公路工程试验检测人员考试培训公路工程试验检测主要内容考试大纲基础知识路面基层与基层材料现场测试沥青混合料和水泥混凝土检评标准公路工程试验检测概述o名词术语试验、检测、标定、校准、检定o公路工程试验检测的目的与意义o公路路基路面试验检测规程体系公路工程试验检测概述o【试验】已知某种事物，为了了解它的性能或者结果而进行的尝试性操作；亦指为了察看某事的结果或某物的性能而从事某种活动。这里要注意“试验”与“实验”的区别：【实验】为了检验某种科学理论或假设而进行某种操作或从事某种活动。【实验】是对抽象的知识理论所做的现实操作，用来证明它正确或者推导出新的结论。【实验】是相对于知识理论的实际操作。【试验】是对事物或社会对象的一种检测性的操作，用来检测正常操作或临界操作的运行过程、运行状况等。【试验】是就事论事的。试验都是实验，实验比试验的范围宽广公路工程试验检测概述o【检测】用指定的方法检验测试某种物体指定的技术性能指标。适用于各种行业范畴的质量评定。o【标定】使用标准的计量仪器（或者精度更高的仪器）对所使用仪器的准确度（精度）进行检测以检验是否符合标准。公路工程试验检测概述o【校准】在规定条件下，为确定测量仪器仪表或测量系统所指示的量值，或实物量具或参考物质所代表的量值，与对应的由标准所复现的量值之间关系的一组操作。其目的是通过与标准比较确定测量装置的示值准确性。o【检定】由法制计量部门或法定授权组织按照检定规程，通过实验提供证明确定测量器具的示值误差满足规定要求的活动。公路工程试验检测概述校准与检定的区别校准与检定的区别校准与检定的区别校准与检定的区别：o【校准】不具法制性，是企业自愿溯源的行为。【检定】具有法制性，是属法制计量管理范畴的执法行为。o【校准】主要用以确定测量器具的示值误差。【检定】是对测量器具的计量特性和技术要求的全面评定。o【校准】的依据是校准规范、校准方法，可作统一规定也可自行制定。【检定】的依据必须是检定规程。o【校准】不判断测量器具合格与否，但需要时，可确定测量器具的某一性能是否符合预期的要求。【检定】要对所检的测量器具作出合格与否的结论。o【校准】结果通常是出具校准证书或校准报告。【检定】结果合格的出具检定证书，不合格的出具不合格通知书。公路工程试验检测概述五个名词的关系标定校准检定试验检测仪器试验检测仪器试验检测仪器试验检测仪器检测试验公路工程试验检测公路工程试验检测的目的与意义o工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定和养护决策的依据；o充分利用当地原材料，节省建设成本；o推广应用新材料、新技术、新工艺；o用定量的方法科学评定材料和构件质量，提高质量评定结果的可信度与利用价值；o合理控制并科学评定工程质量。公路工程试验检测公路路基路面试验检测规程体系o公路工程质量检验评定标准o公路工程技术标准o公路路基设计规范o公路水泥混凝土路面设计规范o公路沥青路面设计规范o公路排水设计规范o公路路基施工技术规范o公路路面基层施工技术规范o公路沥青路面施工技术规范o公路水泥混凝土路面施工技术规范o公路技术状况评定标准公路工程试验检测公路路基路面试验检测规程体系o公路土工试验规程o公路土工合成材料试验规程o公路工程无机结合料稳定材料试验规程o公路工程沥青及沥青混合料试验规程o公路工程水泥及水泥混凝土试验规程o公路工程集料试验规程o公路路基路面现场测试规程公路工程试验检测试验检测管理公路工程试验检测试验检测管理o依据CNASCL-01(ISO/IEC17025:2005)（检测和校准实验室能力认可准则）o管理要求包括了组织、管理体系、文件控制等15个方面的内容。o技术要求包括了人员、设备、抽样等10个方面的内容。公路工程试验检测管理要求组织o实验室或其所在组织应是一个能够承担法律责任的实体；o管理体系要覆盖实验室在固定设施内、离开其固定设施的场所或在相关临时或移动设施中进行的工作；o如果实验室希望作为第三方实验室得到承认，就需要证明其公正性；o实验室需要有管理人员和技术人员。公路工程试验检测管理要求管理体系o目的：有效地进行管理，确保服务质量，履行对客户的承诺使客户满意，保持并不断改进、提高管理水平和技术能力；o每个实验室都应建立、实施和保持与其活动范围相适应的管理体系；o质量手册应包括或指明含技术程序在内的支持性程序、规定技术管理者和质量主管的作用和责任。公路工程试验检测管理要求文件控制o实验室应建立和保持程序来控制构成其管理体系的所有文件。o文件的批准和发布必须由授权人员审查并批准，文件应有唯一性标识；o文件的变更应由原审查责任人进行审查和批准；公路工程试验检测管理要求要求、标书和合同的评审o实验室应建立和保持评审客户要求、标书和合同的程序；o应保存包括任何重大变化在内的评审记录；o评审的内容也要包括被分包出去的任何工作；o对合同的任何偏离应通知客户。公路工程试验检测管理要求检测分包o由于特殊原因需要分包时，应分包给有能力的分包方；o实验室应将分包安排以书面形式通知客户；o实验室应就分包方的工作对客户负责；o实验室应保存检测中使用的分包方的注册记录，保存其符合准则的证明记录。公路工程试验检测管理要求服务和供应品的采购o实验室应有选择和购买对检测质量有影响的服务和供应品的政策和程序；o实验室应确保所购买的影响检测质量的供应品、试剂和消耗材料只有经过检查验证了符合有关规定之后才能投入使用；o影响实验室输出质量的物品的采购文件应包含描述所购服务和供应品的资料；o对重要消耗品、供应品和服务的供应商进行评价并记录。公路工程试验检测管理要求记录的控制o记录是体系运行情况的客观证据，可追溯的客观依据，技术能力的客观证据，也是纠正和预防措施的依据；o实验室应建立和保持识别、收集、索引等记录和技术记录的程序；o实验室应将原始观察、到处资料和建立审核路径的充分信息的记录、员工记录以及发出报告的副本按照规定的时间保存。公路工程试验检测技术要求人员o实验室管理者应确保人员的能力，制定人员的教育和培训的目标；o实验室应使用长期雇用人员或签约人员；o管理人员、技术人员和关键支持人员应当保留其当前工作的描述；o实验室保留所有技术人员的相关授权、能力、教育等记录。公路工程试验检测技术要求设施和环境条件o具有保证实验环境条件的设施；o相关规范、方法等对环境条件有要求时需要检测并控制和记录环境条件；o应将不相容活动区域进行有效隔离，防止交叉污染；o对影响检测质量的区域的进入加以控制。公路工程试验检测技术要求 检测方法及方法确认o实验室应使用适合的方法和程序进行检测；o方法应优先选择国际、区域或国家发布的方法，或者由知名技术组织或有关科学书籍和期刊公布，或由设备制造商指定的方法中选择；o实验室制定的方法应由具有足够资格的人员进行；o若使用非标方法必须遵守与客户达成的协议；公路工程试验检测技术要求 设备o用于检测的设备及软件应达到要求的准确度，并符合检测的规范要求；o设备必须具有档案；o曾经过载或使用不当应停止使用直至修复并证明正常工作为止；o无论什么原因，若设备脱离了实验室的直接控制，返回后必须对设备的功能和状态进行核查；公路工程试验检测技术要求量值溯源o用于检测的对检测和抽样结果的准确性或有效性有显著影响的所有设备，投入使用前应进行校准；公路工程试验检测技术要求抽样o实验室为后续检测或校准而对物质、材料或产品进行抽样时，应有用于抽样的抽样计划和程序。抽样计划应根据适当的统计方法而制定。公路工程试验检测技术要求检测和校准物品的处置o程序o标识系统o偏离公路工程试验检测能力验证的目的与作用o验证某个特定技术能力o验证能力的持续性o能力的改进和提高o能力和特定方法的旁证o内部质量监控的补充o量值不能溯源时提供的旁证o提高客户信任度o为专家现场评审提供验证o为标准样品赋值公路工程试验检测数理统计初步公路工程试验检测数据处理数理统计基本知识o总体：也称为母体，研究对象的全体。总体可以是有限的，也可以是无限的。o个体：组成总体的每一个单位。o样本：从总体中抽取的部分个体称为样本。o抽样：抽取样本的过程。公路工程试验检测数据处理数理统计基本知识o样本均值：o样本方差：o样本标准差：公路工程试验检测数据处理数理统计基本知识o推断型统计技术：主要解决从样本如何推断总体。o描述型统计技术：主要利用数据特征或有关图表描述事物。公路工程试验检测正态分布公路工程试验检测正态分布公路工程试验检测正态分布公路工程试验检测正态分布公路工程试验检测正态分布公路工程试验检测回归分析o回归分析是研究变量之间相互依赖关系的一种统计方法。o回归分析要研究变量之间的关系，分为两种：公路工程试验检测回归分析o类型公路工程试验检测检测数据处理公路工程试验检测基本概念公路工程试验检测基本概念公路工程试验检测基本概念公路工程试验检测可疑数据的取舍公路工程试验检测可疑数据的取舍公路工程试验检测可疑数据的取舍公路工程试验检测可疑数据的取舍公路工程试验检测可疑数据的取舍公路工程试验检测数字修约o有效数字：有效数字就是实际能测到的数字。