汽车底盘汽车底盘驱动桥驱动桥思路决定出路思路决定出路选择比努力更重要选择比努力更重要 1掌握驱动桥的功用、组成及动力传递路线 2掌握行星差速器的工作原理及构造 3掌握驱动桥的主要维护项目 4掌握驱动桥的拆装与主要零部件的检修 5 驱动桥常见故障，懂得分析其产生的原因及排除方法学习目标*驱动桥作用、组成和动力传递路线驱动桥作用、组成和动力传递路线主减速器主减速器差速器差速器半轴与桥壳半轴与桥壳驱动桥驱动桥1234本讲综述本讲综述驱动桥检修与故障分析驱动桥检修与故障分析53*驱动桥组成：驱动桥组成：1 1、主减速器；、主减速器；2 2、差速器；、差速器；3 3、半轴与桥壳。、半轴与桥壳。一、认识驱动桥一、认识驱动桥4*本本讲讲展展开开驱动桥作用：驱动桥作用：1 1、减速增扭；、减速增扭；2 2、改变动力方、改变动力方向。向。 没有你，没有你，我很难停下。我很难停下。 驱动桥的类型有断开式驱桥和非断开式驱动桥两种。 整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，这种驱动桥为非断开式驱动桥（如图12-1）。 图图12-1 12-1 非断开式驱动桥的构造非断开式驱动桥的构造驱动桥类型：驱动桥类型： 将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图12-2所示。 图图12-2 12-2 断开式驱动桥的构造断开式驱动桥的构造*二、主减速器二、主减速器1 1、作用、作用主减速器作用：主减速器作用：1 1、减速增扭；、减速增扭；2 2、改变动力方向；、改变动力方向；3 3、将动力传给差、将动力传给差速器。速器。*2 2、分类、分类按传动齿轮福数目分按传动齿轮福数目分单级、双级主减速器单级、双级主减速器*三、差速器三、差速器1 1、作用、作用差速器作用：差速器作用：1 1、将主减速器、将主减速器动力传给半轴；动力传给半轴；2 2、实现两轮差、实现两轮差速行驶。速行驶。*2 2、组成、组成差速器差速器1 1、半轴齿轮；、半轴齿轮；2 2、行星齿轮；、行星齿轮；3 3、一字或十字轴；、一字或十字轴；4 4、差速器壳。、差速器壳。 记住记住 了吗？了吗？3、差速原理1.直线行驶:行星齿轮受力平衡,即行星齿轮不自转不自转,只只随差速器公转公转.2.转弯行驶:两侧车轮授阻力不相同,即行星齿轮既公转又自转既公转又自转.3.当任一侧半轴齿转速转为零时,另一侧半轴齿转速为差速器壳转速的两倍.4.当差速器壳转速为零时,若一侧半轴齿受外力矩而转动,则另一侧半轴齿即以相同转速反转.差速现象当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚边滑的现象。 Copyright Forever-Promise Technology, All Rights Reserved.万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）*2 2、半轴分类、半轴分类按结构分类：按结构分类：整体式：整体式：后驱车、货车等后驱车、货车等分段式：分段式：前驱车、轿车等前驱车、轿车等整体式整体式分段式分段式 四、半轴与桥壳四、半轴与桥壳1、半、半 轴轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴（图12-6）。按支撑形式现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。 图图12-6 12-6 半轴结构图半轴结构图1 1 1 1）、全浮式半轴支承：）、全浮式半轴支承：）、全浮式半轴支承：）、全浮式半轴支承： 全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。图12-7为全浮式半轴支承结构图，半轴外端锻出凸缘，借助螺栓和轮毂连接。 图图12-7 12-7 全全 浮浮 式式 半半 轴轴 承承 结结 构构 图图 图图12-9 12-9 半浮式半轴支承结构图半浮式半轴支承结构图2 2 2 2）、半浮式半轴支承：、半浮式半轴支承：、半浮式半轴支承：、半浮式半轴支承： 图12-9所示为半浮式半轴支承结构图。现代汽车常用的轴承，根据其支承型式不同，有全浮式和现代汽车常用的轴承，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。半浮式两种。全浮式轴承只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广全浮式轴承只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式轴承既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承半浮式轴承既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。