SONATA 发发 动动 机机 控控 制制 系系 统统北京现代北京现代电子喷射汽油发动机电子喷射汽油发动机种类种类发动机部分发动机部分SONATASONATA - -发动机发动机发动机形式发动机形式 直列直列4缸缸 - 1975 cc DOHC 16 阀阀 MPI发动机发动机压缩比压缩比.输出功率输出功率.扭矩扭矩DLI,顺序顺序 1-3-4-2 .点火正时点火正时: 电控电控点火装置点火装置风扇转速风扇转速2段控制段控制 (高，低速高，低速)冷却风扇控制冷却风扇控制EMS西门子西门子CPS / TDC霍尔式霍尔式CAN 通信通信各种控制模块之间通信各种控制模块之间通信 相互交换大量信息相互交换大量信息(ECU . TCU . ABS(TCU). 101/6000 180/450010:1 爆震控制爆震控制空气流量空气流量进气支管绝对压力传感器进气支管绝对压力传感器(内置进气温度传感器内置进气温度传感器)氧传感器氧传感器氧化锆式氧化锆式进气储存室进气储存室铝合金油底壳铝合金油底壳进气支管进气支管正时皮带罩正时皮带罩排气支管排气支管发电机发电机催化转化器催化转化器进气缓冲器进气缓冲器SONATASONATA - -发动机发动机结构结构- -发动机发动机转向助力泵转向助力泵张紧器张紧器空调泵空调泵发电机发电机铝合金油底壳铝合金油底壳 由凸轮轴由凸轮轴,MLA,MLA,正时链，进排气阀等部分组成正时链，进排气阀等部分组成 凸轮轴正时皮带轮连接在排气凸轮上凸轮轴正时皮带轮连接在排气凸轮上配气机构配气机构- 进气凸轮轴后端有进气凸轮轴后端有 TDC 传感器信号销，传感器信号销， 排气凸轮轴前端有排气凸轮轴前端有 定位销定位销.- 轴承盖上标有进排气标记和序号。轴承盖上标有进排气标记和序号。- 在凸轮轴轴肩和凸轮上涂发动机机油。在凸轮轴轴肩和凸轮上涂发动机机油。5 节排气排气进气进气张紧轮张紧轮惰轮惰轮定位销定位销正正时标记正时调整正时调整 HLA(HLA(油压式气门间隙调节机构油压式气门间隙调节机构) ) 1) 1)优点优点 - - 在行驶过程中根据温度变化，气门系统在行驶过程中根据温度变化，气门系统 磨损情况等自动以油压方式调整气门间隙磨损情况等自动以油压方式调整气门间隙 2)2)缺点缺点 - - 凸轮与凸轮与HLA, HLAHLA, HLA与气门弹簧之间始终与气门弹簧之间始终 存在磨擦存在磨擦-1.6-1.6发动机和发动机和 - -发动机采用发动机采用HLAHLA MLA(MLA(机械式气门间隙调整机构机械式气门间隙调整机构) ) - - 缺点缺点 ：气门出现间隙，因此出现噪音时需要：气门出现间隙，因此出现噪音时需要 以手动方式调整气门间隙以手动方式调整气门间隙 - - 优点优点 : : 减少发动机磨擦并减少油耗减少发动机磨擦并减少油耗( (约约1.2%)1.2%)-1.8.2.0-1.8.2.0发动机采用发动机采用MLAMLA气门结构比较气门结构比较-HLA. MLA进气进气排气排气1 # 缸上止点缸上止点4 # 缸上止点缸上止点冷冷却却状状态态进气进气排气排气标准标准:0.20mm0.20mm0.28mm0.28mm极限值极限值:0.120.12 0.280.280.200.20 0.360.36 -发动机气门间隙发动机气门间隙A.转转动凸轮轴，使被调气门的凸轮轴凸顶朝上动凸轮轴，使被调气门的凸轮轴凸顶朝上 气门间隙调整气门间隙调整B.B.测量量气气门间隙隙气门间隙调整气门间隙调整C.C.使用特殊工具（使用特殊工具（09222-2D00009222-2D000）压下下气气门挺杆，挺杆，并并在凸在凸轮轴与与挺杆之挺杆之 安装固定装置。安装固定装置。气门间隙调整气门间隙调整D.D.用小螺用小螺丝刀和磁刀和磁铁取出取出调整整垫片。片。 气门间隙调整气门间隙调整E.E.使用千分尺使用千分尺测量取出的量取出的调整整垫片的厚度。片的厚度。 气门间隙调整气门间隙调整F F. .为调规定定值的的气气门间隙，隙，计算新算新垫片的厚度。片的厚度。T:取出的垫片厚度A:测量的气门间隙间隙调整用垫N:新垫片的厚度进气：M=T+(A-0.20mm)排气：N=T+(A-0.28mm)参考 垫片以0.04 mm为间隔，到2.00 mm为止有20种规格。气门间隙调整气门间隙调整间隙调整用垫垫片厚度标记气门间隙调整气门间隙调整G.G.安装新的安装新的调整整垫片。片。H.H.测量量气气门间隙后确隙后确认是否在是否在规定定值内内。气门间隙（发动机冷却水温：20）进气：0.120.28 mm排气：0.200.36 mm 作作业范范例例：原原来来安安装装的的垫片片厚厚度度为2.24mm，测量量的的气气门间隙隙为0.450mm时，取出原，取出原来来安装的安装的2.24mm垫片，片， 用用13号号新新垫片替片替换。气门间隙调整气门间隙调整 应用弹性域角度法应用弹性域角度法, , 塑性域角度法的目的塑性域角度法的目的塑性域拧紧法塑性域拧紧法 : : 螺栓拧紧力矩超过抗复点的拧紧方法螺栓拧紧力矩超过抗复点的拧紧方法. . 塑性域角度法是塑性域拧紧法的一种，拧紧方法是第一次是按扭矩要求拧紧后再增加角度塑性域角度法是塑性域拧紧法的一种，拧紧方法是第一次是按扭矩要求拧紧后再增加角度- -发动机的小型化轻量化方向发动机的小型化轻量化方向 发展发展- -输出动力要求高输出动力要求高- -信赖性要求高信赖性要求高 螺栓拧紧方法螺栓拧紧方法- -缸盖采用铝合金材质缸盖采用铝合金材质- -为了减少拧紧力偏差为了减少拧紧力偏差- -确保拧紧刚性确保拧紧刚性 -发动机缸盖螺丝拧紧：发动机缸盖螺丝拧紧：2.5kg.m+60 +45 扭矩法，角度法（扭矩法，角度法（弹性域角度法弹性域角度法, , 塑性域角度法）塑性域角度法）什么是弹性区间什么是弹性区间 ? ? 外力外力去去掉以后恢复原来状态的区间掉以后恢复原来状态的区间 即没过抗复点的区间即没过抗复点的区间 举例举例) ) 弹簧弹簧, ,扭力杆等扭力杆等什么是塑性区间什么是塑性区间 ? ? 外力外力去掉去掉以后不能恢复原来状态的区间以后不能恢复原来状态的区间 即过抗复点的区间即过抗复点的区间 举例举例) ) 车架车架, ,锅等锅等螺栓拧紧方法螺栓拧紧方法抗复点抗复点( (抗复强度抗复强度) )弹性区间弹性区间塑性区间塑性区间变形量变形量力力永久变形量永久变形量螺栓拧紧方法螺栓拧紧方法 电子喷射汽油发动机电子喷射汽油发动机MAP传感器传感器氧化锆氧传感器氧化锆氧传感器 CPS(霍尔式霍尔式)TDC 传感器传感器WTSATS爆震传感器爆震传感器车速传感器车速传感器各种开关信号各种开关信号NEW SIEMENSECU燃油控制燃油控制点火控制点火控制爆震控制爆震控制怠速控制怠速控制净化控制净化控制风扇控制风扇控制A/C 压缩机控制压缩机控制 主继电器控制主继电器控制燃油泵继电器控制燃油泵继电器控制输入输出特性输入输出特性(2.0)(2.0) 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) )进气岐管绝对压力传感器进气岐管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)- 根据进气岐管的压力变化来,检测空气流量- 输出电压与压力成比例MAP 传感器传感器进气压力传感器进气压力传感器(MAP)外外 壳壳真真 空空 室室硅膜片硅膜片(250um)膜膜 片片 弹弹 簧簧压力转换元件压力转换元件原理：原理：MAPMAP传感器是压电式传感器，将近气管内的压力变化转化为电压信传感器是压电式传感器，将近气管内的压力变化转化为电压信号的变化，传给号的变化，传给ECMECM。