汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术第一章第一章 汽车的使用性能汽车的使用性能第二章第二章 汽车检测诊断基础理论汽车检测诊断基础理论第三章第三章 汽车发动机基础理论汽车发动机基础理论第四章第四章 汽车发动机综合性能检测汽车发动机综合性能检测第五章第五章 汽车地盘的检测与诊断汽车地盘的检测与诊断 下一页下一页汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术第六章第六章 汽车车速表的检测与检测设备汽车车速表的检测与检测设备第七章第七章 汽车前照灯的检测与检测设备汽车前照灯的检测与检测设备第八章第八章 汽车排放检测与检测设备汽车排放检测与检测设备第九章第九章 汽车噪声检测与检测设备汽车噪声检测与检测设备第十章第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断汽车微机控制系统的检测与诊断第十一章第十一章 汽车检测站汽车检测站上一页上一页 第一章第一章 汽车的使用性能汽车的使用性能第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性第二节第二节 汽车的操作稳定性汽车的操作稳定性第三节第三节 汽车的制动性汽车的制动性第四节第四节 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性第五节第五节 汽车的通过性汽车的通过性第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性一、汽车动力性评价指标一、汽车动力性评价指标1.1.最高车速最高车速 最高车速是指汽车满载在良好的水平路面行驶时，所能达最高车速是指汽车满载在良好的水平路面行驶时，所能达到的最高车速。到的最高车速。2.2.加速时间或加速路程加速时间或加速路程 加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速所需要的时间（或路程）。所需要的时间（或路程）。3.3.最大爬坡度最大爬坡度 最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所能爬上的最大坡度。能爬上的最大坡度。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性二、驱动力与行驶阻力二、驱动力与行驶阻力 驱动力是由发动机发出的转矩，经传动系传给驱动轮，然驱动力是由发动机发出的转矩，经传动系传给驱动轮，然后与路面相互作用而产生的。行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、后与路面相互作用而产生的。行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力等。坡度阻力和加速阻力等。1.1.汽车的驱动力汽车的驱动力 汽车发动机发出的转矩经传动系传给驱动车轮，此时，作汽车发动机发出的转矩经传动系传给驱动车轮，此时，作用于驱动车轮上的转矩用于驱动车轮上的转矩M Mt t可由式（可由式（1.21.2）求的得）求的得 M Mt t=M=Me ei ig gi io ot t （1.21.2）式中式中 M Me e发动机转矩，发动机转矩，N Nm m； i ig g变速器传动比；变速器传动比；上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性 i io o主减速器传动比；主减速器传动比； t t传动系机械效率。传动系机械效率。2.2.汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力（1 1）滚动阻力）滚动阻力F Ff f：车轮滚动时，轮胎与地面的接触部分将产生：车轮滚动时，轮胎与地面的接触部分将产生复杂的相互作用力，并引起轮胎与地面的变形。复杂的相互作用力，并引起轮胎与地面的变形。（2 2）空气阻力）空气阻力F FW W：汽车行驶时，必然受到空气的阻碍作用，空：汽车行驶时，必然受到空气的阻碍作用，空气对汽车的作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。空气阻力气对汽车的作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。空气阻力由摩擦阻力和压力阻力两部分组成。由摩擦阻力和压力阻力两部分组成。（3 3）坡度阻力）坡度阻力F Fi i：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力与：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力与汽车行驶方向相反（如汽车行驶方向相反（如图图1-21-2所示），形成行驶阻力，故称坡度所示），形成行驶阻力，故称坡度上一页上一页 下一页下一页图图1-21-2返回返回第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性阻力阻力F Fi i，即，即 F Fi i=G=Gsin sin （1.51.5）（4 4）加速阻力）加速阻力F Fs s：汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时：汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量分为平移质量与旋转的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量分为平移质量与旋转质量两部分。质量两部分。三、影响汽车动力性的因素三、影响汽车动力性的因素（1 1）发动机。）发动机。（2 2）驱动桥减速器主传动比：一辆汽车主减速器主传动比的选）驱动桥减速器主传动比：一辆汽车主减速器主传动比的选择必须与发动机和整车很好的匹配，才能使汽车动力性和燃油择必须与发动机和整车很好的匹配，才能使汽车动力性和燃油上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性经济性取得满意的结果。经济性取得满意的结果。（3 3）变速器。）变速器。（4 4）其他。）其他。汽车转载总质量愈多或牵引愈多，汽车的动力性愈差。汽车转载总质量愈多或牵引愈多，汽车的动力性愈差。汽车流线型愈差，空气阻力系数愈大，汽车动力性就愈差，汽车流线型愈差，空气阻力系数愈大，汽车动力性就愈差，这对高速汽车表现愈为突出。这对高速汽车表现愈为突出。汽车的维护保养差，如发动机维护不好，动力不足；前束不汽车的维护保养差，如发动机维护不好，动力不足；前束不合标准、轮胎气压不足，轮毂轴承调整不当等，均会降低汽车合标准、轮胎气压不足，轮毂轴承调整不当等，均会降低汽车的动力性。的动力性。上一页上一页 返回返回第二节第二节 汽车的操作稳定性汽车的操作稳定性 汽车在其行驶过程中，碰到各种复杂的情况，有时沿直线汽车在其行驶过程中，碰到各种复杂的情况，有时沿直线行驶，有时沿曲线行驶。此外，汽车还要经受来自地面不平、行驶，有时沿曲线行驶。此外，汽车还要经受来自地面不平、坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操作性能良好的汽车坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操作性能良好的汽车必须具备以下的能力。必须具备以下的能力。（1 1）根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循）根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过操作机构所给定的方向行驶的能力驾驶员通过操作机构所给定的方向行驶的能力汽车的操作汽车的操作性。性。（2 2）汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干）汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰、并保持温度行驶的能力扰、并保持温度行驶的能力汽车的稳定性。汽车的稳定性。返回返回第三节第三节 汽车的制动性汽车的制动性一、汽车制动性的评价指标一、汽车制动性的评价指标（1 1）制动效能，即制动距离与制动减速度。）制动效能，即制动距离与制动减速度。（2 2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。（3 3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能指标。滑以及失去转向能力的性能指标。二、汽车制动时车轮受力分析二、汽车制动时车轮受力分析1.1.地面制动力地面制动力 地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片 下一页下一页 返回返回第三节第三节 汽车的制动性汽车的制动性与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力力附着力。附着力。2.2.制动器制动力制动器制动力 制动器制动力仅由制动器结构参数所决定，即取决于制动制动器制动力仅由制动器结构参数所决定，即取决于制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副以及车轮半径，并与制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副以及车轮半径，并与制动踏板力，即制动系的液压或空气压力成正比。踏板力，即制动系的液压或空气压力成正比。图图1-51-5是试验得到是试验得到的某的某4 4座轿车的制动器制动力与踏板力的关系曲线。座轿车的制动器制动力与踏板力的关系曲线。3.3.地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系上一页上一页 下一页下一页图图1-51-5返回返回第三节第三节 汽车的制动性汽车的制动性 汽车的制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地汽车的制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。4.4.硬路面上的附着系数硬路面上的附着系数 路面的结构对排水能力也有很大影响。为了增加潮湿时的路面的结构对排水能力也有很大影响。为了增加潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而有自动排水附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而有自动排水的能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿的能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。透水膜，让路面与胎面直接接触。 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。因此，低气压、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。因此，低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数要比一般轮胎的高。宽断面和子午线轮胎的附着系数要比一般轮胎的高。上一页上一页 返回返回第四节第四节 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性一、燃油经济性的评价指标图一、燃油经济性的评价指标图 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百千米的汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百千米的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶里程来衡量。燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶里程来衡量。二、影响汽车燃油经济性的因素二、影响汽车燃油经济性的因素1.1.汽车结构因素对燃油经济性的影响汽车结构因素对燃油经济性的影响（1 1）发动机：在汽车中，发动机当然是对燃油经济性最有影响）发动机：在汽车中，发动机当然是对燃油经济性最有影响的部件。的部件。（2 2）传动系：传动系对燃油消耗的影响取决于其效率、挡数和）传动系：传动系对燃油消耗的影响取决于其效率、挡数和传动比。传动系效率越高，则损失与传动系的能量越少，汽车传动比。传动系效率越高，则损失与传动系的能量越少，汽车的燃油经济性越好。的燃油经济性越好。（3 3）汽车质量：汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力与加速阻）汽车质量：汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力与加速阻 下一页下一页 返回返回第四节第四节 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性力，因此影响燃油经济性。载质量与装备质量之比称为质量利力，因此影响燃油经济性。载质量与装备质量之比称为质量利用系数。载货汽车中质量利用系数越大，则消耗材料少，且运用系数。载货汽车中质量利用系数越大，则消耗材料少，且运输中的燃油消耗与成本都将降低。输中的燃油消耗与成本都将降低。（4 4）汽车外形和轮胎：汽车外形的改进多用降低空气阻力系数）汽车外形和轮胎：汽车外形的改进多用降低空气阻力系数表示。表示。2.2.使用因素对燃油经济性的影响使用因素对燃油经济性的影响（1 1）行驶车速。）行驶车速。（2 2）挡位的选择。）挡位的选择。（3 3）挂车的使用。）挂车的使用。（4 4）加速）加速滑行的运用。滑行的运用。（5 5）正确调整与保养。）正确调整与保养。上一页上一页 返回返回第五节第五节 汽车的通过性汽车的通过性一、通过性的几何参数一、通过性的几何参数1.1.最小离地间隙最小离地间隙h h 最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。2.2.接近角接近角1 1和离去角和离去角2 2 接近角接近角1 1和离去角和离去角2 2是指汽车自车身前、后突出点向前、是指汽车自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去角越大，则汽车的通过性越好。角越大，则汽车的通过性越好。二、通过性的支承与牵引参数二、通过性的支承与牵引参数1.1.附着质量和附着质量系数附着质量和附着质量系数K Ku u 附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总 下一页下一页 返回返回第五节第五节 汽车的通过性汽车的通过性质量之比称为附着质量系数质量之比称为附着质量系数K Ku u。附着质量和附着质量系数大，有。附着质量和附着质量系数大，有利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。2.2.车轮接地比压车轮接地比压P P 测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、轮胎刚度的大小有关。轮胎刚度的大小有关。三、通过性的影响因素三、通过性的影响因素1.1.行驶速度行驶速度2.2.汽车车轮汽车车轮（1 1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。（2 2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接地比压。地比压。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 汽车的通过性汽车的通过性（3 3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土壤推力。壤推力。（4 4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。（5 5）前轮与后轮的接地比压。）前轮与后轮的接地比压。3.3.差速器差速器 由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。4.4.驾驶方法驾驶方法上一页上一页 返回返回第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性一、汽车的振动与平顺性一、汽车的振动与平顺性 汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时能汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。持所运货物完整无损的性能。（一）激发汽车振动的振源（一）激发汽车振动的振源1.1.路面和轮胎激发的振动路面和轮胎激发的振动 由路面或轮胎不平激发的车轮跳动首先传给悬架，经悬架由路面或轮胎不平激发的车轮跳动首先传给悬架，经悬架自身振动特性的影响而变化后再传给车身，进而通过车身地板自身振动特性的影响而变化后再传给车身，进而通过车身地板和座椅传到人体的脚部、臀部和背部。和座椅传到人体的脚部、臀部和背部。2.2.发动机激发的振动发动机激发的振动 发动机转动时会产生振动，其原因如下：发动机转动时会产生振动，其原因如下： 下一页下一页 返回返回第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性（1 1）发动机机体重心的周期性移动。）发动机机体重心的周期性移动。（2 2）发动机运动部件惯性力的周期变化。）发动机运动部件惯性力的周期变化。（3 3）燃气压力引起曲轴回转力矩的周期变化。）燃气压力引起曲轴回转力矩的周期变化。（二）汽车平顺性的评价（二）汽车平顺性的评价1.1.人体对振动的反映人体对振动的反映2.2.平顺性的评价方法平顺性的评价方法（1 1）主观评价。主观评价又称感觉评价。）主观评价。主观评价又称感觉评价。（2 2）客观评价。客观评价又称物理评价。它以汽车实测的加速）客观评价。客观评价又称物理评价。它以汽车实测的加速度、频率、承受时间等振动参数作为评价汽车平顺性的客观依度、频率、承受时间等振动参数作为评价汽车平顺性的客观依据，评定结果能与汽车结构参数建立某种定性或定量的联系，据，评定结果能与汽车结构参数建立某种定性或定量的联系，具有评价的确定性和客观性。具有评价的确定性和客观性。上一页上一页 下一页下一页第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性二、影响汽车平顺性的主要因素二、影响汽车平顺性的主要因素（一）结构因素（一）结构因素 汽车可视为由彼此相联系的悬架质量和非悬架质量所组成。汽车可视为由彼此相联系的悬架质量和非悬架质量所组成。悬架质量悬架质量M M主要由悬架弹簧上的车身、车架及其上的总成所组主要由悬架弹簧上的车身、车架及其上的总成所组成，非悬架质量成，非悬架质量m m主要由悬架弹簧下的车轮和车轴组成，由此形主要由悬架弹簧下的车轮和车轴组成，由此形成车身和车轮组成的双质量振动系统，如成车身和车轮组成的双质量振动系统，如图图1-131-13所示。所示。（1 1）悬架弹性的影响。悬架弹性对车身振动频率起着决定性作）悬架弹性的影响。悬架弹性对车身振动频率起着决定性作用。用。（2 2）悬架阻尼的影响。）悬架阻尼的影响。（3 3）主动悬架与半主动悬架。一般悬架由弹簧和减振器组成，）主动悬架与半主动悬架。一般悬架由弹簧和减振器组成，其特性参数（悬架刚度其特性参数（悬架刚度K K和阻尼系数和阻尼系数C C）是在一定条件下进行优）是在一定条件下进行优上一页上一页 下一页下一页图图1-131-13返回返回第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性化确定的。化确定的。（4 4）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身的冲击力。的冲击力。（5 5）轮胎的影响。）轮胎的影响。（6 6）底盘旋转件不平衡的影响。）底盘旋转件不平衡的影响。（7 7）轴距的影响。）轴距的影响。（8 8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别很大。很大。（二）使用因素（二）使用因素1.1.路况与车速路况与车速2.2.悬架系统的技术状况悬架系统的技术状况上一页上一页 返回返回第二章第二章 汽车检测诊断基础理论汽车检测诊断基础理论第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准第二节第二节 零件的失效零件的失效第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理第四节第四节 检测系统检测系统第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准一、检测诊断参数概述一、检测诊断参数概述1.1.检测诊断参数的类型检测诊断参数的类型（1 1）工作过程参数。工作过程参数是指汽车工作时输出的一些）工作过程参数。工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数。可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数。（2 2）伴随过程参数。伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些）伴随过程参数。伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。可测量。（3 3）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结构要素是否满足要求。构要素是否满足要求。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准2.2.检测诊断参数的选择检测诊断参数的选择（1 1）灵敏性检测。）灵敏性检测。（2 2）单值性检测。）单值性检测。（3 3）稳定性检测。）稳定性检测。（4 4）信息性。）信息性。（5 5）经济性。）经济性。二、检测诊断参数的标准二、检测诊断参数的标准1.1.检测诊断参数标准的类型检测诊断参数标准的类型（1 1）国家标准。它是由国家机关制定和颁布的检验标准，冠以）国家标准。它是由国家机关制定和颁布的检验标准，冠以上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准中华人民共和国国家标准。中华人民共和国国家标准。（2 2）行业标准。行业标准也称部委标准，是部级或国家委员会）行业标准。行业标准也称部委标准，是部级或国家委员会级制定并发布的标准，在部、委系统内或行业系统内贯彻执级制定并发布的标准，在部、委系统内或行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行。具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行。（3 3）地方标准。地方标准是省级、市地级、县级制定并发布的）地方标准。地方标准是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。（4 4）企业标准。企业标准包括汽车制造厂推荐的标准、汽车运）企业标准。企业标准包括汽车制造厂推荐的标准、汽车运上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准推荐的参考性标准3 3种类型。种类型。2.2.国家检测诊断相关标准和法规国家检测诊断相关标准和法规 简要如下：简要如下： GB/T15746.1.3-1995GB/T15746.1.3-1995汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准；GBIT3845-1993GBIT3845-1993汽油车怠速排放污染物的测量汽油车怠速排放污染物的测量；JT/T201-JT/T201-19951995汽车维护工艺规范汽车维护工艺规范；交通部；交通部道路运输车辆维护管理道路运输车辆维护管理规定规定；GB14761-1999GB14761-1999汽车排放污染物限值及测量方法汽车排放污染物限值及测量方法；GB/F17993-1999GB/F17993-1999汽车综合性能检测站通用技术条件汽车综合性能检测站通用技术条件。上一页上一页 返回返回第二节第二节 零件的失效零件的失效一、磨损一、磨损 磨损是指汽车零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断磨损是指汽车零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。损失的现象。1.1.磨粒磨损磨粒磨损 磨粒磨损是指摩擦表面与硬质颗粒或硬质突出物相互摩擦磨粒磨损是指摩擦表面与硬质颗粒或硬质突出物相互摩擦引起的磨损。磨粒磨损表面的特征是磨损表面存在着许多直线引起的磨损。磨粒磨损表面的特征是磨损表面存在着许多直线槽。它们可以是很轻的擦痕，也可以是很深的沟槽。槽。它们可以是很轻的擦痕，也可以是很深的沟槽。 磨粒磨损的机理是属于磨粒的机械作用，它在很大程度上磨粒磨损的机理是属于磨粒的机械作用，它在很大程度上与磨粒的硬度、形状、大小以及载荷和被磨表面的力学性能有与磨粒的硬度、形状、大小以及载荷和被磨表面的力学性能有关。关。 下一页下一页 返回返回第二节第二节 零件的失效零件的失效2.2.黏着磨损黏着磨损 由于摩擦表面间接触点黏着作用，使一个零件表面的金属由于摩擦表面间接触点黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面而引起的磨损称为黏着磨损。磨损表面转移到另一个零件表面而引起的磨损称为黏着磨损。磨损表面出现锥形坑、鱼鳞状是黏着磨损的明显特征。出现锥形坑、鱼鳞状是黏着磨损的明显特征。 