飞机的飞行控制飞机的飞行控制飞行管理系统飞机电气系统液气压系统飞机座舱环境控制系统燃油系统飞行管理系统飞行管理系统（Flight Management System） 定义：定义：现代航空器上采用的以计算机为核心，集导引、导航、显示、动力和气动力控制等技术于一体，实现整个飞行过程的自动管理和控制的成套装置。 飞行管理系统主要由以下四方面的部件组成： 飞行管理计算机系统（FMCS） 自动飞行控制系统（AFCS） 导航系统 电子飞行仪表系统 （EFIS）飞行管理系统的作用飞行管理系统的作用 作用： 储存导航数据库和性能数据库 地图、飞机性能手册、航图、各种图表和计算器 飞机全过程的导航、飞行计划和各种性能数据在控制显示组件上显示 自动飞行 优化飞行 功能： 输入飞行计划和性能数据 实施导航 计算最省油的速度和推力指令以最经济速度巡航 在电子飞行仪表上显示飞行信息 沿计划航路连续制导 评价和预报燃油消耗 自动遵守速度和高度限制 飞行管理系统飞行管理系统 飞行管理计算机飞行管理计算机（FMC） 通过显示飞行员预先编制的飞行路线，以及数据库中的其他相关信息，给出实时的水平导航导航信息。这些信息和飞机当前的位置信息组合在一起，形成移动式地图显示。 计算性能数据，预测垂直飞行轨迹。 比如以飞机重量、成本指数和巡航高度为基础，辅以预测风速，飞行管理计算机可以计算出一条最省油的垂直飞行路径。飞行管理计算机（FMC）控制显示组件（CDU）飞行管理计算机飞行管理计算机飞行管理系统 自动飞行控制系统（AFCS） 机上各种功能的飞行自动控制分系统的组合。这些分系统是：阻尼、增稳或控制增稳系统自动驾驶仪高度与速度控制系统侧向航迹控制系统自动着陆系统迎角与侧滑角边界控制系统地形跟随系统阵风减缓控制系统机动载荷控制系统乘坐品质控制系统颤振抑制系统直接力控制系统瞄准控制系统编队控制系统ILS自动驾驶飞行管理系统飞行管理系统 导航系统导航系统 飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。导航方法：导航方法：目视定位、航位推算和几何定位。 根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。 以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。 导航系统仪表导航系统无线电导航系统惯性导航系统天文导航系统组合导航系统利用飞机上简单仪表所提供的数据通过人工计算得出各种导航参数。按所测定的导航参数分为5类 ：测角系统、测距系统、测距差系统、测距测角系统、测速系统VOR, NDB-ADF, ILS-DME无线电高度表，无线电罗盘航位推算飞行管理系统飞行管理系统 电子飞行仪表系统电子飞行仪表系统 （EFIS） 电子飞行仪表系统，英文缩写为EFIS，严格说来应该称为飞行信息显示系统，主要负责显示飞行信息。其中包括来自飞行管理计算机的实时信息，如姿态、速度、航向、位置和预定飞行路径及航迹等等。它由电子姿态指示器（电子姿态指示器（EADI）及电子水平状态指示器（电子水平状态指示器（EHSI）构成，或者在某些航空器上是由主显示器（主显示器（PFD）和导航显示器（导航显示器（ND）（有时是多功能显示器多功能显示器MFD）组成。它们都可以显示水平或垂直飞行信息。飞机电气系统飞机电气系统飞机电气系统是飞机的供电系统和各种用电设备的总称。供电系统包括飞机电源系统和飞机配电系统。飞机供电系统的作用在于保证可靠地向用电设备，尤其是与安全飞行直接有关的重要用电设备提供符合要求的电能。飞机供电系统的可靠性要求比一般地面供电系统高得多，因此常采用多种措施来满足这些要求，如采用余度技术、故障状态下的负载管理和应急电源等。 飞机电气设备应具有如下工作特点：可靠性高，外廓尺寸小，重量轻，工作的稳定性不受周围环境（如大气压力、温度、湿度、盐雾、电磁干扰等）变化的影响和不受空间位置（机动飞行）、振动和大加速度的影响。液压系统基于帕斯卡定理帕斯卡定理：加在密闭液体上的压强，能加在密闭液体上的压强，能够大小不变地由液体向各个方向传递。够大小不变地由液体向各个方向传递。压强等于作用压力除以受力面积。根据帕斯卡定压强等于作用压力除以受力面积。根据帕斯卡定律，在水力系统中的一个活塞上施加一定的压强，律，在水力系统中的一个活塞上施加一定的压强，必将在另一个活塞上产生相同的压强增量。如果必将在另一个活塞上产生相同的压强增量。如果第二个活塞的面积是第一个活塞的面积的第二个活塞的面积是第一个活塞的面积的10倍，倍，那么作用于第二个活塞上的力将增大至第一个活那么作用于第二个活塞上的力将增大至第一个活塞的塞的10倍，而两个活塞上的压强仍然相等。倍，而两个活塞上的压强仍然相等。液气压系统液压系统液压系统：公用液压系统和助力（操纵）液压系统。 公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。 助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作气压系统(俗称冷气系统) 在一些飞机上曾用来收放起落架、襟翼以及完成其他传动动作。 在现代飞机上，主要用于机轮刹车、着陆减速伞投放、航炮装弹、炸弹舱门开启等，并在液压系统失效时，作为放下起落架、襟翼的应急能源。机载气瓶的压缩空气由地面气瓶预先充给，有些飞机上装有气压泵，提供压缩空气。系统中执行、控制、 辅助元件的组成、 工作大体上和液压系统相仿。液压系统通常组成部分液压系统通常由以下部分组成：供压部分：包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。蓄能器用于保持整个系统工作平稳。执行部分：包括作动筒、液压马达和助力器等。通过它们将油液的压力能转换为机械能。控制部分：用于控制系统中的油液流量、压力和执行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。辅助部分：保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。B737-800.doc液压系统优缺点 液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。飞机座舱环境控制系统l 保证飞机座舱和设备舱内具有乘员和设备正常工作所需的适当环境条件的整套装置。增压座舱 座舱供气和空气分配 空气分配系统 座舱压力控制 温度控制 湿度控制 舱内压力高于环境气压并按高度自动调节的乘员舱，保证乘员在高空飞行时具有舒适、安全的生活和工作条件座舱供气系统是座舱增压和空气调节的气源，主要功用是使舱内气压高于大气环境气压并保持舱内空气清洁。使调温空气流入并分布于舱内，在舱内造成合适的温度和速度分布，以保证舱内的舒适环境条件。温度控制系统合理地控制热空气和冷空气，对座舱的热载荷进行平衡，以达到控制座舱温度的目的。热空气通常可直接从发动机压气机引出，冷空气由飞机制冷系统提供。对空气进行增湿或减湿以保持座舱空气具有适宜的湿度。舱内空气太干燥会使乘员感到不适；舱内空气湿度过大会使空调系统结冰，舱内出现滴水和雾气，座舱玻璃结雾并影响电子设备。燃油系统 飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧室内去，后者称为内燃油系统。放油开关油箱输油管路倒飞装置油箱布局和用油顺序 放出油泵没抽尽的剩余燃油。 防火开关软油箱硬油箱整体油箱作特技飞行时，燃油可能完全离开油箱底部，必须在油箱内装设倒飞活门，保证正常供油。 燃油泵燃油泵 控制面板控制面板