民用航空器进出港地面指挥的规定培训材料一、背景一、背景 工程技术公司自工程技术公司自2014年年6月月1日起启动航空器进出港日起启动航空器进出港“三三接三送接三送”的试运行工作以来，经过深入分析和研究，并经工的试运行工作以来，经过深入分析和研究，并经工程技术公司安委会常委会讨论通过，对航空器进出港地面指程技术公司安委会常委会讨论通过，对航空器进出港地面指挥的相关规定进行调整挥的相关规定进行调整。 昆明维修基地根据工程技术公司最新修订的昆明维修基地根据工程技术公司最新修订的MS01-009民用航空器进出港地面指挥的规定（简称规定），立即民用航空器进出港地面指挥的规定（简称规定），立即对基地相应的维修规范进行了修订，和老版对比变化非常大，对基地相应的维修规范进行了修订，和老版对比变化非常大，新规定进一步明确了接送机工作具体实施原则，相关工作人新规定进一步明确了接送机工作具体实施原则，相关工作人员职责、分工、站位，应急情况下的处置流程等工作要求。员职责、分工、站位，应急情况下的处置流程等工作要求。二、新版规范和旧版规范主要差异二、新版规范和旧版规范主要差异1、新规范增加了民用航空器进出港地面指挥的原则、新规范增加了民用航空器进出港地面指挥的原则 所有双通道航空器（如：所有双通道航空器（如：B747、B767、B777、A330、A346等）等）进出港地面指挥一律采用进出港地面指挥一律采用“三接三送三接三送”。 给定的特殊机位及复杂区域的航空器进出港地面指挥一律采用给定的特殊机位及复杂区域的航空器进出港地面指挥一律采用“三三接三送接三送”。 除上述情况下的航空器进出港地面指挥采用除上述情况下的航空器进出港地面指挥采用“三接两送三接两送”。2、新规范定义了很多专业术语、新规范定义了很多专业术语 三接三接：指由：指由1名指挥员名指挥员、1名信号员名信号员、1名监护员名监护员共同组成的共同组成的接机工作小组，指挥航空器进港作业的工作。接机工作小组，指挥航空器进港作业的工作。 三送三送 ：指由：指由1名指挥员名指挥员和和2名监护员名监护员共同组成的送机工作小组，共同组成的送机工作小组，完成航空器出港作业的工作。完成航空器出港作业的工作。 两送两送：指由：指由1名指挥员名指挥员和和1名监护员名监护员组成的送机工作小组，完组成的送机工作小组，完成航空器出港作业的工作。成航空器出港作业的工作。 2、新规范定义了很多专业术语、新规范定义了很多专业术语 指挥员指挥员：航空器进出港地面指挥工作的：航空器进出港地面指挥工作的项目负责人项目负责人，在航空器，在航空器进港时进港时负负责监视航空器与停机线距离以及航空器滑行速度，责监视航空器与停机线距离以及航空器滑行速度，适时给出信号员正确的停适时给出信号员正确的停止信号止信号，在航空器，在航空器出港推拖飞机出港推拖飞机时，时，使用飞机内话系统耳机与机组联络并负使用飞机内话系统耳机与机组联络并负责和牵引车司机联络。责和牵引车司机联络。指挥员必须由取得维修工作授权的指挥员必须由取得维修工作授权的维修人员维修人员担任，其担任，其具体站位及工作要求见和。具体站位及工作要求见和。 信号员信号员：指航空器进港时负责：指航空器进港时负责操作泊位系统操作泊位系统以及以及地面人工指挥飞机地面人工指挥飞机的人的人员，同时兼有员，同时兼有监护飞机监护飞机的职责，其具体站位及工作要求见。的职责，其具体站位及工作要求见。 监护员监护员：航空器进出港时负责监视观察航空器与障碍物的距离，当发现：航空器进出港时负责监视观察航空器与障碍物的距离，当发现可能存在航空器与障碍物危险接近的时候，可能存在航空器与障碍物危险接近的时候，提前给出信号员（进港）、指挥提前给出信号员（进港）、指挥员（出港）警报信号员（出港）警报信号，其具体站位及工作要求见和，其具体站位及工作要求见和。