在汽车维修中应注意配合副合理的装配间隙；机械加工时在汽车维修中应注意配合副合理的装配间隙；机械加工时按原厂规定的表面粗糙度进行；执行正确的磨合、走合规范；按原厂规定的表面粗糙度进行；执行正确的磨合、走合规范；按规定的润滑油品种进行添加或更换。按规定的润滑油品种进行添加或更换。3.3.疲劳磨损疲劳磨损 疲劳磨损是指摩擦表面材料微体积受交变接触应力作用产疲劳磨损是指摩擦表面材料微体积受交变接触应力作用产生重复变形，导致裂纹和脱落微片或颗粒的现象。表面疲劳磨生重复变形，导致裂纹和脱落微片或颗粒的现象。表面疲劳磨上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 零件的失效零件的失效损的特征是磨损表面存在麻点、剥落、裂纹。损的特征是磨损表面存在麻点、剥落、裂纹。 按磨损是否扩展，疲劳磨损可分为两大类。按磨损是否扩展，疲劳磨损可分为两大类。（1 1）非扩展性疲劳磨损。）非扩展性疲劳磨损。（2 2）扩展性疲劳磨损。）扩展性疲劳磨损。 疲劳磨损是汽车的齿轮、凸轮、滚动轴承座圈与滚子等零疲劳磨损是汽车的齿轮、凸轮、滚动轴承座圈与滚子等零件的主要磨损形式。件的主要磨损形式。4.4.腐蚀磨损腐蚀磨损 在摩擦过程中，由腐蚀和磨损共同作用导致的零件表面物在摩擦过程中，由腐蚀和磨损共同作用导致的零件表面物质损失的现象称为腐蚀磨损。质损失的现象称为腐蚀磨损。（1 1）氧化磨损。）氧化磨损。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 零件的失效零件的失效（2 2）化学腐蚀磨损。）化学腐蚀磨损。（3 3）微动磨损。）微动磨损。二、断裂二、断裂1.1.按零件断裂后断口的自然宏观形状特征分按零件断裂后断口的自然宏观形状特征分（1 1）韧性断裂）韧性断裂（2 2）脆性断裂）脆性断裂2.2.按零件断裂前所承受载荷的性质分按零件断裂前所承受载荷的性质分（1 1）一次加载断裂：零件在一次静载荷或一次冲击能量作用下）一次加载断裂：零件在一次静载荷或一次冲击能量作用下发生的断裂。发生的断裂。（2 2）疲劳断裂：零件在长期循环载荷作用下才发生的断裂现象。）疲劳断裂：零件在长期循环载荷作用下才发生的断裂现象。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 零件的失效零件的失效3.3.根据断裂时总的应力循环次数分根据断裂时总的应力循环次数分（1 1）高周疲劳断裂：应力循环次数）高周疲劳断裂：应力循环次数N10N104 4产生的断裂。产生的断裂。（2 2）低周疲劳断裂：应力循环次数）低周疲劳断裂：应力循环次数N N10104 4产生的断裂。产生的断裂。 典型的疲劳断裂断口形貌，如典型的疲劳断裂断口形貌，如图图2-32-3所示，有所示，有3 3个区域。个区域。三、腐蚀三、腐蚀1.1.化学腐蚀化学腐蚀 化学腐蚀是金属表面与外部介质直接反应而引起零件表面化学腐蚀是金属表面与外部介质直接反应而引起零件表面破坏的现象。破坏的现象。（1 1）气体腐蚀）气体腐蚀（2 2）在非电解质溶液中的腐蚀）在非电解质溶液中的腐蚀上一页上一页 下一页下一页图图2-32-3返回返回第二节第二节 零件的失效零件的失效2.2.电化学腐蚀电化学腐蚀 电化学腐蚀是金属与电解质物质接触时产生的腐蚀。电化电化学腐蚀是金属与电解质物质接触时产生的腐蚀。电化学腐蚀是由金属表面发生原电池作用而引起的，它与化学腐蚀学腐蚀是由金属表面发生原电池作用而引起的，它与化学腐蚀不同之处在于腐蚀过程中有电流产生。不同之处在于腐蚀过程中有电流产生。四、穴蚀四、穴蚀 穴蚀也称气蚀，是指零件与液体有相对运动时零件表面出穴蚀也称气蚀，是指零件与液体有相对运动时零件表面出现的一种损伤现象。现的一种损伤现象。 柴油机湿式缸套外壁常产生穴蚀，如柴油机湿式缸套外壁常产生穴蚀，如图图2-42-4所示。气缸套穴所示。气缸套穴蚀一般出现在连杆摆动平面的两侧，尤其在活塞承受侧压力大蚀一般出现在连杆摆动平面的两侧，尤其在活塞承受侧压力大的一侧多对应的缸套外壁最为严重。穴蚀现象也会在滑动轴承、的一侧多对应的缸套外壁最为严重。穴蚀现象也会在滑动轴承、上一页上一页 下一页下一页图图2-42-4返回返回第二节第二节 零件的失效零件的失效水泵和油泵中出现。水泵和油泵中出现。五、变形五、变形 零件在工作过程中由于受力的作用使其尺寸或形状发生变零件在工作过程中由于受力的作用使其尺寸或形状发生变化的现象称为变形。化的现象称为变形。 撤除外力后，能自行恢复的那一部分变形称为弹性变形，撤除外力后，能自行恢复的那一部分变形称为弹性变形，它有以下特点。它有以下特点。（1 1）当外力去除后变形完全消失。）当外力去除后变形完全消失。（2 2）弹性变形量较小，一般不超过材料原来尺寸的）弹性变形量较小，一般不超过材料原来尺寸的0.10%0.10%2.0%2.0%。（3 3）在弹性必须范围内，应力和应变成线性关系，符合胡克定）在弹性必须范围内，应力和应变成线性关系，符合胡克定上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 零件的失效零件的失效律。律。 撤除外力后，不能恢复的那部分永久变形称为塑性变形，撤除外力后，不能恢复的那部分永久变形称为塑性变形，塑性变形的特点如下。塑性变形的特点如下。（1 1）塑性变形引起材料的组织结构和性质发生变化。）塑性变形引起材料的组织结构和性质发生变化。（2 2）较大的塑性变形会使多晶体的各向同性遭到破坏而表现出）较大的塑性变形会使多晶体的各向同性遭到破坏而表现出各向异性，金属产生加工硬化现象。各向异性，金属产生加工硬化现象。（3 3）晶体在塑性变形时，各晶粒及同一晶粒内的变形是不均匀）晶体在塑性变形时，各晶粒及同一晶粒内的变形是不均匀的。当外力去除后，各晶粒的弹性恢复也不一样，因而产生内的。当外力去除后，各晶粒的弹性恢复也不一样，因而产生内应力。应力。（4 4）塑性变形使原子活泼能力提高，造成金属的耐腐蚀性下降。）塑性变形使原子活泼能力提高，造成金属的耐腐蚀性下降。上一页上一页 返回返回第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理一、误差的分类一、误差的分类（一）绝对误差和相对误差（一）绝对误差和相对误差1.1.绝对误差绝对误差 测量值与真实值之差称为绝对误差。测量值与真实值之差称为绝对误差。2.2.相对误差相对误差 绝对误差与真值的比值称为相对误差。绝对误差与真值的比值称为相对误差。3.3.真值与标准参考物质真值与标准参考物质 理论真值：如某化合物的理论组成等。理论真值：如某化合物的理论组成等。 约定真值：如国际计量大会上确定的长度、质量、物质的约定真值：如国际计量大会上确定的长度、质量、物质的量单位等。量单位等。 相对真值：如标准参考物质的含量。相对真值：如标准参考物质的含量。 下一页下一页 返回返回第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理 标准参考物质：经权威机构鉴定并给予证书的，又称标准标准参考物质：经权威机构鉴定并给予证书的，又称标准试样。试样。（二）系统误差和偶然误差（二）系统误差和偶然误差1.1.系统误差（可定误差）系统误差（可定误差） 在同一测量条件下，多次重复测量同一量时，测量误差的在同一测量条件下，多次重复测量同一量时，测量误差的绝对值和符号都保持不变或在测量条件改变时按一定规律变化绝对值和符号都保持不变或在测量条件改变时按一定规律变化的误差称为系统误差。的误差称为系统误差。2.2.偶然误差（随机误差、不可定误差）偶然误差（随机误差、不可定误差） 在同一测量条件下（指在测量环境、测量人员、测量技术在同一测量条件下（指在测量环境、测量人员、测量技术和测量仪器都相同的条件下），多次重复测量同一量时（等精和测量仪器都相同的条件下），多次重复测量同一量时（等精度测量），每次测量误差的绝对值和符号都以不可预测的方式度测量），每次测量误差的绝对值和符号都以不可预测的方式上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理变化的误差称为偶然误差。变化的误差称为偶然误差。（三）准确度和精密度（三）准确度和精密度1.1.准确度与误差准确度与误差 准确度表示分析结果与真实值接近的程度。准确度表示分析结果与真实值接近的程度。2.2.精密度与偏差精密度与偏差 精密度表示平行测量的各测量值之间互相接近的程度。精精密度表示平行测量的各测量值之间互相接近的程度。精密度的大小可用偏差、相对平均偏差、标准偏差和相对标准偏密度的大小可用偏差、相对平均偏差、标准偏差和相对标准偏差表示。差表示。3.3.准确度与精密度的关系准确度与精密度的关系 精密度是保证准确度的前提条件。只有在消除了系统误差精密度是保证准确度的前提条件。只有在消除了系统误差的情况下，才可用精密度表示准确度。的情况下，才可用精密度表示准确度。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理二、数据处理的基本方法二、数据处理的基本方法1.1.数据的分类数据的分类 在汽车检测工作中所接触到的数据，一般可分为确定性数在汽车检测工作中所接触到的数据，一般可分为确定性数据与随机性数据两类，如据与随机性数据两类，如图图2-52-5所示。所示。2.2.有效数字概念有效数字概念（1 1）有效数字的正确写法。）有效数字的正确写法。（2 2）有效数字与欠准数字。）有效数字与欠准数字。（3 3）数字）数字0 0的用法。的用法。3.3.有效数字的计算法则有效数字的计算法则（1 1）记录测量值时只保留一位欠准数字，除另有规定外，通常）记录测量值时只保留一位欠准数字，除另有规定外，通常上一页上一页 下一页下一页图图2-52-5返回返回第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理欠准数字表示末位有欠准数字表示末位有1 1个单位的误差。个单位的误差。（2 2）当有效数字确定之后，其余的数字应一律舍弃，其原则是：）当有效数字确定之后，其余的数字应一律舍弃，其原则是：凡末位有效数字及欠准数字后面的第一位数大于凡末位有效数字及欠准数字后面的第一位数大于5 5时，则需在欠时，则需在欠准数字上加准数字上加1 1；而小于；而小于5 5时，则舍弃不计；若等于时，则舍弃不计；若等于5 5时，当欠准数时，当欠准数字为奇数，则加字为奇数，则加1 1，若为偶数时，则舍弃不计。对于第一位有效，若为偶数时，则舍弃不计。对于第一位有效数字大于或等于数字大于或等于8 8时，在计算有效数字位数时，可多计时，在计算有效数字位数时，可多计1 1位。位。（3 3）在做加、减法计算时，通常所保留的小数点后面的位数应）在做加、减法计算时，通常所保留的小数点后面的位数应与所给各数中小数点后位数最少的相同。与所给各数中小数点后位数最少的相同。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理（4 4）在做乘、除计算中，各因子保留的位数应以相对误差最大）在做乘、除计算中，各因子保留的位数应以相对误差最大或有效数字位数最少的标准，所得积或商的准确度不应大于准或有效数字位数最少的标准，所得积或商的准确度不应大于准确度最小的那个因子。确度最小的那个因子。（5 5）在对数计算中，所取对数位数应与其真数的有效数字的位）在对数计算中，所取对数位数应与其真数的有效数字的位数相等；在计算平均值时，若为数相等；在计算平均值时，若为4 4个数或超过个数或超过4 4个数相平均时，个数相平均时，则平均值的有效数字的位数可增加则平均值的有效数字的位数可增加1 1位。位。（6 6）表示精确度时，在大多数情况下，一般只取）表示精确度时，在大多数情况下，一般只取1 1位有效数字位有效数字就够了，特殊需要时可最多取就够了，特殊需要时可最多取2 2位有效数字。位有效数字。上一页上一页 返回返回第四节第四节 检测系统检测系统一、检测系统的基本组成一、检测系统的基本组成 检测系统的基本组成如检测系统的基本组成如图图2-62-6所示。所示。1.1.传感器传感器 传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信号的装置。其转换成电信号的装置。2.2.变换及测量装置变换及测量装置 包括电桥电路、调制电路、解调电路、阻抗匹配电路、放包括电桥电路、调制电路、解调电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等，在检测系统里是比较复杂的部分。大电路、运算电路等，在检测系统里是比较复杂的部分。3.3.记录及显示装置记录及显示装置 记录及显示装置的作用是把变换及测量装置送来的电压和记录及显示装置的作用是把变换及测量装置送来的电压和 下一页下一页 返回返回图图2-62-6返回返回第四节第四节 检测系统检测系统电流信号不失真地记录和显示出来。电流信号不失真地记录和显示出来。4.4.数据处理装置数据处理装置5.5.试验激发装置试验激发装置 试验激发装置是人为地模拟某种条件把被测系统中的某种试验激发装置是人为地模拟某种条件把被测系统中的某种信息激发出来，以便检测。信息激发出来，以便检测。二、智能化仪表简介二、智能化仪表简介1.1.智能化仪表的含义智能化仪表的含义 智能化仪表一般是指以微处理器为基础而设计制造出来的智能化仪表一般是指以微处理器为基础而设计制造出来的一代新型仪表。一代新型仪表。2.2.智能化仪表的结构智能化仪表的结构 智能化仪表主要包括传感器、放大器，智能化仪表主要包括传感器、放大器，A/DA/D转换器、转换器、CPUCPU和和上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 检测系统检测系统显示器等基本部分。显示器等基本部分。3.3.智能化仪表的特点智能化仪表的特点（1 1）自动零位校准和自动精度校准。）自动零位校准和自动精度校准。（2 2）自动量程切换。）自动量程切换。（3 3）功能自动选择。）功能自动选择。（4 4）自动数据处理和误差修正。）自动数据处理和误差修正。（5 5）自动定时控制。）自动定时控制。（6 6）自动故障诊断。）自动故障诊断。4.4.智能化仪表在汽车检测中的应用智能化仪表在汽车检测中的应用三、检测工作的任务和检测方法三、检测工作的任务和检测方法1.1.检测工作的任务检测工作的任务上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 检测系统检测系统（1 1）正确了解和使用汽车常用传感器、中间变换电路和记录仪）正确了解和使用汽车常用传感器、中间变换电路和记录仪器的工作原理和性能，并能根据实际条件和需要较正确地选择器的工作原理和性能，并能根据实际条件和需要较正确地选择相关检测仪器设备。相关检测仪器设备。（2 2）对汽车静态、动态测试工作的基本需求和技术条件应有一）对汽车静态、动态测试工作的基本需求和技术条件应有一个完整的概念，并能运用于汽车技术性能中重要参数的测试。个完整的概念，并能运用于汽车技术性能中重要参数的测试。（3 3）能正确测试出与汽车的研究任务有关的信息。）能正确测试出与汽车的研究任务有关的信息。（4 4）能排除干扰，获取有用的信号。）能排除干扰，获取有用的信号。2.2.检测方法检测方法（1 1）偏差式检测。）偏差式检测。（2 2）零位式检测。）零位式检测。（3 3）微差式检测。）微差式检测。上一页上一页 返回返回第三章第三章 汽车发动机基础理论汽车发动机基础理论第一节第一节 发动机性能指标发动机性能指标第二节第二节 发动机特性发动机特性第一节第一节 发动机性能指标发动机性能指标一、指示指标一、指示指标 指示指标不受动力输出过程中机械摩擦和附件消耗等各种指示指标不受动力输出过程中机械摩擦和附件消耗等各种外来因素的影响，直接反映由燃烧到热功转换的工作循环进行外来因素的影响，直接反映由燃烧到热功转换的工作循环进行的好坏，因而在工作过程的分析研究中得到广泛的应用。的好坏，因而在工作过程的分析研究中得到广泛的应用。1.1.指示功和平均指示压力指示功和平均指示压力 指气缸内完成一个循环工质对活塞所做的有用功，称为指指气缸内完成一个循环工质对活塞所做的有用功，称为指示功示功W Wi i。其大小可由。其大小可由图图3-13-1所示的指示功图中闭合曲线的面积所示的指示功图中闭合曲线的面积A A1 1- -A A2 2表示，表示，A A2 2称为泵气损失。为便于测量，通常将称为泵气损失。为便于测量，通常将A A2 2归于机械损失归于机械损失中，所以指示功就由面积中，所以指示功就由面积A A1 1来表示。来表示。A A1 1可用求积仪或计算方法得可用求积仪或计算方法得到，到，W Wi i可由式（可由式（3.13.1）求出其值。）求出其值。 下一页下一页 返回返回图图3-13-1返回返回第一节第一节 发动机性能指标发动机性能指标 W Wi i=A=A1 1a ab b （3.13.1） 式中式中 A A1 1指示功图面积，指示功图面积，cmcm2 2； a a指示功图纵坐标比例尺，指示功图纵坐标比例尺，kPa/cmkPa/cm； b b指示功图横坐标比例尺，指示功图横坐标比例尺，dmdm3 3/cm/cm。2.2.指示功率指示功率 发动机单位时间内所做的指示功称为指示功率，用发动机单位时间内所做的指示功称为指示功率，用N Ni i表示。表示。3.3.指示燃油消耗率和指示热效率指示燃油消耗率和指示热效率 指示燃油消耗率（简称指示油耗率）是指单位指示功的耗指示燃油消耗率（简称指示油耗率）是指单位指示功的耗油量，也就是发动机每小时发出油量，也就是发动机每小时发出1kW1kW指示功率时所消耗的耗油指示功率时所消耗的耗油量，用量，用g gi i表示。表示。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机性能指标发动机性能指标 若测得发动机的指示功率为若测得发动机的指示功率为N Ni i（kWkW），每小时耗油量为），每小时耗油量为G GT T（kg/hkg/h）时，指示耗油率位）时，指示耗油率位 g gi i= =（G GT T/N/Ni i）1010-3-3（g/kWg/kWh h） （3.53.5） 指示热效率是指实际循环指示功与所消耗的燃油热量的比指示热效率是指实际循环指示功与所消耗的燃油热量的比值，用值，用i i表示，即表示，即 i i=W=Wi i/Q /Q （3.63.6） 式中式中 Q Q完成指示功完成指示功W Wi i所消耗的燃油热量，所消耗的燃油热量，kJkJ； W Wi i指示功，指示功，kJkJ。二、有效指标二、有效指标（一）动力性能指标（一）动力性能指标1.1.有效功率和机械损失功率有效功率和机械损失功率上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机性能指标发动机性能指标 从发动机功率输出轴上得到的净功率为有效功率，用从发动机功率输出轴上得到的净功率为有效功率，用N Ne e表示。表示。 发动机的指示功率发动机的指示功率N Ni i并不能完成对外输出。功在发动机内部并不能完成对外输出。功在发动机内部的传递过程中不可避免地存在损失，这些损失主要包括发动机的传递过程中不可避免地存在损失，这些损失主要包括发动机内部运动件的摩擦损失、驱动附属设备的损失及泵气损失。这内部运动件的摩擦损失、驱动附属设备的损失及泵气损失。这些损失的总和所消耗的功率称为机械损失功率，用些损失的总和所消耗的功率称为机械损失功率，用N Nm m表示。表示。 发动机指示功率减去机械损失功率才是发动机对外输出的发动机指示功率减去机械损失功率才是发动机对外输出的功率，即有效功率功率，即有效功率N Ne e。2.2.机械效率机械效率 机械效率机械效率m m是有效功率是有效功率N Ne e与指示功率与指示功率N Ni i之比。之比。3.3.有效转矩有效转矩上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机性能指标发动机性能指标 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩称为有效转矩，发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩称为有效转矩，用用M Me e表示。表示。4.4.平均有效压力平均有效压力 发动机单位气缸工作容积输出的有效功称为平均有效压发动机单位气缸工作容积输出的有效功称为平均有效压力，用力，用P Pe e表示。表示。（二）经济性能指标（二）经济性能指标1.1.有效燃料消耗率有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量称为燃油消耗率单位有效功的耗油量称为燃油消耗率g ge e，简称有效耗油率。，简称有效耗油率。2.2.有效热效率有效热效率 有效热效率有效热效率e e是发动机的有效功是发动机的有效功W We e与消耗的热量与消耗的热量Q Q1 1之比之比上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机性能指标发动机性能指标值，即值，即 e e=W=We e/Q/Q1 1 （3.153.15）（三）强化指标（三）强化指标1.1.发动机的强化系数发动机的强化系数 发动机的强化系数是平均有效压力与活塞平均速度的乘积。发动机的强化系数是平均有效压力与活塞平均速度的乘积。2.2.升功率升功率 在标定工况下，发动机每升工作容积所发出的有效功率，在标定工况下，发动机每升工作容积所发出的有效功率，称为升功率称为升功率N NL L。3.3.比质量比质量 比质量是发动机的净质量与它所发出的有效功率的比值，比质量是发动机的净质量与它所发出的有效功率的比值，用用m me e表示。它用来表征质量利用程度和发动机结构的紧凑性。表示。它用来表征质量利用程度和发动机结构的紧凑性。上一页上一页 返回返回第二节第二节 发动机特性发动机特性一、发动机的工况与特性一、发动机的工况与特性1.1.发动机的工况发动机的工况 发动机的运行情况简称工况。发动机的工况决定于它发出发动机的运行情况简称工况。发动机的工况决定于它发出的有效功率（或有效转矩）和曲轴的转速。的有效功率（或有效转矩）和曲轴的转速。2.2.发动机特性发动机特性 发动机特性是指发动机性能指标随调整情况和运转工况而发动机特性是指发动机性能指标随调整情况和运转工况而变化的关系。表示其变化规律的曲线称为发动机特性曲线。变化的关系。表示其变化规律的曲线称为发动机特性曲线。二、发动机的负荷特性二、发动机的负荷特性（一）汽油机的负荷特性（一）汽油机的负荷特性 汽油机的负荷调节方法称为量调节。即化油器式发动机通汽油机的负荷调节方法称为量调节。即化油器式发动机通过改变节气门开度，改变进入气缸的混合气数量来适应负荷变过改变节气门开度，改变进入气缸的混合气数量来适应负荷变 下一页下一页 返回返回第二节第二节 发动机特性发动机特性化；汽油喷射式发动机所形成的混合气的混合比例不同工况的化；汽油喷射式发动机所形成的混合气的混合比例不同工况的供气量来计算喷油量，而进气管中空气流量由节气门来控制，供气量来计算喷油量，而进气管中空气流量由节气门来控制，仍属于量调节。仍属于量调节。 图图3-23-2所示为所示为6100-16100-1型汽油机的负荷特性。型汽油机的负荷特性。1.1.每小时燃油消耗量曲线每小时燃油消耗量曲线 汽油机转速一定时，每小时燃油消耗量汽油机转速一定时，每小时燃油消耗量G GT T主要取决于节气门主要取决于节气门开度和混合气成分。开度和混合气成分。2.2.有效燃油消耗率曲线有效燃油消耗率曲线（二）柴油机负荷特性（二）柴油机负荷特性 柴油机转速一定，每小时耗油量柴油机转速一定，每小时耗油量G GT T、有效燃油消耗率、有效燃油消耗率g ge e随负随负荷变化的关系称为柴油机负荷特性。荷变化的关系称为柴油机负荷特性。图图3-43-4为为6315Q6315Q型柴油机的型柴油机的上一页上一页 下一页下一页图图3-23-2返回返回图图3-43-4返回返回第二节第二节 发动机特性发动机特性负荷特性曲线。负荷特性曲线。1.1.每小时燃油消耗曲线每小时燃油消耗曲线 转速一定时，柴油机的每小时耗油量转速一定时，柴油机的每小时耗油量G GT T取决于每循环供油量取决于每循环供油量qq。2.2.有效燃油消耗率曲线有效燃油消耗率曲线（三）负荷特性的意义（三）负荷特性的意义（1 1）由负荷特性可以看出，在同一转速下的最低耗油率）由负荷特性可以看出，在同一转速下的最低耗油率g geminemin越越小，发动机的经济性越好；小，发动机的经济性越好；g ge e曲线随负荷变化越平坦，表明发动曲线随负荷变化越平坦，表明发动机在负荷变化较宽的范围内工作时能获得较好的燃料经济性。机在负荷变化较宽的范围内工作时能获得较好的燃料经济性。（2 2）由负荷特性曲线可知，发动机处于低负荷工况时，燃料消）由负荷特性曲线可知，发动机处于低负荷工况时，燃料消耗率显著升高。耗率显著升高。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 发动机特性发动机特性三、发动机的速度特性三、发动机的速度特性（一）汽油机的速度特性（一）汽油机的速度特性（1 1）外特性是指节气门全开时所测得的速度特性。它表示汽油）外特性是指节气门全开时所测得的速度特性。它表示汽油机所能达到的最高性能，确定了最大功率和最大转矩值及其相机所能达到的最高性能，确定了最大功率和最大转矩值及其相应的转速，是标定汽油机功率的依据。外特性曲线如应的转速，是标定汽油机功率的依据。外特性曲线如图图3-63-6所示。所示。（2 2）部分速度特性：指节气门部分开启时所测得的速度特性。）部分速度特性：指节气门部分开启时所测得的速度特性。如如图图3-73-7所示，部分速度特性有无限多条。所示，部分速度特性有无限多条。（二）柴油机的速度特性（二）柴油机的速度特性 喷油泵油量调节拉杆（或齿条）位置一定时，柴油机的主喷油泵油量调节拉杆（或齿条）位置一定时，柴油机的主要性能指标（转矩要性能指标（转矩M Me e、功率、功率N Ne e、耗油率、耗油率g ge e、小时耗油、小时耗油G GT T等）随转等）随转速变化的关系称为柴油机速度特性。速变化的关系称为柴油机速度特性。上一页上一页 下一页下一页图图3-63-6返回返回图图3-73-7返回返回第二节第二节 发动机特性发动机特性四、柴油机的调速特性四、柴油机的调速特性（一）柴油机安装调速器的必要性（一）柴油机安装调速器的必要性 为了保证柴油机工作稳定，防止怠速熄火和高速飞车，柴为了保证柴油机工作稳定，防止怠速熄火和高速飞车，柴油机上必须装有调速器，使得柴油机在一定转速范围内稳定运油机上必须装有调速器，使得柴油机在一定转速范围内稳定运转。转。（二）调速器与调速特性（二）调速器与调速特性1.1.两级调速器及调速特性两级调速器及调速特性 车用柴油机一般采用两级调速器。