有效数字的位数与分析过程所用的分析方法、测量方法、测量仪器的准确度有关。我们可以把有效数字这样表示：有效数字所有的可靠的数字+一位可疑数字表示含义：如果有一个结果表示有效数字的位数不同，说明用的称量仪器的准确度不同。公路工程试验检测数字修约o数字修约规则（数字修约规则（“四舍六入五成双四舍六入五成双”规则）规则）规定：当尾数规定：当尾数4时则舍，尾数时则舍，尾数6时则入；时则入；尾数等于尾数等于5而后面的数都为而后面的数都为0时，时，5前面为偶前面为偶数则舍，数则舍，5前面为奇数则入；尾数等于前面为奇数则入；尾数等于5而而后面还有不为后面还有不为0的任何数字，无论的任何数字，无论5前面是前面是奇或是偶都入。奇或是偶都入。o修约数字时只允许一次修约，不能分次修约公路工程试验检测数字修约例：将下列数字修约为4位有效数字。修约前修约后o0.526647-0.5266o0.36266112-0.3627o10.23500-10.24o250.65000-250.6o18.085002-18.09o351746-3517公路工程试验检测公路工程质量检验评定标准o工程质量评定o路基土石方工程、排水工程和挡土墙、防护及其他砌筑工程o路面工程公路工程试验检测工程质量评定o目的：目的：为了加强公路工程管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量，制定本标准。o适用范围适用范围：（1）本标准适用于四级及四级以上公路新建、改建工程的质量检验评定，其环保、机电工程部分按相应具体规定执行；（2）本标准适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监察部门以公路工程质量的管理、监控和检验评定。公路工程试验检测工程质量评定o1、单位工程单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。o分部工程分部工程：在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分若干个分部工程。o分项工程分项工程：在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。o2、关键项目关键项目：分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定作用的实测项目。o3、规定极值规定极值：指任一个单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。公路工程试验检测工程质量评定o检验评定程序检验评定程序：（1）施工单位应对各分项工程按公路工程质量检验评定标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检自检；（2）工程监理单位应按规事实上要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定评定；（3）建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定审定；（4）质量监督部门、质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检测、鉴定。公路工程试验检测工程质量评定o工程质量评分方法工程质量评分方法：以分项工程为单元，采用100分制进行；在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。公路工程试验检测工程质量评定o工程质量等级评定工程质量等级评定分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。（1）分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格。（2）所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。（3）所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格，所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格；（4）合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格，所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。公路工程试验检测路基土石方工程、排水工程和挡土墙、防护及其他砌筑工程o基本要求o外观检查公路工程试验检测路基土石方工程、排水工程和挡土墙、防护及其他砌筑工程o土方路基、石方路基的实测关键项目土方路基、石方路基的实测关键项目（1）土方的实测关键项目：压实度和弯沉。（2）石方无实测关键项目。公路工程试验检测路基土石方工程、排水工程和挡土墙、防护及其他砌筑工程o软土地基处治的实测项目软土地基处治的实测项目（1）砂垫层实测项目：厚度、宽度、反滤层设置和压实度。（2）袋装砂井、塑料排水板实测项目：井间距、井长度、竖直度、砂井直径和灌砂量。（3）碎石桩实测项目：桩距、桩径、桩长、竖直度和灌石量。（4）粉喷桩实测项目：桩距、桩径、桩长、竖直度、单桩喷粉量和强度。公路工程试验检测路基土石方工程、排水工程和挡土墙、防护及其他砌筑工程o管节预制、管道基础及管节安装、检查井砌筑、土沟、浆砌排水沟实测关键项目：（1）管节预制关键项目为混凝土强度；（2）管道基础及管节安装关键项目为混凝土抗压强度或砂浆强度；（3）检查井砌筑为砂浆强度；（4）土沟无；（5）浆砌排水沟实测关键项目砂浆强度。公路工程试验检测路基土石方工程、排水工程和挡土墙、防护及其他砌筑工程o挡土墙、墙背填土和砌石工程的实测关键项目：砂浆强度和断面尺寸o墙背填土关键项目为压实度公路工程试验检测路面工程o水泥混凝土面层的实测项目弯拉强度、板的厚度、平整度、构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡o沥青混凝土面层实测项目压实度、厚度、平整度、弯沉值、抗滑、渗水系数、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡公路工程试验检测路面工程o压实度和厚度的检查采用钻孔取样蜡封法；o弯沉采用轮隙弯沉法；o构造深度采用砂铺法；o摩擦系数采用摆式仪法。公路工程试验检测路面工程o沥青路面弯沉评定方法1、计算评定路段的代表弯沉：Lr=+ZS注意：o修正：温度（5cm，202），支点，季节。o舍弃大于（3）S的点，对其加强观察。o左右轮独立计算，不能去平均。2、当弯沉代表值Lr大于设计值时，评定路段不合格；以合同段内合格的评定单元数与总的评定单元数比值为该合同段内竣工验收复测路面弯沉合格率。公路工程试验检测路面工程o沥青面层压实度评定方法压实度代表值K：当KK0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当KK0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。当KK0时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。注：其他面层以规定值减2控制。公路工程试验检测路面工程o路面厚度的评定方法计算厚度代表值当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差是否超过极值来计算合格率，当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。沥青路面用总厚度公路工程试验检测路面工程o基层的实测关键项目及方法：压实度灌砂法厚度挖验或钻取芯样强度试件饱水测强公路工程试验检测沥青混合料o1、沥青混合料类型划分、沥青混合料类型划分1）密级配沥青混合料各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料与沥青拌和而成，压实后空隙率小于10%的沥青混合料。2）半开级配沥青混合料由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌和而成，压实后空隙率在10%以上的半开式沥青混合料。3）开级配沥青混合料矿料级配主要由粗集料组成，细集料较少，矿料相互拨开，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。