第第3 3部分部分蓄电池常见故障分析蓄电池常见故障分析检 查 内 容原 因处理方法责 任外壳破损1、蓄电池外壳碰损换新M 或U2、安装不当U爆裂1、内部短路换新M2、电解液位过低，内部产生火花U3、排气孔阻塞M 或U变形1、过充电换新U2、过大电流充电U3、排气孔阻塞M 或U电 池 漏 酸1、外力碰击塑料壳受损换新U2、电池倒置或倾斜过大U3、热封不良/端柱密封不良M端 柱 熔 损1、外部短路整修或换新U2、接触不良U3、焊接不良M 电池外观检查电池外观检查 M： 制造缺陷制造缺陷 U： 用户操作不当造成用户操作不当造成 电眼颜色绿 色黑 色亮色 （白色）电池状态荷电量大于65% 荷电量小于65%电解液干枯措施检查开路电压，大于12.35V,电池进行负载测试，结果9.6V, 电池正常，12.35V, 更换先充电再作负载测试蓄电池需更换检 查 内 容原 因处理方法责 任电压12.5V 以上，电眼发绿正常负载试验低于12.35V，电眼发黑充电不足,或电池失效充电后再测试U10.5V左右及以下1.深亏电（电眼发黑）充电后再测试U2.短路（电眼发绿）换新M 或U3.断路（电眼发绿）换新M 或U负载试验绿色区正常红色区充电不足补充电U电池失效换新M 或U开路电压检查开路电压检查 M： 制造缺陷制造缺陷 U： 用户操作不当造成用户操作不当造成 蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (1)亏电亏电故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象1. 电压在12V以下2. 启动困难，灯光弱3. 启动试验仪测定在红色区4. 电池电眼为黑色故障判断故障判断应用缺陷可能的原因可能的原因1. 车辆电压调节器设定值太低，充电机输出电压不够2. 车辆电器负载大于充电量3. 怠速行驶，夜间行驶过多4. 发动机传动皮带松弛或线路故障5. 蓄电池极柱使用腐蚀的接线头或线束至连接电阻过高6. 储存时间过长或储存温度过高7. 启动次数多而行驶距离短电池处理电池处理1. 调整车辆充电机输出电压介于13.8V14.5V2. 蓄电池补充电4蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (2)缺液缺液故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象电池电眼为白色故障判断故障判断制造缺陷或应用缺陷可能的原可能的原因因1. 电池损伤（包括电池破损，热封不严，电池槽刺穿等）2. 电池倾斜超过45度，导致电池内电解液从气孔中流出3. 电池过充电 -车辆电压调节器设定值高 -补充电时间过长 -车外充电时，长时间超过16.2伏， 导致电池内水分电解电池处理电池处理蓄电池报废 5蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (3)极板硫化极板硫化故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象电压和CCA偏低，补充电后，电压和CCA不容易恢复。解释：解释：正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅,充电时能较为容易地还原为铅,如果电池放电状态长期搁置,例如经常充电不足或过放电,极板上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅结晶,充电时又难于转化回活性物质。这种硫酸铅结晶的导电性不良,电阻大,溶解度和溶解速度很小,充电时恢复困难，成为容量降低和寿命缩短的原因。故障判断故障判断应用缺陷可能的原可能的原因因1. 蓄电池深度放电（车辆漏电或操作不当，如夜间忘关车辆电器，观看车载VCD等）后未及时补充电2. 蓄电池售前搁置过久(自放电作用）电池处理电池处理蓄电池报废 6正常的极板颜色深灰色，亏电硫化的极板颜色棕红色蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (4)极板腐蚀极板腐蚀故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象电压和CCA偏低，补充电后，电压和CCA不能恢复。解释：解释：蓄电池在使用过程中有化学物质的转换，存在着电化学的腐蚀及化学副反应。这些反应将对板栅有一定的腐蚀作用。随着电池使用时间的增加，极板腐蚀就越强故障判断故障判断应用缺陷可能的原可能的原因因1. 