功能：功能：感知发动机的负荷状态，测量启动时的大气压力，适应不同的海拔感知发动机的负荷状态，测量启动时的大气压力，适应不同的海拔高度，为喷油量和点火正时提供查询依据。高度，为喷油量和点火正时提供查询依据。诊断断：点火开关点火开关ONON，近气管压力在近气管压力在0.10.1s s内小于等于内小于等于118118mbmb（1b1b105Pa105Pa）。）。发动机转速低于发动机转速低于19801980，近气管压力小于等于，近气管压力小于等于118118mbmb。释放加速踏板，近气管压力大于等于释放加速踏板，近气管压力大于等于986986mbmb且转速大于等于且转速大于等于24002400。点火开关点火开关ONON，输出电压输出电压4 45 5v v，怠速时输出怠速时输出0.5-2.00.5-2.0v v。 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) )5V 5V 电源电源搭铁搭铁输出输出进气岐管绝对压力传感器进气岐管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)电路图电路图 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) )R1R3R4R2输出输出V电源电源5V 进气歧管压力变化时进气歧管压力变化时 R1, R3电阻变小电阻变小 R2, R4 电阻变大电阻变大放大器放大器惠斯顿电桥惠斯顿电桥进气压力传感器进气压力传感器(MAP)进气岐管绝对压力传感器进气岐管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)数据数据 空转时输出电压: 1.2V 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) ) 2200RPM: 1.3V 2600RPM: 1.4V 3300RPM: 1.6V 6300RPM: 2.7V 800 2000 3000 4000 6000 800 2000 3000 4000 6000RPM12345V 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) )进气岐管绝对压力传感器进气岐管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)数据数据绝对压力传绝对压力传感器位置感器位置 将绝对压力传感器压力变化转化成将绝对压力传感器压力变化转化成 电压变化，出入到发动机控制模块。电压变化，出入到发动机控制模块。加速时加速时怠速时怠速时减速时减速时 发动机控制模块根据此信号，发动机控制模块根据此信号， 间接测量进气量及间接测量进气量及 发动机负荷，补偿喷油量。发动机负荷，补偿喷油量。传感器电源传感器电源 5 v进气温进气温信号信号接接地地绝对压绝对压力传感力传感器信号器信号 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) )加速时加速时怠速时怠速时减速时减速时传感器输传感器输出出传感器电传感器电源源进气温输进气温输出出传感器接传感器接地地 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) )进气岐管绝对压力传感器进气岐管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)输出波形输出波形- 传感器检查方法 急加速时: 上升到4V 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) )进气岐管绝对压力传感器进气岐管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)安全模式安全模式- 传感器故障或断路时- 安全模式: 输出电压为0V, 但是压力是32.6kPa 进气进气岐管绝对压力传感器岐管绝对压力传感器( ( ( (MAP) ) 进气温度传感器进气温度传感器( (IAT SENSORIAT SENSOR) )进气温度传感器进气温度传感器(Intake Air Temperature Sensor)- 进气温度的变化而进气发生密度变化的，发动机控制莫块根据进气温度传感器修正进气量- 控制燃料喷射量及点火时机 热敏电阻6 进气温度传感器进气温度传感器( (IAT SENSORIAT SENSOR) )NTC-NTC-ThermistorThermistor 曲轴位置传感器曲轴位置传感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )曲轴位置传感器曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor)- 判断发动机转数及曲轴位置- 与凸轮轴位置传感器信号比较,控制燃料喷射时机及点火时机曲曲轴位置位置传感器信感器信号号 曲轴位置传感器曲轴位置传感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )曲轴位置传感器曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor)电路图电路图 没没有有维维修修数数据据项项目目 检测检测波形波形 曲轴位置传感器曲轴位置传感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )曲轴位置传感器曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor)检查方法检查方法检查检查2 2号端子号端子传感器信号传感器信号 空转时的输出波形空转时的输出波形 曲轴位置传感器曲轴位置传感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )曲轴位置传感器曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor)检查检查输出波形输出波形 发动发动机机 CPS/TDC 传感器出现故障时熄火传感器出现故障时熄火, ,不能着车不能着车( (重要重要) )故障代码故障代码曲轴位置传感器曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor)故障时的现象故障时的现象 曲轴位置传感器曲轴位置传感器( (CKP SENSORCKP SENSOR) )凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor)- 判断第一号气缸的上止点- 与曲轴位置传感器信号比较控制燃料喷射时机和点火时机 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) )Camshaft Position Sensor Signal 