2、新规范定义了很多专业术语、新规范定义了很多专业术语特殊机位：特殊机位：指经过昆明维修基地充分评估认为在航空器进出港作业过程中存指经过昆明维修基地充分评估认为在航空器进出港作业过程中存在较大安全隐患的机位，例如进出机位划线复杂并有特殊要求、航空器推拖在较大安全隐患的机位，例如进出机位划线复杂并有特殊要求、航空器推拖时无法满足最小净距要求的机位。注：特殊机位的认定需考虑不同机型的推时无法满足最小净距要求的机位。注：特殊机位的认定需考虑不同机型的推拖及停靠。拖及停靠。复杂区域：复杂区域：指无滑行线、小于安全距离、进出机库和机库内、带坡度的滑行指无滑行线、小于安全距离、进出机库和机库内、带坡度的滑行道和停机位、恶劣天气和环境以及其它严重影响航空器安全滑行、移动及牵道和停机位、恶劣天气和环境以及其它严重影响航空器安全滑行、移动及牵引的区域。引的区域。 基地专门制定了复杂区域清单，特殊机位风险梳理表，并有定期更新的机制基地专门制定了复杂区域清单，特殊机位风险梳理表，并有定期更新的机制3、航空器进港要点、航空器进港要点接机准备：接机准备：每个接机小组至少每个接机小组至少配备配备3根根可用的指挥棒。可用的指挥棒。指挥员作为接机工作项目负责人召集接机工作小组成员明确以下事项：指挥员作为接机工作项目负责人召集接机工作小组成员明确以下事项：详见详见接机小组须掌握接机航班的最新动态接机小组须掌握接机航班的最新动态，并应根据航班时刻，在飞机预报到达之前，并应根据航班时刻，在飞机预报到达之前至少至少10分钟分钟到达接机现场。到达接机现场。接机前检查：接机前检查：接机小组应当至少在航空器入位前接机小组应当至少在航空器入位前10分钟，按以下顺序依次完成对机位适用性的分钟，按以下顺序依次完成对机位适用性的检查，检查，详见详见确认完成障碍物清除，外来物确认完成障碍物清除，外来物FOD检查，廊桥检查，工具设备到位（强调指挥棒检查，廊桥检查，工具设备到位（强调指挥棒3根），做好应急操作准备工作根），做好应急操作准备工作信号员负责检查泊位系统工作正常，确认机型输入正确信号员负责检查泊位系统工作正常，确认机型输入正确航空器进港要点航空器进港要点接机实施：接机实施：需人工指挥飞机时，信号员必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿反光背心的需人工指挥飞机时，信号员必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿反光背心的机务或勤务人员。机务或勤务人员。 指挥员站位指挥员站位及工作要求：及工作要求： a)站位：飞机自滑行道进入机坪时，接机指挥员应面向飞机站立于相应机型站位：飞机自滑行道进入机坪时，接机指挥员应面向飞机站立于相应机型停机线停机线之延长线方向之延长线方向2米以外的相对机身左侧位置米以外的相对机身左侧位置，特殊情况可以调整位置但须和其他接机，特殊情况可以调整位置但须和其他接机人员保持有效目视沟通；人员保持有效目视沟通； b)工作要求：负责监视观察机位滑行道和停机位周边环境的变化，评估飞机滑行的工作要求：负责监视观察机位滑行道和停机位周边环境的变化，评估飞机滑行的速度，一切正常的情况下，在飞机接近停机线时，给出正常停止信号，若发现任何速度，一切正常的情况下，在飞机接近停机线时，给出正常停止信号，若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须立即向信号员给出紧急停止信号。有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须立即向信号员给出紧急停止信号。 航空器进港要点航空器进港要点接机实施：接机实施：需人工指挥飞机时，信号员必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿反光背心的机务或勤务需人工指挥飞机时，信号员必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿反光背心的机务或勤务人员。