EQ2102系列越野车制动系统系列越野车制动系统 讲 义 东风汽车贸易公司教育培训中心 李 新 荣 2002年 4月汽车制动系概述汽车制动系概述 汽车在保证行驶安全的前提下，应尽可能地提高行驶速度，以提高运输生产率，同时还应视需要能减速和停车。因此，汽车上必须设有用来强制汽车减速和停车及能在坡道上停放的可靠装置汽车制动系统。 制动系功用：视需要使汽车减速或在最短的距视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证汽车停放可靠，不至自动滑溜。离内停车，并保证汽车停放可靠，不至自动滑溜。制动系统分为：制动系统分为： 1 行车制动装置 行驶时减速和停车 2 驻车制动装置 停车后防止汽车滑溜 3 辅助制动装置 基本制动的辅助部分 EQ2102汽车制动系特点1、采用先进的气压制动技术：引进德国WABCO公司的全套制动阀类总成，大大提高整车的安全性，可靠性，舒适性, 灵敏性。2、采用双回路制动系统：当某一回路失效时，另一回路仍可产生一定的制动力，确保行车安全。3、辅助制动采用排气制动，大大增加制动系统的安全性，减小了驾驶员疲劳强度。4、挂车制动采用符合新国家标准的充气制动方式挂车制动采用符合新国家标准的充气制动方式 为适应车炮匹配为适应车炮匹配, ,已采用两套挂车制动系统。已采用两套挂车制动系统。EQ2102制动系统原理图EQ4243G、EQ4166制动系统原理图排气制动系统原理图1、电源2、排气制动开关3、加速开关4、离合器开关5、电磁阀6、指示灯7、储气筒8、排气制动阀空气压缩机空气压缩机作用：产生压缩空气产生压缩空气，是制 动系统动力源 结构：往复活塞式冷却：空冷式 水冷式润滑：压力强制润滑工作原理： 活塞 气缸容积压力 进气阀门排气阀门下行 增大 下降 打开 关闭上行 减小 上升 关闭 打开 调压阀调压阀 作用：使储气筒保持在规定的气压范围内,并在超过规定气压后，实现空压机的卸荷空转，以减小发动机的功率消耗,延长空压机寿命。另可向外取气。 调压阀工作原理调压阀工作原理1： 空压机1口 B腔e 212： B腔腔E腔腔膜片膜片C上移上移（810KPa） 阀阀d 打开打开 K下移下移排气门排气门i 打开。打开。3： 当21口下降60130（Kpa） 膜片C下移K上移排气门i 关闭 空气干燥器空气干燥器 作用：过滤压缩空气中的水份过滤压缩空气中的水份 机油和杂质机油和杂质，减少管路 腐蚀，提高制动系统安 全性。 （设有防冻加热功能） 工作原理：工作原理： 1 压缩空气1口 滤芯器22 水份滤除 干燥盒6 节流阀29 吹清室26 单向阀2 贮气筒 2 调压阀控制压力in口 活塞21下降阀15开吹清室节流阀水份、杂质大气工作原理： 湿筒气流入1口，大量的水份及杂质流入卸荷阀的腔体，气体流入最上端,当空气流过干燥剂1时,水份被留在干燥剂的上层,干燥后的空气经单向阀水流入21口进入四回路保护阀. 当系统压力达到预定值时,压缩空气推动卸阀活塞向右移动,使气体进入卸荷活塞上部,推动卸荷活塞下行,这时,水份被排入大气.同时,再生贮的气体经22口向上流动,将干燥剂中的水份吹出,经卸荷阀流入大气.干燥剂可重复循环使用.四回路保护阀：四回路保护阀： 作用 保证贮气筒间的隔离，安装在贮气筒后， 在行驶过程中，该阀所连该阀所连接的任一回路损坏漏气时接的任一回路损坏漏气时， 其它回路中的压力其它回路中的压力首先下降到安全压力之下，然后 未失效的回路中的压力回 到安全压力之上安全压力之上。最低安全压力670KPa。 工作原理：工作原理： 以21口为例，湿贮气筒1口 d腔阀2打开h 腔 21口 同时h腔膜片 由于膜片的有效面积大于阀2的有效面积，故h腔作用在膜片上的力大于d腔作用在阀2 上的力，故膜片进一步被顶起 当某一管路失效，则h腔和d腔中压力下降，由于损坏中在d腔压力达到700KPa时，阀2自动关闭，h腔中压力仍可通过膜片克服弹簧的作用，21口则能以安全670KPa供气，空压机产生的多余气体由损坏回路排入大气。 贮气筒及排水阀串联制动阀串联制动阀 作用：控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车控制阀的压缩空气量。它能起随动作用并能保证有足够的踏板感。