两级调速器只是在最低车用柴油机一般采用两级调速器。两级调速器只是在最低转速和最高转速时调速器其作用，以防止柴油机怠速不稳或飞转速和最高转速时调速器其作用，以防止柴油机怠速不稳或飞车。调速器在中间转速不起作用，由驾驶员根据需要直接操纵车。调速器在中间转速不起作用，由驾驶员根据需要直接操纵油量调节机构，这种调节器是专为汽车而用的，其工作原理如油量调节机构，这种调节器是专为汽车而用的，其工作原理如上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 发动机特性发动机特性图图3-103-10所示。所示。2.2.全程调速器及调速特性全程调速器及调速特性 从柴油机的最大转速到最高转速之间调速器都能起作用，从柴油机的最大转速到最高转速之间调速器都能起作用，因此称为全程式调速器。工程机械、拖拉机和重型车辆等柴油因此称为全程式调速器。工程机械、拖拉机和重型车辆等柴油机上均采用全程式调速器。机上均采用全程式调速器。图图3-123-12为全程式调速器的工作原理为全程式调速器的工作原理简图。简图。 全程式调速器与两级调速器的根本区别在于全程式调速器全程式调速器与两级调速器的根本区别在于全程式调速器弹簧的弹力可以连续调节，而两级调速器的弹簧弹力不能连续弹簧的弹力可以连续调节，而两级调速器的弹簧弹力不能连续调节。调节。（三）调速器的主要工作指标（三）调速器的主要工作指标1.1.调速率调速率上一页上一页 下一页下一页图图3-103-10返回返回图图3-123-12返回返回第二节第二节 发动机特性发动机特性（1 1）稳定调速率用）稳定调速率用1 1表示，它反映了当柴油机在标定工况下表示，它反映了当柴油机在标定工况下突然卸去全部负荷，负荷突变前后转速的变化情况。突然卸去全部负荷，负荷突变前后转速的变化情况。（2 2）瞬时调速率用）瞬时调速率用2 2表示，它是评定调速器过渡过程的指标。表示，它是评定调速器过渡过程的指标。柴油机在负载突变时，转速经过数次波动直到稳定，在此期间柴油机在负载突变时，转速经过数次波动直到稳定，在此期间转速波动的瞬时变化百分比。转速波动的瞬时变化百分比。2.2.不灵敏度不灵敏度 调速器工作时，由于需要一定的力来克服调速系统的摩擦调速器工作时，由于需要一定的力来克服调速系统的摩擦力。因此，在一定转速变化范围内，调速器不会立即起作用来力。因此，在一定转速变化范围内，调速器不会立即起作用来改变供油量。当柴油机负荷减小时，调速器开始起作用的转速改变供油量。当柴油机负荷减小时，调速器开始起作用的转速与负荷增大时开始起作用的转速之差与柴油机平均转速之比，与负荷增大时开始起作用的转速之差与柴油机平均转速之比，称为调速器的不灵敏度。称为调速器的不灵敏度。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 发动机特性发动机特性五、发动机的万有特性五、发动机的万有特性 发动机的负荷特性和速度特性只能表示在某一指定转速或发动机的负荷特性和速度特性只能表示在某一指定转速或某一指定的燃料供给调节机构位置运行时发动机性能参数间的某一指定的燃料供给调节机构位置运行时发动机性能参数间的变化规律，而不能全面地表示发动机的性能。为了能在一张图变化规律，而不能全面地表示发动机的性能。为了能在一张图上全面表示发动机的性能，经常应用能综合反映各参数变化的上全面表示发动机的性能，经常应用能综合反映各参数变化的特性曲线，这就是万有特性。特性曲线，这就是万有特性。 汽油机万有特性与柴油机相比有如下特征：最低油耗偏汽油机万有特性与柴油机相比有如下特征：最低油耗偏高，经济区偏小；等燃油消耗线在低速区向大负荷收敛，说明高，经济区偏小；等燃油消耗线在低速区向大负荷收敛，说明汽油机低速、低负荷工作时，燃油消耗率较高；等功率曲线随汽油机低速、低负荷工作时，燃油消耗率较高；等功率曲线随转速升高而斜穿等燃油消耗线，故当有效功率一定时，转速愈转速升高而斜穿等燃油消耗线，故当有效功率一定时，转速愈上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 发动机特性发动机特性高愈费油。高愈费油。六、发动机的调整特性六、发动机的调整特性（一）汽油机的燃料调整特性（一）汽油机的燃料调整特性 汽油机转速及节气门开度一定，点火提前角最佳时，有效汽油机转速及节气门开度一定，点火提前角最佳时，有效功率功率N Ne e、燃油消耗率随混合气成分变化的关系称为该转速和节、燃油消耗率随混合气成分变化的关系称为该转速和节气门开度的燃料调整特性。气门开度的燃料调整特性。（二）汽油机的点火提前角调整特性（二）汽油机的点火提前角调整特性 当汽油机节气门开度、转速及混合气浓度一定时，汽油机当汽油机节气门开度、转速及混合气浓度一定时，汽油机上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 发动机特性发动机特性功率和燃油消耗率随点火提前角变化的关系称为点火提前角调功率和燃油消耗率随点火提前角变化的关系称为点火提前角调整特性。整特性。（三）柴油机的供油提前角调整特性（三）柴油机的供油提前角调整特性 供油提前角对柴油机的性能有很大的影响。为了了解当供供油提前角对柴油机的性能有很大的影响。为了了解当供油提前角变化时发动机动力性和经济性的变化规律，确定每一油提前角变化时发动机动力性和经济性的变化规律，确定每一工况时的最佳供油提前角，为设计和检查供油提前角自动调节工况时的最佳供油提前角，为设计和检查供油提前角自动调节装置提供依据，常用试验的方法制取柴油机供油提前角调整特装置提供依据，常用试验的方法制取柴油机供油提前角调整特性。这种特性是在转速和供油一定的条件下制取的。性。这种特性是在转速和供油一定的条件下制取的。上一页上一页 返回返回第四章第四章 汽车发动机综合性能检测汽车发动机综合性能检测第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊断汽油机点火系统的检测与诊断第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测第六节第六节 发动机冷却系的检测发动机冷却系的检测第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测一、发动机功率检测概述一、发动机功率检测概述 发动机的动力性指标是指额定功率和转矩。发动机功率分发动机的动力性指标是指额定功率和转矩。发动机功率分为额定功率和有效功率。额定功率是指发动机在额定转速下发为额定功率和有效功率。额定功率是指发动机在额定转速下发出的总功率，是由制造厂标定，亦称标定功率；有效功率是发出的总功率，是由制造厂标定，亦称标定功率；有效功率是发动机曲轴实际输出的功率，这是在发动机台架上用测功机测得动机曲轴实际输出的功率，这是在发动机台架上用测功机测得的功率。的功率。二、检测的分类和设备二、检测的分类和设备 发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功。稳态测功必发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功。稳态测功必须在专门台架上进行，常用的测功器有水力测功器、电力测功须在专门台架上进行，常用的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器，常用于发动机的研究开发和质量检测中。器和电涡流测功器，常用于发动机的研究开发和质量检测中。而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率。而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测三、测功原理三、测功原理（一）稳态测功（一）稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度、转速一定和其他参数稳态测功是指发动机在节气门开度、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的方法。保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的方法。（二）动态测功（二）动态测功 动态测功是在发动机节气门开度和转速均匀变动的状态下动态测功是在发动机节气门开度和转速均匀变动的状态下测定发动机功率的一种方法。基本方法为：当发动机在怠速或测定发动机功率的一种方法。基本方法为：当发动机在怠速或空载某一转速时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部空载某一转速时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部阻力而加速运转，其加速性能好坏直接反映最大功率的大小。阻力而加速运转，其加速性能好坏直接反映最大功率的大小。1.1.测瞬时加速功率测瞬时加速功率 转矩与角加速度的关系为转矩与角加速度的关系为上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测 T Te e=I=Id/dt=I/30d/dt=I/30dn/dt dn/dt （4.24.2） 式中式中 T Te e发动机有效转矩，发动机有效转矩，N Nm m； I I发动机内部运动件的当量转动惯量，发动机内部运动件的当量转动惯量，kgkgm m2 2； n n发动机转速，发动机转速，r/minr/min； d/dtd/dt曲轴的角加速度，曲轴的角加速度，rad/srad/s2 2； dn/dtdn/dt曲轴的加速度，曲轴的加速度，1/s1/s2 2。2.2.测平均有效功率测平均有效功率四、无负荷测功设备的使用和测功方法四、无负荷测功设备的使用和测功方法（一）单一功能的便携式测功仪的使用和测功方法（一）单一功能的便携式测功仪的使用和测功方法1.1.测试前的准备测试前的准备（1 1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测术完好状态；预热发动机至正常工作温度（术完好状态；预热发动机至正常工作温度（80809090）；调整）；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。（2 2）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位。部位。（3 3）对测加速时间）对测加速时间平均功率的仪器，应按要求把平均功率的仪器，应按要求把n n1 1、n n2 2调好。调好。（4 4）需置入转入惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入）需置入转入惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。惯量。（5 5）操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、）操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、缸数选择键和测试键等。缸数选择键和测试键等。2.2.总功率测试方法总功率测试方法上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测（1 1）怠速加速法。）怠速加速法。（2 2）启动法。）启动法。（二）发动机综合分析仪的使用和测功方法（二）发动机综合分析仪的使用和测功方法（1 1）发动机充分暖机。）发动机充分暖机。（2 2）选择无负荷测功功能。）选择无负荷测功功能。（3 3）设定起始转速）设定起始转速n n1 1（略高于发动机怠速）和终止转速（略高于发动机怠速）和终止转速n n2 2（相（相当于发动机最高转速的当于发动机最高转速的80%80%）。）。（4 4）输入当量转动惯量。）输入当量转动惯量。（5 5）当驾驶员准备好后，操作人员按下）当驾驶员准备好后，操作人员按下F2F2键，用于检测，显示键，用于检测，显示上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测器开始倒计时。器开始倒计时。（6 6）当倒计时至零时，有蓝色色棒显示，此时迅速踩下加速踏）当倒计时至零时，有蓝色色棒显示，此时迅速踩下加速踏板，发动机转速升高；当达到发动机最高转速时，松开加速踏板，发动机转速升高；当达到发动机最高转速时，松开加速踏板，使发动机回到怠速工况。板，使发动机回到怠速工况。（7 7）计算机自动判断发动机转速，当发动机转速大于终止设定）计算机自动判断发动机转速，当发动机转速大于终止设定转速时，自动停止检测。转速时，自动停止检测。（8 8）按）按F3F3键存储检测的有效数据。键存储检测的有效数据。（9 9）按）按F4F4键存储图形。键存储图形。（1010）按）按F6F6键进行图形打印。键进行图形打印。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测（1111）按）按F1F1键返回上级菜单。键返回上级菜单。（三）单缸功率的检测方法（三）单缸功率的检测方法五、检测标准及检测结果分析诊断五、检测标准及检测结果分析诊断 根据国家标准根据国家标准GB7258GB725819971997机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件和和GB/T15746.2GB/T15746.219951995汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准发动机大发动机大修修的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%75%，大，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%90%。部分汽车发。部分汽车发动机的动力性指标（不带风扇、动气压缩机、空气滤清器、排动机的动力性指标（不带风扇、动气压缩机、空气滤清器、排气消声器等附件时的功率）见气消声器等附件时的功率）见表表4-14-1。上一页上一页 返回返回表表4-14-1返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性 直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等包围发动机工作介质部零件的工作活塞、活塞环和进排气门等包围发动机工作介质部零件的工作状况。状况。二、气缸密封性检测项目二、气缸密封性检测项目 评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩力、气缸漏气率、评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。曲轴箱窜气量、进气管真空度等。三、检测仪器使用、检测方法和诊断三、检测仪器使用、检测方法和诊断（一）气缸压缩力的检测与诊断（一）气缸压缩力的检测与诊断1.1.利用气缸压力表检测法利用气缸压力表检测法 气缸压力表（如气缸压力表（如图图4-24-2、图图4-34-3所示）是一种专用压力表，所示）是一种专用压力表， 下一页下一页 返回返回图图4-24-2返回返回图图4-34-3返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯型橡胶接头两种。螺纹管接头和锥形或阶梯型橡胶接头两种。2.2.气缸压力表的使用与检测方法（如气缸压力表的使用与检测方法（如图图4-44-4所示）所示）3.3.利用气缸压力测试仪检测法利用气缸压力测试仪检测法（1 1）用气缸压力传感器式气缸测试仪检测。）用气缸压力传感器式气缸测试仪检测。（2 2）用启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力。）用启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力。（3 3）电感放电式气缸压力测试仪。）电感放电式气缸压力测试仪。4.4.检测结果分析与故障诊断检测结果分析与故障诊断1 1）气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析）气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析2 2）检测结果的影响因素）检测结果的影响因素 用气缸压力表测得的气缸压缩压力不仅与气缸密封性有用气缸压力表测得的气缸压缩压力不仅与气缸密封性有上一页上一页 下一页下一页图图4-44-4返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。的时间密切相关。（二）曲轴箱窜气量的检测（二）曲轴箱窜气量的检测 窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加机油口、机油尺窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加机油口、机油尺口、和曲轴箱强制通风阀。口、和曲轴箱强制通风阀。（1 1）仪器的认识。曲轴箱窜气量的检测一般采用专用的气体流）仪器的认识。曲轴箱窜气量的检测一般采用专用的气体流量计进行（如量计进行（如图图4-74-7所示），实际上是一个差压流量计。所示），实际上是一个差压流量计。（2 2）仪器的使用和检测方法。）仪器的使用和检测方法。（3 3）注意事项。）注意事项。（4 4）结果分析及诊断。）结果分析及诊断。（三）气缸漏气量的检测与诊断（三）气缸漏气量的检测与诊断上一页上一页 下一页下一页图图4-74-7返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测1.1.检测目的检测目的 测量气缸压缩行程压力只是了解气缸、活塞组件、气门、测量气缸压缩行程压力只是了解气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的综合性密封状况。而测量气缸漏气量能判明故障发生汽缸垫的综合性密封状况。而测量气缸漏气量能判明故障发生在气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的哪一部位。在气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的哪一部位。2.2.检测原理检测原理3.3.检测仪器的认识、使用和检测方法检测仪器的认识、使用和检测方法 气缸漏气量检测仪的工作原理如气缸漏气量检测仪的工作原理如图图4-84-8所示，仪器外形如所示，仪器外形如图图4-94-9所示。所示。4.4.检测标准和结果分析、诊断检测标准和结果分析、诊断（1 1）检测标准。气缸漏气量（率）与发动机种类、缸径、磨损）检测标准。气缸漏气量（率）与发动机种类、缸径、磨损情况等因素有关。情况等因素有关。上一页上一页 下一页下一页图图4-84-8返回返回图图4-94-9返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测（2 2）检测结果分析。）检测结果分析。在化油器处监听，如听到漏气声，则为该缸进气门与座密封在化油器处监听，如听到漏气声，则为该缸进气门与座密封不良。不良。在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与座密封在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与座密封不良、烧蚀等造成漏气。不良、烧蚀等造成漏气。在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸与水在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸与水道相通（气缸盖衬垫漏气）。道相通（气缸盖衬垫漏气）。若进排气门处均无漏气声，而在相邻火花塞处听到漏气声，若进排气门处均无漏气声，而在相邻火花塞处听到漏气声，则为相邻两缸之间的缸垫烧穿漏气。则为相邻两缸之间的缸垫烧穿漏气。（四）进气管真空度的检测与诊断（四）进气管真空度的检测与诊断1.1.检测目的检测目的上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测 进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。之差。2.2.检测原理检测原理3.3.检测仪器的认识检测仪器的认识 检测真空度的真空表由表头和软管组成。检测真空度的真空表由表头和软管组成。4.4.检测方法检测方法（1 1）发动机预热至正常工作温度。）发动机预热至正常工作温度。（2 2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。（3 3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。（4 4）真空表必须垂直悬挂，并不准放平使用。）真空表必须垂直悬挂，并不准放平使用。（5 5）在真空表上读取真空度读数。）在真空表上读取真空度读数。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测5.5.检测标准和结果分析、诊断检测标准和结果分析、诊断（1 1）在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定为）在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定为575770kPa70kPa，表明气缸密封性正常。，表明气缸密封性正常。（2 2）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为404060kPa60kPa，并有，并有缓慢波动时，诊断为气门与气门座不密封。缓慢波动时，诊断为气门与气门座不密封。（3 3）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为474753kPa53kPa，并有，并有快速波动时，诊断为气阀管中有卡滞现象。快速波动时，诊断为气阀管中有卡滞现象。（4 4）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为505053kPa53kPa，并有，并有缓慢波动时，诊断为气阀导管破损。缓慢波动时，诊断为气阀导管破损。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测（5 5）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为303063kPa63kPa，并有，并有大幅度波动时，诊断为气缸衬垫窜气。大幅度波动时，诊断为气缸衬垫窜气。（6 6）发动机在怠速情况下，当真空表读数均在红绿区域缓慢摆）发动机在怠速情况下，当真空表读数均在红绿区域缓慢摆动或者真空表读数有不规则的跌落时，诊断为混合气过浓或混动或者真空表读数有不规则的跌落时，诊断为混合气过浓或混合气过稀。合气过稀。（7 7）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为474757kPa57kPa，诊断，诊断为点火过迟。为点火过迟。（8 8）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为474754kPa54kPa之间缓之间缓上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测慢波动时，诊断为火花塞电极间隙大或小，断电器触点接触不慢波动时，诊断为火花塞电极间隙大或小，断电器触点接触不良。良。（9 9）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为272750kPa50kPa，可诊，可诊断为气门开放滞后。断为气门开放滞后。（1010）发动机在提高转速至）发动机在提高转速至2000r/min2000r/min，真空表读数在，真空表读数在333374kPa74kPa之间波动或快速波动时，诊断为气阀弹簧弹力不足或某一之间波动或快速波动时，诊断为气阀弹簧弹力不足或某一气阀弹簧折断。气阀弹簧折断。（1111）发动机转速在）发动机转速在2000r/min2000r/min时时, ,真空表读数为真空表读数为83kPa83kPa。突然关。突然关闭节流阀，真空表读数迅速跌落至闭节流阀，真空表读数迅速跌落至6 616kPa16kPa以下，则诊断为活以下，则诊断为活塞环磨损。塞环磨损。上一页上一页 返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断一、汽油机对点火系统的基本要求一、汽油机对点火系统的基本要求（一）提供足够的击穿电压（一）提供足够的击穿电压（二）提供足够的点火能量（二）提供足够的点火能量（三）点火时刻与汽油机的运行工况相匹配（三）点火时刻与汽油机的运行工况相匹配 点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外，还必须把开点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外，还必须把开始点火的时刻控制在最佳时刻，最佳的点火正时能提高汽油机动始点火的时刻控制在最佳时刻，最佳的点火正时能提高汽油机动力性。力性。二、点火系统检测的目的二、点火系统检测的目的三、点火系统检测项目三、点火系统检测项目四、点火系统检测仪器的使用、检测方法与诊断四、点火系统检测仪器的使用、检测方法与诊断 下一页下一页 返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断（一）点火正时的检测（一）点火正时的检测1.1.点火正时的概述点火正时的概述 点火正时也称为点火定时，是指正确的点火时间，一般用点点火正时也称为点火定时，是指正确的点火时间，一般用点火提前角来表示。火提前角来表示。2.2.点火正时方法采用的检测方法点火正时方法采用的检测方法 点火正时还分为基本点火正时和提前点火正时，因此采用的点火正时还分为基本点火正时和提前点火正时，因此采用的方法有检测基本点火正时的静态检测和检测运行工况相匹配的提方法有检测基本点火正时的静态检测和检测运行工况相匹配的提前点火正时的动态检测。前点火正时的动态检测。3.3.