公路工程试验检测沥青混合料o2、沥青混合料的结构类型及特点、沥青混合料的结构类型及特点1）悬浮密实结构是指矿质集料由大到小组成连续型密级配的混合料结构。混合料中粗集料数量较少，不能形成骨架。这种沥青混合料粘聚力较大，内摩阻角较小，因而高温稳定性差。2）骨架空隙结构是指矿质集料属于连续型开级配的混合料结构。矿质集料中粗集料较多，可形成矿质骨架，细集料较少，不足以填满空隙。所以此结构混合料空隙率大，耐久性差，沥青与矿料的粘聚力差，热稳定性较好，这种结构沥青混合料的强度主要取决于内摩阻角。3）骨架密实结构是指矿质集料属于间断型密级配的混合料结构。矿质集料中粗集料较多，可形成矿质骨架，同时又有足够的细集料填满骨架的空隙。这种结构表面为密实度大，具有较高的粘聚力和内摩阻角，是温青混合料中最理想的一种结构类型。公路工程试验检测沥青混合料o沥青混合料的高温稳定性沥青混合料的高温稳定性沥青混合料的高温稳定性是指混合料在夏季高温（通常为60）条件下，沥青混合料能够抵抗车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证沥青路面平整的特性。指标：马歇尔稳定度、动稳定度公路工程试验检测沥青混合料o水稳定性沥青与矿料形成黏附层后，遇水时对沥青的置换作用引起沥青剥落的抵抗程度。指标：浸水马歇尔、冻融劈裂公路工程试验检测沥青混合料o低温抗裂性是指在一定的低温条件下，具有较高的低温强度或较大的低温变形能力。低温弯曲公路工程试验检测沥青混合料o马氏指标定义与关系o稳定度标准尺寸的试件在规定温度和加载速度下，在马氏仪上测得的试件最大破坏荷载（KN）；o流值达到最大破坏荷载时试件的径向压缩变形值（0.1mm）；o空隙率压实沥青混合料内矿料与沥青体积之外的空隙（不含矿料本身或表面被沥青封闭的孔隙）的体积与试件总体积的百分率；o矿料间隙率压实压实沥青混合料内矿料实体之外的空间体积与试件总体积的百分率，它等于试件空隙率与有效沥青体积百分率之和。o饱和度压实沥青混合料试件内有效沥青实体体积占矿料骨架实体之外的空间体积的百分率。o稳定度和流值表征混合料的热稳性，o空隙率、矿料间隙率和饱和度表征混合料的耐久性。公路工程试验检测沥青混合料沥青含量沥青用量与沥青混合料的百分比Pb；油石比沥青用量与矿料用量的百比Pa；换算Pb=Pa/(100+Pa)公路工程试验检测沥青混合料o真密度、毛体积密度、表观密度的定义o真密度在规定条件下，材料单位真实体积（不包括任何孔隙和空隙）的质量;o毛体积密度在规定条件下，材料单位毛体积（包括材料实体、开口及闭口孔隙）的质量；区分毛体积密度与表干毛体积密度。o表观密度在规定条件下，材料单位表观体积（包括材料实体、闭口孔隙但不包括开口空隙）的质量，也叫视密度.公路工程试验检测沥青混合料o沥青混合料密度试验的四种方法表干法用于吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件；水中重法用于几乎不吸水非常密实的沥青混合料试件；蜡封法用于吸水率大于2%的沥青混合料试件；体积法用于空隙率较大的沥青混合料试件（如OGFC等）。公路工程试验检测沥青混合料o车辙试验目的与适用范围用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。o动稳定度定义用标准成型方法，制成300mm300mm50mm的沥青混合料试件，在60的温度条件下，以一定荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件变形1mm所需试验车轮行车次数，即为动稳定度。公路工程试验检测沥青混合料o轮碾法制备车辙试件的步骤（1）将预热的试模从烘箱中取出，装上试横框架，在试模中铺一张裁好的普通纸，使底面及侧面均被纸隔离，将拌和好的全部沥青混合料，用小铲稍加拌和后均匀地沿试模由边至中按顺序转圈装入试模，中部要略高于四周。（2）取下试模框架，用预热的小型击实锤由边至中转圈夯实一遍，整平成凸圆弧形。（3）插入温度计，待混合料稍冷至规定压实温度时，在表面铺一张裁好尺寸的普通纸。（4）用轮碾机碾压时，先将碾压轮预热至100左右。然后将盛有沥青混合料的试模置于轮碾机的平台上，轻轻放下碾压轮，调整总荷载为9KN。公路工程试验检测沥青混合料o轮碾法制备车辙试件的步骤（5）启动轮碾机，先在一个方向碾压2个往返（4次），卸荷，再抬起碾压轮，将试件调转方向，再加相同荷载碾压至马歇尔标准密度1001%为止。试件正式压实前，应经试压，决定碾压次数，一般12个往返（24次）左右可达到要求。如试件厚度为100mm时，宜按先轻后重的原则分两层碾压。（6）压实成型后，揭去表面的纸，用粉笔在试件表面标明碾压方向。（7）盛有压实试件的试模，置室温下冷却，至少12h后方可脱模。公路工程试验检测沥青混合料o车辙试验操作步骤1、准备工作o测定试验轮压强，应符合（0.70.05）MPa,将试件装于原试模中。o连同试模一起在常温下放置12h以上（聚合物改性沥青以24h为宜，但不得超过一周）。公路工程试验检测沥青混合料2、车辙试验试验过程o试件连同试模一起置于（601）的恒温室中，保温5h24h。在试验轮不行走的试件部位上粘贴一个热电偶温度计，控制试件温度稳定在（600.5）o将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上，试验轮在试件的中间部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。o开动车辙变形自动记录仪，然后起动试验机，使试验轮往返行走约1h，或最大变形达到25mm时为止。试验时自动记录变形曲线及时间、温度。o注意：对于300mm宽且试验时变形较小的试件，也可对一块试件在两侧1/3位置进行两次试验取平均值。公路工程试验检测沥青混合料o车辙试验结果计算DSc1c2（t2-t1）*N/(d2-d1)式中：d1时间为t1的变形量（mm，精确到0.01）d2时间为t2的变形量（mm，精确到0.01）t145min或达到25mm变形量前15min的时间t260min或达到25mm变形量的时间N试验轮每分钟行走次数（42次/min）公路工程试验检测沥青混合料o沥青与矿料粘附性试验一水煮法与水浸法o水煮法试验步骤（1）备料准备5块矿料（13.219），洗净、烘干、绳子或细铁丝捆绑、恒温、热沥青中裹覆；（2）煮样用大口烧杯，在微沸状态下悬挂浸煮；（3）评定浸煮3分钟后，取出评定。（4）适用条件矿料粒径大于13.2mm；（5）等级分类共分5级。其中I级最差，V级最佳。公路工程试验检测沥青混合料o确定一个标准马歇尔试件拌和物用量计算方确定一个标准马歇尔试件拌和物用量计算方法法1、确定集料的级配组成。2、计算各种规格集料的用量。3、根据级配填料所占比例，确定填料用量。4、沥青根据确定的油石比，计算沥青用量。公路工程试验检测沥青混合料马氏试件成型方法1、均匀称取一个试件所需的用量当已知沥青混合料的密度时，可根据试件的标准尺寸计算并乘以1.03得到要求的混合料数量，几个试件同时拌和时，宜分样、分别取用、并保温。公路工程试验检测沥青混合料马氏试件成型方法2、安装模具、装料取出预热的试模及套筒，用沾有少许黄油的棉纱擦试套筒、底座及击实锤底面，放试模于底座上，垫一张圆形的吸油性小的纸，按四分法从四个方向用小铲将混合料铲入试模中，用插刀或大螺丝刀沿周边插捣15次，中间10次。插捣后将沥青混合料表面整平成途圆弧面。对大型马歇尔试件，混合料分两次加入，每次插捣次数同上。公路工程试验检测沥青混合料马氏试件成型方法3、测温、击实插入温度计至混合料中心附近，检查混合料温度。待混合料温度符合压实的温度要求后，将试模连同底座一起放在击实台上固定，在装好的混合料上面垫一张吸油性小的圆纸，再将装有击实锤及导向棒的压实头插入试模中，然后开启电动机或人工将击实锤从457mm的高度自由落下击实混合料规定的次数。对大型马歇尔试件，击实次数为75次或112次。公路工程试验检测沥青混合料马氏试件成型方法4、换面击实试件击实一面后，取下套筒，将试模掉头，装上套筒，然后以同样的方法和次数击实另一面。5、检验试件高度试件击实结束后，立即用镊子取掉上下面的纸，用卡尺量取试件离试模上口的高度，并由此计算试件高度。如果高度不符合要求时，试件应作废，并调整试件的混合料质量，以保证高度符合63.5mm1.3mm或95.3mm2.5mm的要求。公路工程试验检测沥青混合料马氏试件成型方法6、脱模备用卸去套筒和底座，将装有试件的试模侧向放置冷却至恒温（不少于12h），置脱模机上脱出试件，逐一编号，将试件仔细置于干燥洁净的平面上，供试验用。