本节课主要内容：本节课主要内容：本节课主要内容：本节课主要内容：阻阻 力力侧侧 力力一、阻力的产生一、阻力的产生一、阻力的产生一、阻力的产生低速阻力包括：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、低速阻力包括：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、 诱导阻力。诱导阻力。产生产生飞机表面不光滑飞机表面不光滑空气有粘性空气有粘性（一）摩擦阻力（一）摩擦阻力摩擦阻力摩擦阻力粘性阻力粘性阻力速度梯度速度梯度粘性系数粘性系数面积面积摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大摩擦阻力占总阻力的比例摩擦阻力占总阻力的比例超音速战斗机超音速战斗机25-30%25-30%大型运输机大型运输机40%40%小型公务机小型公务机50%50%水下物体水下物体70%70%船舶船舶90%90%（二）压差阻力（二）压差阻力由于空气粘性导致前后存在压力差而形成的阻力。由于空气粘性导致前后存在压力差而形成的阻力。空气流过机翼空气流过机翼前缘受阻，前缘受阻，V V减小，减小，P P增大，增大，形成高压区形成高压区后缘有涡流区，空气旋转后缘有涡流区，空气旋转能量损失，能量损失，P P降低降低产生产生压差阻力一、阻力的产生一、阻力的产生一、阻力的产生一、阻力的产生 飞机各部件的外形对压差阻力影响很大。实验表明，飞机各部件的外形对压差阻力影响很大。实验表明，流线形的物体压差阻力最小，而板状物的压差阻力最大。流线形的物体压差阻力最小，而板状物的压差阻力最大。 （三）干扰阻力（三）干扰阻力由于飞机各部件组装在一起而产生的附加阻力。由于飞机各部件组装在一起而产生的附加阻力。 产生压差阻力的产生压差阻力的部位：机身、机部位：机身、机翼、尾翼、副油翼、尾翼、副油箱、机翼机身结箱、机翼机身结合部、发动机及合部、发动机及发动机短舱等部发动机短舱等部位。位。一、阻力的产生一、阻力的产生一、阻力的产生一、阻力的产生（四）诱导阻力（四）诱导阻力1 1、翼尖涡流、翼尖涡流机翼产机翼产生生正升正升力力上表面上表面P P小小下表面下表面P P大大空气绕翼尖从下空气绕翼尖从下表面流向上表面表面流向上表面翼尖涡流翼尖涡流迎角越大，机翼上、下表面的压力差越大，翼尖涡流越强。迎角越大，机翼上、下表面的压力差越大，翼尖涡流越强。 一、阻力的产生一、阻力的产生一、阻力的产生一、阻力的产生下洗气流速度下洗气流速度下洗气下洗气流垂直向下的分速度。流垂直向下的分速度。下洗角下洗角下洗气流与来下洗气流与来流之间的角度。流之间的角度。2 2、下洗、下洗VW3 3、诱导阻力的大小、诱导阻力的大小Y实际升力实际升力有效升力有效升力YVXi诱导阻力诱导阻力翼稍小翼翼稍小翼: : 能减少诱导阻力能减少诱导阻力20%20%35%.35%.对高亚音速后掠翼大型对高亚音速后掠翼大型运输机有很大应用价值。运输机有很大应用价值。摩擦阻力摩擦阻力(Skin Friction Drag)压差阻力压差阻力(Form Drag)干扰阻力干扰阻力(Interference Drag)诱导阻力诱导阻力(Induced Drag)废阻力废阻力(Parasite Drag)升力升力粘性粘性二、阻力公式二、阻力公式在中小迎角下，也可写成在中小迎角下，也可写成： 阻力系数综合表达了迎角、飞机形状和表面阻力系数综合表达了迎角、飞机形状和表面 光滑程度以光滑程度以及雷诺数等因素对阻力的影响。及雷诺数等因素对阻力的影响。零升阻力系数零升阻力系数 三、阻力系数曲线三、阻力系数曲线 阻力系数随迎角的变化曲线。（一）曲线（一）曲线（二）分析（二）分析（1 1）小）小：小，且增大慢。：小，且增大慢。（2 2）大）大：急剧增大。：急剧增大。因因摩擦阻力摩擦阻力占主导地位。占主导地位。（3 3）超过）超过临界 ：急剧增大。：急剧增大。 因压差阻力占主导地位。因压差阻力占主导地位。机翼表面气流严重分离，涡流机翼表面气流严重分离，涡流区迅速扩大区迅速扩大 三、阻力系数曲线三、阻力系数曲线