点火正时的检测过程点火正时的检测过程1 1）点火正时的静态检测与调整）点火正时的静态检测与调整2 2）点火正时的动态检测与调整）点火正时的动态检测与调整上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断 发动机点火正时动态检测方法主要有闪光法（也称频闪法）发动机点火正时动态检测方法主要有闪光法（也称频闪法）和缸压法。和缸压法。（1 1）闪光检测法。）闪光检测法。闪光正时检测仪如闪光正时检测仪如图图4-224-22所示。所示。检测原理。检测原理。闪光正时仪的使用与检测方法。闪光正时仪的使用与检测方法。（2 2）缸压法。）缸压法。 当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。用缸压的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。用缸压法制成的点火正时仪由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指法制成的点火正时仪由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指上一页上一页 下一页下一页图图4-224-22返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断示装置等构成。如果正时仪带有油压传感器，还可以用来检测柴示装置等构成。如果正时仪带有油压传感器，还可以用来检测柴油机的供油提前角。油机的供油提前角。图图4-244-24为缸压法检测发动机点火提前角或供为缸压法检测发动机点火提前角或供油提前角的原理图。油提前角的原理图。（3 3）电子控制点火系统的正时检测与调整。）电子控制点火系统的正时检测与调整。（二）点火系统的波形检测与诊断（二）点火系统的波形检测与诊断1.1.点火电压波形测量原理和目的点火电压波形测量原理和目的2.2.示波器的认识示波器的认识 示波器工作原理图如示波器工作原理图如图图4-264-26所示。所示。3.3.示波器的使用、检测方法与诊断示波器的使用、检测方法与诊断1 1）示波器的使用）示波器的使用（1 1）仪器进入。）仪器进入。上一页上一页 下一页下一页图图4-244-24返回返回图图4-264-26返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断（2 2）测试接线方法。）测试接线方法。2 2）检测方法）检测方法（1 1）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要求，对仪器通电预热，检查校正。求，对仪器通电预热，检查校正。（2 2）启动发动机并预热至正常工作温度。）启动发动机并预热至正常工作温度。（3 3）按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。）按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。（4 4）按仪器使用操作进入元征）按仪器使用操作进入元征KESKES200200便携式发动机分析仪，便携式发动机分析仪，在有分电器、独立点火或双缸点火功能菜单中，选择正确的菜单在有分电器、独立点火或双缸点火功能菜单中，选择正确的菜单项并进入后，屏幕将提示用户连接好测试电缆。如果测试电缆连项并进入后，屏幕将提示用户连接好测试电缆。如果测试电缆连接正确，并检测到有信号输入，初级点火波形立即在屏幕上显示接正确，并检测到有信号输入，初级点火波形立即在屏幕上显示上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断出来，如出来，如图图4-354-35所示。所示。3 3）点火系统的标准波形介绍）点火系统的标准波形介绍（1 1）单缸标准波形。单缸标准波形有标准一次（或是初级）电）单缸标准波形。单缸标准波形有标准一次（或是初级）电流波形、单缸一次电压波形、单缸二次（或是次级）电压波形。流波形、单缸一次电压波形、单缸二次（或是次级）电压波形。 为了便于描述整个点火工作过程的各个阶段，对波形的每一为了便于描述整个点火工作过程的各个阶段，对波形的每一部分都赋予一个名称，如部分都赋予一个名称，如图图4-384-38所示。所示。（2 2）多缸标准平列波。多缸平列波按点火次序从左至右首尾相）多缸标准平列波。多缸平列波按点火次序从左至右首尾相连排列出各缸的波形，如连排列出各缸的波形，如图图4-404-40所示。可以从各缸垂直电压（击所示。可以从各缸垂直电压（击穿电压、点火电压）坐标的不同值的差异来确定哪些气缸点火不穿电压、点火电压）坐标的不同值的差异来确定哪些气缸点火不良，还用于诊断点火系初、次级电路接触情况以及电容器、低压良，还用于诊断点火系初、次级电路接触情况以及电容器、低压电路、高压线和火花塞等元件的性能。电路、高压线和火花塞等元件的性能。上一页上一页 下一页下一页图图4-354-35返回返回图图4-384-38返回返回图图4-404-40返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断（3 3）多缸标准并列波形。多缸并列波按点火次序从下到上排列）多缸标准并列波形。多缸并列波按点火次序从下到上排列的波形，如的波形，如图图4-414-41所示。所示。（4 4）多缸标准重叠波形。多缸重叠波将多缸的发动机各缸点火）多缸标准重叠波形。多缸重叠波将多缸的发动机各缸点火过程的波形曲线重叠到同一图形上，如过程的波形曲线重叠到同一图形上，如图图4-424-42所示。所示。4 4）点火系统波形分析与诊断）点火系统波形分析与诊断（1 1）单缸波形各区段的意义。）单缸波形各区段的意义。（2 2）点火波形故障反映区分析。如果所测波形曲线与标准波形）点火波形故障反映区分析。如果所测波形曲线与标准波形有差异，这些差异可能出现有差异，这些差异可能出现4 4个区域，如个区域，如图图4-444-44所示。所示。 典型故障波形和参数检测比较。典型故障波形和参数检测比较。多缸发动机故障波形。以多缸发动机各缸点火状况的平列波为多缸发动机故障波形。以多缸发动机各缸点火状况的平列波为例，该波形可用于比较检测。如某四缸发动机波形按点火次序排例，该波形可用于比较检测。如某四缸发动机波形按点火次序排上一页上一页 下一页下一页图图4-414-41返回返回图图4-424-42返回返回图图4-444-44返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断列为：列为：1 12 23 34 4，图图4-454-45为该四缸发动机常见的几种故障波形。为该四缸发动机常见的几种故障波形。闭合角检测。利用并列表可以诊断出分电器凸轮磨损情况和断闭合角检测。利用并列表可以诊断出分电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角。汽油机点火过程中，一次电路导通阶段所对应电器触点闭合角。汽油机点火过程中，一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角称为闭合角。对于传统点火系统，闭合角为白金触的凸轮轴转角称为闭合角。对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时期所占的凸轮轴转角；对于电子点火系统，则是三级管点闭合时期所占的凸轮轴转角；对于电子点火系统，则是三级管导通所占的凸轮轴转角。导通所占的凸轮轴转角。重叠角检测。各缸点火波形背端对齐，最长波形与最短波形长重叠角检测。各缸点火波形背端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角（图度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角（图4-424-42）。）。电子点火系统示波器检测波形与传统点火系统的区别。电子点电子点火系统示波器检测波形与传统点火系统的区别。电子点火系统用示波器检测其波形，其检测原理和方法与触点式点火系火系统用示波器检测其波形，其检测原理和方法与触点式点火系统基本相同。统基本相同。上一页上一页 返回返回图图4-454-45返回返回4-424-42返回返回第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测一、概述一、概述二、汽油机燃料供给系统的检测二、汽油机燃料供给系统的检测 汽油机燃料供给系统的主要故障表现为：漏油、堵塞和损坏汽油机燃料供给系统的主要故障表现为：漏油、堵塞和损坏而比工作。而比工作。 电子燃油喷射（电子燃油喷射（Electronic Fuel InjectionElectronic Fuel Injection）系统是用计）系统是用计算机控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称算机控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称EFIEFI系统，也称系统，也称电控汽油喷射系统。其原理框图如电控汽油喷射系统。其原理框图如图图4-464-46所示，燃油供给图如所示，燃油供给图如图图4-474-47所示。所示。（一）检测诊断及维修（一）检测诊断及维修EFIEFI系统注意事项系统注意事项（二）燃油压力的检测与诊断（二）燃油压力的检测与诊断1.1.概述概述 下一页下一页 返回返回图图4-464-46返回返回图图4-474-47返回返回第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测2.2.系统油压检测系统油压检测（1 1）油压表的安装。）油压表的安装。（2 2）燃油系统静态压力的检测。）燃油系统静态压力的检测。（3 3）测量保持压力。测量静态油压结束）测量保持压力。测量静态油压结束5min5min后，再观察燃油压后，再观察燃油压力表指示的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，油压力值力表指示的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，油压力值应符合车型要求值。应符合车型要求值。（4 4）测量运转时燃油压力。）测量运转时燃油压力。（5 5）测量电动汽油泵最大压力和保持压力。）测量电动汽油泵最大压力和保持压力。（6 6）测量油压调节器保持压力。）测量油压调节器保持压力。（7 7）油压表的拆卸。）油压表的拆卸。3.3.燃油压力检测结果分析与诊断燃油压力检测结果分析与诊断上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测（1 1）燃油系统静态压力检测结果分析。）燃油系统静态压力检测结果分析。（2 2）燃油系统保持压力的检测结果分析。）燃油系统保持压力的检测结果分析。（3 3）发动机运转时燃油压力的检测结果分析。）发动机运转时燃油压力的检测结果分析。（4 4）燃油泵最大压力检测结果分析。）燃油泵最大压力检测结果分析。（5 5）燃油压力调节器保持压力检测结果分析。）燃油压力调节器保持压力检测结果分析。4.4.喷油器的检测喷油器的检测（1 1）喷油器的就车检测。就车检测时可检测喷油器线圈电阻和）喷油器的就车检测。就车检测时可检测喷油器线圈电阻和电磁阀是否动作。电磁阀是否动作。（2 2）喷油状况检测。）喷油状况检测。（3 3）喷油控制信号的检测。检测喷油控制信号有以下）喷油控制信号的检测。检测喷油控制信号有以下4 4种方法。种方法。用示波器检测喷油信号波形如用示波器检测喷油信号波形如图图4-514-51所示。所示。上一页上一页 下一页下一页图图4-514-51返回返回第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测用诊断仪读取喷油脉宽（用诊断仪读取喷油脉宽（msms）。）。用万用表交流电压挡测量交流电压。用万用表交流电压挡测量交流电压。将一个将一个330330电阻串联在一个发光二极管做试灯。断开点火开电阻串联在一个发光二极管做试灯。断开点火开关拔出喷油器电线插头，在线束管闪烁，如不闪烁说明没有喷油关拔出喷油器电线插头，在线束管闪烁，如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号。脉冲控制信号。三、柴油机燃油供给系统的检测与诊断三、柴油机燃油供给系统的检测与诊断（一）柴油机燃油供给系统的检测与诊断概述（一）柴油机燃油供给系统的检测与诊断概述（二）柴油机燃油供给系统压力波形分析（二）柴油机燃油供给系统压力波形分析1.1.柴油机燃油供给系统压力波形分析的目的和必要性柴油机燃油供给系统压力波形分析的目的和必要性2.2.检测仪器的认识和使用检测仪器的认识和使用 柴油机喷油压力检测可采用发动机综合性能分析仪（柴油机喷油压力检测可采用发动机综合性能分析仪（EAEA上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测10001000、EAEA30003000）进行，由于在不解体条件下检测只能用外卡式）进行，由于在不解体条件下检测只能用外卡式传感器，它以一定的预紧力卡在被测缸的高压油管上。传感器，它以一定的预紧力卡在被测缸的高压油管上。3.3.主要观测项目主要观测项目（1 1）观测压力波形。）观测压力波形。（2 2）观测针阀升程波形。）观测针阀升程波形。（3 3）检测瞬态压力。）检测瞬态压力。（4 4）判断供油均匀性。）判断供油均匀性。（5 5）观测异常喷射。）观测异常喷射。（6 6）检测供油正时和喷油正时。）检测供油正时和喷油正时。上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测（7 7）检测供油间隙。）检测供油间隙。4.4.柴油机燃油供给系统压力标准波形柴油机燃油供给系统压力标准波形 高压油管内的压力波形可用全周期单缸波、多缸平列波、多高压油管内的压力波形可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测，如缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测，如图图4-524-52所示。所示。5.5.柴油机燃油供给系统波形分析柴油机燃油供给系统波形分析6.6.柴油机燃油供给系统故障波形结果分析与诊断柴油机燃油供给系统故障波形结果分析与诊断（1 1）喷油泵不泵油或喷油器针阀在开启位置）喷油泵不泵油或喷油器针阀在开启位置“咬死咬死”不能关不能关闭，当喷油泵柱塞弹簧折断或因其他原因而使喷油泵不泵油或泵闭，当喷油泵柱塞弹簧折断或因其他原因而使喷油泵不泵油或泵上一页上一页 下一页下一页图图4-524-52返回返回第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阀在开启位置油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬咬死死”不能落座关闭时，高压油管内同样能建立起足够高的喷油压不能落座关闭时，高压油管内同样能建立起足够高的喷油压力。力。（2 2）喷油器在关闭位置不能开启。）喷油器在关闭位置不能开启。（3 3）喷油器在喷油前的滴漏。）喷油器在喷油前的滴漏。（4 4）高压油路密封不严。）高压油路密封不严。（5 5）隔次喷射。）隔次喷射。7.7.各缸供油量均匀性检测各缸供油量均匀性检测上一页上一页 返回返回第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测一、发动机润滑系统检测诊断的必要性一、发动机润滑系统检测诊断的必要性二、机油压力的检测方法与诊断二、机油压力的检测方法与诊断（一）检测方法（一）检测方法（二）诊断参数（二）诊断参数（三）检测结果分析（三）检测结果分析1.1.机油压力过高机油压力过高（1 1）现象。）现象。冷车发动时，机油压力表指示压力过高。冷车发动时，机油压力表指示压力过高。当点火开关转至当点火开关转至ONON位置，机油压力表即指示位置，机油压力表即指示0.2MPa0.2MPa，发动机运，发动机运行，升至行，升至0.5MPa0.5MPa以上。以上。发动机在运转时，压力突然增高。发动机在运转时，压力突然增高。 下一页下一页 返回返回第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测（2 2）原因。）原因。限压阀调整不当。限压阀调整不当。气缸体润滑油道有堵塞处。气缸体润滑油道有堵塞处。机油滤清器滤芯堵塞及旁通阀开启困难。机油滤清器滤芯堵塞及旁通阀开启困难。机油压力表或机油压力传感器不良。机油黏度过大。主轴承或机油压力表或机油压力传感器不良。机油黏度过大。主轴承或连杆轴承间隙过小。连杆轴承间隙过小。（3 3）诊断。）诊断。2.2.机油压力过低机油压力过低（1 1）现象。）现象。发动机在运转中，机油压力始终过低。发动机在运转中，机油压力始终过低。发动机发动后，机油压力很快下降。发动机发动后，机油压力很快下降。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测（2 2）原因。）原因。油底壳内机油量不足。油底壳内机油量不足。机油黏度下，不符合要求。机油黏度下，不符合要求。机油集滤器杂物堵塞或油底壳被撞而压住集滤器。机油集滤器杂物堵塞或油底壳被撞而压住集滤器。机油油路严重泄漏。机油油路严重泄漏。（3 3）诊断。）诊断。三、机油消耗量的检测与诊断三、机油消耗量的检测与诊断1.1.油标尺测定法油标尺测定法 这种测定方法比较简单，但由于油底壳内机油表面积太大，这种测定方法比较简单，但由于油底壳内机油表面积太大，机油标尺上较小的高度误差便会带来较大的测量误差。机油标尺上较小的高度误差便会带来较大的测量误差。2.2.质量测定法质量测定法上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测3.3.诊断参数诊断参数4.4.结果分析与诊断结果分析与诊断 如果机油消耗量增加，外部视检无渗漏，说明是气缸活塞配如果机油消耗量增加，外部视检无渗漏，说明是气缸活塞配合间隙过大、活塞环密封性能降低等原因引起的气缸上窜油严重。合间隙过大、活塞环密封性能降低等原因引起的气缸上窜油严重。（1 1）现象。机油消耗量超过正常值。）现象。机油消耗量超过正常值。（2 2）原因。）原因。活塞、活塞环与气缸配合不当，如活塞环间隙过大、活塞环卡活塞、活塞环与气缸配合不当，如活塞环间隙过大、活塞环卡死或对口、活塞环装反。死或对口、活塞环装反。气门导管磨损过大。气门导管磨损过大。曲轴箱通风不良。曲轴箱通风不良。机油渗漏。机油渗漏。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测（3 3）诊断。）诊断。检查有无漏油处。检查有无漏油处。检查机油是否被吸入气缸而燃烧。检查机油是否被吸入气缸而燃烧。若机油滤清器和相关管路接头处经检查并紧固后还是漏油，应若机油滤清器和相关管路接头处经检查并紧固后还是漏油，应注意润滑系统压力是否过高、机油限压阀是否失去调压功能。注意润滑系统压力是否过高、机油限压阀是否失去调压功能。若发动机前后罩盖、气门室盖、机油滤清器密封处、油底壳衬若发动机前后罩盖、气门室盖、机油滤清器密封处、油底壳衬垫及发动机前后油封中多处漏油，又找不出明显漏油处，应检查垫及发动机前后油封中多处漏油，又找不出明显漏油处，应检查曲轴箱通风装置、清理曲轴箱通风管，尤其是通风流量控制阀是曲轴箱通风装置、清理曲轴箱通风管，尤其是通风流量控制阀是否积炭和结胶。否积炭和结胶。四、机油品质的检测与分析四、机油品质的检测与分析（一）机油品质的检测与分析的目的和必要性（一）机油品质的检测与分析的目的和必要性上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测（二）机油不透光度分析法（二）机油不透光度分析法1.1.检测仪的结构与原理检测仪的结构与原理 机油不透光率测定仪的结构原理如机油不透光率测定仪的结构原理如图图4-554-55所示。稳定电源保所示。稳定电源保证光源和电桥电路的电压稳定，油池由两块玻璃组成一定厚度证光源和电桥电路的电压稳定，油池由两块玻璃组成一定厚度（0.20.20.5mm0.5mm）而构成，具有确定的间隙，以放入机油样形成确）而构成，具有确定的间隙，以放入机油样形成确定厚度的机油膜；电桥的一臂上装有光导管，当电源发出的光线定厚度的机油膜；电桥的一臂上装有光导管，当电源发出的光线透过油膜照射到光导管上时，作为一个桥臂的光电管电阻发生相透过油膜照射到光导管上时，作为一个桥臂的光电管电阻发生相应的变化。应的变化。2.2.检测方法与结果分析检测方法与结果分析3.3.优缺点优缺点 机油透光度测定仪结构简单，使用方便，可制成便携式，并机油透光度测定仪结构简单，使用方便，可制成便携式，并上一页上一页 下一页下一页图图4-554-55返回返回第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测能实现快速检测。但其精度较差且需用油样标定，使用范围较能实现快速检测。但其精度较差且需用油样标定，使用范围较窄，尤其对机油中的添加剂残余能力无法测量。窄，尤其对机油中的添加剂残余能力无法测量。（三）介电常数分析法（三）介电常数分析法1.1.检测原理检测原理 对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间充填物对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间充填物质对于电容值的影响可用一个系数反映，称为介电常数。质对于电容值的影响可用一个系数反映，称为介电常数。2.2.仪器的认识仪器的认识3.3.检测仪器的使用、检测方法与结果分析检测仪器的使用、检测方法与结果分析（1 1）用脱脂棉彻底清洁传感器油槽。）用脱脂棉彻底清洁传感器油槽。（2 2）将）将3 35 5滴与被测机油同牌号的清洁机油置于油槽中，使油滴与被测机油同牌号的清洁机油置于油槽中，使油充满油槽底部。充满油槽底部。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测（3 3）等扩散完后，按）等扩散完后，按“清零清零”按键，仪器自动标定零位，显示按键，仪器自动标定零位，显示“0.000.00”。（4 4）再次清洁传感器油槽。）再次清洁传感器油槽。（四）滤纸油斑点分析法（四）滤纸油斑点分析法1.1.检测原理检测原理2.2.检测方法检测方法3.3.检测结果分析诊断检测结果分析诊断 滤纸斑点形态基本分为沉积环、扩散环、油环三个环，如滤纸斑点形态基本分为沉积环、扩散环、油环三个环，如图图4-584-58所示。所示。（五）光谱分析法（五）光谱分析法1.1.测试原理测试原理上一页上一页 下一页下一页图图4-584-58返回返回第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测 光谱分析法是利用机油中金属元素微粒受电能或热能激发后光谱分析法是利用机油中金属元素微粒受电能或热能激发后发出特征光谱的性质，根据金属元素发射出的相应特征光谱光线发出特征光谱的性质，根据金属元素发射出的相应特征光谱光线的强度，对机油中金属元素的种类和含量进行定量分析的方法。的强度，对机油中金属元素的种类和含量进行定量分析的方法。2.2.检测方法检测方法 3.3.测试结果分析测试结果分析（1 1）发动机气缸与活塞环配合副的磨损产物约占机油中全部金）发动机气缸与活塞环配合副的磨损产物约占机油中全部金属微粒的属微粒的85%85%。（2 2）活塞磨损使机油中铝质量分数增加。）活塞磨损使机油中铝质量分数增加。（3 3）使用含铅汽油时，当气缸窜气量增多或机械式汽油泵膜片）使用含铅汽油时，当气缸窜气量增多或机械式汽油泵膜片渗漏时，机油不仅受到稀释，而且铅质量分数增大。渗漏时，机油不仅受到稀释，而且铅质量分数增大。（4 4）发动机曲轴和凸轮轴使用的滑动轴承多为锡基、铅基、铜）发动机曲轴和凸轮轴使用的滑动轴承多为锡基、铅基、铜基、铝基巴氏合金。基、铝基巴氏合金。上一页上一页 返回返回第六节第六节 发动机冷却系的检测发动机冷却系的检测1.1.外观检查外观检查 外观检查主要是查看散热器、水泵、水管、水套和放水开关外观检查主要是查看散热器、水泵、水管、水套和放水开关等部位是否泄漏，冷却液的量是否足够，风扇和散热器的距离是等部位是否泄漏，冷却液的量是否足够，风扇和散热器的距离是否正确，风扇和散热器的距离是否正确，传动带两侧是否磨损。否正确，风扇和散热器的距离是否正确，传动带两侧是否磨损。2.2.冷却系统密封性能检测与诊断冷却系统密封性能检测与诊断 冷却系统密封性能检测的主要目的是检查水箱、气缸体、气冷却系统密封性能检测的主要目的是检查水箱、气缸体、气缸盖等本身和结合部位是否密封良好。缸盖等本身和结合部位是否密封良好。3.3.水泵泵水性能检测水泵泵水性能检测 水泵泵水性能检测可分为就车检测与试验台检测。水泵泵水性能检测可分为就车检测与试验台检测。4.4.节温器性能检测节温器性能检测返回返回第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断一、发动机异响的类型及影响因素一、发动机异响的类型及影响因素（一）发动机异响的类型（一）发动机异响的类型（1 1）机械异响。）机械异响。（2 2）燃烧异响。）燃烧异响。（3 3）空气动力异响。）空气动力异响。（4 4）电磁异响。）电磁异响。（二）异响的影响因素（二）异响的影响因素1.1.转速影响转速影响2.2.温度影响温度影响3.3.负荷影响负荷影响4.4.润滑条件影响润滑条件影响 下一页下一页 返回返回第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断5.5.发动机工作循环影响发动机工作循环影响二、发动机异响检测原理二、发动机异响检测原理1.1.振动频率和振幅振动频率和振幅2.2.相位相位三、发动机异响检测仪器三、发动机异响检测仪器1.1.便携式异响诊断仪便携式异响诊断仪 便携式异响诊断仪由传感器、前置放大器、双便携式异响诊断仪由传感器、前置放大器、双T T型选频网络、型选频网络、功率放大器和显示仪表等五部分组成，其方框图如功率放大器和显示仪表等五部分组成，其方框图如图图4-604-60所示。所示。2.2.示波器显示异响诊断仪示波器显示异响诊断仪 图图4-624-62是带相位选择的示波器显示异响诊断仪方框图，其特是带相位选择的示波器显示异响诊断仪方框图，其特点是相位选择在一定时刻让信号通过诊断装置。该时刻对应于故点是相位选择在一定时刻让信号通过诊断装置。