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔稳定度试验1）制备试件制备符合要求的马歇尔试件，一组试件的数量最少不得少于4个2）量测试件的直径和高度用卡尺测量试件中部的直径，用马歇尔试件高度测定器或用卡尺在十字对称的四个方向量测离试件边缘10mm处的高度，准确至0.01mm。并以其平均值作为试件的高度。高度不符合63.51.3mm或两测高差大于2mm的试件应作废。3）安装稳定度仪压头将马歇尔实验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度（601）。将上下压头从水槽或烘箱中取出擦试干净内面。为使上下层压头活动自如，可在压下头的导棒上涂少量黄油。再将试件取出置于上压头，然后装在加载设备上。在压头的球座上放委刚球，并对准荷载测定装置的压头。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔稳定度试验4）安装流值计将流值测定装置安装于导棒上，使导向套管轻轻地压住上压头，同时将流值汁读数调零。在上压头的球座上放妥钢球，并对准荷载测定装置（应力环或传感器）的压头，然后调整应力环中百分表对准零或将荷重传感器的读数复位为零。5）启动仪器，读取稳定度与流值启动加载设备，使试件承受荷载，加速速度为（505）mmmin。当试验荷载达到最大值的瞬间，取下流值计，同时读取应力环中百分表（或荷载传感器）读数和流值计的流值读数从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不应超过30s。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔稳定度试验6）试验结果和计算o稳定度由荷载测定装置读取的最大值即试样的稳定度。当用应力环百分表测定时，根据应力环表测定曲线、将应力坏中百分表的读数换算为荷载值，即试件的稳定度（MS），以kN计。o流值由流值计及位移传感器测定装置读取的试件垂直变形，即为试件的流值（FL），以0.1mm计。o马歇尔模数公路工程试验检测沥青混合料马歇尔稳定度试验7）试验结果报告o当一组测定值中某个数据与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试验数n为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82。o试验结果报告马歇尔稳定度、流值、马歇尔模数以及试件尺寸、试件的密度、空隙率。沥青含量、沥青体积百分率、沥青饱和度、矿料间隙率等各项物理指标。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验（一）计算矿料混合料的合成毛体积相对密度sb。式中：P1、P2、Pn为各种矿料成分的配比，其和为100；1、2、n为各种矿料相应的毛体积相对密度，粗集料按T0304方法测定，机制砂及石屑可按T0330方法测定，也可以用筛出的2.36mm4.75mm部分的毛体积相对密度代替，矿粉(含消石灰、水泥)以表观相对密度代替。注：1沥青混合料配合比设计时，均采用毛体积相对密度(无量纲)，不采用毛体积密度，故无需进行密度的水温修正。2生产配合比设计时，当细料仓中的材料混杂各种材料而无法采用筛分替代法时，可将0.075mm部分筛除后以统货实测值计算。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验（二）计算矿料混合料的合成表观相对密度sa。式中：P1、P2、Pn为各种矿料成分的配比，其和为100,r1,r2.rn为各种矿料按试验规程方法测定的表观相对密度。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验（三）预估沥青混合料的适宜的油石比Pa或沥青用量为Pb。式中：Pa预估的最佳油石比(与矿料总量的百分比)，()；Pb预估的最佳沥青用量(占混合料总量的百分数)，()；Pa1已建类似工程沥青混合料的标准油石比，()；sb集料的合成毛体积相对密度；sb1已建类似工程集料的合成毛体积相对密度。注：作为预估最佳油石比的集料密度，原工程和新工程也可均采用有效相对密度。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验（四）确定矿料的有效相对密度1、对非改性沥青混合料，宜以预估的最佳油石比拌和2组的混合料，采用真空法实测最大相对密度，取平均值。然后由下式反算合成矿料的有效相对密度se。式中：se合成矿料的有效相对密度；Pb试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数)，()；t试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；b沥青的相对密度(25/25)，无量纲。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验2、对改性沥青及SMA等难以分散的混合料，有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按式计算确定，其中沥青吸收系数C值根据材料的吸水率由式求得，材料的合成吸水率按式计算：C=0.033wx2-0.2936wx+0.9339式中：se合成矿料的有效相对密度；C合成矿料的沥青吸收系数，可按矿料的合成吸水率求取；wx合成矿料的吸水率，；sb材料的合成毛体积相对密度，无量纲；sa材料的合成表观相对密度，无量纲。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验（五）以预估的油石比为中值，按一定间隔(对密级配沥青混合料通常为0.5%，对沥青碎石混合料可适当缩小间隔为0.3%0.4)，取5个或5个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。每一组试件的试样数按现行试验规程的要求确定，对粒径较大的沥青混合料，宜增加试件数量。注：5个不同油石比不一定选整数，例如预估油石比4.8，可选3.8、4.3、4.8、5.3、5.8等。B.5.6.1中规定的实测最大相对密度通常与此同时进行。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验（六）测定压实沥青混合料试件的毛体积相对密度f和吸水率，取平均值。测试方法应遵照以下规定执行：1、通常采用表干法测定毛体积相对密度；2、对吸水率大于2的试件，宜改用蜡封法测定的毛体积相对密度。注：对吸水率小于0.5的特别致密的沥青混合料，在施工质量检验时，允许采用水中重法测定的表观相对密度作为标准密度，钻孔试件也采用相同方法。但配合比设计时不得采用水中重法。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验（七）确定沥青混合料的最大理论相对密度1、对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，按要求用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度ti。当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，下式计算其他不同油石比时的最大理论相对密度ti。2、对改性沥青或SMA混合料宜按下式(计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。式中：ti相对于计算沥青用量Pbi时沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲；Pai所计算的沥青混合料中的油石比，；Pbi所计算的沥青混合料的沥青用量，PbiPai/(1+Pai)，；Psi所计算的沥青混合料的矿料含量，Psi100Pbi，；se矿料的有效相对密度，无量纲；b沥青的相对密度(25/25)，无量纲。公路工程试验检测沥青混合料马歇尔试验（八）按下式计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率VMA、有效沥青的饱和度VFA等体积指标，取1位小数，进行体积组成分析。式中：VV试件的空隙率，；VMA试件的矿料间隙率，；VFA试件的有效沥青饱和度(有效沥青含量占VMA的体积比例)，；f按B.5.8测定的试件的毛体积相对密度，无量纲；t沥青混合料的最大理论相对密度，按B.5.9的方法计算或实测得到，无量纲；Ps各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和，即Ps=100-Pb，；sb矿料混合料的合成毛体积相对密度，按式(B.5.3)计算。