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) )凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor)电路图电路图 发动机发动机 CPS/TDCCPS/TDC传感器接传感器接地地传感器传感器输出输出ECU发动机发动机控制继控制继电器电器检测凸轮轴上的凸缘检测凸轮轴上的凸缘输入到发动机控制模块输入到发动机控制模块检测一缸压缩上止点检测一缸压缩上止点(判缸判缸)计算喷油顺序计算喷油顺序/点火时机点火时机TDC 传感器传感器(霍尔式霍尔式)CPS(霍尔式霍尔式)参考点参考点ECUECU接地接地TDC 传感器供电TDC 传感器输出TDC 传感器接地CPS 输出 发动发动机机 CPS/TDC 没有维修数据项目没有维修数据项目 检测波形检测波形凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor)检查方法检查方法 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) ) 空空转时输转时输出波形出波形凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor)检查检查输出波形输出波形检查检查2 2号端子号端子传感器信号传感器信号 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) )凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor)故障时的现象故障时的现象 传感器故障时不会熄火传感器故障时不会熄火(ECU(ECU自行学习凸轮轴位置自行学习凸轮轴位置) )故障代码故障代码 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMP(CMP SENSOR SENSOR) ) 节气门位置传感器节气门位置传感器( (TPSTPS) )节气门位置传感器节气门位置传感器(Throttle Position Sensor)- 安装节气门体, 判断节气门阀门的开启度- 通过可变电阻, 变化输出电压5V接接地地输输出出TPS检测节气门开度检测节气门开度输入到发动机输入到发动机 ECU测算发动机负荷测算发动机负荷/判断驾驶员意图判断驾驶员意图补偿喷油量补偿喷油量判判 定定怠速状态怠速状态调整调整A/T换档时机换档时机输入到输入到T CU 输出电压输出电压:0.14输出值输出值 检测温度检测温度 138.75 故障时故障时: 用进气温度传感器用进气温度传感器ATS代替代替 按一定比例递增水温按一定比例递增水温 冷却风扇高速冷却风扇高速温度温度电压电压温度温度电阻电阻 约约0 0 3.7-4.33.7-4.3v v-30 -30 22.22-31.7822.22-31.78约约20203.2-3.63.2-3.6v v-10 -10 8.16-10.748.16-10.74约约40402.4-3.02.4-3.0v v0 0 5.18-6.605.18-6.60约约80801.0-1.51.0-1.5v v20 20 2.27-2.732.27-2.7340 40 1.059-1.2811.059-1.28160 60 0.538-0.6500.538-0.65080 80 0.298-0.3220.298-0.32290 90 0.219-0.2430.219-0.243 水温传感器水温传感器( (WTSWTS) )RLFS采用无回油系统采用无回油系统采用机械式燃油压力调节器采用机械式燃油压力调节器 -无真空管无真空管 -与燃油泵一体型与燃油泵一体型燃油压力：燃油压力：3.5kg/修正吸入负压：进气歧管绝对压力传感器修正吸入负压：进气歧管绝对压力传感器喷油嘴电阻：喷油嘴电阻：14.50.7发动机燃油系统发动机燃油系统发动机燃油系统发动机燃油系统发动机油泵发动机油泵原理：原理： 燃油泵由电机、涡轮泵、单向阀、限压阀和滤网组成燃油泵由电机、涡轮泵、单向阀、限压阀和滤网组成功能：功能：向发动机提供适当压力的燃油。向发动机提供适当压力的燃油。诊断断：用燃油压力表检查供油系统压力。用燃油压力表检查供油系统压力。 标准值：标准值：350350kpakpa ，在发动机停止运转后，此压力可持在发动机停止运转后，此压力可持续续5 5分钟。分钟。 燃油压力表拧紧力矩为：燃油压力表拧紧力矩为：25253535NmNm燃油泵燃油泵燃油箱燃油箱燃油压力调节器燃油压力调节器 燃料喷射系统控制简介燃料喷射系统控制简介曲轴位置传感器曲轴位置传感器燃烧燃烧空气流量传感器空气流量传感器各种传感器各种传感器确认理论空然比确认理论空然比喷油嘴喷油嘴氧传感器氧传感器反反 馈馈判断输入信判断输入信号号判断输入信判断输入信号号发生喷油嘴发生喷油嘴驱动信号驱动信号空气量信号空气量信号各气缸曲轴位置信号各气缸曲轴位置信号一号气缸信号一号气缸信号改变时间改变时间一缸上止点传一缸上止点传感器感器控制喷油嘴阀门控制喷油嘴阀门开启时间开启时间判断驾驶模式判断驾驶模式设定喷油嘴基本改设定喷油嘴基本改变时间变时间判断驾驶模式数据判断驾驶模式数据基本变数数据基本变数数据冷却水温度冷却水温度进气温度进气温度车速的提高数据车速的提高数据设定修正系数设定修正系数喷油嘴喷油嘴原理：原理：利用线圈的电磁反应，控制喷油器针阀的发开和关闭，利用线圈的电磁反应，控制喷油器针阀的发开和关闭，通过控制线圈的通断电时间实现喷油量的控制。通过控制线圈的通断电时间实现喷油量的控制。功能：功能：适时的向发动机提供适量的燃油。适时的向发动机提供适量的燃油。诊断断：喷油器线圈的电阻喷油器线圈的电阻15.9 0.3515.9 0.35 。( (20 20 ) )可利用诊断仪进行执行器检测，此时用手触摸喷油器可可利用诊断仪进行执行器检测，此时用手触摸喷油器可感觉到振动。感觉到振动。喷油嘴工作时间喷油嘴工作时间ECM控制控制继电器继电器 由发动机控制模块通过电磁阀控制由发动机控制模块通过电磁阀控制 喷油量喷油量 发动机控制继电器发动机控制继电器发动机控制模块发动机控制模块 1号号喷油嘴喷油嘴 2号号喷油嘴喷油嘴 3号号喷油嘴喷油嘴 4号号喷油嘴喷油嘴 检查各单件线路上的电流，电压，检查各单件线路上的电流，电压， 电阻等项目（不同喷油嘴比较分析）电阻等项目（不同喷油嘴比较分析）喷油嘴喷油嘴1342CPS喷油嘴（顺序喷射）喷油嘴（顺序喷射）ECM ON ECM ON 时间时间峰值电压峰值电压接地接地喷油嘴（电流电压波形）喷油嘴（电流电压波形）无效喷油时间无效喷油时间上部给料式电磁线圈电流导通，铁心被吸，柱塞和针阀被吸到与衔铁接触为止，阀门开启，燃料通过缝隙喷出.喷射量取决于针阀的行程，喷口面积, 燃料喷射压力，电磁线圈的通电时间。.喷口喷口针阀针阀衔铁衔铁柱塞柱塞电磁线圈电磁线圈弹簧弹簧燃料入口滤网燃料入口滤网连接器连接器喷油嘴喷油嘴基本燃料喷射量控制基本燃料喷射量控制冷启动时增加燃料控制冷启动时增加燃料控制 为提高冷启动效果，根据水温控制燃料为提高冷启动效果，根据水温控制燃料 增加量增加量燃料喷射量燃料喷射量 = = 启动时喷射量启动时喷射量 水温水温修正修正 电瓶电压电瓶电压修正修正急加速急加速时的增加燃料控制的增加燃料控制为抵制抵制发生震生震动，增加，增加喷射量射量将将空然比控制到空然比控制到 11:1其他增加其他增加喷射量控制射量控制 减减速速时燃料控制燃料控制（断油）（断油）,高度修正高度修正,起步修正起步修正,暖机修正等暖机修正等. 