该时刻对应于故上一页上一页 下一页下一页图图4-604-60返回返回 图图4-624-62返回返回第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断障机件出现异响振动的时刻，即把异响振动与曲轴转角联系起来。障机件出现异响振动的时刻，即把异响振动与曲轴转角联系起来。同时，异响振动波形可在示波器上显示出来。同时，异响振动波形可在示波器上显示出来。四、发动机异响的检测与诊断四、发动机异响的检测与诊断（一）经验方法的检测与诊断（一）经验方法的检测与诊断1.1.异响故障的诊断区域异响故障的诊断区域2.2.常见异响故障的诊断常见异响故障的诊断1 1）活塞敲缸响。）活塞敲缸响。（1 1）响声特征。）响声特征。（2 2）异响诊断。该异响的诊断部位如）异响诊断。该异响的诊断部位如图图4-634-63所示的所示的B BB B区域。区域。2 2）活塞销响）活塞销响（1 1）响声特征。）响声特征。上一页上一页 下一页下一页图图4-634-63返回返回第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断（2 2）异响诊断。通常的检查方法是在发动机加油口处查听。）异响诊断。通常的检查方法是在发动机加油口处查听。3 3）曲轴主轴承响）曲轴主轴承响（1 1）异响特征。）异响特征。（2 2）异响诊断。诊断时通常在气缸体下部靠近曲轴箱分开面处）异响诊断。诊断时通常在气缸体下部靠近曲轴箱分开面处（如（如图图4-634-63所示的所示的D DD D区域）及机油加油口处查听。区域）及机油加油口处查听。4 4）连杆轴承响）连杆轴承响（1 1）响声特征。）响声特征。（2 2）异响诊断。）异响诊断。5 5）气门异响）气门异响上一页上一页 下一页下一页图图4-634-63返回返回第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断（1 1）响声特征。）响声特征。（2 2）异响诊断。）异响诊断。（二）采用示波器方法检测与诊断（二）采用示波器方法检测与诊断1.1.检测方法检测方法2.2.检测结果分析与诊断检测结果分析与诊断（1 1）曲轴主轴承异响。）曲轴主轴承异响。（2 2）连杆轴承异响。）连杆轴承异响。（3 3）活塞敲缸异响。）活塞敲缸异响。（4 4）活塞销响。）活塞销响。（5 5）气门落座异响。）气门落座异响。上一页上一页 返回返回第五章第五章 汽车地盘的检测与诊断汽车地盘的检测与诊断第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测第二节第二节 转向系的检测转向系的检测第三节第三节 传动系统的检测传动系统的检测第四节第四节 车轮平衡的检测车轮平衡的检测第五节第五节 汽车制动系统的检测汽车制动系统的检测第六节第六节 汽车悬架的检测汽车悬架的检测第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测一、底盘测功试验台一、底盘测功试验台 汽车底盘测功试验台的功能包括：汽车底盘测功试验台的功能包括：测量汽车驱动轮输出功测量汽车驱动轮输出功率；率；检验汽车滑行性能；检验汽车滑行性能；检验汽车加速性能；检验汽车加速性能；校验车速校验车速表；表；校验里程表。配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟校验里程表。配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速耗油。道路行驶，测量等速耗油。二、底盘测功试验台的结构和工作原理二、底盘测功试验台的结构和工作原理 底盘测功机分为两类：单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大底盘测功机分为两类：单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大（150015002500mm2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机，其滚筒直径般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机，其滚筒直径小（小（180180500mm500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测（一）工作原理（一）工作原理（二）基本结构（二）基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。普通道路模拟系统如统、安全保障系统及引导系统等构成。普通道路模拟系统如图图5-15-1所示。所示。1.1.滚筒装置滚筒装置（1 1）滚筒直径。）滚筒直径。（2 2）滚筒的表面状况。滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方）滚筒的表面状况。滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度（水、油和橡胶粉末的污染等）。法和清洁程度（水、油和橡胶粉末的污染等）。（3 3）安置角。所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒）安置角。所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。台架的阻力系数随着安接触点的切线方向与水平方向的夹角。台架的阻力系数随着安上一页上一页 下一页下一页图图5-15-1返回返回第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测置角的增大而增大。置角的增大而增大。（4 4）道路模拟系统常见的故障。滚筒轴承座温度过高。）道路模拟系统常见的故障。滚筒轴承座温度过高。2.2.功率吸收装置（加载装置）功率吸收装置（加载装置）（1 1）底盘测功机功率吸收装置类型。在汽车检测线上所用的底）底盘测功机功率吸收装置类型。在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有电涡流式、水力式、电力式。盘测功机功率吸收装置的类型有电涡流式、水力式、电力式。（2 2）电涡流式功率吸收装置的基本结构。电涡流式测功器主要）电涡流式功率吸收装置的基本结构。电涡流式测功器主要由定子和转子两部分组成。由定子和转子两部分组成。 电涡流式测功器是一个功率吸收装置，它将吸收的汽车驱电涡流式测功器是一个功率吸收装置，它将吸收的汽车驱动轮输出功率转变成热能，经空气或冷却水散发出去。由于冷动轮输出功率转变成热能，经空气或冷却水散发出去。由于冷却方式不同，电涡流式测功器分为风冷和水冷两种类型。却方式不同，电涡流式测功器分为风冷和水冷两种类型。3.3.惯性模拟装置惯性模拟装置上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测1 1）车速信号采集）车速信号采集（1 1）光电式车速信号传感器。）光电式车速信号传感器。图图5-35-3为直射式光电车速传感器为直射式光电车速传感器的工作示意图。它由光源、带孔圆盘（光栅）和光敏管组成。的工作示意图。它由光源、带孔圆盘（光栅）和光敏管组成。（2 2）磁电式车速信号传感器。）磁电式车速信号传感器。图图5-45-4为磁电式车速信号传感器为磁电式车速信号传感器工作示意图。它由旋转齿轮和永久磁铁及感应线圈等组成。工作示意图。它由旋转齿轮和永久磁铁及感应线圈等组成。（3 3）霍尔传感器。）霍尔传感器。图图5-55-5为霍尔车速传感器工作示意图。为霍尔车速传感器工作示意图。（4 4）测速电机。）测速电机。图图5-65-6为测速电机工作示意图。为测速电机工作示意图。2 2）驱动力信号）驱动力信号 汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种：其一是拉压传汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种：其一是拉压传感器，安装图如感器，安装图如图图5-75-7（a a）所示；其二是位移传感器，其安装）所示；其二是位移传感器，其安装图如图如图图5-75-7（b b）所示。它们一般连接功率吸收装置的外壳，另）所示。它们一般连接功率吸收装置的外壳，另上一页上一页 下一页下一页图图5-35-3返回返回图图5-45-4返回返回图图5-55-5返回返回图图5-65-6返回返回图图5-75-7返回返回第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测一边连接机体。一边连接机体。 3 3）汽车底盘测功机控制系统）汽车底盘测功机控制系统（1 1）由于电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、质）由于电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、质量轻、便于安装，在底盘测功机中得到广泛的应用。量轻、便于安装，在底盘测功机中得到广泛的应用。（2 2）汽车底盘测功机常见的位控信号有举升器升降控制或滚筒）汽车底盘测功机常见的位控信号有举升器升降控制或滚筒锁定控制、电磁阀控制、飞轮控制、车辆检测灯控制、手动或锁定控制、电磁阀控制、飞轮控制、车辆检测灯控制、手动或自动控制等信号，它们常常通过计算机或单片机自动控制等信号，它们常常通过计算机或单片机I/OI/O输出板输出板（81558155或或82558255等），再经过信号放大、驱动来实现。等），再经过信号放大、驱动来实现。4 4）测油耗装置）测油耗装置 底盘测功机上配置的油耗测量装置有定容积式和电子秤两底盘测功机上配置的油耗测量装置有定容积式和电子秤两种。定容积式是在给驱动轮加载的情况下，测定汽车燃烧种。定容积式是在给驱动轮加载的情况下，测定汽车燃烧50mL50mL上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测或或100mL100mL燃油所行驶的距离，油耗的单位为燃油所行驶的距离，油耗的单位为L/100kmL/100km。某些底盘。某些底盘测功机上显示的油耗单位是测功机上显示的油耗单位是km/Lkm/L，求倒数再乘，求倒数再乘100100即可换算成即可换算成L/100kmL/100km。也有使用电子秤的，其优点是计量准确，能够计量的。也有使用电子秤的，其优点是计量准确，能够计量的燃油量较大，可以进行多工况油耗试验。燃油量较大，可以进行多工况油耗试验。（三）安全保障系统（三）安全保障系统 安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与车轮冷却风机。车轮冷却风机。（四）引导与举升及滚筒锁止系统（四）引导与举升及滚筒锁止系统1.1.引导系统引导系统 引导系统也称司机助，其作用是引导驾驶员按照提示进行引导系统也称司机助，其作用是引导驾驶员按照提示进行操作。提示的方法有两种：一种是显示牌，另一种是大屏幕显操作。提示的方法有两种：一种是显示牌，另一种是大屏幕显上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测示装置。示装置。2.2.举升系统举升系统（1 1）气压式升降机如）气压式升降机如图图5-125-12所示。它由电磁阀、气动控制阀及所示。它由电磁阀、气动控制阀及双向气缸或橡胶气囊组成，在气压力的作用下，气缸中的活塞双向气缸或橡胶气囊组成，在气压力的作用下，气缸中的活塞便可上下运动以实现升降的目的。便可上下运动以实现升降的目的。（2 2）液压式举升装置通常由电磁阀、分配阀、液压举升缸等组）液压式举升装置通常由电磁阀、分配阀、液压举升缸等组成。在液压作用下，举升缸活塞向上移动，实现举升的目的。成。在液压作用下，举升缸活塞向上移动，实现举升的目的。3.3.滚筒锁止系统滚筒锁止系统 棘轮棘爪式锁止装置如棘轮棘爪式锁止装置如图图5-135-13所示，它由双向气缸、棘轮、所示，它由双向气缸、棘轮、棘爪、回位弹簧、杠杆及控制器组成。通过控制器控制压缩空棘爪、回位弹簧、杠杆及控制器组成。通过控制器控制压缩空上一页上一页 下一页下一页图图5-125-12返回返回图图5-135-13返回返回第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测气的通断，当某一方向通气后，空气推动气缸活塞运动，控制气的通断，当某一方向通气后，空气推动气缸活塞运动，控制棘爪与棘轮离合，以达到锁止或放松滚筒的目的。棘爪与棘轮离合，以达到锁止或放松滚筒的目的。三、汽车底盘测功机的使用与维护三、汽车底盘测功机的使用与维护1.1.使用使用（1 1）使用前的准备工作。）使用前的准备工作。（2 2）汽车底盘测功机的使用。）汽车底盘测功机的使用。（3 3）检测方法。）检测方法。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车底盘输出功率检测汽车底盘输出功率检测（4 4）注意事项：）注意事项：走合期的新车或大修车不宜进行底盘测功试走合期的新车或大修车不宜进行底盘测功试验；验；测功时应密切注意各种异响和发动机水温；测功时应密切注意各种异响和发动机水温；被检车前被检车前严禁站人，以确保安全。严禁站人，以确保安全。2.2.维护维护（1 1）定期检查。）定期检查。（2 2）定期润滑。）定期润滑。（3 3）定期标定。）定期标定。上一页上一页 返回返回第二节第二节 转向系的检测转向系的检测一、四轮定位的检测一、四轮定位的检测1.1.主销后倾角主销后倾角 定义：上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮定义：上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）在几何中心线方向，向前或向围绕其进行转向运动的转向轴）在几何中心线方向，向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。主销后倾角。 功能：影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。功能：影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。2.2.车轮外倾角车轮外倾角 定义：轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎、负外倾角）定义：轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎、负外倾角）或外侧的角度。或外侧的角度。 功能：调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少功能：调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少 下一页下一页 返回返回第二节第二节 转向系的检测转向系的检测轮胎摩损。轮胎摩损。3.3.前束角前束角 定义：从车辆后方看，左右轮胎垂直中心线与车轴等高水定义：从车辆后方看，左右轮胎垂直中心线与车轴等高水平中心线相交的两点距离与转到前方平中心线相交的两点距离与转到前方180180同一两点间距离的差同一两点间距离的差值称为前束值。值称为前束值。 功能：降低轮胎磨损与滚动摩擦。功能：降低轮胎磨损与滚动摩擦。4.4.转向角转向角 定义：车辆在转弯时两前轮的相对位置，转向角也可称为定义：车辆在转弯时两前轮的相对位置，转向角也可称为转向前展（转向前展（Toe Out On TurnsToe Out On Turns）转弯半径（）转弯半径（Turning RadiusTurning Radius）。）。 功能：避免侧滑；避免轮胎过度磨损；避免转弯时轮胎啸功能：避免侧滑；避免轮胎过度磨损；避免转弯时轮胎啸叫；可诊断出变形的零件，如果转向前展角度超差叫；可诊断出变形的零件，如果转向前展角度超差1.51.5，车辆，车辆上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测在过弯时轮胎会发出尖锐噪声，可能原因是转向前臂弯曲变形。在过弯时轮胎会发出尖锐噪声，可能原因是转向前臂弯曲变形。5.5.退缩角（退缩角（SetbackSetback） 定义：退缩角为一边轮胎比另一边较为退后。退缩角形成定义：退缩角为一边轮胎比另一边较为退后。退缩角形成的原因：制造厂（特别的设计，主要是抵消路拱的影响）或由的原因：制造厂（特别的设计，主要是抵消路拱的影响）或由于撞击。于撞击。6.6.推进角推进角 定义：推进线与车辆几何中心线之间的夹角。推进角生成定义：推进线与车辆几何中心线之间的夹角。推进角生成的原因：伴随退缩角的生成而生成；后束角不对称。的原因：伴随退缩角的生成而生成；后束角不对称。7.7.主销内倾角主销内倾角包容角包容角摩擦半径（摩擦半径（SAISAILALAScrub RadiusScrub Radius） 定义：由车辆前方观察，转向轴线与铅垂线所成的夹角。定义：由车辆前方观察，转向轴线与铅垂线所成的夹角。主销内倾角对绝大多数的车辆来说都是不可调整的角度。包容主销内倾角对绝大多数的车辆来说都是不可调整的角度。包容上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测角：主销内倾角与外倾角之和称为包容角。摩擦半径：在地平角：主销内倾角与外倾角之和称为包容角。摩擦半径：在地平面上观察，主销内倾角延长线以及轮胎中心线都会与地面有交面上观察，主销内倾角延长线以及轮胎中心线都会与地面有交汇点。两交汇点的距离就称为摩擦半径。汇点。两交汇点的距离就称为摩擦半径。二、四轮定位仪的组成二、四轮定位仪的组成（一）上位机（一）上位机（1 1）箱体）箱体（2 2）计算机硬件）计算机硬件（3 3）主程序软件）主程序软件（4 4）通信系统）通信系统（5 5）远红外线式）远红外线式（6 6）蓝牙（）蓝牙（RFRF）上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（二）下位机（二）下位机 传感器由壳体、单片机主板、传感元件（液体、光学或纯传感器由壳体、单片机主板、传感元件（液体、光学或纯光学）、通信系统、电池五部分组成。光学）、通信系统、电池五部分组成。（三）夹具（三）夹具 夹具分为三爪和四爪方式。夹具分为三爪和四爪方式。三、四轮定位仪分类三、四轮定位仪分类（一）红外线定位仪系列（一）红外线定位仪系列（1 1）车辆驶上举升平台）车辆驶上举升平台（2 2）安装夹具）安装夹具（3 3）安装传感器）安装传感器（4 4）接通电源开机）接通电源开机上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（5 5）根据被测量车辆底盘选择厂家及车型，单击选择按键。）根据被测量车辆底盘选择厂家及车型，单击选择按键。（6 6）修改钢圈直径）修改钢圈直径（7 7）开始测量）开始测量（8 8）进入偏心补偿界面）进入偏心补偿界面（9 9）退缩角测量）退缩角测量（1010）方向盘调整）方向盘调整（1111）后倾角测量）后倾角测量（1212）测量结果）测量结果（1313）调整结果并保存数据）调整结果并保存数据（1414）打印结果）打印结果（1515）单击初期界面）单击初期界面上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（1616）客户管理）客户管理（1717）设定系统）设定系统（1818）网上升级）网上升级（1919）帮助）帮助（二）蓝牙定位仪系列（二）蓝牙定位仪系列（1 1）车辆驶上举升平台）车辆驶上举升平台（2 2）安装夹具）安装夹具（3 3）安装传感器）安装传感器（4 4）接通电源开机）接通电源开机（5 5）根据被测量车辆底盘选择厂家及车型）根据被测量车辆底盘选择厂家及车型（6 6）进入提示界面）进入提示界面上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（7 7）进入偏心补偿界面）进入偏心补偿界面（8 8）进入演示动画界面）进入演示动画界面（9 9）退缩角测量）退缩角测量（1010）进入后倾角测量界面）进入后倾角测量界面（1111）测量结果）测量结果（1212）保存数据）保存数据（1313）打印结果）打印结果（1414）测量结束）测量结束（1515）客户管理）客户管理（1616）设定系统）设定系统（1717）网上升级）网上升级上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（1818）帮助）帮助（1919）登录）登录（三）数据调整（三）数据调整五、四轮定位的正规程序五、四轮定位的正规程序 第一步：症状询问与试车。第一步：症状询问与试车。 第二步：转向和悬挂系统的检查与维护。第二步：转向和悬挂系统的检查与维护。 第三步：跑偏故障的定位前工作。第三步：跑偏故障的定位前工作。 第四步：四轮定位测量及结果分析第四步：四轮定位测量及结果分析六、对测量结果的分析六、对测量结果的分析1.1.跑偏跑偏（1 1）前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过）前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.50.5。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（2 2）前轮外倾角左右不对称，偏差超过）前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.50.5。（3 3）后轮外倾角左右不对称，偏差超过）后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.50.5。（4 4）根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退）根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过缩角之和超过0.20.2，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向转轴，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向转轴小的一侧。小的一侧。2.2.吃胎吃胎（1 1）前轮同时吃外侧或同时吃内侧一前轮前束不对。）前轮同时吃外侧或同时吃内侧一前轮前束不对。（2 2）前轮单轮吃胎，外倾角不对。）前轮单轮吃胎，外倾角不对。（3 3）后轮吃胎，外倾角、束角不对。）后轮吃胎，外倾角、束角不对。（4 4）不良驾驶习惯。）不良驾驶习惯。（5 5）轮胎压力过高：吃轮胎胎面中心线附近。）轮胎压力过高：吃轮胎胎面中心线附近。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（6 6）轮胎压力过低：同时吃轮胎两侧。）轮胎压力过低：同时吃轮胎两侧。（7 7）底盘零件有问题。）底盘零件有问题。3.3.车辆发飘车辆发飘 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。4.4.方向盘发沉方向盘发沉（1 1）主销后倾角过大。）主销后倾角过大。（2 2）外倾角不正确。）外倾角不正确。（3 3）剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、别劲。）剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、别劲。5.5.方向盘回正能力差方向盘回正能力差（1 1）主销后倾角过小。）主销后倾角过小。（2 2）转向机问题。）转向机问题。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（3 3）定位角度不正确造成的别劲。）定位角度不正确造成的别劲。（4 4）轮胎有问题。）轮胎有问题。6.6.遇到轻微颠簸或加速时车辆甩尾遇到轻微颠簸或加速时车辆甩尾七、车轮定位七、车轮定位1.1.双板式侧滑台的结构双板式侧滑台的结构 双板式侧滑检验台的结构如双板式侧滑检验台的结构如图图5-155-15所示，由机械部分、测所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。机械部分包括左右滑动板、量装置、指示装置等几部分组成。机械部分包括左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等几部分组成。双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等几部分组成。滑动板越长精度越高。滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆滑动板越长精度越高。滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。现在大多数侧滑台的测量装置机构进行左右等量的相对运动。现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压器式。有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压器式。上一页上一页 下一页下一页图图5-155-15返回返回第二节第二节 转向系的检测转向系的检测2.2.单板式侧滑台的结构单板式侧滑台的结构3.3.侧向力与侧滑量双功能检验台结构侧向力与侧滑量双功能检验台结构八、侧滑台的工作原理八、侧滑台的工作原理（一）双板式侧滑台的工作原理（一）双板式侧滑台的工作原理1.1.滑动板仅受到车轮外倾角的作用滑动板仅受到车轮外倾角的作用2.2.滑动板仅受到车轮前束角的作用滑动板仅受到车轮前束角的作用3.3.滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用（二）单板式侧滑台的工作原理（二）单板式侧滑台的工作原理 如如图图5-245-24所示，汽车左前轮从单滑动板上行驶，右前轮从所示，汽车左前轮从单滑动板上行驶，右前轮从上一页上一页 下一页下一页图图5-245-24返回返回第二节第二节 转向系的检测转向系的检测地面上行驶。地面上行驶。九、侧滑台的使用九、侧滑台的使用1.1.检测前的准备工作检测前的准备工作2.2.检测步骤检测步骤3.3.