（九）进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度及流值。公路工程试验检测沥青混合料毛体积相对密度试验o毛体积相对密度试验操作步骤1、清洁试件，称取干燥试件的空中质量。2、称取水中质量挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调零或复平把试件置于网篮中，浸水约3-5分钟，称取水中质量。3、称取试件的表干质量从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾，轻轻擦去试件的表面水（不得吸去空隙中的水）称取试件的表干质量。公路工程试验检测沥青混合料毛体积相对密度试验4、钻取的非干燥芯样可先称水中重、表干重，吹干后再称干重5、计算o吸水率o毛体积相对密度和毛体积密度o空隙率公路工程试验检测沥青混合料最大相对理论密度1、将沥青混合料试件装入干燥的负压器中，分别称量容器质量及容器和沥青混合料总质量，得到试样的净质量。在负压容器中注入约25度的水，要将混合料全部浸没。将负压容器与真空设备连接起来，开动真空泵，使真空度达到97.3kgPa（730mmHg）并持续15min2min。然后强烈振动负压容器，促使混合料中的空气尽快排出，直至不见气泡出现为止。2、当采用A类负压容器时，将该负压容器完全浸入恒温至250.5度的恒温水槽中，持续10min后称取负压容器内沥青混合料的水中质量，(m2)。当采用B，C类负压容器时，将装有混合料试样的容器浸入恒温250.5的恒温水槽中约10min，然后取出加上该盖子（容器中不得有气泡存在）擦干表面，称取容器、水和沥青混合料试样的总质量(mc)公路工程试验检测沥青混合料目标配合比设计步骤1、确定工程设计及配2、材料选择与准备3、矿料配合比设计4、马歇尔试验5、最佳沥青用量确定6、目标配合比设计检验公路工程试验检测沥青混合料调整工程设计级配范围宜遵循的原则1、确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。2、为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。3、确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。4、根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12。5、沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的离析。公路工程试验检测水泥混凝土o水泥混凝土原材料要求：P76公路工程试验检测水泥混凝土o影响水泥混凝土工作性的因素：1、水泥浆的数量和稠度2、砂率3、时间和温度公路工程试验检测水泥混凝土o影响水泥混凝土强度的因素：1、组成材料和配合比o水泥的强度和水灰比o集料o外加剂和掺合料o浆集比2、养护条件的影响o养护温度和湿度o龄期3、试验条件的影响o试件的尺寸和形状o表面状况o加荷速度公路工程试验检测水泥混凝土凝结时间测试一、目的与试验适用范围目的与试验适用范围本试验规定了测定混凝土拌和物凝结时间的方法，以控制现场施工流程。适用于各种水泥、外加剂以及不同混凝土配合比、不同气温环境下的混凝土拌和物。二、主要试验步骤注意二、主要试验步骤注意1、测定时，测针距试模边缘至少25mm，测针贯入砂浆各点间净距至少为所用测针直径的两倍。三个试模每次各测12点，取其算术平均值为该时间的贯入阻力值2、每个试样做贯入试验应不小于6次，最后一次的的单位面积贯入阻力应不低于28MPa.从加水拌和时算起，常温下普通混凝土3h后开始测定，以后每次间隔为1h；块硬混凝土或气温较高的情况下，则宜在2h后开始测定，以后每隔0.5h测一次；缓凝混凝土或低温情况下，可5h后开始测定，以后每隔2h测一次。公路工程试验检测水泥混凝土凝结时间测试三、试验结果计算三、试验结果计算1、公式：P=F/AP-单位面积贯入阻力，MPaF-测针灌入深度为25mm时的贯入压力，NA-贯入测针界面面积，mm2.2、凝结时间取平均值，当初凝时间屋歘应不大于30min，如三个数值中有一个于平均值之差大于30,则取三个的中值为结果；如果最大与最小值与平均值之差大于30min，则试验重做。3、以单位面积贯入阻力为纵坐标，测试时间为横坐标绘制单位面积贯入阻力与测试时间关系曲线。4、经3.5MPa及28MPa画两条平行于横坐标的直线，则直线与曲线相交点的横坐标即为初凝终凝时间。公路工程试验检测水泥混凝土-目标配合比设计步骤（1）计算“初步配合比”根据原始资料，按我国现行的配合比设计方法，计算初步配合比，即水泥水细集料粗集料=mcomwomsomgo。（2）提出“基准配合比”根据初步配合比，采用施工实际材料，进行试拌，测定混凝土拌和物的工作性（坍落度或维勃稠度），调整材料用量，提出一个满足工作性要求的“基准配合比”，即mcamwamsamga。公路工程试验检测水泥混凝土-目标配合比设计步骤（3）确定“试验室配合比”以基准配合比为基础，增加和减少水灰比，拟定几组适合工作性要求的配合比，通过制备试块、测定强度，确定即符合强度和工作性要求，又较经济的试验室配合比，即mcbmwbmsbmgb。（4）换算“工地配合比”根据工地现场材的实际含水率，将试验室配合比换算为工地配合比，即mcmwmsmg。或1mw/mcms/mcmg/mc。公路工程试验检测水泥混凝土强度试验1试验目的通过混凝土抗压试验，以确定混凝土强度等级，作为平定混凝土品质的重要指标。2试验方法与步骤1将养护到指定龄期的混凝土试件取出，擦除边面水分。检查测量试件外观尺寸，看是否有几何形状变形。试件如有蜂窝缺陷，可以在试验前三天用水泥浆填补，但需在报告中加以说明。2以成型时的侧面作为受压面，将混凝土至于压力机中心并使位置对中。施加荷载时，对于强度等级C30的混凝土，加载速度为0.3-0.5Mpa/S；强度等级C30且25cm10mm公路工程试验检测T 0913-2008 T 0913-2008 T 0913-2008 T 0913-2008 短脉冲雷达短脉冲雷达短脉冲雷达短脉冲雷达测测定路面厚度定路面厚度定路面厚度定路面厚度试验试验方法方法方法方法o垂直分辨率：半波长/2（保守估计）o沥青混凝土中雷达波传播速度1012cm/nso如果最小层厚为4cm，则8cm=v*T=v/ff=v/=10/8=1.25GHz（假定v=10cm/ns）公路工程试验检测T 0913-2008 T 0913-2008 T 0913-2008 T 0913-2008 短脉冲雷达短脉冲雷达短脉冲雷达短脉冲雷达测测定路面厚度定路面厚度定路面厚度定路面厚度试验试验方法方法方法方法o3.1 3.1 准备工作准备工作（3 3）检查连接线安装无误后开机预热，预热时间不得少于厂商规）检查连接线安装无误后开机预热，预热时间不得少于厂商规定的时间；定的时间； (防止漂移）防止漂移）o3.2 3.2 测试步骤测试步骤（2 2）检测过程中，操作人员应记录测试线路所遇到的桥梁、涵洞、）检测过程中，操作人员应记录测试线路所遇到的桥梁、涵洞、隧道等构造物的起终点；隧道等构造物的起终点；（以便后期数据处理）（以便后期数据处理）公路工程试验检测T 0913-2008 T 0913-2008 T 0913-2008 T 0913-2008 短脉冲雷达短脉冲雷达短脉冲雷达短脉冲雷达测测定路面厚度定路面厚度定路面厚度定路面厚度试验试验方法方法方法方法o3.23.2 测试步骤测试步骤测试步骤测试步骤 （4）芯样标定：为了准确反算出路面厚度，必须知道路面材料的介电常数，通常采用在路面上钻芯取样方法以获取路面材料的介电常数，做法是首先令雷达天线在需要标定芯样点的上方采样，然后钻芯，最后将芯样的真实厚度数据输入到计算程序中，反算出路面材料的介电常数或者雷达波在材料中的传播速度；路面材料的介电常数会随集料类型、沥青产地、密度、湿度等而不同，测试过程中应根据实际情况增加芯样钻取数量，以保证测试厚度的准确性； 建议：每个标段都要进行芯样标定，并且建议：每个标段都要进行芯样标定，并且建议：每个标段都要进行芯样标定，并且建议：每个标段都要进行芯样标定，并且5km5km5km5km取一次取一次取一次取一次芯样。芯样。芯样。芯样。公路工程试验检测现场测试压实度o压实度是路基施工中控制工程质量的重要指标，是指路基经压实后实际达到的干密度与土的最大干密度的比值。