人员。 信号员站位信号员站位及工作要求：及工作要求： a)使用泊位引导系统时：使用泊位引导系统时：信号员应位于泊位引导系统操作面板前信号员应位于泊位引导系统操作面板前，接机过程确保能看见指挥员，接机过程确保能看见指挥员和监护员，以便及时做出正确响应，和监护员，以便及时做出正确响应，信号员必须随身携带信号员必须随身携带2根指挥棒根指挥棒，以备应急情况下改用人，以备应急情况下改用人工指挥时使用。工指挥时使用。 b)人工指挥飞机时：飞机自滑行道进入机位前，信号员应面向航空器，站在滑行线延长线的机人工指挥飞机时：飞机自滑行道进入机位前，信号员应面向航空器，站在滑行线延长线的机头正前方，用指挥棒指挥飞机按规定的路线滑行并正确停放在机位安全区内规定的停机位置。头正前方，用指挥棒指挥飞机按规定的路线滑行并正确停放在机位安全区内规定的停机位置。 航空器进港要点航空器进港要点接机实施：接机实施：监护员站位监护员站位及工作要求：及工作要求： a)站位：站位：须相对指挥员站位于机身的另一侧，在大翼翼尖垂直投影之相对滑行线的平行线上随须相对指挥员站位于机身的另一侧，在大翼翼尖垂直投影之相对滑行线的平行线上随机移动，机移动，观察机位滑行道和停机位周边环境的变化，确定有足够的空间供航空器滑行，并确保观察机位滑行道和停机位周边环境的变化，确定有足够的空间供航空器滑行，并确保和信号员保持有效目视沟通。和信号员保持有效目视沟通。b)工作要求：工作要求：须单手握一根指挥棒，正常情况下手臂平举伸向飞机滑行方向，指挥棒垂直向上须单手握一根指挥棒，正常情况下手臂平举伸向飞机滑行方向，指挥棒垂直向上，若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须提前向信号员给出警报信号，具体动若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须提前向信号员给出警报信号，具体动作为：作为：单手高举指挥棒过头顶上方并快速左右来回晃动。单手高举指挥棒过头顶上方并快速左右来回晃动。（注：（注：无论白天或夜间均应使用指挥无论白天或夜间均应使用指挥棒给出警报手势棒给出警报手势）。）。航空器进港要点航空器进港要点接机实施：接机实施：应急情况下的处置措施：应急情况下的处置措施： a) 当指挥员给出停止信号后航空器仍然向前滑行或监护员给出警报信号时，当指挥员给出停止信号后航空器仍然向前滑行或监护员给出警报信号时，信号员应立即按压信号员应立即按压泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置。泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置。 （不是按压泊位系统上的（不是按压泊位系统上的on/off键关闭）键关闭）b) 接机人员在接机过程中，若遇有障碍物突然闯入机位安全区等特殊情况，应立即清除障碍物，接机人员在接机过程中，若遇有障碍物突然闯入机位安全区等特殊情况，应立即清除障碍物，若此时飞机已经滑入机位，信号员应立即按压泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红若此时飞机已经滑入机位，信号员应立即按压泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置，人工引导时信号员须给出紧急停止信号，灯对应位置，人工引导时信号员须给出紧急停止信号，待障碍物等安全隐患排除后，方可继续待障碍物等安全隐患排除后，方可继续引导飞机滑入指定位置。引导飞机滑入指定位置。