工作原理：工作原理： 制动过程： 踩制动踏板橡胶弹簧活塞c 排气阀d关闭进气阀j开，11口 A腔21口 B腔f下行排气阀h关进气阀g开12口 C腔22口 平衡过程： A腔中压力作用在活塞C的底面上，活塞克服橡胶弹簧b的力向上运动，直到活塞的上下表面达到力的平衡为止，在此位置上，进气阀和排气阀同时关闭，达到一平衡位置。以相同方式，C腔中上升的压力使活塞f重新向上运动，直到在此又达到新的平衡位置为止。进排气阀门同时关闭。制动气室制动气室作用：将输入的空气压力转变为 转动制动凸轮的机械推力， 使车轮产生制动力矩。 非制动状态 制动状态工作原理工作原理：踩下制动踏板时，压缩空气自制动阀充入制动 气室工作腔，使膜片拱曲而将推杆推出，使制 动调整臂和制动凸轮转动，制动蹄张开实现制 动。继动阀继动阀 储气筒和制动气室二者一般是只通过制动阀用管路连接的，这样，储气筒向制动气室充气以及制动气室内压缩空气排入大气，都必须迂回流经制动阀。在储气筒、制动气室和制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导至制动和解除的滞后时间过长，不利于汽车的及时制动和制动过后的及时加速。 未制动状态 即将制动状态 制动充气状态 制动平衡状态 制动加强状态 制动再次平衡状态 a：未工作状态 b：制动状态 c：排气状态 快放阀工作原理手控阀作用：驻车制动控制机构 驻车制动时（放气） 解除驻车制动时（充气） 驻车制动气室 作用：驻车制动执行机构 a 驻车制动状态 b 驻车制动解除状态 c 行车制动状态排气制动阀 作用：在汽车下坡需要发动机制动时，将该阀门打 开，增大发动机排气阻力，以降低发动机转 速，从而降低汽车运行速度。挂车阀作用：使挂车和主车同步制动 或制动略早于主车。分类： a 挂车断气制动 b 挂车充气制动 挂车阀工作原理 a：一回路41口A腔活塞a 排气门c关闭进气门h开2口输出。2口气压与41口成正比列。 b：若41口失效则: 二回路42口E腔膜片e 排气门关闭进气门h开启2口输出. c:当解除制动时: 41口和42口气压下降,而43口气压上升进气门h关闭排气门C打开2口 B腔3口大气 制动系典型故障及原因分析 1、气压上不来 a、空压机皮带太松，打滑或折断 b、空压机故障 c、用气零部件或管路漏气 d、不拖挂时，分离开关未关上 e、单向阀，四回路保护阀失效2、贮气筒气压过高 a、气压调节器故障 b、松压阀故障 c、卸载阀故障3、制动时压力表指针急剧下降 a、制动管路或气室皮膜突然破裂 b、双腔制动阀故障 c、快放阀故障，继动阀故障，感载阀故 障4、 制动发软制动发软 所谓制动发软现象是制动力不足，达不到所需制动效能的制动力，其原因有以下几点： 1）、制动间隙过大，致使制动室推杆行程过大，造成气室推杆的推力减小，因而制动力也偏小，所以应及时地调整制动间隙。 2）、摩擦付的摩擦系数偏小影响原因有： a、摩擦表面沾有油污或轮毂油封有润滑油渗漏，所以应首先要消除污染源，再用正确方法清洗磨擦表面。 b、摩擦材料选用不当，应选用摩擦系数较稳定的材料，尤其是经过高温使用后（如下长坡）其衰减性能相对较小的材料。 c、制动器内进水，当汽车涉水以后，制动器被水浸泡，制动力明显下降，此时应连续制动78次可逐渐恢复到原有的制动性能。5 5、制动噪声、制动噪声 产生制动噪声的问题比较复杂，但对本而言，制动噪声产生的主要因素是摩擦片经过高温后（如在山区行驶制动温度比较高），摩擦片表面产生了一光亮坚硬的表面薄层，此时最有可能产生制动尖叫，只要用锉刀和砂布将这一表层去掉，便可以消除尖叫，但是如再一次经过高温后，这一光亮坚硬层便又会产生，所以最好的办法是选择一种自净性能好的摩擦片。6 6、制动鼓温度过高，这里所指的“温度过高”是属于非正常制动所产生的制动鼓高温，其产生的原因： a a 、制动释放后，回位太慢、制动释放后，回位太慢 此时应检查制动气室的压力释放滞后时间是否符合要求，如该时间过长应及时检查制动系统有关元件及调整，另外还应检查制动凸轮能否自由转动，有无发卡干涉现象，导致制动凸轮不回位。 b b 、制动拖磨、制动拖磨 该现象主要表现在：因制动间隙调整不当，使部分摩擦片面积在不制动情况下与制动鼓接触。还有因加工精度差也会产生拖磨现象，如制动鼓的径向跳动量过大，制动蹄片外园加工时，其径向跳动量过大及外园表面与轴线平行度的误差过大等。所以我们在更换零件和维修加工时，都要按使用说明书中所提出的要求进行。谢谢收看