检测时的注意事项检测时的注意事项十、车轮侧滑台的维护与调整十、车轮侧滑台的维护与调整1.1.车轮侧滑台的维护车轮侧滑台的维护2.2.侧滑台的调整侧滑台的调整上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 转向系的检测转向系的检测（1 1）调整仪表零点。侧滑台显示仪表按仪表类型可分为两种调）调整仪表零点。侧滑台显示仪表按仪表类型可分为两种调整零点形式。整零点形式。（2 2）调整示值超差。）调整示值超差。（3 3）调整报警判定点超差。）调整报警判定点超差。（4 4）弹簧动作力超差）弹簧动作力超差十一、转向盘自由行程与转向力的检测十一、转向盘自由行程与转向力的检测（1 1）转向参数测量仪的基本组成有操作盘、主机箱、联接叉和）转向参数测量仪的基本组成有操作盘、主机箱、联接叉和定位杆四部分。定位杆四部分。（2 2）转向盘自由转动量的检测。）转向盘自由转动量的检测。上一页上一页 返回返回第三节第三节 传动系统的检测传动系统的检测一、传动系统消耗功率和滑行距离的检测一、传动系统消耗功率和滑行距离的检测1.1.传动系统消耗功率的检测传动系统消耗功率的检测2.2.传动系统滑行距离的检测传动系统滑行距离的检测 传动系统滑行距离在具有储能飞轮的底盘功率试验台上可传动系统滑行距离在具有储能飞轮的底盘功率试验台上可以测得，它反映的传动系统传动阻力的大小。以测得，它反映的传动系统传动阻力的大小。二、检测仪工作原理二、检测仪工作原理1.1.操纵力测量原理操纵力测量原理 操纵力是通过测力传感器直接测得，由应变式测力传感器操纵力是通过测力传感器直接测得，由应变式测力传感器 下一页下一页 返回返回第三节第三节 传动系统的检测传动系统的检测将力转换成电信号。将力转换成电信号。2.2.游隙角测量原理游隙角测量原理 游隙角是由光电编码器在重锤作用下旋转，光电编码器可游隙角是由光电编码器在重锤作用下旋转，光电编码器可按每度发出一个电脉冲的方式输出。按每度发出一个电脉冲的方式输出。三、检测仪器的使用方法三、检测仪器的使用方法1.1.传动轴游隙角检测传动轴游隙角检测2.2.变速器各挡游隙角检测变速器各挡游隙角检测3.3.主减速器游隙角检测主减速器游隙角检测上一页上一页 返回返回第四节第四节 车轮平衡的检测车轮平衡的检测一、车轮不平衡的影响因素一、车轮不平衡的影响因素（1 1）质心分布不均匀。）质心分布不均匀。（2 2）轮辋、制动鼓变形。）轮辋、制动鼓变形。（3 3）轮毂与轮辋加工质量不佳。）轮毂与轮辋加工质量不佳。（4 4）安装位置不正确。）安装位置不正确。二、车轮动不平衡的危害二、车轮动不平衡的危害 车轮的不平衡在汽车高速行驶时引起车轮的上下振动和左车轮的不平衡在汽车高速行驶时引起车轮的上下振动和左右摆动，不仅影响汽车的行驶平顺性，还使驾驶员难以控制汽右摆动，不仅影响汽车的行驶平顺性，还使驾驶员难以控制汽车行驶方向，并降低零部件的使用寿命，甚至会酿成重大交通车行驶方向，并降低零部件的使用寿命，甚至会酿成重大交通事故。事故。三、引起车轮不平衡的主要原因三、引起车轮不平衡的主要原因 下一页下一页 返回返回第四节第四节 车轮平衡的检测车轮平衡的检测（1 1）前轮定位不当，尤其是前束角和主销倾角，不仅影响汽车）前轮定位不当，尤其是前束角和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨。的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨。（2 2）轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先）轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。天形成的重心偏离。（3 3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。（4 4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。（5 5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方向滑移，）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方向滑移，从而发生波状不均匀磨损。从而发生波状不均匀磨损。（6 6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。（7 7）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变。重心改变。上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 车轮平衡的检测车轮平衡的检测（8 8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移会造成局部）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移会造成局部的不均匀磨损。的不均匀磨损。四、车轮平衡机的结构与使用四、车轮平衡机的结构与使用1.1.就车式车轮平衡机的结构与使用就车式车轮平衡机的结构与使用（1 1）就车式车轮平衡机的结构。除力传感器外，其他如电测系）就车式车轮平衡机的结构。除力传感器外，其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和摩擦轮驱动电机等均装在统和光电相位装置以及显示仪表板和摩擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力传感器，它有两种一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力传感器，它有两种形式，一种供轻型小客车使用（如形式，一种供轻型小客车使用（如图图5-295-29所示），另一种为中所示），另一种为中型车设计（如型车设计（如图图5-305-30所示）。所示）。（2 2）就车式车轮平衡机的工作过程。）就车式车轮平衡机的工作过程。2.2.离车式车轮平衡机的结构与使用离车式车轮平衡机的结构与使用上一页上一页 下一页下一页图图5-295-29返回返回图图5-305-30返回返回第四节第四节 车轮平衡的检测车轮平衡的检测 离车式车轮平衡机按动平衡原理工作，既可以检测不平衡离车式车轮平衡机按动平衡原理工作，既可以检测不平衡力，也可用于测定不平衡力矩。离车式平衡机的主轴为卧式布力，也可用于测定不平衡力矩。离车式平衡机的主轴为卧式布置称卧式平衡机，如置称卧式平衡机，如图图5-335-33所示。卧式平衡机最大的优点是被所示。卧式平衡机最大的优点是被测车轮装卸方便，机械结构和传感装置也较简单，造价也较低测车轮装卸方便，机械结构和传感装置也较简单，造价也较低廉。廉。 立式平衡机的主轴垂直布置如立式平衡机的主轴垂直布置如图图5-345-34所示。所示。3.3.平衡重平衡重 车轮平衡机的平衡重也称配重。目前通常使用两种形式，车轮平衡机的平衡重也称配重。目前通常使用两种形式，卡夹式和粘贴式配重，卡夹式和粘贴式配重，图图5-405-40为卡夹式配重。它用于大多数轮为卡夹式配重。它用于大多数轮上一页上一页 下一页下一页图图5-335-33返回返回图图5-345-34返回返回图图5-405-40返回返回第四节第四节 车轮平衡的检测车轮平衡的检测辋有卷边的车轮。辋有卷边的车轮。4.4.几点重要说明几点重要说明（1 1）离车式平衡机的主轴固定装置和就车式平衡机的支架上都）离车式平衡机的主轴固定装置和就车式平衡机的支架上都装入精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁装入精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。冲击和敲打主轴或传感器支架。（2 2）在检修平衡机时，传感器的固定螺栓不得任意松动。）在检修平衡机时，传感器的固定螺栓不得任意松动。（3 3）商业供给系统的配重最小间隔为）商业供给系统的配重最小间隔为5g5g，因此过分苛求车轮平，因此过分苛求车轮平上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 车轮平衡的检测车轮平衡的检测衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。（4 4）必须明确平衡机的机械系统和电算电路都是针对正常车轮）必须明确平衡机的机械系统和电算电路都是针对正常车轮使用条件不平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，使用条件不平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡作业的。一方面不平衡量过大的车轮旋转时的能上机进行平衡作业的。一方面不平衡量过大的车轮旋转时的离心飞力可能损失平衡机的传感系统，而且超值的不平衡力可离心飞力可能损失平衡机的传感系统，而且超值的不平衡力可能溢出电算范围而使设备自动拒绝工作。能溢出电算范围而使设备自动拒绝工作。5.5.车轮平衡机的测试车轮平衡机的测试上一页上一页 返回返回第五节第五节 汽车制动系统的检测汽车制动系统的检测一、对制动系的技术要求一、对制动系的技术要求 汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。本功能。（一）制动效能（一）制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。制动性能最基本的评价指标。1.1.制动距离制动距离 制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时，从脚接制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止，车辆触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止，车辆驶过的距离。它包括了制动协调时间和以最大减速度持续制动驶过的距离。它包括了制动协调时间和以最大减速度持续制动时间内汽车驶过的距离。时间内汽车驶过的距离。 下一页下一页 返回返回第五节第五节 汽车制动系统的检测汽车制动系统的检测2.2.制动力制动力 对于一定质量的汽车来说，制动力越大制动减速度越大，对于一定质量的汽车来说，制动力越大制动减速度越大，制动距离越短。制动距离越短。3.3.制动减速度制动减速度 制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率。制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率。4.4.制动时间制动时间（二）制动抗热衰退性（二）制动抗热衰退性 汽车制动抗热衰退性能是指汽车高速制动、短时间重复制汽车制动抗热衰退性能是指汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。（三）制动稳定性（三）制动稳定性 制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 汽车制动系统的检测汽车制动系统的检测二、制动性能台式检测项目二、制动性能台式检测项目 制动力；制动力；制动力平衡要求；制动力平衡要求；车轮阻滞力；车轮阻滞力；制动协制动协调时间。调时间。三、用制动力检验汽车制动性能的国家标准三、用制动力检验汽车制动性能的国家标准四、单轴反力式滚筒制动试验台四、单轴反力式滚筒制动试验台（一）基本结构（一）基本结构 单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图如单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图如图图5-455-45所示。它所示。它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（有的试验控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（有的试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。举升装置、测量装置等构成。上一页上一页 下一页下一页图图5-455-45返回返回第五节第五节 汽车制动系统的检测汽车制动系统的检测1.1.驱动装置驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。2.2.滚筒组滚筒组 每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。 为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列应加工与处理，目前采用较多的有下列5 5种。种。（1 1）开有纵向浅槽的金属滚筒。）开有纵向浅槽的金属滚筒。（2 2）表面粘有熔烧铝矾土沙粒的金属滚筒。）表面粘有熔烧铝矾土沙粒的金属滚筒。（3 3）表面具有嵌砂喷悍层的金属滚筒。）表面具有嵌砂喷悍层的金属滚筒。（4 4）高硅合金铸铁滚筒。）高硅合金铸铁滚筒。（5 5）表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒。）表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 汽车制动系统的检测汽车制动系统的检测3.3.制动力测量装置制动力测量装置 制动力测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。制动力测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。4.4.举升装置举升装置 该装置通常由举升器、举升平板和控制开关等组成。该装置通常由举升器、举升平板和控制开关等组成。5.5.指示与控制装置指示与控制装置（二）工作原理（二）工作原理上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 汽车制动系统的检测汽车制动系统的检测（三）使用方法（三）使用方法1.1.测试前的准备测试前的准备（1 1）试验台的准备。）试验台的准备。（2 2）被测车辆的准备。）被测车辆的准备。2.2.测试步骤测试步骤（四）制动试验台的维护（四）制动试验台的维护上一页上一页 返回返回第六节第六节 汽车悬架的检测汽车悬架的检测一、谐振式悬架装置检测台检验一、谐振式悬架装置检测台检验1.1.检验方法检验方法（1 1）汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人）汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。（含驾驶员）。（2 2）将车辆受检轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎位于台面）将车辆受检轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎位于台面的中央位置。的中央位置。（3 3）启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频）启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加过振荡的共振频率。率增加过振荡的共振频率。（4 4）电机转速稳定后切断电机电源，振动频率逐渐降低，并将）电机转速稳定后切断电机电源，振动频率逐渐降低，并将通过共振点。通过共振点。 下一页下一页 返回返回第六节第六节 汽车悬架的检测汽车悬架的检测（5 5）记录衰减振动曲线纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间。）记录衰减振动曲线纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间。2.2.检测标准检测标准二、用平板检测台检验二、用平板检测台检验1.1.检验方法检验方法（1 1）检验员将车辆以）检验员将车辆以5 510km/h10km/h的速度正直驶向平板，接近平的速度正直驶向平板，接近平板时置变速器于空挡。板时置变速器于空挡。（2 2）当各被测车轮均驶上平板后，急踩制动，使车辆停住。）当各被测车轮均驶上平板后，急踩制动，使车辆停住。（3 3）测量制动时的动态轮荷；记录动态轮荷的衰减曲线。）测量制动时的动态轮荷；记录动态轮荷的衰减曲线。（4 4）计算并显示悬架效率和同轴左右轮悬架效率之差值。）计算并显示悬架效率和同轴左右轮悬架效率之差值。2.2.检测标准检测标准上一页上一页 下一页下一页第六节第六节 汽车悬架的检测汽车悬架的检测三、谐振式悬架装置检测台使用注意事项三、谐振式悬架装置检测台使用注意事项（1 1）超出试验台额定载荷的汽车，禁止驶上悬架台。）超出试验台额定载荷的汽车，禁止驶上悬架台。（2 2）不要在悬架台上停放车辆和堆积杂物，严禁做空载试验。）不要在悬架台上停放车辆和堆积杂物，严禁做空载试验。（3 3）不要让肮脏的车辆直接检测，特别是轮胎和底盘部分粘有）不要让肮脏的车辆直接检测，特别是轮胎和底盘部分粘有较多泥土的情况，应首先清洗并待滴水较少时进行检测。较多泥土的情况，应首先清洗并待滴水较少时进行检测。（4 4）雨天检测必须为车辆除水，滴水较少时才能检测。）雨天检测必须为车辆除水，滴水较少时才能检测。（5 5）严禁悬架台中进水，保持传感器干燥，以保证传感器正常）严禁悬架台中进水，保持传感器干燥，以保证传感器正常工作。工作。（6 6）为保证测试精度，传感器必须预热）为保证测试精度，传感器必须预热30min30min。四、谐振式悬架装置检测台维护与保养四、谐振式悬架装置检测台维护与保养上一页上一页 返回返回第六章第六章 汽车车速表的检测与检测设备汽车车速表的检测与检测设备第一节第一节 概述概述第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备第一节第一节 概述概述一、车速表检测的意义一、车速表检测的意义二、车速表误差的形成与测量原理二、车速表误差的形成与测量原理（一）车速表误差形成的原因（一）车速表误差形成的原因1.1.车速表自身的原因车速表自身的原因 不论是磁电式或电子式车速表，往往与里程表做在一起，不论是磁电式或电子式车速表，往往与里程表做在一起，其主轴都是由与变速器相连的软轴驱动的。其主轴都是由与变速器相连的软轴驱动的。2.2.轮胎方面的原因轮胎方面的原因 由车速表的工作原理可知，车速表的指示值仅仅是与车轮由车速表的工作原理可知，车速表的指示值仅仅是与车轮的转速成正比，而汽车行驶的速度相当于驱动轮的线速度，显的转速成正比，而汽车行驶的速度相当于驱动轮的线速度，显然线速度不仅与转动速度有关，还与车轮的半径有关。然线速度不仅与转动速度有关，还与车轮的半径有关。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 概述概述（二）车速表误差的测量原理（二）车速表误差的测量原理 为了能在室内测得车速表的误差，须采用滚筒式车速表试为了能在室内测得车速表的误差，须采用滚筒式车速表试验台对车速表进行检测。测量是以车速表试验台的滚筒作为连验台对车速表进行检测。测量是以车速表试验台的滚筒作为连续移动的路面，把被测车轮置于滚筒上旋转来模拟汽车在路面续移动的路面，把被测车轮置于滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态。进行车速表误差的检测试验时，将汽车上行驶时的实际状态。进行车速表误差的检测试验时，将汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系统驱动车轮旋转，车轮驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系统驱动车轮旋转，车轮借助轮胎的摩擦力带动滚轴转动。滚筒端部装有测速发电机借助轮胎的摩擦力带动滚轴转动。滚筒端部装有测速发电机（即速度传感器），测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增（即速度传感器），测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。也与车速成正比。上一页上一页 返回返回第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备一、车速表试验台一、车速表试验台（一）标准型车速表试验台（一）标准型车速表试验台1.1.速度测量装置速度测量装置 标准型车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速标准型车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成，如度报警装置等组成，如图图6-16-1所示。所示。 速度测量装置主要由滚筒、速度传感器、举升器、框架等速度测量装置主要由滚筒、速度传感器、举升器、框架等组成。组成。2.2.速度指示装置速度指示装置 速度指示装置是根据速度传感器传来的电信号进行工作的。速度指示装置是根据速度传感器传来的电信号进行工作的。 下一页下一页 返回返回图图6-16-1返回返回第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备3.3.速度报警装置速度报警装置（1 1）用试验台警报装置指示检测车速。）用试验台警报装置指示检测车速。（2 2）将试验台指示仪表上某一合格范围涂成绿色。试验时车速）将试验台指示仪表上某一合格范围涂成绿色。试验时车速表指示值达到某一检测车速表指示值达到某一检测车速40km/h40km/h时，同时观察试验台速度指时，同时观察试验台速度指示仪表的指示值是否在合格的绿色区域示仪表的指示值是否在合格的绿色区域33.333.342.1km/h42.1km/h内。内。（3 3）同时具备上述两种装置的警报装置。）同时具备上述两种装置的警报装置。（二）驱动型车速表试验台（二）驱动型车速表试验台二、车速表的检测方法二、车速表的检测方法（一）检测前的准备（一）检测前的准备上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备1.1.试验台的准备试验台的准备（1 1）在滚筒试验状态检查试验台指示仪表是否在零点位置上。）在滚筒试验状态检查试验台指示仪表是否在零点位置上。（2 2）检查试验台滚筒上是否沾有油、水、泥等杂物。）检查试验台滚筒上是否沾有油、水、泥等杂物。（3 3）检查试验台举升器动作是否自如和有无漏气部位。）检查试验台举升器动作是否自如和有无漏气部位。（4 4）检查试验台导线的接触情况。）检查试验台导线的接触情况。2.2.被测车辆的准备被测车辆的准备（二）检测方法（二）检测方法（1 1）接通试验台电源。）接通试验台电源。（2 2）升起滚筒间的举升器。）升起滚筒间的举升器。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备（3 3）将被测车输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地）将被测车输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。停放在试验台上。（4 4）降下滚筒间的举升器，至车轮与举升器托板脱离为止。）降下滚筒间的举升器，至车轮与举升器托板脱离为止。（5 5）用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在）用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测量时滑出试验台。测量时滑出试验台。（6 6）使用标准型试验台时应做如下操作。）使用标准型试验台时应做如下操作。启动汽车，待汽车的驱动轮在滚筒上温定后，挂入最高档，启动汽车，待汽车的驱动轮在滚筒上温定后，挂入最高档，踩下加速踏板使驱动轮平稳地加速运转。踩下加速踏板使驱动轮平稳地加速运转。当汽车车速表的指示值达到规定检测车速当汽车车速表的指示值达到规定检测车速40km/h40km/h时，读出试时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备值达到检测车速时，读取车速表的指示值。值达到检测车速时，读取车速表的指示值。（7 7）使用驱动型试验台应做如下操作。）使用驱动型试验台应做如下操作。接合试验台离合器，使滚筒与电动机连在一起。接合试验台离合器，使滚筒与电动机连在一起。将汽车的变速器挂入空挡，接通试验台电源，使电动机驱动将汽车的变速器挂入空挡，接通试验台电源，使电动机驱动滚筒驱动旋转。滚筒驱动旋转。当汽车车速表达到检测车速时，读取试验台速度指示仪表的当汽车车速表达到检测车速时，读取试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时，读取汽车指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。车速表的指示值。（8 8）测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。）测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备（9 9）升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。）升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。（1010）切断试验台电源。）切断试验台电源。三、检测标准及检测结构分析三、检测标准及检测结构分析四、检测设备的使用及维护四、检测设备的使用及维护（一）使用注意事项（一）使用注意事项（1 1）测试前先检查车辆的轴重应在试验台的允许范围之内。）测试前先检查车辆的轴重应在试验台的允许范围之内。（2 2）严禁车辆在试验台上紧急制动。）严禁车辆在试验台上紧急制动。（3 3）测试过程中严禁升起举升器。）测试过程中严禁升起举升器。（4 4）对于前轮驱动车辆，应操纵转向盘确保汽车在测试过程中）对于前轮驱动车辆，应操纵转向盘确保汽车在测试过程中前轮保持直线行驶状态。前轮保持直线行驶状态。