c)飞机滑行中，若遇泊位引导系统失效或廊桥突然发生移动，信号员应立即按压泊位引导系统飞机滑行中，若遇泊位引导系统失效或廊桥突然发生移动，信号员应立即按压泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置。上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置。 航空器进港要点航空器进港要点接机实施接机实施：接机指挥员及信号员的指挥信号及其含义（见附录接机指挥员及信号员的指挥信号及其含义（见附录B） 当飞机在停机线上停稳后，接机人员方可按飞机轮挡使用的规定执行挡轮挡当飞机在停机线上停稳后，接机人员方可按飞机轮挡使用的规定执行挡轮挡并放置反光锥。并放置反光锥。 5.1.3.10 装有内话系统的航空器在停机位停机后，装有内话系统的航空器在停机位停机后，指挥员必须接通内话机向机组报告指挥员必须接通内话机向机组报告“轮挡已轮挡已挡好，起落架安全销已插好，地面电源接好，请松刹车。挡好，起落架安全销已插好，地面电源接好，请松刹车。”在航空器处于在航空器处于安全靠泊状态后安全靠泊状态后，指挥员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空，指挥员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空器的指令。廊桥操作人员或客梯车驾驶员接到此指令后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。器的指令。廊桥操作人员或客梯车驾驶员接到此指令后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。 航空器安全靠泊状态应当满足下列条件：航空器安全靠泊状态应当满足下列条件： a)发动机关闭；发动机关闭； b)防撞灯关闭；防撞灯关闭； c)轮挡按规范放置；轮挡按规范放置； d)航空器刹车松开。航空器刹车松开。 引导车对飞机进行引导的规定引导车对飞机进行引导的规定 如滑行机组需要，应增设引导车，在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员，监护员负如滑行机组需要，应增设引导车，在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员，监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位周边环境的变化。责监视观察航空器在机位滑行道和停机位周边环境的变化。 引导车驾驶员必须是引导车驾驶员必须是取得取得B照照并经过相关培训的驾驶员。并经过相关培训的驾驶员。 引导车驾驶员必须事先掌握此次引导飞机的引导车驾驶员必须事先掌握此次引导飞机的各项各项要求，掌握整个引导线路。要求，掌握整个引导线路。 引导车驾驶员引导车驾驶员在在整个引导过程中负责观察确认引导车及航空器行进路线没有障碍物。整个引导过程中负责观察确认引导车及航空器行进路线没有障碍物。 引导飞机滑行过程中，在滑行道及机坪滑行线引导车的速度不得引导飞机滑行过程中，在滑行道及机坪滑行线引导车的速度不得超过超过25km/h,在机位滑行线引在机位滑行线引导车的速度不得超过导车的速度不得超过10km/h。 在引导飞机进入机位滑行线后至少在引导飞机进入机位滑行线后至少5米处米处并得到指挥员的脱离确认手势（采用挥手的方式进行并得到指挥员的脱离确认手势（采用挥手的方式进行确认）确认），引导车方可撤离。，引导车方可撤离。 