（1）灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面、沥青表面处治、沥青贯入式面层及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，但不适用于填石路堤等有大孔或大孔隙材料的压实度检测；（2）环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验；（3）核子法适用于现场用核子密度湿度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度，适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验；（4）钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）o筒下部圆锥体内砂的质量标定筒下部圆锥体内砂的质量标定1、在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称装入筒内砂的质量m1，准确至1g，以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。2、将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当，然后关上开关，称筒内余砂质量m5，准确至1g；3、不晃动储砂筒的砂，轻轻将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，将开关关上，并细心取走灌砂筒；4、收集板上的砂称量为m2，就是填满锥体内的砂，准确至1g；5、重复上述测量三次，取其平均值。公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）o量砂的单位质量标定量砂的单位质量标定1、用水确定标定罐的容积V，准确至1ml；2、在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称装入筒内砂的质量m1，准确至1g，以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。3、将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂自由流出，直到筒内砂不再下流，然后关上开关，称筒内余砂质量m3，准确至1g；4、计算填满标定罐所需砂的质量ma=m1-m2-m3；5、重复上述测量三次，取其平均值。6、计算量砂的单位质量rs=ma/V。公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）o灌砂法测试步骤灌砂法测试步骤（1）在试验地点，选一块约40*40cm的平坦表面，并将其清扫干净。（2）将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂M1的灌砂筒放在基板中间的圆孔上。将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的不有流下时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂的重量M2，准确到1克。公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。（4）将基板放回原处，沿基板中孔凿洞。在凿洞过程中，应注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的材料取出装入塑料袋中，不使水份蒸发。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，称全部取出材料的总质量M土。公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）（5）从挖出的全部材料中取有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量W。样品的数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细料土，不少于是100g；对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂测定时，对于细粒土，不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g，对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量Md。公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）（6）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，让砂流入试孔内，直到储砂筒内的砂不再下流，关闭开关，并称量筒内剩余的质量M3。（7）如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省支2和3的操作。在试筒挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量M4。公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）（8）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应重新烘干、过筛、并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）p计算计算o灌砂时，试坑上放有基板时填满试坑所用的砂的质量Mb=M1-M3-（M1-M2）-G3o灌砂时，试坑上不放基板时填满试坑所用的砂的质量Mb=M1-M4-G3o试坑材料的湿密度：试坑材料的干密度；计算施工压实度：K=d/s100公路工程试验检测现场测试压实度（灌砂法）o应注意的问题应注意的问题1、量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。2、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。3、一表面处理要平整。4、在挖坑时试坑周壁应竖直。5、灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚度。公路工程试验检测现场测试压实度（环刀法）1、擦净环刀，称取环刀质量m2，准确至0.1g。2、在试验地点，将面积约30cmx30cm的地面清扫干净。并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。3、将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。4、将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。5、去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。6、轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。7、擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1,准确至0.1g。8、自环刀中取出试样，取具有代表注的试样，测定其含水量。公路工程试验检测现场测试压实度（取芯法）1、钻取芯样2、测定试件密度o除去粉尘、浮粒o将试件晾干或吹干至恒重o测试密度3、确定计算压实度的标准4、计算公路工程试验检测现场测试平整度（三米直尺测定）三米直尺测定）1、 定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。2 仪具与材料技术要求 3、测试路段的测试地点选择: 当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其它等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.81.0m）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 公路工程试验检测现场测试平整度（连续式平整度仪测定连续式平整度仪测定）1、本方法规定用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差（），以表示路面的平整度，以mm计。 2 2、测试步骤 （4）确认连续式平整度仪工作正常。牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。