西第一大城市。但由于湘桂铁路的修建，梧州的水运优势在铁路的影响下衰落。修建，梧州的水运优势在铁路的影响下衰落。 从梧州的兴起与发展中可以看出：从梧州的兴起与发展中可以看出： 梧州因水运而兴起并繁荣，却因铁路的修建梧州因水运而兴起并繁荣，却因铁路的修建和地形的限制而发展缓慢。和地形的限制而发展缓慢。 可见：可见： 一个地区主要交通线发生变化，会给该一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布和发展带来很大的影响。地区城市的分布和发展带来很大的影响。注意交通方式革新与武汉市空间形态变化的关系：一是注意交通方式革新与武汉市空间形态变化的关系：一是水运水运交通与武汉城市的兴交通与武汉城市的兴起；二是起；二是铁路铁路等交通方式的发展与武汉沿河、沿江、沿路轴向扩展的空间形态；等交通方式的发展与武汉沿河、沿江、沿路轴向扩展的空间形态；三是三是环线、高速路环线、高速路发展与同心圆式蔓延的武汉市空间形态发展。发展与同心圆式蔓延的武汉市空间形态发展。这个案例中，具有一般意义的启示是，对于近现代城市空间形态的变化，起催这个案例中，具有一般意义的启示是，对于近现代城市空间形态的变化，起催动作用的大多是动作用的大多是交通状况交通状况的变化，尤其是的变化，尤其是铁路交通铁路交通的变化交通通过改变空间的的变化交通通过改变空间的通达性，进而影响城市土地的利用方式，导致影响城市功能结构的改变导致地城通达性，进而影响城市土地的利用方式，导致影响城市功能结构的改变导致地城空间结构的变化。未来，空间结构的变化。未来，高速公路、城市快速道高速公路、城市快速道等交通设施的影响将逐步增强。等交通设施的影响将逐步增强。案例案例1 武汉武汉城市空间形态的变化城市空间形态的变化v1. 武汉市空间形态大致经历了组团型、武汉市空间形态大致经历了组团型、集中团块型、放射型三个发展阶段。集中团块型、放射型三个发展阶段。v2导致武汉市空间形态变化的主要原导致武汉市空间形态变化的主要原因有：因有：交通条件的改善交通条件的改善、区域经济的发区域经济的发展展等等(不同时期不同时期,影响城市空间形态和变影响城市空间形态和变化的主导因素是不一样）化的主导因素是不一样）v3武汉市空间形态今后趋向为：开放武汉市空间形态今后趋向为：开放式多核心结构。式多核心结构。二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响每个商业每个商业企业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中心1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度的影响的影响1 1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度的影响的影响的影响的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，山区地势起伏大，交通运输线稀少，山区地势起伏大，交通运输线稀少，山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业多沿河谷山谷分布，居民点和商业多沿河谷山谷分布，居民点和商业多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少点稀少点稀少点稀少受交通条件限制，商品流通很难建受交通条件限制，商品流通很难建受交通条件限制，商品流通很难建受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网立和发展，商业网难伸展，商业网立和发展，商业网难伸展，商业网立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小点密度小点密度小点密度小平原地区地形平坦，交通线路平原地区地形平坦，交通线路平原地区地形平坦，交通线路平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多众多，居民点和商店多众多，居民点和商店多众多，居民点和商店多交通条件好，商品流通频繁，交通条件好，商品流通频繁，交通条件好，商品流通频繁，交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大商业网点密度大商业网点密度大商业网点密度大商业网点商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。交通交通运输运输对商对商业网业网点密点密度的度的影响影响山区山区交通运输方交通运输方式单一式单一平原平原交通运输方式多样交通运输方式多样山区山区 平原平原地势起伏大地势起伏大地形平坦地形平坦交通运输线交通运输线稀少稀少商业网点商业网点密度小密度小交通运输线路密集交通运输线路密集商业网点商业网点密度大密度大商业中心与商业网点的联系与区别商业中心与商业网点的联系与区别位置组织形式商品种类专业性能交通主要作用商业中心区域核心商业街、商业中心多突出便捷为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便商业网点居民区、乡村若干个商店少差较差为消费者提供日常购物服务活动活动1:阅读我国主要商业中心城市分布图阅读我国主要商业中心城市分布图,探讨探讨:1交通运输与商业活动的关系交通运输与商业活动的关系商业活动离不开交通运输，交通便利的地方就容易发展成商业活动离不开交通运输，交通便利的地方就容易发展成为商业中心，商业中心的繁荣又能促进交通运输的发展为商业中心，商业中心的繁荣又能促进交通运输的发展.2上海成为全国最大的商业中心的原因上海成为全国最大的商业中心的原因商品生产能力强、商品生产能力强、商品经济发达、商品经济发达、发达的交通网络。发达的交通网络。