航空器出港航空器出港送机准备：送机准备： 指挥员作为送机工作项目负责人指挥员作为送机工作项目负责人召集送机工作小组成员明确以下事项：召集送机工作小组成员明确以下事项： a) 送机人员包括牵引车驾驶员已经过培训且具备相应授权送机人员包括牵引车驾驶员已经过培训且具备相应授权; b) 送机人员知晓各自分工、站位、职责和负责监控区域；送机人员知晓各自分工、站位、职责和负责监控区域； c) 送机人员知晓航空器出港地面指挥工作流程；送机人员知晓航空器出港地面指挥工作流程； d) 指挥员负责讲解送机应急处置措施要求指挥员负责讲解送机应急处置措施要求送机前检查送机前检查： 送机前送机人员清点工具、设备。送机前送机人员清点工具、设备。 航空器离港前，指挥员绕飞机一周检查，确认所有舱门、各类盖板已关好；起落架安全销、空航空器离港前，指挥员绕飞机一周检查，确认所有舱门、各类盖板已关好；起落架安全销、空速管套、静压孔堵盖及各类起落架和操纵系统夹板等已取下。速管套、静压孔堵盖及各类起落架和操纵系统夹板等已取下。飞机滑出或被推出机位前，送机人员必须确认：飞机滑出或被推出机位前，送机人员必须确认：详见详见清除障碍物、完成清除障碍物、完成FOD检查，检查廊桥、清点工具检查，检查廊桥、清点工具对于检查发现的廊桥所处位置的不正常状态、其他地面设施设备、车辆及人员的异常情况，指对于检查发现的廊桥所处位置的不正常状态、其他地面设施设备、车辆及人员的异常情况，指挥员须立即报告，在不正常状态或异常情况未解除前，飞机不得滑出或被推出机位。挥员须立即报告，在不正常状态或异常情况未解除前，飞机不得滑出或被推出机位。 航空器出港航空器出港送机实施：送机实施： 指挥员站位指挥员站位及工作要求：及工作要求： a)站位：指挥员负责戴耳机与机组联络，与飞机及牵引车保持站位：指挥员负责戴耳机与机组联络，与飞机及牵引车保持3米的安全距离，指挥员必须是米的安全距离，指挥员必须是取取得维修授权得维修授权的维修人员，送机时身穿反光背心。的维修人员，送机时身穿反光背心。b)工作要求：工作要求： 1)飞机在机位推出前指挥员须确认前起落架旁通销已插好，并对飞机周边环境进行评估，经评飞机在机位推出前指挥员须确认前起落架旁通销已插好，并对飞机周边环境进行评估，经评估若有需要，可视情增加一名监护人员，负责监护飞机尾翼的安全状态。到达指定位置后，指估若有需要，可视情增加一名监护人员，负责监护飞机尾翼的安全状态。到达指定位置后，指挥员通知机组刹车，并确认监护员已挡好前轮挡，然后确认监护员已取下拖把及前起落架旁通挥员通知机组刹车，并确认监护员已挡好前轮挡，然后确认监护员已取下拖把及前起落架旁通销销(对于前起落架旁通销与安全销相连的对于前起落架旁通销与安全销相连的,必须同时取下前起落架安全销必须同时取下前起落架安全销)。2)对于飞机在自行滑出位出港前，指挥员需依次确认机组已刹车、前起落架旁通销已取下对于飞机在自行滑出位出港前，指挥员需依次确认机组已刹车、前起落架旁通销已取下(对于对于前起落架旁通销与安全销相连的前起落架旁通销与安全销相连的,必须同时取下前起落架安全销必须同时取下前起落架安全销)，并对飞机周边环境进行评估，并对飞机周边环境进行评估，确认无障碍物影响飞机出港后。确认无障碍物影响飞机出港后。 航空器出港航空器出港送机实施：送机实施： 监护员站位监护员站位及工作要求：及工作要求： a）站位：）站位：监护员位于左和右侧大翼翼尖垂直投影外侧处，随机翼移动观察机翼两边的安全状态，监护员位于左和右侧大翼翼尖垂直投影外侧处，随机翼移动观察机翼两边的安全状态，当只有一名监护员时，应位于相对于指挥员站位的飞机另一侧大翼翼尖垂直投影外侧处当只有一名监护员时，应位于相对于指挥员站位的飞机另一侧大翼翼尖垂直投影外侧处，随机，随机翼移动观察机翼两边的安全状态。翼移动观察机翼两边的安全状态。 b）工作要求：）工作要求：须单手握一根指挥棒，正常情况下手臂平举伸向飞机移动方向，指挥棒垂直向上，须单手握一根指挥棒，正常情况下手臂平举伸向飞机移动方向，指挥棒垂直向上，若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须提前向指挥员给出警报信号，具体动若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须提前向指挥员给出警报信号，具体动作为：作为：单手高举指挥棒过头顶上方并快速左右来回晃动单手高举指挥棒过头顶上方并快速左右来回晃动。