3 3、连续式平整度仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算得每100m的计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）。公路工程试验检测现场测试平整度（车载式颠簸累积仪测定车载式颠簸累积仪测定）o 设备承载车要求 根据设备供应商的要求选择测试系统承载车辆。o准备工作测试车辆有下面条件之一：在正常状态下行驶超过20000km；标定的时间间隔超过1年；减震器、轮胎等发生更换、维修，都应进行仪器测值与国际平整度指数IRI的相关性标定,相关系数R应不低于0.99。公路工程试验检测现场测试平整度（车载式颠簸累积仪测定车载式颠簸累积仪测定）o测试步骤 （1）测试开始之前应让测试车以测试速度行驶510km，按照设备操作手册规定的预热时间对测试系统预热。（2）测试车停在测试起点前300500m处，启动平整度测试系统程序，按照设备操作手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态。（3）驾驶员在进入测试路段前应保持车速在规定的测试速度范围内，沿正常行车轨迹驶入测试路段。公路工程试验检测现场测试平整度（车载式颠簸累积仪测定车载式颠簸累积仪测定）o颠簸累积仪测值与国际平整度指数IRI相关关系对比试验o5.1 基本要求o5.2 试验条件o5.3 试验步骤o5.4 试验数据处理VBI VS. IRIVBI VS公路工程试验检测现场测试平整度（车载式激光平整度仪测定车载式激光平整度仪测定) ) o目的与适用范围 本方法适用于各类车载式激光平整度仪在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下连续采集路段平整度数据。o测试步骤（1）测试开始之前应让测试车以测试速度行驶510km，按照设备使用说明规定的预热时间对测试系统预热。（3）驾驶员应按照设备操作手册要求的测试速度范围驾驶测试车，宜在5080km/h之间，避免急加速和急减速，急弯路段应放慢车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。o计算 激光平整度仪采集的数据是路面相对高程值，应以100m为计算区间长度用IRI的标准计算程序计算IRI值，以m/km计。公路工程试验检测现场测试强度和模量（承载板法测定回弹模量）1、试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，并避免形成一砂层；（3）安置承载板，并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态；（4）将试验车置于测点上，使加劲小梁中部对准承载板中心；（5）在承载板上安放千斤顶；（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。公路工程试验检测现场测试强度和模量（承载板法测定回弹模量）2、现场测试（1）用千斤顶开始加载，预压0.05MPa，稳压1min，然后卸载，稳定1min，各表调零。（2）测定土基的压力变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，每次加载和卸载后，都需稳压1min，每次卸载后百分表不再对零，当回弹变形值超过1mm时即可停止加载；（3）测定汽车总影响量a；（4）计算各级荷载的回弹变形。公路工程试验检测现场测试强度和模量（承载板法测定回弹模量）3、计算（1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为该级计算回弹变形值；（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，必要时，进行原点修正；（3）利用改正的曲线计算土基回弹模量：公路工程试验检测现场测试强度和模量（土基现场CBR）o原点修正在变曲率点引一切线，与纵坐标相交，其交点为修正后的原点计算使用修正后的压强贯入量曲线公路工程试验检测现场测试承载能力o弯沉值：在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位o设计弯沉计算得到的回弹弯沉o验收弯沉值以设计弯沉为控制指标时，则竣工验收弯沉值即设计弯沉值；以层底拉应力为控制指标时，则竣工验收弯沉值需要根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算。公路工程试验检测现场测试承载能力（贝克曼梁测试弯沉）o本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。o沥青路面的弯沉以路表温度20C为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉应予温度修正。o弯沉测试车的要求：BZZ-100，双轮组单后轴，轴重为100KN，轮胎内压0.7MPa，当量圆直径为21.3cm；o贝克曼梁弯沉仪组成：由贝克曼梁（上有水准泡）、百分表及表架组成公路工程试验检测现场测试承载能力（贝克曼梁测试弯沉）o贝克曼梁法测试弯沉的步骤n在测试路段布置测点（80100点/1Km），测点应在路面行车道轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；n将试验车后轮轮隙对准测点后约35cm处的位置上；n安装弯沉仪，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方35cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；o弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定n测定者吹哨指挥车子前进，在车子缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，及汽车停止后最终读数L2。公路工程试验检测现场测试承载能力（贝克曼梁测试弯沉）o计算式中：L回弹弯沉值，（0.01mm）L1百分表最大读数，（0.01mm）L2百分表最终读数，（0.01mm）计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L(平均)+ZaSS-一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）Za-与保证率有关的系数。公路工程试验检测现场测试承载能力（贝克曼梁测试弯沉）o沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20时为准，当沥青面层平均温度在202以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。公路工程试验检测现场测试承载能力（自动弯沉仪测试弯沉）1.21.2 本方法的数据采集、传输、记录和数据处理分别由专用软件自动控制进行。3.13.1 准备工作4 4 计算5 5 弯沉值的横坡修正6 6 自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉测值对比试验公路工程试验检测现场测试承载能力（落锤式弯沉仪测定弯沉）落锤式弯沉仪测定弯沉） 目的与适用范围3 3方法与步骤3.23.2测试步骤6.36.3当为探查路面版下的空洞时，利用在不同位置测定的测定值的差异及弯沉盆的形状,进行判断。公路工程试验检测现场测试水泥混凝土强度水泥混凝土路面芯样劈裂强度试验步骤（1）试件的制作：试件两端平面应与它的轴线相垂直，误差不应大于士10，端面凹凸每100mm不超过0.O5mm，承压线凹凸不应大于0.25mm。2）湿度控制：试验前试件应在（20士2）的水中浸泡40h，从水中取出后立即进行试验。如有专门要求，可用其他养护或湿度控制条件。（3）劈裂试验将试件、劈裂垫条和垫层放在压力机上，借助夹具两侧杆，将试件对中。开动压力机，当压力机压板与夹具垫条接近时调整球座使压力均匀接触试件。当压力加到5kN时，将夹具的侧杆抽出，以（60土4）Ns的速度连续、均匀加荷，直至试件劈裂为止，记下破坏荷载，精确至001KN。3、计算：计算芯样劈裂抗拉强度Ra。公路工程试验检测现场测试水泥混凝土强度水泥混凝土路面芯样检查内容厚度、强度、内部缺陷、材料组成公路工程试验检测现场测试抗滑性能抗滑性能是路面的表面安全技术性能，是指车辆轮胎受到制动时，路面防止轮胎滑移的能力影响因素路面表面特性、路面潮湿程度、行车速度摩擦系数直接表征了道路表面防滑性能水平的高低。