新学员培训计划航班运行本课件介绍以下内容低能见运行MEL/CDL和OEB进近紧急避让方法进近离场程序尾流间隔/管制间隔减噪程序机载数据库消防等级低能见运行低能见运行LowvisibilityVIS和RVR报告的使用RVR和VIS目视标准和灯光什么是目视参考?低能见时起飞需要的灯光要求?低能见运行自动着陆自动着陆使用的情况和限制最低标准机场运行最低标准的确定和备降场低能见运行的不同和侧风标准低能见运行能见度（能见度（VIS） 和跑道视程（和跑道视程（RVR）报告的使用）报告的使用（1）气象能见度低于800米的天气条件均以跑道视程为准，当RVR大于2000m时，报abv2000。对于没有RVR报告的跑道，精密进近最低标准以跑道方向的能见度为准。（2）起飞最低标准为跑道起飞滑跑最初部分的能见度。（3）精密进近跑道装有透射仪测算跑道视程(RVR)时，精密进近最低标准用决断高度/高(DA/DH)、跑道视程(RVR)表示。（4）I类精密进近最低标准以接地区(TDZ)的RVR报告为主控，不考虑气象能见度。跑道中间段RVR和跑道停止端RVR报告作为参考，如果接地区RVR报告不可用，中间段RVR报告可替代接地区RVR报告。（5）对于着陆最低标准小于RVR500米(1600英尺)，要求接地区RVR报告系统工作正常。对于所有运行，以该RVR报告为准。低能见运行着着陆CATI着陆着陆最低标准的确定最低标准的确定（1）DA100米330ftDH65米/210ft。RVR550m/VIS800m（2）跑道接地区RVR报告可用时，它是该跑道进近和着陆的主控RVR。（3）公司使用I类精密进近程序不得低于运行规范规定的着陆最低标准，也不得低于机场仪表进近程序公布的最低标准。（4）在能见度小于800米时，I类精密进近使用的跑道视程(RVR)的最低标准。仪表进近目视盘旋最低标准：仪表进近目视盘旋最低标准：1.2.目视盘旋着陆是完成仪表进近程序后的目视飞行阶段。当指定的着陆方向与仪表进近方向有大于15度（C类、D类飞机）或30度（A类、B类飞机）以上的夹角成为盘旋进近3.在任何情况下，我公司各机型目视盘旋进近标准均为：最低下降高（MDH）300米(1000英尺)，能见度4800米(3英里)。低能见运行起飞机场机场起飞起飞最低标准的确定最低标准的确定：机场起飞最低标准在机场图找：如图杭州本场起飞RVR最低400m。当RVR在550m到400m之间时，就需要起飞备降场用于单发失效起飞最低标准的确定：起飞最低标准的确定： 起飞备降机场标准当气象条件符合该机场的起飞标准，但低于该起飞备降机场标准当气象条件符合该机场的起飞标准，但低于该机场的着陆标准时，必须选择起飞备降机场。起飞备降机场应符合下机场的着陆标准时，必须选择起飞备降机场。起飞备降机场应符合下述所有规定：述所有规定： （1） 对于双发飞机对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一一发失效的巡航速度在静风条件下飞行发失效的巡航速度在静风条件下飞行 60 分钟的距离；分钟的距离； （2） 该机场的天气实况和气象预报组合表明，该机场的天气实况和气象预报组合表明， 预计飞机到达该机预计飞机到达该机场时，天气条件高于或等于备降机场天气标准；场时，天气条件高于或等于备降机场天气标准； （3） 飞机在一台发动机失效后至少能爬升至备降航线最低安全高飞机在一台发动机失效后至少能爬升至备降航线最低安全高度，并能保持至起飞备降场；度，并能保持至起飞备降场； （4） 起飞备降机场设施必须满足发动机失效飞机的着陆。起飞备降机场设施必须满足发动机失效飞机的着陆。 具体航班运行时应联系签派。具体航班运行时应联系签派。低能见运行侧风标准例如浦东机场：起飞标准竟然只有RVR200运行手册5.3.1低能见运行侧风标准又规定：RVR低于400属于低能见起飞LVTO.低能见起飞又要参考湿跑道侧风标准低能见和低能见和CAT IICAT II气象条件下气象条件下起飞起飞和着陆时风的限制和着陆时风的限制 1. 人工操作着陆时，根据运行条件执行各机型侧风标准限制2. 