控制燃料喷射量控制燃料喷射量发动机转数发动机转数发动机负荷发动机负荷 同时喷射同时喷射气缸气缸0180360540720No.1No.3 No.4 No.2Ne-信号信号 特征特征 一个工作循环喷两次油一个工作循环喷两次油 与活塞行程无关与活塞行程无关进气进气排气排气膨胀膨胀压缩压缩压缩压缩膨胀膨胀排气排气进气进气进气进气进气进气膨胀膨胀压缩压缩排气排气排气排气膨胀膨胀压缩压缩进气进气排气排气膨胀膨胀压缩压缩喷油嘴喷油嘴依据了点火线圈的电压变化，因此与行程无关，进行同时喷射。依据了点火线圈的电压变化，因此与行程无关，进行同时喷射。 (以初期信号为基准，进行喷射以初期信号为基准，进行喷射) 燃料喷射量是一次燃烧所必要燃料喷射量是一次燃烧所必要燃料量的燃料量的 1/2, 曲轴每转一轴喷一次油，一个工作循环喷两次油。曲轴每转一轴喷一次油，一个工作循环喷两次油。为了提高加速性能，同时喷射以外，进行异步喷射。为了提高加速性能，同时喷射以外，进行异步喷射。喷射在进气门附近的燃料待进气门开启喷射在进气门附近的燃料待进气门开启,同时进入气缸。同时进入气缸。同时喷射概要同时喷射概要同时喷射概要同时喷射概要喷油嘴喷油嘴气缸气缸0180360540720NO.1NO.3NO.4NO.2Ne-信号信号G-信号信号特征特征 把各气缸分组，接近进气行程的汽缸里进行喷射把各气缸分组，接近进气行程的汽缸里进行喷射. 提高了加速时的响应性提高了加速时的响应性排气排气膨胀膨胀压缩压缩压缩压缩膨胀膨胀排气排气进气进气进气进气膨胀膨胀排气排气进气进气压缩压缩排气排气进气进气压缩压缩膨胀膨胀进气进气压缩压缩膨胀膨胀排气排气 分组喷射分组喷射喷油嘴喷油嘴2-把所有气缸的喷油器分成把所有气缸的喷油器分成2-4组。两组喷油器轮流组。两组喷油器轮流交替喷射。每一个工作循环中，各组喷射一次油。交替喷射。每一个工作循环中，各组喷射一次油。一次喷射量比同时喷射方式多，低负荷时可以进行一次喷射量比同时喷射方式多，低负荷时可以进行稳定的控制，喷油嘴工作次数少降低工作噪音。在稳定的控制，喷油嘴工作次数少降低工作噪音。在高速大负荷时进行同时喷射。高速大负荷时进行同时喷射。分组喷射的概要分组喷射的概要分组喷射的概要分组喷射的概要气缸气缸0180360540720No.1No.3No.4No.2Ne-信号信号 G-信号信号特征特征 每一个工作循环喷一次油每一个工作循环喷一次油接近进气行程的汽缸里喷射接近进气行程的汽缸里喷射. 空燃比控制优良空燃比控制优良. 发动机响应性优良发动机响应性优良.进气进气排气排气膨胀膨胀压缩压缩压缩压缩进气进气排气排气膨胀膨胀膨胀膨胀 压缩压缩进气进气 排气排气排气排气膨胀膨胀压缩压缩压缩压缩进气进气排气排气膨胀膨胀压缩压缩()独立喷射独立喷射喷油嘴喷油嘴随点火顺序进行喷射随点火顺序进行喷射 ，一次喷油量就是，一次喷油量就是1次燃烧所需要的燃料次燃烧所需要的燃料量量.喷射时刻；进气行程喷射时刻；进气行程 170之前的位置，开始喷油，若曲轴转角之前的位置，开始喷油，若曲轴转角和气缸判别信号不正确，停止燃料喷射。和气缸判别信号不正确，停止燃料喷射。加速时进行补加喷射，高速全负荷时进行同时喷射。加速时进行补加喷射，高速全负荷时进行同时喷射。.(减速响应性比同时喷射优良减速响应性比同时喷射优良.)独立喷射概要独立喷射概要独立喷射概要独立喷射概要喷油嘴喷油嘴燃料修正的分类燃料修正的分类燃燃料料喷喷射射量量电瓶电压修正电瓶电压修正冷却水温冷却水温起动后增量起动后增量暖极增量暖极增量加速增量加速增量(暖机时暖机时)电瓶电压修正电瓶电压修正大气压力修正大气压力修正进气温度修正进气温度修正基本喷射量基本喷射量输出增量输出增量燃料切燃料切断断发发动动机机状状态态起动起动ON(500rpm以下以下)起动起动节气门全闭节气门全闭怠速怠速行驶行驶(暖机暖机)加速加速通常行驶通常行驶节气门关闭(4188rpm以上)全负荷全负荷发动机制动发动机制动节气们全开节气们全开(减速时减速时) 与燃料喷射有关的传感器与燃料喷射有关的传感器与燃料喷射有关的传感器与燃料喷射有关的传感器曲轴位置传感器空气流量传感器进气温度传感器冷却水温传感器节气门位置传感器怠速开关起动信号IG信号节气门位置传感器开关信号喷油嘴氧传感器车速传感器电瓶电压燃料修正的分类燃料修正的分类 基本喷射量的决定基本喷射量的决定基本喷射量的决定基本喷射量的决定 基本喷射量的基本喷射量的基本喷射量的基本喷射量的决定决定决定决定曲轴位置传感器曲轴位置传感器空气流量传感器空气流量传感器喷油嘴喷油嘴燃料修正的分类燃料修正的分类起动修正起动修正(冷态时冷态时)喷油嘴喷油嘴CASAFSWTSWTS/W冷起动时燃料修正冷起动时燃料修正冷起动时燃料修正冷起动时燃料修正燃料修正的分类燃料修正的分类(2-2)(2-2)暖机修正暖机修正暖机修正暖机修正暖机时燃油增量，也是对发动机冷态时然油功给不足的一种补充措施。在进行起动暖机时燃油增量，也是对发动机冷态时然油功给不足的一种补充措施。在进行起动暖机时燃油增量，也是对发动机冷态时然油功给不足的一种补充措施。在进行起动暖机时燃油增量，也是对发动机冷态时然油功给不足的一种补充措施。在进行起动后燃油增量修正的同时，进行暖机燃油增量修正。起动后燃油增量修正在发动机完后燃油增量修正的同时，进行暖机燃油增量修正。起动后燃油增量修正在发动机完后燃油增量修正的同时，进行暖机燃油增量修正。起动后燃油增量修正在发动机完后燃油增量修正的同时，进行暖机燃油增量修正。起动后燃油增量修正在发动机完成爆震后数十秒内即告结束，而暖机增量修正时间交长，应在冷却水温度达到规定成爆震后数十秒内即告结束，而暖机增量修正时间交长，应在冷却水温度达到规定成爆震后数十秒内即告结束，而暖机增量修正时间交长，应在冷却水温度达到规定成爆震后数十秒内即告结束，而暖机增量修正时间交长，应在冷却水温度达到规定值以前一直持续进行。值以前一直持续进行。值以前一直持续进行。值以前一直持续进行。发动机完成爆震后不久，进气门和气壁内壁的温度随着燃烧过程的进行会很快上升，发动机完成爆震后不久，进气门和气壁内壁的温度随着燃烧过程的进行会很快上升，发动机完成爆震后不久，进气门和气壁内壁的温度随着燃烧过程的进行会很快上升，发动机完成爆震后不久，进气门和气壁内壁的温度随着燃烧过程的进行会很快上升，与此同时冷却水温度也不断上升，发动机逐步达到暖机状态。可以说，暖机时燃油与此同时冷却水温度也不断上升，发动机逐步达到暖机状态。可以说，暖机时燃油与此同时冷却水温度也不断上升，发动机逐步达到暖机状态。可以说，暖机时燃油与此同时冷却水温度也不断上升，发动机逐步达到暖机状态。可以说，暖机时燃油增量的修正，是以冷却水温度的整个上升过程伴随而型。增量的修正，是以冷却水温度的整个上升过程伴随而型。增量的修正，是以冷却水温度的整个上升过程伴随而型。增量的修正，是以冷却水温度的整个上升过程伴随而型。 (2-3)(2-3)高温修正高温修正高温修正高温修正汽车高速行驶后而发动机熄火汽车高速行驶后而发动机熄火汽车高速行驶后而发动机熄火汽车高速行驶后而发动机熄火2323 分，此时发动机处于高温下再起动，就应进行高分，此时发动机处于高温下再起动，就应进行高分，此时发动机处于高温下再起动，就应进行高分，此时发动机处于高温下再起动，就应进行高温燃油增量修正。