经常性深度放电；蓄电池工作环境温度较高；车外补充电参数不当（电流过大、充电过量等）2. 是车辆发电输出过高或应用不当造成电池寿命已经终结电池处理电池处理蓄电池报废 7蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (5)铅膏脱落铅膏脱落故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象电压和CCA偏低，补充电后，电压和CCA不能恢复。解释：解释：蓄电池在使用过程中有化学物质的转换，反复的充放电会加快铅膏的脱落故障判断故障判断应用缺陷可能的原可能的原因因1. 经常性深度放电；蓄电池工作环境温度较高；车外补充电参数不当（电流过大、充电过量等）2. 是车辆发电输出过高或应用不当造成电池寿命已经终结电池处理电池处理蓄电池报废 8蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (6)内部短路内部短路故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象蓄电池电压为10.5V左右，电眼为绿色大电流放电时，电压、电流均较低，但不会为0A、0V故障判断故障判断制造缺陷可能的原因可能的原因1. 板栅弯曲（极肩翘曲）刺破隔板短路， 隔板开裂、穿孔2. 包封不良短路3. 焊接飞铅短路 等电池处理电池处理蓄电池报废 9蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (7)生长短路生长短路故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象车辆行驶过程中蓄电池突然缺电，停驶后车辆不能重新启动。一般多发生在夏季，且电池使用期多超过一年。电池电导测试仪显示电池坏格故障判断故障判断应用缺陷可能的原因可能的原因由于频繁充放电和电池使用环境温度过高，导致正极活性物质在使用过程中膨胀, 引起正极板栅以极耳为中心的撬杠模式增长，最终接触负极汇流排短路导致失效。这是拉网结构的蓄电池工艺不可避免的情况电池处理电池处理蓄电池报废 10蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (8)内部断路内部断路故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象电压不稳定，现象明显时会呈现2.1V倍数递减(如10.5V、 8.4V等);负载测试时，趋势为0A、0V；充电时电压高(如额定16V),但电流为0A故障判断故障判断制造缺陷可能的原因可能的原因1. 有连接处的发生腐蚀2. 单格之间、单格和极板之间虚焊3. 单格和端柱间虚焊电池处理电池处理蓄电池报废 11蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (9)端柱发白端柱发白故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象端柱表层有白色粉末状物质故障判断故障判断运输或存储过程端柱氧化可能的原可能的原因因端柱发白的白色粉末状物质已经得到证明是由于电池在运输和存储过程中暴露在快速气候变化的情况下，并与空气中的二氧化碳反应而产生的, 这种白色物质证实为碳酸铅。内部的研究以及不同的组机厂客户的实践都显示，碳酸铅不会抑制发动机的启动，也不会给电池的安装带来问题。 碳酸铅对于电池启动车辆能力和补充电能力的影响是可以忽略不计的。电池处理电池处理正常使用。如有发白严重，可用百洁布擦掉表面白色物质，然后涂抹少量凡士林12蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (10)爆裂爆裂13故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象爆裂 - 壳体爆裂并有酸液溅出。由于产生火花或高热引燃电池内部可燃性氢氧混合气体故障判断故障判断制造缺陷或应用缺陷可能的原因可能的原因1. 蓄电池内部焊接不良或短路2. 电解液液位过低，内部产生火花3. 电池过充电4. 排气孔堵塞电池处理电池处理蓄电池报废蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (11)反极反极14故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象蓄电池实际的极性与其正、负极标志相反，电压呈负值,正负极板色泽相反故障判断故障判断制造缺陷或应用缺陷可能的原因可能的原因1. 