自动着陆时，执行AFM自动着陆的风速限制， 顶风 : 30 kt/顺风 : 10 kt /侧风 : 20 kt3. 当RVR小于等于400米时，属于低能见起飞，执行低能见的起飞侧风标准。4. 当属于CATII类天气着陆时，应符合CATII类的侧风标准，机长副驾驶均有二类资质 此标准在侧兜的机组备忘数据内可查低能见运行侧风标准低能见运行滑行部分机场有低能见的滑行线路例如首尔/1.大型国际机场支持CATII的落地，DA都在100ft左右，RVR300m。因此就有了为CATII设计的低能见滑行程序。2.主要区别在于，低能见滑行时塔台完全不知道你在哪里。因此滑行图上标有很多停止位置、停止灯和换频点。在指定的停止点停止或报告穿越某个停止点，在换频点自动换频。管制员管理滑行就像程序管制进近一样。3.在使用这类程序前，应参考这个机场的CATIIOPS规则其他的就交给机长吧低能见运行时的其他规定有低云和低能见度的情况存在时，不减噪水平能见度小于1nm(1.9km)时，不使用减推力起飞总的来说：VIS小于800时，就需要参考RVR。当RVR小于550时，可能会涉及到低能见滑行当RVR低于400时，起飞需要参考起飞侧风标准当起飞标准低于着陆标准，需要起飞备降场航图注释国内航图有个很容易忽视的部分：地图上的注释在难以频率里插话，同时又遇到突发情况需要偏离的时候，唯一安全的动作。可以不请示管制员直接采取行动MEL和CDL最低设备清单与缺件放行清单最低设备清单与缺件放行清单（MEL/CDL）MEL最低设备清单是在飞机某一系统有故障时飞行机组、维修人员和签派人员放行飞机的重要依据。MEL里有的，可以按MEL保留。没有的不可以起飞。空客的MEL里也包括部分不能放行的故障，以作强调CDL缺件放行清单是当飞机出现机身/发动机次要零/部件缺失的情况，飞机仍然可以按照本CDL的要求运行。任何在此清单中未列出的零部件都是必需的零部件。MEL和CDL机载MEL的手册结构：1）MEL的前言部分；主要说明了MEL的相关的使用定义、术语、针对的MSN号、改版插页情况等，用于指导使用人员正确地查找该手册并明确使用的标准。2）MEL的ECAM警告入口部分；3）MEL最低设备清单部分；4）MEL构型缺损清单部分；5）MEL的维修程序部分；6）MEL的操作程序部分。CDL手册结构：1.MMEL操作程序对于故障的详细操作程序2.CDL结构缺损清单外部结构缺损MEL和CDL机组的操作：（1）机长在每次离港前有责任核实飞机配有一本MEL一本CDL；（2）飞行前，机组必须查阅机上的“保留故障单夹DDL”及至少48小时内TLB/CLB中记录的保留故障，根据MEL/CDL等相关依据文件确认飞行限制条件和使用要求并负责落实。机组可以因某项保留故障而拒绝接受飞机，但必须申明理由，并对所申明的理由负责。在此情况下，维修人员必须排除故障后，才能放行；（3）飞机未依靠自身动力滑行前，出现临时故障机组可根据机务放行人员在技术记录本内签署的适航性放行意见，按MEL的规定处理；飞机滑出后，应按照QRH和ECAM动作执行故障隔离程序，并参考MEL考虑受否会影响下一个航段的运行。（4）飞机故障影响飞机按已签派的飞行计划运行时，机长报告飞行签派员，修改签派放行计划或重新签派放行，这份新的签派放行计划必须包括对飞机不工作项目的限制；MEL/CDL使用MEL查找的三个入口：得知ECAM 警告，但是无法立即明确是什么具体的部件故障导致这个警告信息的触发的：为放行飞机，从MEL的ECAM警告入口进入，从而参考相应的MEL最低设备清单部分。（在短停、航前过程中优先考虑使用）。 故障或者缺损的部件明确，如：明确得知FCV 1#故障无法打开，则从故障部件所属ATA章节的MEL最低设备清单部分进入。 如果故障或者缺损的部件属于飞机外表面的气动构型的部件，如：飞机外表面的盖板、整流罩、口盖、放电刷、飞机外表面部件的罩盖、灯罩等，从MEL构型缺损清单（CDL）部分进入。 使用MEL需要确定的5个问题：能否保留？（DEFER）依据是什么？（MEL号）限制条件是什么？要求和时限是什么？执行此限制条件是否需要相应的维修和机组操作程序？ MEL和CDLECAM显示在MEL中的ECAM条目中按跳出的ECAM系统查找对应页面查找对应ATA章节查找对应ATA章节参阅机组操作查看飞机状态和放行条件。