一般高速行驶时汽油温度上升到温燃油增量修正。一般高速行驶时汽油温度上升到温燃油增量修正。一般高速行驶时汽油温度上升到温燃油增量修正。一般高速行驶时汽油温度上升到50C50C左右。如果此时发动机熄火左右。如果此时发动机熄火左右。如果此时发动机熄火左右。如果此时发动机熄火时，发动机就成为热源，会使汽油温度向时，发动机就成为热源，会使汽油温度向时，发动机就成为热源，会使汽油温度向时，发动机就成为热源，会使汽油温度向80100C 80100C 上升，一旦达到这样温度，喷上升，一旦达到这样温度，喷上升，一旦达到这样温度，喷上升，一旦达到这样温度，喷油器内的汽油会出现沸腾，产生汽油蒸汽。此时喷油器喷射的汽油中，因含蒸汽而油器内的汽油会出现沸腾，产生汽油蒸汽。此时喷油器喷射的汽油中，因含蒸汽而油器内的汽油会出现沸腾，产生汽油蒸汽。此时喷油器喷射的汽油中，因含蒸汽而油器内的汽油会出现沸腾，产生汽油蒸汽。此时喷油器喷射的汽油中，因含蒸汽而使汽油喷射量减少造成混合气变稀。为了解决问题，一般当冷却水温度当升到设定使汽油喷射量减少造成混合气变稀。为了解决问题，一般当冷却水温度当升到设定使汽油喷射量减少造成混合气变稀。为了解决问题，一般当冷却水温度当升到设定使汽油喷射量减少造成混合气变稀。为了解决问题，一般当冷却水温度当升到设定值（值（值（值（100C100C）以上时，进行高温燃料增量修正。以上时，进行高温燃料增量修正。以上时，进行高温燃料增量修正。以上时，进行高温燃料增量修正。燃料修正的分类燃料修正的分类.加速修正加速修正WTSTPSAFSCAS喷油嘴喷油嘴加速时燃料修正加速时燃料修正加速时燃料修正加速时燃料修正燃料修正的分类燃料修正的分类(2-5)(2-5)减速修正减速修正减速修正减速修正减速时节气门关闭，进气管内压力降低，促使附着在进气门及其附近的汽减速时节气门关闭，进气管内压力降低，促使附着在进气门及其附近的汽减速时节气门关闭，进气管内压力降低，促使附着在进气门及其附近的汽减速时节气门关闭，进气管内压力降低，促使附着在进气门及其附近的汽油加速汽化，因此与减速工况相反，这时混合气气变浓。节气门关闭，怠油加速汽化，因此与减速工况相反，这时混合气气变浓。节气门关闭，怠油加速汽化，因此与减速工况相反，这时混合气气变浓。节气门关闭，怠油加速汽化，因此与减速工况相反，这时混合气气变浓。节气门关闭，怠速开关速开关速开关速开关ONON，转速在规定值以上时（发动机制动状态），停止燃料喷射。转速在规定值以上时（发动机制动状态），停止燃料喷射。转速在规定值以上时（发动机制动状态），停止燃料喷射。转速在规定值以上时（发动机制动状态），停止燃料喷射。这是为了降低油耗和防止三元催化器过热。这是为了降低油耗和防止三元催化器过热。这是为了降低油耗和防止三元催化器过热。这是为了降低油耗和防止三元催化器过热。燃料切断下限转速随冷却水温度的变化应也变化，温度越低，燃料切断下燃料切断下限转速随冷却水温度的变化应也变化，温度越低，燃料切断下燃料切断下限转速随冷却水温度的变化应也变化，温度越低，燃料切断下燃料切断下限转速随冷却水温度的变化应也变化，温度越低，燃料切断下限转速应越高限转速应越高限转速应越高限转速应越高. .(2-6)(2-6)异步喷射异步喷射异步喷射异步喷射加速时燃油量修正，是与曲轴转角同步的燃油量喷射。而异步喷射虽也同加速时燃油量修正，是与曲轴转角同步的燃油量喷射。而异步喷射虽也同加速时燃油量修正，是与曲轴转角同步的燃油量喷射。而异步喷射虽也同加速时燃油量修正，是与曲轴转角同步的燃油量喷射。而异步喷射虽也同样是加速时燃料量修正，但它是在急加速工况下，由于燃料来不及供给，样是加速时燃料量修正，但它是在急加速工况下，由于燃料来不及供给，样是加速时燃料量修正，但它是在急加速工况下，由于燃料来不及供给，样是加速时燃料量修正，但它是在急加速工况下，由于燃料来不及供给，混合气将变稀时，所实行的临时性燃料增来喷射。为了提高加速性能，节混合气将变稀时，所实行的临时性燃料增来喷射。为了提高加速性能，节混合气将变稀时，所实行的临时性燃料增来喷射。为了提高加速性能，节混合气将变稀时，所实行的临时性燃料增来喷射。为了提高加速性能，节气门的怠速开关由气门的怠速开关由气门的怠速开关由气门的怠速开关由ONON变变变变OFF,OFF,与基本喷射量无关进行异步喷射。与基本喷射量无关进行异步喷射。与基本喷射量无关进行异步喷射。与基本喷射量无关进行异步喷射。 ( (异步喷射确认方法；异步喷射确认方法；异步喷射确认方法；异步喷射确认方法； 发动机静止状态下点火开关放发动机静止状态下点火开关放发动机静止状态下点火开关放发动机静止状态下点火开关放ONON,TPS,TPS开到约开到约开到约开到约15 15 左左左左右，若有喷油嘴工作音，说明进行异步喷射右，若有喷油嘴工作音，说明进行异步喷射右，若有喷油嘴工作音，说明进行异步喷射右，若有喷油嘴工作音，说明进行异步喷射燃料修正的分类燃料修正的分类(2-7)(2-7)功率修正功率修正功率修正功率修正大负荷行驶时，根据扭矩随空燃比的变化规律，应将空燃比设定在与扭矩峰值相对应的大负荷行驶时，根据扭矩随空燃比的变化规律，应将空燃比设定在与扭矩峰值相对应的大负荷行驶时，根据扭矩随空燃比的变化规律，应将空燃比设定在与扭矩峰值相对应的大负荷行驶时，根据扭矩随空燃比的变化规律，应将空燃比设定在与扭矩峰值相对应的12.512.5附近。这时氧传感器反馈控制停止起作用。高速行驶时，同大负荷行驶时基本一样，附近。这时氧传感器反馈控制停止起作用。高速行驶时，同大负荷行驶时基本一样，附近。这时氧传感器反馈控制停止起作用。高速行驶时，同大负荷行驶时基本一样，附近。这时氧传感器反馈控制停止起作用。高速行驶时，同大负荷行驶时基本一样，把空燃比设定在把空燃比设定在把空燃比设定在把空燃比设定在12.512.5附近。附近。附近。附近。为了提高行驶性能，一旦节气门的功率触点为了提高行驶性能，一旦节气门的功率触点为了提高行驶性能，一旦节气门的功率触点为了提高行驶性能，一旦节气门的功率触点ON,ECUON,ECU根据信号进行增量修正。而且进行根据信号进行增量修正。而且进行根据信号进行增量修正。而且进行根据信号进行增量修正。而且进行增量修正时，与冷却水温无关，只受节气门位置传感器的影响。增量修正时，与冷却水温无关，只受节气门位置传感器的影响。增量修正时，与冷却水温无关，只受节气门位置传感器的影响。增量修正时，与冷却水温无关，只受节气门位置传感器的影响。(2-8)(2-8)无效喷射时间无效喷射时间无效喷射时间无效喷射时间燃料修正的分类燃料修正的分类(1)(1)减速时燃料停供减速时燃料停供减速时燃料停供减速时燃料停供如果节气门全闭而发动转速在设定转速以上工况时，微机将判定如果节气门全闭而发动转速在设定转速以上工况时，微机将判定如果节气门全闭而发动转速在设定转速以上工况时，微机将判定如果节气门全闭而发动转速在设定转速以上工况时，微机将判定为不许要供给燃料的减速状态，此时进入燃油停供策略。燃料停为不许要供给燃料的减速状态，此时进入燃油停供策略。燃料停为不许要供给燃料的减速状态，此时进入燃油停供策略。燃料停为不许要供给燃料的减速状态，此时进入燃油停供策略。燃料停供转速还要根据发动机冷却水温度，有无空调之类的负荷等因素供转速还要根据发动机冷却水温度，有无空调之类的负荷等因素供转速还要根据发动机冷却水温度，有无空调之类的负荷等因素供转速还要根据发动机冷却水温度，有无空调之类的负荷等因素精确确定，并依次确定燃油停供范围，实现空燃比改善。