（注：无论白天或夜间均应使用指挥。（注：无论白天或夜间均应使用指挥棒给出警报手势）。棒给出警报手势）。 注：实施注：实施“三送三送”时，时，1名监护员在飞机推到位后即可撤离。名监护员在飞机推到位后即可撤离。 实施实施“两送两送”时，时，正常只需设置正常只需设置1名监护员。名监护员。航空器出港航空器出港送机实施：送机实施： 应急情况下的处置措施应急情况下的处置措施： a)如遇牵引杆断开，牵引车驾驶员应迅速驾驶牵引车如遇牵引杆断开，牵引车驾驶员应迅速驾驶牵引车远离飞机远离飞机，同时用有效方式（对，同时用有效方式（对讲机或喇叭长鸣）报告指挥员讲机或喇叭长鸣）报告指挥员; b)推拖飞机过程中偏离滑行线，指挥员须推拖飞机过程中偏离滑行线，指挥员须指挥牵引车停止指挥牵引车停止，评估航空器周围环境确认，评估航空器周围环境确认没有影响航空器回到正确牵引路线的障碍物后，指挥牵引车司机将飞机重新牵引至正没有影响航空器回到正确牵引路线的障碍物后，指挥牵引车司机将飞机重新牵引至正确的牵引路线；确的牵引路线；c) 推拖飞机过程中如遇障碍物突然闯入，指挥员及牵引车司机必须推拖飞机过程中如遇障碍物突然闯入，指挥员及牵引车司机必须立即停止飞机牵引立即停止飞机牵引，待障碍物清除后，才可以继续实施飞机牵引。待障碍物清除后，才可以继续实施飞机牵引。航空器出港航空器出港送机实施：送机实施： 航空器出港需要推拖飞机时其他要求按航空器出港需要推拖飞机时其他要求按MS02-003牵引飞机的规定实施。牵引飞机的规定实施。推机过程中推机过程中,不应启动发动机。不应启动发动机。在发动机起动完毕，取得机组同意后，送机小组依次完成以下工作在发动机起动完毕，取得机组同意后，送机小组依次完成以下工作。详见。详见飞机滑出后，送机人员须清洁、整理工作场所，将维修工具和其他地面设备摆放到规定位置，飞机滑出后，送机人员须清洁、整理工作场所，将维修工具和其他地面设备摆放到规定位置，方可离开机坪。方可离开机坪。总结差异：总结差异：1、各岗位人员（指挥员、信号员、监护员）站位有出入、各岗位人员（指挥员、信号员、监护员）站位有出入（指挥员位于机身左侧，信号（指挥员位于机身左侧，信号员挥指挥棒，站在泊位系统旁操作泊位系统，监护员位于右大翼一侧）员挥指挥棒，站在泊位系统旁操作泊位系统，监护员位于右大翼一侧）2、各站位人员职责有出入、各站位人员职责有出入（指挥员必须是维修人员，信号员和监护员只需经过相关培（指挥员必须是维修人员，信号员和监护员只需经过相关培训即可）训即可）3、工作标准手势、联络方式有出入、工作标准手势、联络方式有出入 新规范要求监护员手持一根指挥棒跟飞机走，遇到危险左右挥动指挥棒，给出信号新规范要求监护员手持一根指挥棒跟飞机走，遇到危险左右挥动指挥棒，给出信号员停止手势，直到危险解除飞机才可继续前进。员停止手势，直到危险解除飞机才可继续前进。 1）基地目前未要求监护员使用指挥棒）基地目前未要求监护员使用指挥棒 2）监护员的站位未要求）监护员的站位未要求上级领导要求今天正式开始试运行，采用过渡方案如下：上级领导要求今天正式开始试运行，采用过渡方案如下：10天过渡期、培训一组、成熟一组、运行一组、过渡期内逐步到位天过渡期、培训一组、成熟一组、运行一组、过渡期内逐步到位总结差异：总结差异：4、引导车与接机三人小组信息沟通有出入、引导车与接机三人小组信息沟通有出入 引导车和接机小组的确认问题，明确在进入机位滑行线前转弯处和接机组做确认，引导车和接机小组的确认问题，明确在进入机位滑行线前转弯处和接机组做确认，指挥员给引导车驾驶员挥手的手势确认，引导车才能继续引导，指挥员在飞机摆正后给指挥员给引导车驾驶员挥手的手势确认，引导车才能继续引导，指挥员在飞机摆正后给出抬手的手势，直至缓慢交叉，飞机到位停止。