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备（5 5）驱动型车速表试验台作为标准型试验台使用时，一定要将）驱动型车速表试验台作为标准型试验台使用时，一定要将离合器分离，使滚筒与电动机脱开。离合器分离，使滚筒与电动机脱开。（6 6）如图举升器是气压的，则在测试完毕后务必使举升器气缸）如图举升器是气压的，则在测试完毕后务必使举升器气缸处于充气状态。处于充气状态。（7 7）试验台不检测时，禁止在上面停放车辆。）试验台不检测时，禁止在上面停放车辆。（二）试验台的维护（二）试验台的维护1.1.每日维护每日维护2.2.季度维护季度维护3.3.年度维护年度维护上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 车速表的检测与检测设备车速表的检测与检测设备 按按JJGJJG（交通）（交通）004-1993004-1993滚筒式汽车车速表检验台检定规滚筒式汽车车速表检验台检定规程程规定内容逐项检查，并进行相应的维护。规定内容逐项检查，并进行相应的维护。（1 1）外观及性能。）外观及性能。（2 2）零值允许误差应小于）零值允许误差应小于1km/h1km/h。（3 3）示值允许误差在）示值允许误差在3km/h3km/h以上时，新制造的车速试验台不大以上时，新制造的车速试验台不大于于1%1%，使用中的车速表试验台不大于，使用中的车速表试验台不大于3%3%。（4 4）滚筒表面的径向圆跳动量：新制造的不大于）滚筒表面的径向圆跳动量：新制造的不大于0.40mm0.40mm，使用，使用中的不大于中的不大于1.00mm1.00mm。（5 5）滚筒表面局部磨损率不得超过其标称直径的）滚筒表面局部磨损率不得超过其标称直径的1%1%。（6 6）平均每个轴承的起动转矩不大于）平均每个轴承的起动转矩不大于0.50N0.50Nm m。上一页上一页 返回返回第七章第七章 汽车前照灯的检测与检测设备汽车前照灯的检测与检测设备第一节第一节 前照灯的检测标准前照灯的检测标准第二节第二节 前照灯的检测仪前照灯的检测仪第三节第三节 前照灯的检测方法前照灯的检测方法第一节第一节 前照灯的检测标准前照灯的检测标准一、前照灯的结构和基本性能一、前照灯的结构和基本性能1.1.前照灯的结构前照灯的结构 前照灯由前照灯由3 3部分组成：光源（灯泡或发光体）、反射镜和配部分组成：光源（灯泡或发光体）、反射镜和配光镜。按结合方式分为封闭式、半封闭式，如光镜。按结合方式分为封闭式、半封闭式，如图图7-17-1所示。所示。2.2.前照灯的基本工作性能前照灯的基本工作性能3.3.前照灯的拆装前照灯的拆装二、前照灯光束照射位置要求二、前照灯光束照射位置要求（1 1）机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距）机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕离屏幕10m10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.60.60.8H0.8H（H H为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置向左为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置向左 下一页下一页 返回返回图图7-17-1返回返回第一节第一节 前照灯的检测标准前照灯的检测标准向右偏差均不得超过向右偏差均不得超过100mm100mm。（2 2）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为中心离地高度为0.850.850.90H0.90H，水平位置要求左灯向左偏不得大，水平位置要求左灯向左偏不得大于于100mm100mm，向右偏不得大于，向右偏不得大于170mm170mm，右灯向左或向右偏均不得大，右灯向左或向右偏均不得大于于170mm170mm。（3 3）机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。）机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。（4 4）机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到）机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表表7-17-1的要的要求。测试时，其电源系统应处于充电状态。求。测试时，其电源系统应处于充电状态。三、前照灯发光强度要求三、前照灯发光强度要求 允许四灯制的机动车其中两只对称的灯达到两灯制要求视允许四灯制的机动车其中两只对称的灯达到两灯制要求视为规格。为规格。上一页上一页 返回返回表表7-17-1返回返回第二节第二节 前照灯的检测仪前照灯的检测仪一、前照灯检测仪检测原理一、前照灯检测仪检测原理1.1.发光强度的检测原理发光强度的检测原理 以适当距离使前照灯照射光电池后，光电池根据前照灯发以适当距离使前照灯照射光电池后，光电池根据前照灯发光强度的大小产生电流使光度计指针动作，从而指示出前照灯光强度的大小产生电流使光度计指针动作，从而指示出前照灯的发光强度。的发光强度。2.2.光轴偏斜量的检测原理光轴偏斜量的检测原理二、前照灯检测仪的类型二、前照灯检测仪的类型 下一页下一页 返回返回第二节第二节 前照灯的检测仪前照灯的检测仪 前照灯检测仪有聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式、投影前照灯检测仪有聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式、投影式式4 4种。种。三、外形与结构原理三、外形与结构原理 仪器外形如仪器外形如图图7-67-6所示。光接收箱在立柱的导引下，由链条所示。光接收箱在立柱的导引下，由链条牵引做上下运动。仪器的底箱下面装有轮子，可沿地面导轨左牵引做上下运动。仪器的底箱下面装有轮子，可沿地面导轨左右移动整个设备。在光接收箱内部有一个透镜组件、光电池与右移动整个设备。在光接收箱内部有一个透镜组件、光电池与光检测系统。在底箱内装有两个方向的驱动系统。光检测系统。在底箱内装有两个方向的驱动系统。上一页上一页 返回返回图图7-67-6返回返回第三节第三节 前照灯的检测方法前照灯的检测方法一、前照灯光束屏幕法检测与调整一、前照灯光束屏幕法检测与调整1.1.检测与调整前的准备检测与调整前的准备（1 1）停正车辆）停正车辆（2 2）画测试样线）画测试样线2.2.测光束测光束 应分别检测左右前照灯的光束。应分别检测左右前照灯的光束。3.3.调整光束调整光束 拆下前照灯罩板；调整光束的高低位置，可调整垂直调整拆下前照灯罩板；调整光束的高低位置，可调整垂直调整螺钉螺钉1 1（如（如图图7-87-8所示）；调整光束的左右位置，可调整水平调所示）；调整光束的左右位置，可调整水平调整螺钉整螺钉2 2、3 3（如（如图图7-87-8所示）。所示）。 下一页下一页 返回返回图图7-87-8返回返回第三节第三节 前照灯的检测方法前照灯的检测方法二、用电脑检测仪检测与调整前照灯光束二、用电脑检测仪检测与调整前照灯光束1.QDC1.QDC2 2型电脑检测仪的检测原理型电脑检测仪的检测原理 QDCQDC2 2型检测仪是电脑控制的全自动检测仪，它可以自动型检测仪是电脑控制的全自动检测仪，它可以自动找准光轴，自动进行测量、记录、打印出测量数据，具有测试找准光轴，自动进行测量、记录、打印出测量数据，具有测试准确、工作效率高的特点。它由光电箱、主副立柱和导轨等三准确、工作效率高的特点。它由光电箱、主副立柱和导轨等三部分组成，如部分组成，如图图7-97-9所示。所示。2.2.用用QDCQDC2 2型汽车前照灯电脑检测仪检测光束的操作步骤型汽车前照灯电脑检测仪检测光束的操作步骤（1 1）停正车辆。）停正车辆。（2 2）对准检测仪。）对准检测仪。（3 3）打开检测仪测光束。）打开检测仪测光束。上一页上一页 下一页下一页图图7-97-9返回返回第三节第三节 前照灯的检测方法前照灯的检测方法（4 4）核对数据。）核对数据。（5 5）调整光束。）调整光束。（6 6）需要时打印出检测数据。）需要时打印出检测数据。三、前照灯的使用和维护三、前照灯的使用和维护（1 1）前照灯要根据商标的标志方向来安装，不得倾斜倒置，否）前照灯要根据商标的标志方向来安装，不得倾斜倒置，否则灯光不能按需要照射路面。则灯光不能按需要照射路面。（2 2）配光镜保持清洁，若有污垢应擦拭干净。前照灯除垢可分）配光镜保持清洁，若有污垢应擦拭干净。前照灯除垢可分为喷水式和擦拭式两种。为喷水式和擦拭式两种。（3 3）反射镜应保持清洁，若有灰尘应该用压缩空气吹净。）反射镜应保持清洁，若有灰尘应该用压缩空气吹净。（4 4）应保持前照灯良好的密封性，以防潮气侵入。）应保持前照灯良好的密封性，以防潮气侵入。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 前照灯的检测方法前照灯的检测方法（5 5）灯的接线应该正确、牢靠。）灯的接线应该正确、牢靠。（6 6）换用封闭式前照灯时，应注意搭铁极性，透过灯罩可以看）换用封闭式前照灯时，应注意搭铁极性，透过灯罩可以看见两根灯丝共同连接的灯脚为搭铁。粗灯丝为远光，细灯丝为见两根灯丝共同连接的灯脚为搭铁。粗灯丝为远光，细灯丝为近光，如果装错，灯就不能正常发光。近光，如果装错，灯就不能正常发光。四、前照灯的调整与修理四、前照灯的调整与修理（1 1）前照灯工作电压偏低，应检修电路和电源。）前照灯工作电压偏低，应检修电路和电源。（2 2）灯泡（或灯芯）老化或产品质量差，应更换合格的灯泡。）灯泡（或灯芯）老化或产品质量差，应更换合格的灯泡。（3 3）灯泡（或灯芯）的功率选择偏低。）灯泡（或灯芯）的功率选择偏低。（4 4）前照灯反射镜脏污或涂层脱落，应予以清洁或更换。）前照灯反射镜脏污或涂层脱落，应予以清洁或更换。（5 5）散光玻璃装配不当，应适当调整。）散光玻璃装配不当，应适当调整。五、前照灯灯光的调整五、前照灯灯光的调整上一页上一页 返回返回第八章第八章 汽车排放检测与检测设备汽车排放检测与检测设备第一节第一节 汽车的排放污染物及危害汽车的排放污染物及危害第二节第二节 汽油车排放污染物的检测汽油车排放污染物的检测第三节第三节 柴油车排放污染物的检测柴油车排放污染物的检测第一节第一节 汽车的排放污染物及危害汽车的排放污染物及危害一、汽车排放污染物的主要成分及其危害一、汽车排放污染物的主要成分及其危害1.1.一氧化碳（一氧化碳（COCO） COCO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的害浓度最大的成分。人体吸入的COCO很容易和血红蛋白结合并输很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。2.2.碳氢化合物（碳氢化合物（HCHC） 单独的单独的HCHC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。分。3.3.氮氧化合物（氮氧化合物（NONOx x） HCHC与与NONO2 2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化 下一页下一页 返回返回第一节第一节 汽车的排放污染物及危害汽车的排放污染物及危害学过氧化物而形成的黄色烟雾的主要成分是臭氧（学过氧化物而形成的黄色烟雾的主要成分是臭氧（O O3 3），该现），该现象称为象称为“光化学烟雾光化学烟雾”。大气中产生的臭氧等过氧化物对人的。大气中产生的臭氧等过氧化物对人的眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。4.4.浮游微粒浮游微粒 会被人体吸入肺部沉淀下来外，还往往粘附有会被人体吸入肺部沉淀下来外，还往往粘附有SOSO2 2及致癌物及致癌物质，严重危害人体健康。质，严重危害人体健康。5.5.硫氧化物硫氧化物 不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SOSO2 2还还是造成酸雨的主要物质。是造成酸雨的主要物质。二、汽油机排放污染物的检测设备二、汽油机排放污染物的检测设备上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车的排放污染物及危害汽车的排放污染物及危害1.1.不分光红外线吸收型（不分光红外线吸收型（NDIRNDIR）分析仪的结构和工作原理）分析仪的结构和工作原理（1 1）不分光红外分析法的检测原理。）不分光红外分析法的检测原理。（2 2）不分光红外线气体分析仪的结构与工作原理。）不分光红外线气体分析仪的结构与工作原理。2.2.不分光红外线不分光红外线COCO和和HCHC气体分析仪的使用和维护气体分析仪的使用和维护（1 1）气体分析仪的使用。）气体分析仪的使用。COCO、HCHC分析仪使用前的准备。分析仪使用前的准备。COCO、HCHC测量步骤。测量步骤。（2 2）气体分析仪的维护。）气体分析仪的维护。3.3.四分体与五分体分析仪四分体与五分体分析仪 目前市场上提供的四分体分析仪所测气体为目前市场上提供的四分体分析仪所测气体为COCO、COCO2 2、HCHC与与O O2 2的浓度。的浓度。上一页上一页 返回返回第二节第二节 汽油车排放污染物的检测汽油车排放污染物的检测一、汽油车排放污染物的检测方法一、汽油车排放污染物的检测方法1.1.怠速和双怠速试验法怠速和双怠速试验法（1 1）仪器准备和校准。）仪器准备和校准。按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。用标准气样校准。用标准气样校准。仪器的零位校正。仪器的零位校正。把取样探头和取样导管安装到分析仪上。把取样探头和取样导管安装到分析仪上。（2 2）车辆或发动机准备。）车辆或发动机准备。进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。并不得有泄漏。汽油应符合汽油应符合GB484GB484的规定。的规定。 下一页下一页 返回返回第二节第二节 汽油车排放污染物的检测汽油车排放污染物的检测测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。规定的热状态。自自19951995年年7 7月月1 1日起新生产汽油发动机应具有怠速螺钉限制装日起新生产汽油发动机应具有怠速螺钉限制装置。点火提前角在其可调整范围内都应达到排放标准要求。置。点火提前角在其可调整范围内都应达到排放标准要求。（3 3）怠速测量程序。）怠速测量程序。必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。油测温计等测试仪器。发动机由怠速工况加速至发动机由怠速工况加速至0.70.7额定转速，维持额定转速，维持60s60s后降至怠速后降至怠速状态。状态。发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 汽油车排放污染物的检测汽油车排放污染物的检测于于400mm400mm，并固定于排气管上。，并固定于排气管上。发动机在怠速状态维持发动机在怠速状态维持15s15s后开始读数。读取后开始读数。读取30s30s内的最高值内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。和最低值，其平均值即为测量结果。（4 4）双怠速测量程序。）双怠速测量程序。必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。油测温计等测试仪器。发动机由怠速工况加速至发动机由怠速工况加速至0.70.7额定转速，维持额定转速，维持60s60s后降至怠速后降至怠速状态（即状态（即0.50.5额定转速）。额定转速）。发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于于400mm400mm，并固定于排气管上。，并固定于排气管上。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 汽油车排放污染物的检测汽油车排放污染物的检测发动机在高怠速状态维持发动机在高怠速状态维持15s15s后开始读数，读取后开始读数，读取30s30s内的最高内的最高值和最低值。取平均值即为高怠速排放测量结果。值和最低值。取平均值即为高怠速排放测量结果。2.2.加速模拟工况（加速模拟工况（ASMASM）试验法）试验法 进行进行ASMASM试验需要使用两种设备：底盘测功机和排气分析仪。试验需要使用两种设备：底盘测功机和排气分析仪。加速模拟工况试验方法简称工况法。工况法由两个试验工况组加速模拟工况试验方法简称工况法。工况法由两个试验工况组成，分别称为成，分别称为ASM5025ASM5025和和ASM2540ASM2540。试验过程如。试验过程如图图8-38-3所示。所示。表表8-28-2给出了具体试验循环说明。给出了具体试验循环说明。（1 1）ASM5025ASM5025工况。车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪工况。车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为取样探头插入排气管中，深度为400mm400mm，并固定于排气管上，对，并固定于排气管上，对上一页上一页 下一页下一页图图8-38-3返回返回表表8-28-2返回返回第二节第二节 汽油车排放污染物的检测汽油车排放污染物的检测独立工作的多排气管应同时取样。独立工作的多排气管应同时取样。（2 2）ASM2540ASM2540工况。工况。二、检测标准及检测结果分析二、检测标准及检测结果分析1.1.检测标准检测标准2.2.检测结果分析检测结果分析 经测定，汽油车怠速污染物超过标准时，其主要原因是汽经测定，汽油车怠速污染物超过标准时，其主要原因是汽油车供油系调整不当所致。除发动机供油系的调整对排气污染油车供油系调整不当所致。除发动机供油系的调整对排气污染物的成分、浓度有影响外，点火系和冷却系工作状态及曲柄连物的成分、浓度有影响外，点火系和冷却系工作状态及曲柄连杆机构技术状况对排气中杆机构技术状况对排气中COCO、HCHC的浓度也有影响。的浓度也有影响。上一页上一页 返回返回第三节第三节 柴油车排放污染物的检测柴油车排放污染物的检测一、柴油车排放污染物的检测设备一、柴油车排放污染物的检测设备1.1.滤纸式烟度计的结构和工作原理滤纸式烟度计的结构和工作原理 滤纸式烟度计利用活塞式抽气泵，从柴油车排气管中抽取滤纸式烟度计利用活塞式抽气泵，从柴油车排气管中抽取一定容积的废气。这部分废气通过一定面积的滤纸，废气中的一定容积的废气。这部分废气通过一定面积的滤纸，废气中的碳烟粒子吸附在滤纸上，使滤纸变黑，然后用一定的光线照射碳烟粒子吸附在滤纸上，使滤纸变黑，然后用一定的光线照射滤纸，并用光电池接受反射光，再根据光电池产生的电流使仪滤纸，并用光电池接受反射光，再根据光电池产生的电流使仪表指针偏转，把烟度用污染度半分比的形式显示出来，如表指针偏转，把烟度用污染度半分比的形式显示出来，如图图8-48-4所示。所示。2.2.烟度计的维护烟度计的维护3.3.烟度计维护注意事项烟度计维护注意事项 下一页下一页 返回返回图图8-48-4返回返回第三节第三节 柴油车排放污染物的检测柴油车排放污染物的检测（1 1）检测时，勿把踏板开关安装到加速踏板上，把污染度测量）检测时，勿把踏板开关安装到加速踏板上，把污染度测量装置对准各片。装置对准各片。（2 2）检测污染度时，要使测量装置与滤纸贴紧。）检测污染度时，要使测量装置与滤纸贴紧。（3 3）取样头、导管时注意不要弯折，测量结束时，抽出取样）取样头、导管时注意不要弯折，测量结束时，抽出取样头，并罩好取样头盖。头，并罩好取样头盖。（4 4）测量装置内有灯泡和半导体光电池，存放时要避免强光照）测量装置内有灯泡和半导体光电池，存放时要避免强光照射和防止振动。射和防止振动。（5 5）滤纸和标准色纸要避免阳光暴晒和防止灰尘污染。）滤纸和标准色纸要避免阳光暴晒和防止灰尘污染。（6 6）导管长度规定为）导管长度规定为5m5m，不得随意更换长度不合适的导管。，不得随意更换长度不合适的导管。（7 7）数显、打印、微机系统如有故障，应由专业人员或厂家修）数显、打印、微机系统如有故障，应由专业人员或厂家修上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 柴油车排放污染物的检测柴油车排放污染物的检测理。理。二、柴油车自由加速排气试验烟度检测方法二、柴油车自由加速排气试验烟度检测方法1.1.检测方法检测方法（1 1）测量前检测仪器的准备。）测量前检测仪器的准备。（2 2）被检测车辆的准备。）被检测车辆的准备。（3 3）测量方法。）测量方法。2.2.检测标准检测标准3.3.检测结果分析检测结果分析 柴油车自由加速烟度超过标准的主要原因是柴油机供油系柴油车自由加速烟度超过标准的主要原因是柴油机供油系调整不当。此外，柴油机气缸活塞组和曲柄连杆机构的技术状调整不当。此外，柴油机气缸活塞组和曲柄连杆机构的技术状况及柴油的质量等对烟度排放也有影响。况及柴油的质量等对烟度排放也有影响。上一页上一页 返回返回第九章第九章 汽车噪声检测与检测设备汽车噪声检测与检测设备第一节第一节 概述概述第二节第二节 汽车噪声的评价指标汽车噪声的评价指标第三节第三节 汽车噪声的检测设备汽车噪声的检测设备第四节第四节 汽车噪声的检测方法汽车噪声的检测方法第五节第五节 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析第一节第一节 概述概述一、噪声的形成和分类一、噪声的形成和分类（一）根据汽车噪声对环境的影响分类（一）根据汽车噪声对环境的影响分类1.1.车外噪声车外噪声 车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪声，其噪声主要包括发动机噪声、排气噪声、轮胎噪声、制动声，其噪声主要包括发动机噪声、排气噪声、轮胎噪声、制动噪声和传动系统噪声。噪声和传动系统噪声。2.2.车内噪声车内噪声 车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种声学途径车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种声学途径 下一页下一页 返回返回第一节第一节 概述概述传入车内的那部分噪声，以及汽车各部分振动通过各种振动传传入车内的那部分噪声，以及汽车各部分振动通过各种振动传递路径激发车身板件的结构振动向车箱内辐射的噪声。递路径激发车身板件的结构振动向车箱内辐射的噪声。（二）根据噪声产生的过程分类（二）根据噪声产生的过程分类1.1.发动机噪声发动机噪声（1 1）燃烧噪声和机械噪声。）燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声。燃烧噪声是由气缸内周期性变化的气体压力的作燃烧噪声。燃烧噪声是由气缸内周期性变化的气体压力的作用而产生的。用而产生的。机械噪声。机械噪声是指由于气体压力及机件的惯性作用，机械噪声。机械噪声是指由于气体压力及机件的惯性作用，使相对运动零件之间产生撞击和振动而形成的噪声。使相对运动零件之间产生撞击和振动而形成的噪声。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 概述概述（2 2）进、排气噪声。进、排气噪声是由发动机在进、排气过程）进、排气噪声。进、排气噪声是由发动机在进、排气过程中的气体压力波动和高速气体流动所引起的振动而产生的噪声。中的气体压力波动和高速气体流动所引起的振动而产生的噪声。（3 3）风扇噪声。风扇噪声由旋转噪声和涡流噪声所组成。）风扇噪声。风扇噪声由旋转噪声和涡流噪声所组成。2.2.传动机构噪声传动机构噪声 变速器噪声主要是由齿轮振动引起的噪声以及轴承运转声、变速器噪声主要是由齿轮振动引起的噪声以及轴承运转声、润滑油搅拌声、发动机振动传至变速器箱体而辐射的噪声等。润滑油搅拌声、发动机振动传至变速器箱体而辐射的噪声等。3.3.制动噪声制动噪声 制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦诱发引起制动器制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦诱发引起制动器等部件振动发出的声响，通常称为制动尖叫声。等部件振动发出的声响，通常称为制动尖叫声。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 概述概述4.4.轮胎噪声轮胎噪声 轮胎噪声包括轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声以轮胎噪声包括轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。二、噪声的控制二、噪声的控制（1 1）发动机噪声的改善。）发动机噪声的改善。（2 2）降低辐射噪声。）降低辐射噪声。（3 3）降低排气噪声。）降低排气噪声。（4 4）降低轮胎噪声。）降低轮胎噪声。（5 5）测试技术、分析技术和数值仿真。）测试技术、分析技术和数值仿真。上一页上一页 返回返回第二节第二节 汽车噪声的评价指标汽车噪声的评价指标一、声学基础知识一、声学基础知识（一）声音的物理参数（一）声音的物理参数1.1.声波的频率声波的频率f f（HzHz） 声波的频率是指单位时间内产生振动波的数量。声波的频率是指单位时间内产生振动波的数量。 f=1/T f=1/T （9.19.1） 式中式中 T T1 1个波的周期，个波的周期，s s。 声波频率的高低影响声调，频率越高，声调越高；频率越声波频率的高低影响声调，频率越高，声调越高；频率越低，则声调越低。低，则声调越低。2.2.气压气压P P（PaPa） 当声波在弹性介质中运动时，介质中的压力在稳定压力当声波在弹性介质中运动时，介质中的压力在稳定压力P P附附近增加或者减小。这个压力的变化量，称为声压近增加或者减小。这个压力的变化量，称为声压P P。 下一页下一页 返回返回第二节第二节 汽车噪声的评价指标汽车噪声的评价指标3.3.声功率声功率W W（W W） 声功率声功率W W表示声源在单位时间内所辐射的声能（声压）大表示声源在单位时间内所辐射的声能（声压）大小，即小，即 W=P/t W=P/t （9.29.2）4.4.