精确确定，并依次确定燃油停供范围，实现空燃比改善。精确确定，并依次确定燃油停供范围，实现空燃比改善。精确确定，并依次确定燃油停供范围，实现空燃比改善。所谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢复喷射燃油所谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢复喷射燃油所谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢复喷射燃油所谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢复喷射燃油的转速。复供转速是在停供转速下降到一定程度时开始的。发动的转速。复供转速是在停供转速下降到一定程度时开始的。发动的转速。复供转速是在停供转速下降到一定程度时开始的。发动的转速。复供转速是在停供转速下降到一定程度时开始的。发动机冷却水温越低，燃油停供转速越高，另外，在燃油停供期间，机冷却水温越低，燃油停供转速越高，另外，在燃油停供期间，机冷却水温越低，燃油停供转速越高，另外，在燃油停供期间，机冷却水温越低，燃油停供转速越高，另外，在燃油停供期间，一旦节气门被打开，就应立即恢复燃油喷射。一旦节气门被打开，就应立即恢复燃油喷射。一旦节气门被打开，就应立即恢复燃油喷射。一旦节气门被打开，就应立即恢复燃油喷射。 (2)(2)超速断油超速断油超速断油超速断油为了防止发动机转速过高而引起发动机损坏，当超过设定转速时，为了防止发动机转速过高而引起发动机损坏，当超过设定转速时，为了防止发动机转速过高而引起发动机损坏，当超过设定转速时，为了防止发动机转速过高而引起发动机损坏，当超过设定转速时，微机立即抑制喷有脉冲，停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油。微机立即抑制喷有脉冲，停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油。微机立即抑制喷有脉冲，停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油。微机立即抑制喷有脉冲，停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油。燃料修正的分类燃料修正的分类.CASAFSWTS基本喷射量基本喷射量冷却水温修正冷却水温修正80C基准基准喷油嘴喷油嘴冷却水温修正冷却水温修正冷却水温修正冷却水温修正燃料修正的分类燃料修正的分类基本喷射量基本喷射量进气温度修正进气温度修正基准温度基准温度20CCASWTSATS喷油嘴喷油嘴进气温度燃料修正进气温度燃料修正进气温度燃料修正进气温度燃料修正燃料修正的分类燃料修正的分类原理：原理： 利用初级线圈作为储能元件，由流过利用初级线圈作为储能元件，由流过初级线圈的电流产生磁场，当初级线初级线圈的电流产生磁场，当初级线圈的电流切断后，在次级线圈上产生圈的电流切断后，在次级线圈上产生数万伏的高压，施加到火花塞电极之数万伏的高压，施加到火花塞电极之间。间。功能：功能： 适时的向发动机各缸提供足够强度的点适时的向发动机各缸提供足够强度的点火信号。火信号。诊断：诊断： 发动机发动机1 1、测量初级线圈电阻、测量初级线圈电阻 测量端子测量端子1 1、2 2之间的初级线圈的电阻。之间的初级线圈的电阻。 标注值：标注值：0.5 0.5 0.05 0.05 ( (20 20 ) )2、测量次级线圈电阻、测量次级线圈电阻 测量点火线圈高压端子之间的电阻。测量点火线圈高压端子之间的电阻。 标注值：约标注值：约12.1 1.8 k (20 )点火线圈点火线圈火火 焰焰 传传 播播火花塞间隙火花塞间隙压压 缩缩 压压 力力分析分析次级线圈不良次级线圈不良或缸线不良或缸线不良火花塞间隙小时火花塞间隙小时点火初级线圈点火初级线圈 控制点火时机控制点火时机基本点火时机基本点火时机各种增量控制各种增量控制最终点火时机最终点火时机点火点火RPMRPM修正修正水温修正水温修正进气温度修正进气温度修正高度修正高度修正怠速稳定修正怠速稳定修正防止震动修正防止震动修正加速修正加速修正发动机噪音减少修正发动机噪音减少修正空调修正空调修正电器负荷修正电器负荷修正冷却扇控制修正冷却扇控制修正基本点火时机控制基本点火时机控制根据水温根据水温修正修正控制控制 点火时机修正修正控制发动机负荷发动机负荷发动机转数发动机转数水温水温提前提前点点火火时机机推迟推迟点点火火时机机发动机机转速速 修正修正 控制控制防止震动修正防止震动修正 点火时机 修正修正 控制时间时间时间时间点火时机点火时机转速上升转速上升基准基准转速下升转速下升基准基准节气门位节气门位置传感器置传感器开启度开启度提前提前推推迟正常时燃烧过程正常时燃烧过程发生爆震时燃烧过程发生爆震时燃烧过程 爆震爆震火花塞火花塞火花塞火花塞活塞活塞活塞活塞火焰火焰火焰火焰末端未燃末端未燃烧的混合烧的混合气体爆炸气体爆炸发生爆震时的输出频率发生爆震时的输出频率 : 14: 14 18 KHz18 KHz发生爆震生爆震时快速（快速（Fast） 修正修正 : 发生爆震生爆震时将将点火点火时机推机推迟 5后，每隔后，每隔 0.5秒提前秒提前1的点火的点火时机机. 发生爆震时发生爆震时 缓慢缓慢（Slow）修整）修整: 发生爆震生爆震时将将点火点火时机推机推迟 8后，每隔后，每隔 1秒提前秒提前1的点火的点火时机机. 爆震传感器爆震传感器曲轴位置传曲轴位置传感器感器爆震传感器爆震传感器输出输出峰值保持峰值保持输出电压输出电压根据点火时机的燃烧压力根据点火时机的燃烧压力根据点火时机的扭据根据点火时机的扭据 控制爆震的效果控制爆震的效果燃燃烧烧压压力力发生爆震时燃发生爆震时燃烧压力急速上升烧压力急速上升点火时机点火时机点火时机点火时机提前提前推推迟扭扭矩矩爆震起点爆震起点不做爆震控制不做爆震控制时的点火时机时的点火时机爆震控制发动爆震控制发动机的点火时机机的点火时机提前点火提前点火时机机原理：原理：爆震传感器是一种压电式传感器，当它没有受到振动或爆震传感器是一种压电式传感器，当它没有受到振动或压力冲击的时候，内部的正、负电核是自由分布的，传压力冲击的时候，内部的正、负电核是自由分布的，传感器整体呈现中性。受到冲击时电核规律分布，使传感感器整体呈现中性。受到冲击时电核规律分布，使传感器对外输出电压。器对外输出电压。功能：功能：爆震传感器安装在气缸体的侧面，它能对发动机的振动爆震传感器安装在气缸体的侧面，它能对发动机的振动和机械压力进行检测，并转换成电压信号传给和机械压力进行检测，并转换成电压信号传给ECMECM，如如果果ECMECM认为发动机爆震则推迟点火提前角。认为发动机爆震则推迟点火提前角。诊断：诊断：对发动机加载。检测其输出波形。对发动机加载。检测其输出波形。在传感器附近用金属物体敲击。检测其输出波形。在传感器附近用金属物体敲击。检测其输出波形。