构造深度体现的是当道路表面有水存在时，路面防止车辆高速行驶情况下摩擦系数下降的能力不同概念，指标双控公路工程试验检测现场测试抗滑性能摆式仪测试原理摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者之间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能摆到低于起始位置的高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小，摆值越大。适用于沥青路面和水泥混凝土路面的抗滑性能测试摆值受路面温度影响很大，一般以20为标准温度，当路面为其他温度时应进行修正。橡胶片的要求：尺寸、质量、更换要求、新片要求和有效期公路工程试验检测现场测试抗滑性能o单、双轮式横向力系数测试系统适用于沥青路面和水泥混凝土路面的抗滑性能测试。o车载式激光构造深度仪适用于测试干燥的沥青路面构造深度，不适用于较多坑槽、显著不平整或裂缝过多的路段o手工铺砂法适用于沥青路面和水泥混凝土路面的抗滑性能测试。公路工程试验检测现场测试抗滑性能手工铺砂法测试步骤与计算（1）用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30*30cm；（2）用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，把圆筒轻轻地叩打3次，补足砂面，用钢尺一次刮平；（3）将砂倒在路面上，用推平板由里向外重复做摊铺运动，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能摊成圆形，不得留有浮动余砂；（4）量取直径；（5）计算路面表面构造深度测定结果按下式计算：公路工程试验检测现场测试抗滑性能摆式仪试验步骤1）准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定；（2）随机选择测点位置。2）现场测试（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。（2）调零，调整摆的调节螺母，使摆释放后，能自由摆动（与路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零允许误差为1BPN。公路工程试验检测现场测试抗滑性能（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触长度为126mm。（4）洒水浇洗测试路面。（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针所指刻度，即为摆值（BPN）。不记录第1次测量值。（6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应3BPN，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。（7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20）的摆值。公路工程试验检测现场测试抗滑性能车载式激光构造深度仪测定路面构造深度试车载式激光构造深度仪测定路面构造深度试验方法验方法1.2 1.2 本方法的数据采集、传输、记录和数据处理分别由专用软件自动控制进行。2.32.3 测试系统基本技术要求和参数3.2 3.2 测试步骤公路工程试验检测现场测试渗水o渗水系数CwmL/mino适用于路面渗水仪测定沥青路面的渗水系数。公路工程试验检测现场测试渗水沥青路面渗水试验步骤：（1）将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划好圆圈记号；（2）在路面上沿底座圆圈抹一薄层密封材料，将组合好的渗水试验仪底座用力压在路面密封材料圈上，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防压力水从底座与路面间流出；（3）关闭细管下方的开关，向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满，总量为600ml；（4）迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100ml时，立即开动秒表，每隔60s，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500ml时为止。（5）按以上步骤在同一个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取平均值作为检测结果。公路工程试验检测现场测试错台o错台路面在人工构造物端部接头、水泥混凝土路面或桥梁的伸缩缝以及沥青路面裂缝两侧由于沉降所造成的台阶。与设计纵断面比较，行车道错台最大处纵断面o试验方法o精密水平仪法:架仪器测纵断面绘制纵断面图表明设计高程最大错台位置与高度o3m直尺发：架直尺、定基准线量路面与基准线间的高度测记最大错台高度（1mm）公路工程试验检测现场测试车辙o车辙路面结构层在行车荷载作用下的补充压实以及结构层中材料的侧向位移产生的累计永久变形。行车轮迹带处o常用试验方法：以直尺、线绳或横断面尺等为代表的人工操作方法以横断面仪或多点高程计为代表的半自动化测试方法以激光测距技术为代表的多激光连续测试方法以激光图像技术为代表的线激光连续测试方法公路工程试验检测现场测试车辙（横断面尺法）测试步骤1、将横断面尺就位于测定断面上，两端支脚置于测定车道两侧。2、沿横断面尺每隔20cm一点，用量尺垂直立于路面上，用目平视，测记横断面尺顶面与路面之间的距离，准确至1mm；如断面的最高处或最低处明显不在测定点上，应加测该点的距离。3、记录测定读数，绘制断面图，最后连接成圆滑的横断面线。4、当不需要测定横断面，一、仅需测定最大车辙时，亦可用不带支脚的横断面尺架在路面上，由目测确定最大车辙位置用尺量取。横断面尺也可用线绳代替。公路工程试验检测现场测试车辙（横断面尺法）计算1、根据横断面图确定计算模型2、在图中确定最大车辙深度3、求取各测定断面最大车辙深度的平均值作为该评定路段的平均车辙深度。公路工程试验检测现场测试施工控制（施工温度测试）o适用于检测热拌热铺沥青混合料的施工温度（出厂、摊铺、碾压开始与终了的内部温度），供施工质量检验与控制使用。o仪器：热电偶温度计（300，精确度1测杆长度不小于30cm）公路工程试验检测现场测试施工控制（施工温度测试）o运料车上测试（出厂与抵达现场）位置：距底板约30cm或混合料堆上部侧面插入深度：不小于15cm温度不再上升时读记温度频率：1次/车公路工程试验检测现场测试施工控制（施工温度测试）o摊铺现场测试（摊铺温度）位置：摊铺机一侧拨料器前方的混合料堆上，跟着走。插入深度：不小于15cm温度不再上升时读记温度频率：1次/车公路工程试验检测现场测试施工控制（施工温度测试）o摊铺现场测试（碾压温度）插入深度：压实层的一半深度可用改锥先插一孔温度不再上升时读记温度频率：不得少于3点，取平均公路工程试验检测现场测试施工控制（喷洒法沥青用量测试）o适用于检测沥青表面处治、沥青灌入式、透层、黏层等喷洒法施工的沥青喷洒数量测定。供施工质量检验和控制使用公路工程试验检测现场测试施工控制（喷洒法沥青用量测试）o方法步骤o量取受样盆或牛皮纸的面积（0.1cm2），并称取重量(1g)。o受样位置：纵向距两端1/3；横向躲开轮迹的洒布范围内任意位置。2处受样。o喷洒过程中受样。o收样：受样盆可及时取走；牛皮纸应稍凝固后取走。o称收样盆或牛皮纸重量o空白处补洒o也可用洒布车总质量与总洒布面积计算求取。公路工程试验检测现场测试施工控制（喷洒法沥青用量测试）o计算oQ=(m2-m1)/F（kg/m2）o取平均值，误差不超过平均值的10%公路工程试验检测现场测试施工控制（基层透层油渗透深度）o适用于测定半刚性基层透层油的渗透深度，以评价透层油的渗透效果o仪器：取芯机，钢板尺（200mm,1mm）、填补钻孔的材料和用具、毛刷、量角器、棉布公路工程试验检测现场测试施工控制（基层透层油渗透深度）o方法步骤o喷洒48h后，随机钻取芯样（10cm或15cm,高度不小于5cm）o清洁芯样表面o晾干芯样使能分清侧芯样立面的渗透情况。o量角器均分8等分，并分别量取渗透深度（估读到0.5mm）o钻孔填补公路工程试验检测现场测试施工控制（基层透层油渗透深度）o计算o单个芯样去掉3个最小值，计算其他5个点渗透深度算术平均值o测试路段取所有芯样渗透深度的算术平均值o检查频率：5000m2/1组，每组3个芯样。公路工程试验检测谢谢！公路工程试验检测公路工程试验检测