折断则易造成车轮飞脱的危险。*4 4、桥壳、桥壳作用：作用：支承并保护主减速支承并保护主减速器，差速器，和半器，差速器，和半轴等的部件。保护轴等的部件。保护左右两轮的轴向位左右两轮的轴向位置固定。承受车轮置固定。承受车轮传递的路面反力和传递的路面反力和力矩，并经悬架传力矩，并经悬架传给车架。给车架。没有我谁没有我谁来保护你！来保护你！*分段式桥壳，拆装维修分段式桥壳，拆装维修不便，逐渐淘汰。不便，逐渐淘汰。整体式桥壳，刚度强度整体式桥壳，刚度强度大，应用于重型汽车。大，应用于重型汽车。*差速器油即为齿轮油，注意更换与差速器油即为齿轮油，注意更换与加注方法同手动变速器。加注方法同手动变速器。一不注意一不注意我就会很快我就会很快变旧！变旧！*现代轿车差速器多在变速器中，半现代轿车差速器多在变速器中，半轴采用总成形式，已无独立的桥壳。轴采用总成形式，已无独立的桥壳。*轻松一下吧！武汉长江大桥，中国第一座长江大桥。武汉长江大桥，中国第一座长江大桥。一、驱动桥过热一、驱动桥过热 1 1 1 1、现象：、现象：、现象：、现象： 汽车行驶一定里程后，用手触碰驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。 2 2 2 2、原因：、原因：、原因：、原因： （1）齿轮油不足、变质或牌号不符合要求； （2）锥形滚动轴承调整过紧； （3）主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小； （4）差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小； （5）油封过紧； （6）止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。第四节第四节 驱动桥常见故障诊断驱动桥常见故障诊断3 3 3 3、诊断方法：、诊断方法：、诊断方法：、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图12-13所示。 图图12-13 12-13 过过 热热 诊诊 断断 流流 程程 图图 二、驱动桥异响二、驱动桥异响 1 1 1 1、现象：、现象：、现象：、现象：汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失； 2 2 2 2、原因：、原因：、原因：、原因： （1）滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷； （2）主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等； （3）主传动器从动齿轮变形或连接松动； （4）主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； （5）主传动器壳体或差速器壳体变形； （6）差速器壳与十字轴配合松旷； （7）行星齿轮孔与十字轴配合松旷； （8）行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小； （9）半轴齿轮与半轴花键配合松旷； （10）行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂； （11）齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求； （12）齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。 三、后桥漏油三、后桥漏油 1 1 1 1、故障原因：、故障原因：、故障原因：、故障原因： （1）主减速主动齿轮油封损坏或桥壳内油面太高。 （2）后桥通气孔堵塞，桥壳内压升高。 （3）主动齿轮轴承预紧度过大，轴承运转中温度太高，使油封老化变质，腔内压也升高引起漏油。 （4）半轴油封装歪或损坏。 （5）后桥壳盖接合平面不平或衬垫损坏；放油螺塞处漏油。 2 2 2 2、诊断与排除方法：、诊断与排除方法：、诊断与排除方法：、诊断与排除方法： （1）检查后桥润滑油油面，若过高应放出多余的油。 （2）检查后桥通气孔有无堵塞，主动齿轮和半轴油封是否损坏，必要时予以疏通或更换。 （3）检查齿轮和轴承是否配合过紧，视情况予以调整。 （4）检查后桥壳盖平面及放油螺塞，若漏油则予修整或更换。 对于新车，通常考虑油量多少，衬垫与接合面的贴合程度，油封与轴颈的贴合程度。对于旧车，通常考虑通气塞畅通与否，轴颈磨损是否过度，紧固螺栓是否松动。