爆震传感器爆震传感器敲击时的波形敲击时的波形爆震传感器爆震传感器 空调压缩机控制空调压缩机控制热电偶继电器热电偶继电器温度调节器温度调节器空调开关空调开关发发动动机机电电脑脑 三元三元压力力开关开关空调压力开关空调压力开关空调压缩机空调压缩机继电器继电器空调压缩机空调压缩机继电器继电器空调开关空调开关信号信号空调压缩机空调压缩机磁性磁性离合器离合器中压开关中压开关信号信号 Purge Control进气进气气压缓气压缓冲器冲器节气门体节气门体燃料箱燃料箱炭罐炭罐常关阀常关阀炭罐炭罐碳罐碳罐电磁阀电磁阀原理：原理：利用通电线圈的电磁感应原理，通过对线圈的通断电的利用通电线圈的电磁感应原理，通过对线圈的通断电的控制，实现蒸发气体清除电磁阀的开启和关闭。控制，实现蒸发气体清除电磁阀的开启和关闭。功能：功能：ECMECM控制输出信号的占空比，从而控制了蒸发气体清除控制输出信号的占空比，从而控制了蒸发气体清除电磁阀的打开和关闭的时间，使适量的燃油蒸汽进入进电磁阀的打开和关闭的时间，使适量的燃油蒸汽进入进气系统。气系统。诊断断：通过诊断仪的执行器检测功能，对蒸发气体清除电磁阀通过诊断仪的执行器检测功能，对蒸发气体清除电磁阀进行测试。进行测试。测量蒸发气体清除电磁阀的电阻。测量蒸发气体清除电磁阀的电阻。 标准值：标准值：26 26 ( (20 20 ) )蒸发气体清除电磁阀蒸发气体清除电磁阀 冷却扇控制冷却扇控制冷却水温冷却水温车速车速空调开关空调开关空调压缩机空调压缩机发动机电脑发动机电脑以低，中，高以低，中，高三种速度控制三种速度控制水箱风扇及水箱风扇及冷凝器风扇冷凝器风扇水箱风扇水箱风扇冷凝器风扇冷凝器风扇中压开关中压开关MM6564E C U水箱风扇继电器水箱风扇继电器冷凝器风扇继电器冷凝器风扇继电器 2冷凝器风扇继电器冷凝器风扇继电器 1水箱风扇水箱风扇冷凝器风扇冷凝器风扇IGIGB+B+冷却系统电路图冷却系统电路图水温传感器故障时：高速驱动冷凝器风扇、散热器风扇。 冷却风扇控制冷却风扇控制* 中压开关中压开关 : 15.1 0.8 kg/ 以上时以上时 ON 11.5 1.2 kg/ 以下时以下时 OFFCON. FAN MOTORRAD. FAN MOTORMMFAN-HIFAN-LOA/CON. COMP S/WLOW S/W HIGH S/WMIDDLE S/WTRIPPLE S/WTHERMO S/WA/CON S/WBLOWER MTR1840242325(继电器继电器 6EA)ECU车速车速冷却水温冷却水温冷却扇控制冷却扇控制A/CON COMP. OFF 车速车速(KPH)FAN种类种类冷却水温冷却水温(。C)105 以上以上44 以下以下R/FANC/FANLOWMIDDLEHIGHMIDDLE80 以上以上R/FANC/FANOFFOFFOFFHIGHMIDDLE95 以上以上115 以上以上A/CON COMP. ON 时时车速车速(KPH)FAN种类种类冷却水温冷却水温(。C)20 以下以下R/FANC/FANLOWMIDDLEHIGHMIDDLE80 以上以上R/FANC/FANOFFOFFHIGHHIGHHIGHLOW95 以上以上105 以上以上115 以上以上冷却扇控制冷却扇控制FAN LOWECU LO 端子端子 ON 时时FAN MIDDLEECU HI 端子端子 ON 时时FAN HIGHECU LO & HI 端子端子 ON 时时WTS 故障时故障时 R/FAN & C/FAN HIGH水温水温 115。C 以上时以上时 A/CON COMP. OFFMIDDLE S/W ON 时时 R/FAN & C/FAN HIGH冷却扇控制冷却扇控制A/CONB+L-H-H+B+L-H-H+RAD FAN HI2 CON FAN HI2 CON 20ARAD 30ARAD FAN HI1CON FAN HI1CON FAN LOW LOW接地接地(ABS)接地接地(LH)B+BUSSBUSSRAD FANCON FANECU LOECU HI冷却扇控制冷却扇控制 发动机部分发动机部分因为采用单个皮带和张紧轮结构，降低噪音，提高维修性能。因为采用单个皮带和张紧轮结构，降低噪音，提高维修性能。大型大型 V-6V-6发动机相比在减少体积，重量的前提下提高性能。发动机相比在减少体积，重量的前提下提高性能。 设计中特别重视低，中速范围内的发动机扭矩设计中特别重视低，中速范围内的发动机扭矩铝合金缸体铝合金缸体( (加缸套加缸套) ) 铸铁缸体相比减少重量铸铁缸体相比减少重量 45%45%减轻缸盖重量，简化缸盖结构减轻缸盖重量，简化缸盖结构 仅在两个进气凸轮轴侧安装正时皮带轮排气侧采用链传动仅在两个进气凸轮轴侧安装正时皮带轮排气侧采用链传动( (简化正时皮带安装结构简化正时皮带安装结构 ) ) / /采用液压挺杆采用液压挺杆锻造锻造: :铸造相比锻钢减少重量铸造相比锻钢减少重量 20% 20% 铝合金油底壳铝合金油底壳 ( (上部上部:AL,:AL,下部下部 :Steel) :Steel) 增加增加T/M T/M 连接强度及减少噪音和震动连接强度及减少噪音和震动 发动机主要特征机主要特征空调泵空调泵张紧器张紧器曲轴皮带轮曲轴皮带轮转向助力泵转向助力泵发电机发电机VISVIS 发动机机铝合金油底壳铝合金油底壳不锈钢油底壳不锈钢油底壳 V6 2565CC 2个爆震传感器个爆震传感器 /压缩比压缩比 10.1 液压挺杆液压挺杆 (HLA) 铝合金铝合金 + 不锈钢不锈钢 油底壳油底壳 正时皮带正时皮带 + 进排气凸轮进排气凸轮 正时链正时链 铝合金缸体铝合金缸体 发动机发动机 发动机正时发动机正时曲轴皮带轮正时标记曲轴皮带轮正时标记凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮正时标记正时标记正时链正时链 : 两侧基准点为基准两侧基准点为基准 11格格正时链正时链 : 1-3-5 缸缸 5缸侧缸侧正时链正时链 : 2-4-6缸缸 2缸侧缸侧两侧基准点两侧基准点 : 气缸盖加工面气缸盖加工面 发动机正时发动机正时空气流量计空气流量计(HFM-AFS)(HFM-AFS) 热膜式热膜式原理：原理：通过装入近气管内的电热丝受近气管中空气流通过装入近气管内的电热丝受近气管中空气流的冷却作用所引起的温度、电阻和加热电流的的冷却作用所引起的温度、电阻和加热电流的变化而测得其流量。变化而测得其流量。功能：功能：ECMECM通过测量由电热丝组成的电桥的电压变化来通过测量由电热丝组成的电桥的电压变化来检测空气流量。检测空气流量。