飞机状态如只有一种故障模式，为不适用，否则按不同条件查找对应的放行条件放行条件中有MEL条目的对应CDL本里MMEL的操作程序，通常是XX-XX-XX的格式，部分放行的O项还包括机组操作程序OpsProc和CDL结构缺损MEL和CDL例：ECAM显示AIRPACK1FAULT按ECAM条件进入MEL本ECAM条目，找到AIRPACK1FAULT，放行条件21-52-01空调组件。在CDL本中的MMEL部分查找21-52-01空调组件，根据条件完成O项。若涉及结构缺损，还应参考之后的CDL项目机务完成挂牌，并在在TLB上记录故障两份表在放任务书的箱子旁可以拿QAR超限事件报告表怀疑自己超限赶紧填，上报不安全事件报告表飞机上出了乱七八糟的事填这个表上报OEB什么是OEB？什么时候要用到OEB？OEB全称操作工程通告。Operationengineeringbulletin.当此款机型在运行中发现原有的程序有bug或者遇到了以前没有考虑到的特殊情况而由产商发布的补丁。当出现OEB所述的情况时，因按OEB给出的程序操作。分为红色OEB和普通OEB。红色OEB是要求当出现该情况时因立即执行否则将危机安全，如同记忆程序一样记忆下来。普通OEB和其他非正常情况处置相同，边读边做。OEB有哪些OEB项目：每架飞机的QRH的OEB部分都包括适用于这架飞机的OEB。讲评时应该翻一翻，了解有哪些适用的OEB项目。普通的OEB项目有：EPR方式故障情况下在复飞中SRS未接通OEBPROC-36起飞和复飞过程中NAV方式下错误的水平引导OEBPROC-37错误的无线电高度表高度指示OEBPROC-38供气发动机1(2)引气压力不正常或供气发动机1(2)引气故障OEBPROC-40非精密进近期间不正确的垂直剖面OEBPROC-42飞行操纵扰流板故障OEBPROC-43起落架未放下锁定OEBPROC-44异常的迎角保护速度OEBPROC-48液压发动机泵低压随后液压储油箱过热OEBPROC-47输入定位点信息径向线时双FM重置OEBPROC-17平时翻翻看看，一定要了解红色OEB减噪程序什么是减噪程序：在有噪音限制的机场起降时，除下列任一条件存在外，飞行员应遵守规定的减噪音序：(1)有低云、雷暴和或低能见度存在；(2)在干跑道的道面情况下存在：A.当侧风包括阵风超过20KT；B.当顺风包括阵风超过5KT(3)在湿跑道的道面情况下存在：A.当侧风包括阵风超过20KT；B.当顺风情况存在；(4)当有风切变可能存在的情况下；(5)当机长处于因跑道情况和其它因素对安全的考虑时目前民航局已有对无条件不遵循减噪程序的处罚，只要符合条件就应减噪尾流间隔/管制间隔尾流间隔/管制间隔：间隔在不同的管制区域是不同的：通常在航路上，前后最少20nm；进近管制10nm；塔台重型后跟中型进场5nm2min离场5nm2min；中型对中型：5nm-3nm，尾流没有要求。在进近区域时，因尽快确认前机，保持大速度追上前机并减速保持10nm的间隔。管制对于速度一般会要求220kt绿点，180kt形态一，160kt形态二。穿越和对头：在航路上管制会提醒前方有对头或是穿越。通常穿越需要尽快完成，因此尽量增大上升下降率；对头由于需要减小相对接近率，因此需要在接近高度截获前减少上升下降率以免激活TCAS机载数据库机载导航数据库更新周期为28天，实行双周期制，即现用一个数据库，备用一个新数据库。全年共13个周期。每次飞行必须前检查数据库有效性。data页面检查airdata新数据库生效当天就应该更新（例上一个数据库JAN1-JAN29，下一个从JAN29到FEB26，JAN29就应该激活新数据库）飞机可以在数据库已过了周期最后日期的情况下继续飞行，但必须确认所有使用的航路点和进离场程序是正确的。消防等级消防等级比较无聊按运行手册说当获悉机场消防等级降低时，飞行签派员通告机长，机长应通告全体飞行机组成员和乘务长，做好预案。（当机场消防等级低于机型等级一个级别时，应根据限制条件考虑是否放行，低于两个（含）以上级别时不能放行）消防等级和机身宽度和长度有关。其他没啥关系吧？