1交通量、速度、密度调查交通量、速度、密度调查一、交通量（1）定义交通量是指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。 （2）分类 按照交通性质分 机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量 行人交通量按照计时单位分： 小时交通量； 日交通量； 昼夜交通量； 信号周期交通量； 白天12h、16h交通量； 周、日、年交通量。按照交通量特性分： 平均交通量日平均小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量和年平均月交通量等。 高峰小时交通量如高峰小时交通量、年最高小时交通量、第30位小时交通量等3北三环路北三环路与清华南与清华南路交叉口路交叉口东口东口西口西口北口北口南口南口进口进口出口出口进口进口出口出口进口进口出口出口进口进口出口出口车道数车道数33334422单车道宽单车道宽33333333车道功能车道功能划分划分左转、直行、直右左转、直行、直右左转、直行、右转直左、直右非机动车非机动车道宽道宽44443333交叉口机动车流量调查表调查地点_路口编号_进口_路口形式_调查员姓名_调查日期_天气_交叉口控制方式_项目直行车左转车右转车合计小客车大客车小客车大客车小客车大客车6:006:156:156:306:306:45合计交叉口早高峰小时机动车流量 交叉口晚高峰小时机动车流量 （7:008:00） （17:0018:00）7 24h交通量调查：周二周四中一天连续24h观测。 16h交通量调查：上午6时至晚上10时，其间包括了含有晚间交通在内的大部分日交通量。 12h交通量调查：上午7时至下午7时。 高峰小时交通量调查：上午7时9时和下午5时7时。 周末交通量调查。 调查时间可以从星期五中午（最晚从下午6时）至星期一中午（或最早至上午6时）。 避免特殊活动日（节假日、体育比赛、展览会等）、特殊天气、临时封闭道路而影响交通的情况。（3）交通量调查的时间：）交通量调查的时间： （4）车辆折（换）算系数公路：以中型载重汽车为标准车型折算（原标准），城市道路：以小客车为标准车型换算。对于这种差异，在城乡一体化的交通规划中应该注意，现在已经统一了标准，都用小客车为标准车型换算。 （5）交通量调查的计数方法 人工计数法 浮动车法（floating car method）：可以同时获得路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种较好的综合调查技术。 机械计数法 表2.2-2 城市道路交通量调查车型分类及换算系数表编号车辆类型换算系数1小汽（客）车1.02小型载货汽车1.5335t载重汽车2.045t以上载重汽车2.55中、小型公共汽车2.56大型公共汽车、无轨电车3.07摩托车、轻便摩托车0.810l调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶1216次。浮动车调查方法13与交通量相关的一些基本概念：与交通量相关的一些基本概念： 当量交通量（pcu-Passenger Car Unit） 将实际车辆数换算为轿车数后的交通量； 道路通行能力（Road Traffic Capacity） 在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某截面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h， pcu/24h； 交通拥挤度（Degree of Traffic Congestion） 某截面的实际交通量与其通行能力之比；二、车速调查二、车速调查1.车速分类（1）地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度（2）行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区间车速（3）行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。（4）临界车速：通行能力最大时的车速（5）设计车速：是道路几何设计的基本依据2.地点车速调查地点车速调查（1）地点车速调查时，对道路上所有的车辆进行调查几乎是不可能的。（2）通常采用随机抽样的办法，即随机抽取有限的样本来推断车速总体的特性。（3）为了保证抽样调查的准确性，要注意样本的选择和样本容量这两个方面。 调查方法：人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄像法等16样本量的确定地点车速最小样本量公式1998版交通工程手册：样本总体标准的估计值，一般应由已有的速度资料给出。E速度调查允许误差，一般可取2.0km/h；K不同置信水平对应的系数，交通工程手册给出了对应于不同置信水平下的经验值。 17 样本量的确定18样本量的确定 例题：在一条城市四车道路上测定地点车速，希望得到例题：在一条城市四车道路上测定地点车速，希望得到平均车速的容许误差在平均车速的容许误差在2.0km/h以内，并具有以内，并具有95%的置的置信水平，问至少需要多少样本？信水平，问至少需要多少样本？ 解：19（二）限速措施（二）限速措施1 1）车速限制）车速限制 最高行驶车速的限制最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在是指对各种机动车辆在无限速标志无限速标志路段上路段上行驶时的最高行驶车速规定。它是由道路设计车行驶时的最高行驶车速规定。它是由道路设计车速和实际地点车速的累计频率分布曲线上的速和实际地点车速的累计频率分布曲线上的v v85%85%值等因值等因素确定的。素确定的。 道路上某点的道路上某点的时间平均车速时间平均车速是单位时间内各辆车在该点是单位时间内各辆车在该点上的上的地点车速地点车速分布平均值，这种地点车速分布平均值可分布平均值，这种地点车速分布平均值可通过车速频率分布曲线及车速累计频率分布曲线来确定。通过车速频率分布曲线及车速累计频率分布曲线来确定。