2、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点分布位置分布位置的影响的影响便捷交通便捷交通商业商业网点网点市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线聚集聚集集散中转人流物流如：沈大高速公路边上的服装市场如：沈大高速公路边上的服装市场说明交通最优原则代替了市场最优原则。交通优，交通优，人流拥，人流拥，物流丰，物流丰，便集散，便集散，多网点。多网点。交通最优交通最优分布在城市几何中心分布在城市几何中心商业网商业网点布局点布局市场最优原则市场最优原则分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘分布在市环路边缘交通最优原则交通最优原则便捷交通便捷交通交通运交通运输线路输线路的变化的变化对集镇对集镇商业的商业的影响影响因航道延伸或交通线路的因航道延伸或交通线路的改线改线航道的起点、终点或交通航道的起点、终点或交通的交叉点的交叉点促进集镇商业繁荣促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落使集镇商业衰落集镇的形成与交通的发展也有密切关系。P85案例3不同时期北京商业中心与交通的发民变化钟鼓楼市场三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利D2.形成商业中心最主要的条件有（ ）A交通便利，便于商品集散B社会发展，有一定政治历史地位C环境优美，可发展购物旅游D经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习课堂练习】3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用5 5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响、商业网点的密度主要受哪些因素的影响 A A经济经济 B B交通交通 C C自然环境自然环境 D D宗教宗教6 6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是A A河流河流 B B人口人口 C C铁路铁路 D D公路公路7 7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A A城市的几何中心处城市的几何中心处 B B城市的行政中心城市的行政中心 C C居民的住宅区内居民的住宅区内 D D市区环路的边缘或高速公路沿线市区环路的边缘或高速公路沿线【课堂练习课堂练习】6.读某历史名城图，回答下列问题。（1）该城市旧城区布局的主要区位因素是_和_。(2)你认为旧城区中区域和区域哪个形成较早，原因是什么?(3)影响新城区出现的主要区位因素是什么?(4)新城区发展向什么方向延伸?(5)旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。交通（河流）交通（河流）煤炭资源煤炭资源区域。因为区域。因为区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。交通交通(铁路的兴建铁路的兴建)。河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。解析:本题以某城市地域分布图为背景，考查城市地域形态发展变化的过程、原因。从图中看出，旧城区主要分布在河流沿岸，而新城区主要沿铁路线布局。旧城区区域和区域相比较，区域位于河流交汇处。由新城区沿铁路线分布可知，新城区是随铁路的修建而兴起的。答案：(1)河流煤铁资源(2)区域。因为区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。(3)交通(铁路的兴建)。(4)南北方向，沿铁路伸展。(5)河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。 (2012高考广东卷高考广东卷)读高速公路与城读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成市建成区空间关系示意图，完成(1)(2)题。题。例例例例2 2(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A甲模式不占用城市建成区用地甲模式不占用城市建成区用地B乙模式需要占用城市建成区用地乙模式需要占用城市建成区用地C甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C在城市化快速推进时期，甲模式会消失在城市化快速推进时期，甲模式会消失D大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式CB8 8、关于交通运输的叙述，正确的是、关于交通运输的叙述，正确的是 （1 1）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、受自）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好等特点（然因素影响小、连续性好等特点（2 2）公路运输的发展速）公路运输的发展速度不如铁路运输快度不如铁路运输快 （3 3）五种交通运输方式相比较，水路）五种交通运输方式相比较，水路运输方式受自然条件影响最小运输方式受自然条件影响最小 （4 4）航空运输是最快捷）航空运输是最快捷的现代运输方式的现代运输方式 A A（1 1）（）（2 2） B B （1 1）（）（3 3） C C （1 1）（）（4 4） D D（2 2）（）（4 4）9 9、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是 A A铁路运输铁路运输 B B公路运输公路运输 C C水路运输水路运输 D D管道运输管道运输10.10.具有发展最快、应用最广具有发展最快、应用最广, ,地位日趋重要的运输方式是地位日趋重要的运输方式是 A A铁路运输铁路运输 B B公路运输公路运输 C C水路运输水路运输 D D航空运输航空运输CDB【课堂练习课堂练习】