补充电时正负极连接错误2.使用错误极性标志的蓄电池盖3.放置极群组时极性颠倒电池处理电池处理蓄电池报废蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 (12)端柱熔损端柱熔损15故障原因分析及故障原因分析及处理理现象现象蓄电池端柱熔蚀故障判断故障判断制造缺陷或应用缺陷可能的原因可能的原因1.外部短路2.接触不良3.焊接不良电池处理电池处理蓄电池报废16可能影响蓄电池寿命的几点因素可能影响蓄电池寿命的几点因素低温：降低蓄电池的起动性能低温：降低蓄电池的起动性能高温：降低蓄电池的使用寿命；加快蓄电池的自放电高温：降低蓄电池的使用寿命；加快蓄电池的自放电17蓄电池应用过程中常见的错误认识蓄电池应用过程中常见的错误认识使用汽车空调时，不耗用电池电量使用汽车空调时，不耗用电池电量。空空调运转是靠发动机提供动力的，但与其相关的散热和排风系统要消耗大量的电能，消调运转是靠发动机提供动力的，但与其相关的散热和排风系统要消耗大量的电能，消耗耗电电流可达到流可达到1515安培左右，如果发电机功率不足，就会消耗电池电量安培左右，如果发电机功率不足，就会消耗电池电量。电解液干涸全部是由于充电电压过高造成的。电解液干涸全部是由于充电电压过高造成的。过高的充电电压会直接导致水的分解和损失，过高的充电电压会直接导致水的分解和损失，但短路也会但短路也会间接的引起失水现象间接的引起失水现象。电压低于电压低于10V10V，甚至，甚至1V1V时，电池要报废。时，电池要报废。一段时间内电池处于深放电状态，电压可能很低，但经过补充电后，电压和容一段时间内电池处于深放电状态，电压可能很低，但经过补充电后，电压和容量可量可以恢以恢复复过过来来。车辆不能起动时，将问题全部归结为电池原因。车辆不能起动时，将问题全部归结为电池原因。首先查找明显的电池失效原因，发现不了问题时，应找好的电池对车辆做分析，最后再首先查找明显的电池失效原因，发现不了问题时，应找好的电池对车辆做分析，最后再考考虑虑电池深层次的问题电池深层次的问题。反映发电机状态的指示灯不亮，就说明发电机没问题。反映发电机状态的指示灯不亮，就说明发电机没问题。指示灯只能反映发电机输出电压是否低于电池端电压，并不说明它具有有效的充电电压指示灯只能反映发电机输出电压是否低于电池端电压，并不说明它具有有效的充电电压。电池内部发生短路时，开路电压一定呈电池内部发生短路时，开路电压一定呈2V2V左右的规律递减。左右的规律递减。没有发生短路的单格会发生过充电现象，电压偏高；同时，只要不是明显的正负极连接没有发生短路的单格会发生过充电现象，电压偏高；同时，只要不是明显的正负极连接，该该格的电压不会为零格的电压不会为零。18蓄电池应用过程中常见的错误认识蓄电池应用过程中常见的错误认识 电电池耐过充电，因此可以无所顾忌的充电。池耐过充电，因此可以无所顾忌的充电。 我我们的电池耐过充电是因为：们的电池耐过充电是因为： a a) ) 充电后期的残余电流较小。充电后期的残余电流较小。 b b) ) 板栅表面不容易腐蚀，电阻小，过电位低。板栅表面不容易腐蚀，电阻小，过电位低。 但但如果加以过高电压或电流及长时间的充电，充电电极电位超过氢和氧的平衡电极电如果加以过高电压或电流及长时间的充电，充电电极电位超过氢和氧的平衡电极电位位 时时，仍然会发生水的分解，仍然会发生水的分解。 活活性物质脱落是由于充电电压过高引起的。性物质脱落是由于充电电压过高引起的。 当当电池经常处于深放电状态时，较低电压也会产生大的电流，冲击活性物质，引起脱落电池经常处于深放电状态时，较低电压也会产生大的电流，冲击活性物质，引起脱落； 过过度放电时，活性物质容易溶解到电解液中度放电时，活性物质容易溶解到电解液中。 车车辆利用率低会延长电池的使用寿命。辆利用率低会延长电池的使用寿命。 这这样会加剧电解液分层，引起极样会加剧电解液分层，引起极板硫酸盐化和底部钝化，造板硫酸盐化和底部钝化，造成寿命缩短成寿命缩短。 更更换电池一定要与原装型号一致。换电池一定要与原装型号一致。 原原装电池在新的车辆上使用良好，但更换电池时，车况已经有了一定程度的恶化，可装电池在新的车辆上使用良好，但更换电池时，车况已经有了一定程度的恶化，可能能 会会需要较大型号的电池需要较大型号的电池。 发发动机在高温下起动较低温动机在高温下起动较低温下启动更容下启动更容易。易。 对对有些发动机而言，在高温环境下，特别是热的发动机刚刚关掉，马上又要起动时，有些发动机而言，在高温环境下，特别是热的发动机刚刚关掉，马上又要起动时，会会 和和低温环境下一样起动困难。低温环境下一样起动困难。19答疑答疑