20车速累计频率分布曲线车速累计频率分布曲线21百分位车速的定义百分位车速的定义l地点车速频率分布曲线及累计频率分布曲线反映地点车速频率分布曲线及累计频率分布曲线反映了所观测路段上地点车速的统计特征，特征指标了所观测路段上地点车速的统计特征，特征指标如下：如下： vv85%85%(85%(85%位地点车速位地点车速) ) 地点车速累计频率分地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率位布曲线图中，对应累计频率位8585 的地点车速，的地点车速，记为记为v v85%85%。它表示。它表示观测路段有观测路段有85%85%的行驶车辆的地的行驶车辆的地点车速点车速v v85%85%。它被用来确定路段的。它被用来确定路段的最大限制车最大限制车速速，简称为车速上限。，简称为车速上限。v v85%85%被确定后，实际上仅被确定后，实际上仅对对15%15%的驾驶员进行了限制。的驾驶员进行了限制。 vv15%15%(15%(15%位位地地点点车车速速) ) 地地点点车车速速累累计计频频率率分分布布曲曲线线图图中中，对对应应累累计计频频率率为为1515的的地地点点车车速速，记记为为v v15%15%。它它表表示示观观测测路路段段有有15%15%的的行行驶驶车车辆辆的的地地点点车车速速v v15%15%。它它被被用用来来确确定定路路段段的的最最小小限限制制车车速速，简称为车速下限。此指标在高速道路上尤为重要。简称为车速下限。此指标在高速道路上尤为重要。 v v50%50%( (中位地点车速中位地点车速) ) 地点车速累计频率分布地点车速累计频率分布曲线图上，对应累计频率为曲线图上，对应累计频率为50%50%的地点车速，记为的地点车速，记为v v50%50%。 也是中值速度，代表速度分布的对称性。也是中值速度，代表速度分布的对称性。 l在某公路上用拍照法观测车速，经过统计得到如下车速资料，在某公路上用拍照法观测车速，经过统计得到如下车速资料，试求出其车速累计频率分布曲线图，求其试求出其车速累计频率分布曲线图，求其15%位车速、位车速、50%位位车速、车速、85%位车速。位车速。车速区间车速区间（km/h） 1015 1520 2025 2530 30353540出现次数出现次数 124225968发生频率发生频率0.0040.0080.0160.0890.239累计频率累计频率0.0040.0120.028车速区间车速区间（km/h） 404545505055556060656570出现次数出现次数 58216321发生频率发生频率0.004累计频率累计频率124由上图可得由上图可得15%位车速、位车速、50%位位车速、车速、85%位位车速分别车速分别为：为：32.5、 37.5、 43.3公里公里/小时。小时。 时间平均车速：时间平均车速：在在单位时间内单位时间内测得的测得的通过道路某断面各车通过道路某断面各车辆的辆的地点车速的算术地点车速的算术平均值：平均值：在在某一特定瞬间某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度为一定时，其数值为地的车速分布的平均值，当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的点车速观测值的调和平均值调和平均值，其计算公式为：，其计算公式为：空间平均车速空间平均车速27时间平均车速和空间平均车速的关系时间平均车速和空间平均车速的关系由时间平均车速得到的空间平均车速由时间平均车速得到的空间平均车速36.34km/h与与由空间平均车速定义计算得到的结果由空间平均车速定义计算得到的结果36.32很相近。很相近。28特殊情况下的车速限制特殊情况下的车速限制道路条件与交通条件的影响下（如交叉口、街巷、穿道路条件与交通条件的影响下（如交叉口、街巷、穿越铁路、下陡坡等），对行驶车速应有一定的限制；越铁路、下陡坡等），对行驶车速应有一定的限制；交通信号控制系统（面控、线控）中车辆要求以适应交通信号控制系统（面控、线控）中车辆要求以适应“绿波带绿波带”的所谓的所谓“推荐车速推荐车速”行驶；行驶；车辆运行中途发生故障时，根据交通规则进行现场限车辆运行中途发生故障时，根据交通规则进行现场限速管理；速管理；天气条件恶劣（风、沙、雨、天气条件恶劣（风、沙、雨、雪雪、雾天气，道路能见、雾天气，道路能见度在度在30m30m以下，或者道路结冰、有积雪等情况）时，依以下，或者道路结冰、有积雪等情况）时，依据交通规则现场限速管理。据交通规则现场限速管理。293.区间车速调查方法（1）牌照法（2）跟车法（3）流动车测速法 区间车速指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通状况而确定的综合车速，用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间（包括停车时间）求得。 通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性的重要参数。 30跟车法 跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。 测速时，测试车必须跟踪道路车队行驶，一般不允许超车，但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名观测人员中的一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原因。 优点：操作简单容易，能测量全程及各路段的行程时间、行驶时间、延误、沿途交通情况以及交通阻塞原因等，劳动强度低，适用于交通量大、交叉口多的城市道路上。缺点：测量次数受行程时间的影响，还要受到偶然因素的影响。 【例题例题】乘观测车从A点出发到B点,经过两个交叉口（C、D）和三个停靠站（E、F和G），单方向行驶5次，用秒表计时，经过整理得到表2.2-15所示调查结果，试计算平均区间车速。 34三、交通密度调查三、交通密度调查 1、定义 交通密度指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km车道)表示。 根据定义可知，密度是一个瞬时值，不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化。为此，常将瞬时密度用某总计时间内的平均值表示。2、主要调查方法（1）出入量法（2）地面（高处）摄影观测法（3）航空摄影观测法