出抬手的手势，直至缓慢交叉，飞机到位停止。5、工具有出入、工具有出入 经相关部门研讨，采取逐步置换的方式。经相关部门研讨，采取逐步置换的方式。今晚航后所有短停包配齐一根指挥棒，工具清单随之改变，今晚全部到位，过渡期由车今晚航后所有短停包配齐一根指挥棒，工具清单随之改变，今晚全部到位，过渡期由车间维修人员在接机时充当监护人员持指挥棒跟机监护，间维修人员在接机时充当监护人员持指挥棒跟机监护，AGS人员分别充当指挥员和信人员分别充当指挥员和信号员；两套班过渡完，培训到位后，号员；两套班过渡完，培训到位后，AGS接机包配备齐接机包配备齐3根指挥棒，分别充当信息员和根指挥棒，分别充当信息员和监护员，车间维修人员正式承担指挥员职责。监护员，车间维修人员正式承担指挥员职责。 送机时，戴耳机的车间维修人员充当指挥员，监护员在大翼阴影区翼尖外侧手持指送机时，戴耳机的车间维修人员充当指挥员，监护员在大翼阴影区翼尖外侧手持指挥棒，若有两名监护员，则一人一根指挥棒，平伸垂直向上不挥动，遇危险左右摇摆挥棒，若有两名监护员，则一人一根指挥棒，平伸垂直向上不挥动，遇危险左右摇摆风险点识别和管控措施：风险点识别和管控措施：1、接机人员提前、接机人员提前10分钟到场，需要做什么？准备工具、清理现场，若清理不到位会带来很大风分钟到场，需要做什么？准备工具、清理现场，若清理不到位会带来很大风险。险。 管控措施：规范有具体规定，如障碍物清除，管控措施：规范有具体规定，如障碍物清除，FOD检查，廊桥、工具设备等。检查，廊桥、工具设备等。2、临时换机位，打乱原有进度，仓促接机，会带来很大风险。、临时换机位，打乱原有进度，仓促接机，会带来很大风险。 管控措施：引导车未得到指挥员手势不予许引导进入机位，调度需监听大对讲，收到信息及管控措施：引导车未得到指挥员手势不予许引导进入机位，调度需监听大对讲，收到信息及时通知及时到场，现场清理的安全要求不能降低，准备就绪后再实施接机程序。后期寻找原因时通知及时到场，现场清理的安全要求不能降低，准备就绪后再实施接机程序。后期寻找原因再行改进。再行改进。3、碰到应急情况如何把飞机叫停，若不正当操作，带来很大隐患。、碰到应急情况如何把飞机叫停，若不正当操作，带来很大隐患。 管控措施：加强该规范的学习和掌握，尤其是应急措施的处置，不管什么应急情况，都得立管控措施：加强该规范的学习和掌握，尤其是应急措施的处置，不管什么应急情况，都得立即让接送机过程停止，只有危险解除后才可继续实施。即让接送机过程停止，只有危险解除后才可继续实施。4、特殊机位、复杂区域的接送机风险很大、特殊机位、复杂区域的接送机风险很大 管控措施：基地编制有特殊机位、复杂区域清单，按照新规范中相关要求执行，适当增加监管控措施：基地编制有特殊机位、复杂区域清单，按照新规范中相关要求执行，适当增加监护人员数量，强化相关的监管要求。护人员数量，强化相关的监管要求。风险点识别和管控措施：风险点识别和管控措施：5、引导车在转弯处没有接到指挥员确认手势，继续引导飞机进入机位、引导车在转弯处没有接到指挥员确认手势，继续引导飞机进入机位 管控管控 措施：引导车在转弯处等待，直到收到指挥员确认手势才能继续引导飞机措施：引导车在转弯处等待，直到收到指挥员确认手势才能继续引导飞机6、复杂天气情况下引导车与指挥员沟通困难、复杂天气情况下引导车与指挥员沟通困难 管控措施：做好复杂天气应急预案，必要时手电、指挥棒都可作为手势的辅助手段。管控措施：做好复杂天气应急预案，必要时手电、指挥棒都可作为手势的辅助手段。7、过渡期按照新规范执行，车间维修人员抵触情绪大、过渡期按照新规范执行，车间维修人员抵触情绪大 管控措施：过渡期车间维修人员接机时充当监护人员，需持棒随机监护；过度期满充当指挥管控措施：过渡期车间维修人员接机时充当监护人员，需持棒随机监护；过度期满充当指挥员，需给引导车手势和飞机到位刹车手势，不同角色转变，容易混淆。