诊断：诊断：AFSAFS输出电压检查输出电压检查传感器电源：传感器电源：5 5V V 怠速：怠速：0.50.5V 2000RPM:1.0VV 2000RPM:1.0VHOT FILM AFS氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器 CPS(霍尔式霍尔式)TDC 传感器传感器WTSATS爆震传感器爆震传感器车速传感器车速传感器各种开关信号各种开关信号NEW SIEMENSECU燃油控制燃油控制点火控制点火控制爆震控制爆震控制怠速控制怠速控制净化控制净化控制风扇控制风扇控制A/C 压缩机控制压缩机控制 主继电器控制主继电器控制燃油泵继电器控制燃油泵继电器控制VIS控制控制输入输出（输入输出（发动机）发动机） Rt : 温度补偿电阻温度补偿电阻 Rs : 传感器电阻传感器电阻 Rh : 加热电阻加热电阻(维持维持 T 170 ) R , R : 固定电阻固定电阻 Rs X R = Rt X R (冷却时破坏平衡增加冷却时破坏平衡增加 OP AMP的电流的电流) AFS Rt Rs R2 R1 电源电源 ECU 4.7K M8 M17接地接地输出信号输出信号(V)Rh空气流量计空气流量计(HFM-AFS) FAIL SAFE : 随随TPS 开度和发动机转速按设定值代替开度和发动机转速按设定值代替 怠速时怠速时 0.5V2000 rpm时时 1.0 V空空气气量量 kg/h564321100200300400500600输输出出电电压压空气流量计空气流量计(HFM-AFS)北京现代北京现代SONATASONATA ，三元催化器前后三元催化器前后各安装一个氧传感器各安装一个氧传感器后氧传感器的安装目的是为实现更加后氧传感器的安装目的是为实现更加精确的空然比修正精确的空然比修正RR-RR-氧传感器氧传感器FRT-FRT-氧传感器氧传感器氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器(前前,后安装后安装 2个个)Vb氧传感器氧传感器热线热线 Rh传感器传感器 RvP1GNDP14P20ECU2.49K30.1K输出输出V5V100 (14.7:1)电阻高电阻高 (稀稀)电阻低电阻低 (浓浓)随尾气中氧浓度的变化，随尾气中氧浓度的变化，传感器电阻变化传感器电阻变化氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器(前前,后安装后安装 2个个)氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器(前前,后安装后安装 2个个)前氧传感器前氧传感器前氧传感器前氧传感器 热线供电热线供电前氧传感器前氧传感器热线控制热线控制后氧传感器后氧传感器 输出输出后氧传感器后氧传感器 热线控制热线控制氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器( (前前, ,后安装后安装 2 2个个) )TPSTPSAFSAFS喷油嘴喷油嘴前传感器前传感器后传感器后传感器氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器( (前前, ,后安装后安装 2 2个个) )燃料控制系统构成图燃料控制系统构成图燃料提供渠道燃料提供渠道 : : 燃料泵燃料泵(4.56 kg/(4.56 kg/) ) 燃料虑清器燃料虑清器 分配管分配管 喷油嘴喷油嘴 燃料压力调节器燃料压力调节器(3.35 kg/(3.35 kg/) ) 燃料箱燃料箱 控制燃料喷射系统（控制燃料喷射系统（ 发动机）发动机）压力调节器压力调节器燃料虑清器燃料虑清器燃料燃料泵泵虑清器虑清器油油 箱箱喷喷油油嘴嘴喷喷油油嘴嘴喷喷油油嘴嘴喷喷油油嘴嘴分分 配配 管管 点火控制系统结构点火控制系统结构电脑电脑点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈气缸气缸气缸气缸气缸气缸点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈2.72.7LV6LV6发动机发动机1 1、测量初级线圈电阻、测量初级线圈电阻( (20 20 ) ) 连接器端子连接器端子1 1和和2 2之间的电阻（之间的电阻（3 3、6 6缸点火线圈）；连接缸点火线圈）；连接器端子器端子2 2和和4 4之间的电阻（之间的电阻（1 1、4 4缸点火线圈）；连接器端缸点火线圈）；连接器端子子2 2和和3 3之间的电阻（之间的电阻（2 2、5 5缸点火线圈）；缸点火线圈）； 标注值：标注值：0.74 100.74 10（ ）2 2、测量次级线圈电阻、测量次级线圈电阻 测量测量3 3、6 6缸之间，缸之间，1 1、4 4缸之间，缸之间， 2 2、5 5之间，高压端电阻。之间，高压端电阻。 标准值：标准值：13.3 15%(13.3 15%(k k ) ) 点火线圈点火线圈霍尔式传感器霍尔式传感器(3根线根线)计算曲轴角度计算曲轴角度)检测内部信号齿检测内部信号齿( 60-2)故障时利用故障时利用 TDC 信信号号发动机能起动发动机能起动传感器和信号轮间传感器和信号轮间隙很重要隙很重要曲轴位置传感器曲轴位置传感器 TDC TDC 传感器传感器间隙间隙 = 1mm传感器传感器传感器形式传感器形式: 霍尔式霍尔式 (3个端子个端子)判缸信号判缸信号补偿曲轴位置传感器信号补偿曲轴位置传感器信号进气凸轮端部半月形凸缘进气凸轮端部半月形凸缘传感器输出传感器输出 : 0V - 5V 波形波形故障时有可能发动机起动时间慢故障时有可能发动机起动时间慢IG 1 电源电源参考点参考点信号轮信号轮输出信号输出信号接地接地曲轴位置传感器曲轴位置传感器 * CPS FAIL SAFE : 分析分析TDC传感器信号，起动发动机传感器信号，起动发动机 凸轮角度凸轮角度 180o曲轴角度曲轴角度 360o。凸轮角度凸轮角度 180o曲轴角度曲轴角度 360oCPS 信号信号TDC 信号信号TDC#1TDC#2TDC#3TDC#4 TDC#5 TDC#6 * TDC 传感器传感器 FAIL SAFE : 分析分析CPS传感器信号，起动发动机传感器信号，起动发动机 2222间间CKPCKP和和CMPCMP传感器传感器TDC 传感器CPSCKP CMP位置传感器位置传感器氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器( (前前, ,后安装后安装 2 2个个) )北京现代北京现代SONATASONATA ，三元催化器前后三元催化器前后各安装一个氧传感器各安装一个氧传感器后氧传感器的安装目的是为实现更加后氧传感器的安装目的是为实现更加精确的空然比修正精确的空然比修正RR-RR-氧传感器氧传感器FRT-FRT-氧传感器氧传感器Vb氧传感器氧传感器热线热线 Rh传感器传感器 RvP1GNDP14P20ECU2.49K30.1K输出输出V5V100 (14.7:1)电阻高电阻高 (稀稀)电阻底电阻底 (浓浓)随尾气中氧浓度的变化，随尾气中氧浓度的变化，传感器电阻变化传感器电阻变化氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器( (前前, ,后安装后安装 2 2个个) ) - E M S - E M S主要特征主要特征SIEMENS ECU OBD- SYSTEM 国际通用标准国际通用标准16bit 单片机单片机HOT FILM AFS直接测量控制质量流量直接测量控制质量流量连接器采用连接器采用 3PIN钛式氧传感器钛式氧传感器应答性应答性, 耐久性及热线效率高耐久性及热线效率高初期起动时快速进入工作状态，有利于废气排放初期起动时快速进入工作状态，有利于废气排放改变冷却风扇改变冷却风扇控制方式控制方式根据水温，车速，空调信号，可把风扇转速调整到根据水温，车速，空调信号，可把风扇转速调整到 高，高，底底2种速度。种速度。控制发电机发控制发电机发电电流电电流防止输入电器负荷时降低发动机转速防止输入电器负荷时降低发动机转速改变改变CPS 形式形式采用霍尔式采用霍尔式CPS 故障时发动机能起动故障时发动机能起动CAN 通信通信实现大量信息流通实现大量信息流通 - E M S - E M S主要特征主要特征