因此，需提高维修人员员，需给引导车手势和飞机到位刹车手势，不同角色转变，容易混淆。因此，需提高维修人员的风险意识，对维修人员学习掌握新规范情况进行严格抽考，车间一级多动员多宣传。从现在的风险意识，对维修人员学习掌握新规范情况进行严格抽考，车间一级多动员多宣传。从现在开始通过运行的情况进行开始通过运行的情况进行数据统计，把偏差的情况记录下来；生产支援分部车队也统计下，压数据统计，把偏差的情况记录下来；生产支援分部车队也统计下，压过几次车，过几次车，AGS接机晚到几分钟，对这些数据进行分析改进。另外引导车在引导飞机时压一压，接机晚到几分钟，对这些数据进行分析改进。另外引导车在引导飞机时压一压，在滑行道和机坪上行车道上的速度可以适当再放低一点，高峰期按高峰期处理，即便只压在滑行道和机坪上行车道上的速度可以适当再放低一点，高峰期按高峰期处理，即便只压1分钟，分钟，对对AGS也会有帮助。也会有帮助。基地领导要求：基地领导要求： 要求生产技术分部针对接机提前要求生产技术分部针对接机提前10分钟到达现场的规定，落实如下措施：分钟到达现场的规定，落实如下措施： 1）飞机实到时间在航线排班系统中体现；）飞机实到时间在航线排班系统中体现； 2）总调在飞机到达提前）总调在飞机到达提前15分钟发指令；分钟发指令； 3）做好相关应急预案）做好相关应急预案要求要求AGS人员：人员：负责评估负责评估AGS小组按照新规范运行后的人员保障情况，增加接送机小组；小组按照新规范运行后的人员保障情况，增加接送机小组；过渡期可以让车间维修人员提前过渡期可以让车间维修人员提前10分钟到达现场，先行开展机位检查确认和分钟到达现场，先行开展机位检查确认和FOD检查，检查，AGS人员再逐步向提前人员再逐步向提前10分钟到达现场的要求靠拢。分钟到达现场的要求靠拢。基地领导要求：基地领导要求：1、该规范的调整主要是考察基地的执行力，核心是保障安全。、该规范的调整主要是考察基地的执行力，核心是保障安全。2、前期基地已经在实行、前期基地已经在实行“三接三送三接三送”，但是人员的站位与规范有出入，下面及时调整，改变，但是人员的站位与规范有出入，下面及时调整，改变习惯。习惯。3、要按照新规范的要求来做，近期总部会发视频培训课件，再进一步培训学习。、要按照新规范的要求来做，近期总部会发视频培训课件，再进一步培训学习。4、把位置找对，能做现在做，做不了，以总部培训教材为准，、把位置找对，能做现在做，做不了，以总部培训教材为准，10天后达到总部标准。天后达到总部标准。5、通过这次梳理、通过这次梳理 应把基地接送机的管理水平上一档次，坚持底线原则不能动摇，培训放开应把基地接送机的管理水平上一档次，坚持底线原则不能动摇，培训放开手做。手做。6、要求基地质量明确新旧规范差异，风险点梳理，换机位，站位风险，尽快完成修订下发。、要求基地质量明确新旧规范差异，风险点梳理，换机位，站位风险，尽快完成修订下发。7、虹桥擦碰就是换机位很匆忙，未及时清场，接机人员就启动泊位系统，出现问题未按紧急、虹桥擦碰就是换机位很匆忙，未及时清场，接机人员就启动泊位系统，出现问题未按紧急旋停按钮，而是按旋停按钮，而是按ON/OFF关闭泊位系统。关闭泊位系统。8、原做得不规范的，通过这次落实整改，有问题有风险马上叫停，举手报告，不能影响安全、原做得不规范的，通过这次落实整改，有问题有风险马上叫停，举手报告，不能影响安全的底线，后续根据进度进行调整。的底线，后续根据进度进行调整。9、生产支援分部应关注引导车压住的问题，司机提高风险意识，针对晚到的情况进行记录，、生产支援分部应关注引导车压住的问题，司机提高风险意识，针对晚到的情况进行记录，AGS负责人应把要求传达给全体人员。负责人应把要求传达给全体人员。谢谢！