声强声强I I（W Wm m-2-2） 声强是单位时间内与声波垂直方向单位面积上的能量，即声强是单位时间内与声波垂直方向单位面积上的能量，即单位面积通过的声功率。单位面积通过的声功率。5.5.声波的形状声波的形状6.6.响度响度N N 响度是指声源带给人耳的感觉量，单位为宋。响度是指声源带给人耳的感觉量，单位为宋。（二）声音的评价指标（二）声音的评价指标上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 汽车噪声的评价指标汽车噪声的评价指标1.1.声压级声压级L Lp p（dBdB）2.2.声功率级声功率级L Lw w（dBdB）3.3.声强级声强级L Li i（dBdB）4.4.响度级响度级L Ln n（三）声级计权（三）声级计权 由于上述不同声频对响度的影响，在用仪器测量声音的响由于上述不同声频对响度的影响，在用仪器测量声音的响度时，必须使测量仪器具有和听觉一样的频率响应特性，称之度时，必须使测量仪器具有和听觉一样的频率响应特性，称之为计权。一般对听觉的修正情况有为计权。一般对听觉的修正情况有A A、B B、C C三个计权特性。三个计权特性。A A、B B、C C计权对听觉修正曲线如计权对听觉修正曲线如图图9-39-3所示。其中，所示。其中，A A计权特性是模仿人计权特性是模仿人耳耳4040方的等响曲线设计的，它对低频声音有较大的衰减。方的等响曲线设计的，它对低频声音有较大的衰减。上一页上一页 返回返回图图9-39-3返回返回第三节第三节 汽车噪声的检测设备汽车噪声的检测设备一、声级计的结构与工作一、声级计的结构与工作 声级计一般由传声器、电子线路（包括放大器、衰减器、声级计一般由传声器、电子线路（包括放大器、衰减器、计权网络、检波器等）、指示仪表及电源等组成。其结构原理计权网络、检波器等）、指示仪表及电源等组成。其结构原理方框图如方框图如图图9-69-6所示。所示。1.1.传声器传声器 传声器也叫话筒、麦克风，是将声压信号（机械能）转变传声器也叫话筒、麦克风，是将声压信号（机械能）转变为电信号（电能）的传感器，是声级计中的关键元器件之一。为电信号（电能）的传感器，是声级计中的关键元器件之一。2.2.放大器放大器 放大器是将传声器输出的微弱电压信号放大，以满足指示放大器是将传声器输出的微弱电压信号放大，以满足指示 下一页下一页 返回返回图图9-69-6返回返回第三节第三节 汽车噪声的检测设备汽车噪声的检测设备仪器的需要。其工作原理与结构和一般通用的放大器基本相似。仪器的需要。其工作原理与结构和一般通用的放大器基本相似。3.3.衰减器衰减器 输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和输出信号衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置上。输出信号衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置上。4.4.计权网络计权网络 为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，这种网络叫做计权网络。近似值的网络，这种网络叫做计权网络。5.5.检波电路检波电路上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 汽车噪声的检测设备汽车噪声的检测设备 检波电路亦称为有效值检波电路，它能使仪表的指示值与检波电路亦称为有效值检波电路，它能使仪表的指示值与信号中各频率成分的声能按一定的比例关系显示出来。信号中各频率成分的声能按一定的比例关系显示出来。6.6.指示仪表指示仪表7.7.电源电源 声级计的电源一般采用直流和交流两种方式。声级计的电源一般采用直流和交流两种方式。8.8.校准信号源校准信号源 声级计在应用时必须能进行校准。声级计在应用时必须能进行校准。二、声级计的使用和维护二、声级计的使用和维护1.1.声级计使用前的检查和校准声级计使用前的检查和校准上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 汽车噪声的检测设备汽车噪声的检测设备（1 1）在未接通电源时，先检查仪表指针是否在机械零点上。）在未接通电源时，先检查仪表指针是否在机械零点上。（2 2）检查电池容量。）检查电池容量。（3 3）打开电源开关，预热仪器约）打开电源开关，预热仪器约10min10min。（4 4）对仪器进行校准。）对仪器进行校准。（5 5）将声级计的功能开关对准）将声级计的功能开关对准“线性线性”、“快快”挡。挡。（6 6）检查计权网络。）检查计权网络。（7 7）考察）考察“快快”、“慢慢”挡。挡。（8 8）经过上述检查和校准后，声级计便可投入使用。）经过上述检查和校准后，声级计便可投入使用。2.2.声级计的使用和维护注意事项声级计的使用和维护注意事项 表表9-19-1列举了声级计的维护方法。列举了声级计的维护方法。上一页上一页 返回返回表表9-19-1返回返回第四节第四节 汽车噪声的检测方法汽车噪声的检测方法一、测试准备一、测试准备（1 1）接通电源，使声级计预热）接通电源，使声级计预热5min5min以上，检查电源电压是否正以上，检查电源电压是否正常。常。（2 2）将听觉校正开关（计权挡）拨到所要测量的位置。）将听觉校正开关（计权挡）拨到所要测量的位置。（3 3）根据对被测噪声级的估计值，预先选定量程。）根据对被测噪声级的估计值，预先选定量程。（4 4）测定环境噪声。）测定环境噪声。二、测试二、测试（一）车外噪声测量方法（一）车外噪声测量方法1.1.测量条件测量条件 下一页下一页 返回返回第四节第四节 汽车噪声的检测方法汽车噪声的检测方法2.2.测量场地及测点位置测量场地及测点位置（1 1）测量场地示意图如）测量场地示意图如图图9-119-11所示。所示。（2 2）声级计传声器位于）声级计传声器位于20m20m跑道中心点跑道中心点O O两侧，各距中心两侧，各距中心7.5m7.5m，距地面高度距地面高度1.2m1.2m，用三角支架固定。，用三角支架固定。3.3.加速行驶车外噪声测量方法加速行驶车外噪声测量方法（1 1）车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线。行驶挡位：前）车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线。行驶挡位：前进挡位为进挡位为4 4挡以上的车辆用第挡以上的车辆用第5 5挡；前进挡位为挡；前进挡位为4 4挡或挡或4 4挡以下的挡以下的用第用第2 2挡。挡。（2 2）从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踩到底或节）从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶。当车辆后端到达终端线时，立即停气门全开，直线加速行驶。当车辆后端到达终端线时，立即停上一页上一页 下一页下一页图图9-119-11返回返回第四节第四节 汽车噪声的检测方法汽车噪声的检测方法止加速，车辆后端不包括拖车以及和拖车连接的部分。止加速，车辆后端不包括拖车以及和拖车连接的部分。（3 3）声级计用）声级计用“A A”计权网络、计权网络、“快快”挡进行测量，读取车辆挡进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。驶过时的声级计表头最大读数。（4 4）同样的测量往返进行一次。）同样的测量往返进行一次。4.4.均匀行驶车外噪声测量方法均匀行驶车外噪声测量方法（二）车内噪声测量方法（二）车内噪声测量方法1.1.测量条件测量条件2.2.测定位置测定位置 车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，传声器朝车辆前车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，传声器朝车辆前进方向。驾驶室内噪声测定的位置如进方向。驾驶室内噪声测定的位置如图图9-129-12所示。所示。上一页上一页 下一页下一页图图9-129-12返回返回第四节第四节 汽车噪声的检测方法汽车噪声的检测方法3.3.测量方法测量方法（三）驾驶员耳旁噪声的测量方法（三）驾驶员耳旁噪声的测量方法1.1.测量条件测量条件 车辆应处于静止状态且变速器置于空挡，发动机应处于额车辆应处于静止状态且变速器置于空挡，发动机应处于额定转速状态。定转速状态。2.2.测点位置测点位置 测点位置如测点位置如图图9-129-12所示。所示。3.3.测量方法测量方法 声级计应置于声级计应置于A A计权、计权、“快快”挡。挡。（四）汽车喇叭噪声测量（四）汽车喇叭噪声测量上一页上一页 返回返回图图9-129-12返回返回第五节第五节 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析一、保护听力的容许标准一、保护听力的容许标准 当高噪声环境中，人耳长期感受高的噪声级之后会使听力当高噪声环境中，人耳长期感受高的噪声级之后会使听力受到损伤，从暂时性听阈偏移逐渐演变为永久性听阈偏移。由受到损伤，从暂时性听阈偏移逐渐演变为永久性听阈偏移。由噪声而产生的永久性听阈偏移，当听力损伤大于噪声而产生的永久性听阈偏移，当听力损伤大于25dB25dB时称为噪时称为噪声性耳聋。这种永久性听阈偏移是随着暴露于噪声中的时间的声性耳聋。这种永久性听阈偏移是随着暴露于噪声中的时间的延长而逐渐发展的。延长而逐渐发展的。表表9-29-2所列为一些国家的听力保护容许标准。所列为一些国家的听力保护容许标准。二、机动车辆噪声标准二、机动车辆噪声标准 国家标准国家标准GB7258-1997GB7258-1997机动车安全运行技术条件机动车安全运行技术条件仅对客仅对客车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级提出车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级提出 下一页下一页 返回返回表表9-29-2返回返回第五节第五节 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析了下述要求。了下述要求。1.1.车外最大允许噪声级车外最大允许噪声级 汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表表9-39-3中的规中的规定。定。2.2.车内最大允许噪声级车内最大允许噪声级 客车车内最大允许噪声级不大于客车车内最大允许噪声级不大于82dB82dB（A A）。）。 汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB90dB（A A）。）。 机动车喇叭声级在距车前机动车喇叭声级在距车前2m2m、离地高、离地高1.2m1.2m处的车辆时，其处的车辆时，其值应为值应为9090115dB115dB（A A）。）。上一页上一页 返回返回表表9-39-3返回返回第十章第十章 汽车微机控制系统的检测与汽车微机控制系统的检测与诊断诊断第一节第一节 汽车微机控制系统故障的检测基础汽车微机控制系统故障的检测基础第二节第二节 发动机微机控制系统的检测与诊断发动机微机控制系统的检测与诊断第三节第三节 微机控制自动变速器的检测与诊断微机控制自动变速器的检测与诊断第四节第四节 微机控制防抱死制动和牵引力控制微机控制防抱死制动和牵引力控制 系统的检测系统的检测 下一页下一页第十章第十章 汽车微机控制系统的检测与汽车微机控制系统的检测与诊断诊断第五节第五节 巡航控制系统的故障诊断巡航控制系统的故障诊断第六节第六节 电子悬架系统的检测与诊断电子悬架系统的检测与诊断第七节第七节 微机控制汽车空调系统的故障自诊微机控制汽车空调系统的故障自诊 断断上一页上一页 第一节第一节 汽车微机控制系统故障的检汽车微机控制系统故障的检测基础测基础一、汽车微机控制系统故障的检测与诊断概述一、汽车微机控制系统故障的检测与诊断概述二、汽车微机控制系统故障的检测与诊断的基本方法二、汽车微机控制系统故障的检测与诊断的基本方法1.1.经验诊断法经验诊断法 这种诊断方法的特点是：诊断方法比较简单、设备费用这种诊断方法的特点是：诊断方法比较简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，所以这种诊断方低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，所以这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是：对操作者的要求较法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是：对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解。连接情况有相当详细的了解。2.2.故障征兆模拟试验方法故障征兆模拟试验方法（1 1）振动法。）振动法。（2 2）加热法。）加热法。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 汽车微机控制系统故障的检汽车微机控制系统故障的检测基础测基础（3 3）水淋法。）水淋法。（4 4）电器全接通法。）电器全接通法。3.3.利用随车故障自诊断系统诊断利用随车故障自诊断系统诊断 进入故障自诊断系统后，诊断故障的测试模式一般有两进入故障自诊断系统后，诊断故障的测试模式一般有两种，即静态测试模式（种，即静态测试模式（KOEOKOEO）和动态测试模式（）和动态测试模式（TOERTOER）。）。4.4.利用专门诊断仪器诊断利用专门诊断仪器诊断 专门诊断仪器根据其体积大小可分为：台式微机分析仪、专门诊断仪器根据其体积大小可分为：台式微机分析仪、便携式微机分析仪和袖珍型微机分析仪。便携式微机分析仪和袖珍型微机分析仪。三、故障代码的读取和清除三、故障代码的读取和清除1.1.故障信息的显示故障信息的显示（1 1）由仪表板警告灯闪烁显示故障代码。）由仪表板警告灯闪烁显示故障代码。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车微机控制系统故障的检汽车微机控制系统故障的检测基础测基础（2 2）由诊断座上故障诊断输出端子输出故障信息资料，并跨接）由诊断座上故障诊断输出端子输出故障信息资料，并跨接显示灯闪烁读出故障代码。显示灯闪烁读出故障代码。（3 3）利用车上的数字仪表进行数字显示。）利用车上的数字仪表进行数字显示。（4 4）专用仪器显示方式。）专用仪器显示方式。2.2.故障代码的读取和清除故障代码的读取和清除（1 1）故障代码的读取。）故障代码的读取。跨接导线读取法。跨接导线读取法。打开作用诊断开关读取法。打开作用诊断开关读取法。打开兼顾诊断开关功能的共同开关读取法。打开兼顾诊断开关功能的共同开关读取法。利用点火开关的约定程序读取法。利用点火开关的约定程序读取法。利用加速踏板的约定操作程序读取法。利用加速踏板的约定操作程序读取法。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车微机控制系统故障的检汽车微机控制系统故障的检测基础测基础利用作用微机检测仪读取法。利用作用微机检测仪读取法。（2 2）故障代码的清除。）故障代码的清除。3.OBD3.OBD国家标准简介国家标准简介（1 1）OBDOBD诊断系统的主要功能。诊断系统的主要功能。（2 2）OBDOBD系统的要求。系统的要求。（3 3）OBDOBD随车诊断系统诊断代码的组成与结构。随车诊断系统诊断代码的组成与结构。OBDOBD随随车诊断系统诊断代码由车诊断系统诊断代码由1 1位字母和位字母和4 4位数字组成，结构如下。位数字组成，结构如下。第第1 1位为英文字母，表示诊断代码的系统划分，使用的字母有位为英文字母，表示诊断代码的系统划分，使用的字母有4 4个，划分如下。个，划分如下。 B B车身系统（车身系统（BodyBody）；）；上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车微机控制系统故障的检汽车微机控制系统故障的检测基础测基础 C C底盘系统（底盘系统（ChassisChassis）；）； P P动力系统（动力系统（PowertrainPowertrain）；）； U U未定义，待未定义，待SAESAE（美国汽车过程协会）另行发布。（美国汽车过程协会）另行发布。第第2 2位为数字，表示诊断代码类型，共计位为数字，表示诊断代码类型，共计4 4个数字，类型如下。个数字，类型如下。 0 0美国汽车工程师学会（美国汽车工程师学会（SAESAE）的定义的（通用）诊断代）的定义的（通用）诊断代码；码； 1 1汽车厂家定义的（扩展）诊断代码；汽车厂家定义的（扩展）诊断代码； 2 2SAESAE未定义；未定义； 3 3SAESAE未定义。未定义。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车微机控制系统故障的检汽车微机控制系统故障的检测基础测基础第第3 3位为数字，表示故障的系统识别（位为数字，表示故障的系统识别（System System IdentificationIdentification），共计），共计1010个数字，识别如下。个数字，识别如下。 1 1燃油或进气系统故障；燃油或进气系统故障； 6 6电或输出电路故障；电或输出电路故障； 2 2燃油或进气系统故障；燃油或进气系统故障； 7 7变速器控制系统故障；变速器控制系统故障； 3 3点火系统故障；点火系统故障； 8 8变速器控制系统故障；变速器控制系统故障； 4 4排放控制系统故障；排放控制系统故障； 9 9SAESAE未定义；未定义； 5 5速度控制系统故障；速度控制系统故障； 1010SAESAE未定义。未定义。第第4 4、5 5位为数字，两位数字组合一起使用，表示具体故障的位为数字，两位数字组合一起使用，表示具体故障的代码（代码（Code DefinitionCode Definition）。）。上一页上一页 返回返回第二节第二节 发动机微机控制系统的检测发动机微机控制系统的检测与诊断与诊断一、概述一、概述二、诊断的基本原则及注意事项二、诊断的基本原则及注意事项 电子控制燃油喷射系统是电子控制燃油喷射发动机微机控电子控制燃油喷射系统是电子控制燃油喷射发动机微机控制系统的一个子系统，其诊断原则应遵循微机控制系统的诊断制系统的一个子系统，其诊断原则应遵循微机控制系统的诊断原则。原则。三、检测前直观检查三、检测前直观检查（1 1）检查滤芯及其周围是否有赃物，必要时更换。）检查滤芯及其周围是否有赃物，必要时更换。（2 2）检查真空软管是否破裂、老化或挤坏，真空软管经过的路）检查真空软管是否破裂、老化或挤坏，真空软管经过的路径和接头是否完好。径和接头是否完好。（3 3）检查电子控制系统电线束的连接状况。）检查电子控制系统电线束的连接状况。（4 4）检查每个传感器和执行器，是否有明显的损伤。）检查每个传感器和执行器，是否有明显的损伤。 下一页下一页 返回返回第二节第二节 发动机微机控制系统的检测发动机微机控制系统的检测与诊断与诊断（5 5）运转发动机，并检视进排气歧管及氧传感器处是否漏气。）运转发动机，并检视进排气歧管及氧传感器处是否漏气。（6 6）对检查发现的故障进行必要的排除。）对检查发现的故障进行必要的排除。四、电控发动机故障诊断的基本方法四、电控发动机故障诊断的基本方法1.1.经验方法诊断经验方法诊断2.2.利用随车自诊断系统诊断利用随车自诊断系统诊断3.3.利用简单仪表诊断利用简单仪表诊断4.4.利用专门诊断仪诊断利用专门诊断仪诊断五、电控发动机故障诊断的基本流程五、电控发动机故障诊断的基本流程六、利用故障自诊断系统检测诊断六、利用故障自诊断系统检测诊断（一）人工读取故障码（一）人工读取故障码上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 发动机微机控制系统的检测发动机微机控制系统的检测与诊断与诊断（1 1）利用仪表板上的发动机故障警告灯（如）利用仪表板上的发动机故障警告灯（如图图10-510-5所示）的闪所示）的闪烁规律读取，几乎所有电控汽油喷射发动机均可以故障警告灯烁规律读取，几乎所有电控汽油喷射发动机均可以故障警告灯的闪烁规律读取故障码。的闪烁规律读取故障码。（2 2）利用故障显示发光二极管）利用故障显示发光二极管LEDLED的闪亮规律读取，的闪亮规律读取，LEDLED可安装可安装在在ECUECU中，也可以设置在诊断插座上。中，也可以设置在诊断插座上。（3 3）利用车上的液晶显示检测装置读取，在部分豪华轿车上可）利用车上的液晶显示检测装置读取，在部分豪华轿车上可以利用车上的液晶显示检测装置直接读取故障代码。以利用车上的液晶显示检测装置直接读取故障代码。（4 4）利用指针式万用表显示故障码。）利用指针式万用表显示故障码。（5 5）车内诊断系统）车内诊断系统OBDOBD。OBDOBD随车诊断系统诊断代码的随车诊断系统诊断代码的读取方法既可使用解码器等专用检测仪显示，也可采用跨接等读取方法既可使用解码器等专用检测仪显示，也可采用跨接等方法显示。方法显示。上一页上一页 下一页下一页图图10-510-5返回返回第二节第二节 发动机微机控制系统的检测发动机微机控制系统的检测与诊断与诊断（二）利用专用诊断仪诊断（二）利用专用诊断仪诊断1.1.利用汽车电子控制系统常用故障诊断仪器检测与诊断利用汽车电子控制系统常用故障诊断仪器检测与诊断（1 1）检测范围与功能。）检测范围与功能。（2 2）仪器认识。）仪器认识。（3 3）检测操作方法。）检测操作方法。（4 4）传感器测试与传感器模拟。）传感器测试与传感器模拟。传感器信号测试。将传感器信号测试。将F01F01传感器测试卡插入主机，测试主线一传感器测试卡插入主机，测试主线一端与主机相连，另一端接上传感器模拟测试仪，其电源线与汽端与主机相连，另一端接上传感器模拟测试仪，其电源线与汽车点烟器或蓄电池相连。再将红色测试线的一端插入传感器模车点烟器或蓄电池相连。再将红色测试线的一端插入传感器模拟测试仪插入插座，另一端探针插入要测试的传感器信号输出拟测试仪插入插座，另一端探针插入要测试的传感器信号输出端。端。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 发动机微机控制系统的检测发动机微机控制系统的检测与诊断与诊断传感器模拟。连线时注意要断开原传感器与传感器模拟。连线时注意要断开原传感器与ECUECU的连线，红色的连线，红色测试线的一端插入传感器模拟测试仪的输出插座，另一端要插测试线的一端插入传感器模拟测试仪的输出插座，另一端要插入原传感器通往入原传感器通往ECUECU的信号输入端。的信号输入端。2.2.专用检测仪专用检测仪1 1）仪器的认识）仪器的认识 V.A.G1552V.A.G1552是大众系列车型专用诊断仪，它体积紧凑、质量是大众系列车型专用诊断仪，它体积紧凑、质量轻，为便携式汽车故障阅读器。它主要由液晶显示屏、键盘、轻，为便携式汽车故障阅读器。它主要由液晶显示屏、键盘、检测程序卡等组成，如检测程序卡等组成，如图图10-1210-12所示。液晶显示屏只能显示两行所示。液晶显示屏只能显示两行数据，测试电缆用于连接诊断仪与汽车诊断座。数据，测试电缆用于连接诊断仪与汽车诊断座。2 2）V.A.G1552V.A.G1552检测仪的连接检测仪的连接（1 1）程序卡更换。）程序卡更换。上一页上一页 下一页下一页图图10-1210-12返回返回第二节第二节 发动机微机控制系统的检测发动机微机控制系统的检测与诊断与诊断（2 2）诊断仪连接。）诊断仪连接。（3 3）诊断仪的基本功能及操作。）诊断仪的基本功能及操作。七、查询故障代码七、查询故障代码 在利用专用检测仪诊断时，读出故障代码，大多数可以指在利用专用检测仪诊断时，读出故障代码，大多数可以指示出代码代表的故障内容说明，但人工检测或有些仪器检测，示出代码代表的故障内容说明，但人工检测或有些仪器检测，有的只是以代码形式提供，还得去查询不同车型代码内容代表有的只是以代码形式提供，还得去查询不同车型代码内容代表的故障内容说明。的故障内容说明。八、故障代码的清除八、故障代码的清除（1 1）用仪器清除故障代码在使用专用诊断仪检测操作。）用仪器清除故障代码在使用专用诊断仪检测操作。（2 2）人工清除。故障清除代码方法根据各车系有所不同，见）人工清除。故障清除代码方法根据各车系有所不同，见表表10-3410-34。上一页上一页 返回返回表表10-3410-34返回返回第三节第三节 微机控制自动变速器的检测微机控制自动变速器的检测与诊断与诊断一、概述一、概述二、电子控制自动变速器故障的诊断二、电子控制自动变速器故障的诊断（1 1）首先应考虑常见的故障部位。）首先应考虑常见的故障部位。（2 2）当自动变速器电子控制系统出现了故障时，微机自诊系统）当自动变速器电子控制系统出现了故障时，微机自诊系统会记录下故障代码，因此在检修前应先进行故障自诊断操作，会记录下故障代码，因此在检修前应先进行故障自诊断操作，看看有无故障码。看看有无故障码。（3 3）要对自动变速器故障现象所有可能的故障原因心中有数，）要对自动变速器故障现象所有可能的故障原因心中有数，这样既可避免盲目检查与故障现象无关的部位，又不会因漏检这样既可避免盲目检查与故障现象无关的部位，又不会因漏检有关部位而不能迅速排除故障。有关部位而不能迅速排除故障。（4 4）在未确定故障的大致范围之前，不要盲目解体自动变速器。）在未确定故障的大致范围之前，不要盲目解体自动变速器。 下一页下一页 返回返回第三节第三节 微机控制自动变速器的检测微机控制自动变速器的检测与诊断与诊断三、自动变速器故障诊断的一般程序三、自动变速器故障诊断的一般程序（1 1）根据司机所述进行故障确认操作，因为司机对故障的了解）根据司机所述进行故障确认操作，因为司机对故障的了解和描述可能并不完全，检修人员只有通过自己对自动变速器的和描述可能并不完全，检修人员只有通过自己对自动变速器的操作才能确认故障的征兆是什么。操作才能确认故障的征兆是什么。（2 2）根据故障征兆对自动变速器进行直观检查。）根据故障征兆对自动变速器进行直观检查。（3 3）进行故障自诊断操作，读取故障码。）进行故障自诊断操作，读取故障码。（4 4）根据故障现象，有选择地进行自动变速器试验操作，确定）根据故障现象，有选择地进行自动变速器试验操作，确定故障的性质和范围。故障的性质和范围。（5 5）根据试验结果，检修自动变速器。）根据试验结果，检修自动变速器。（6 6）进行自动变速器道路试验操作，以检验自动变速器是否恢）进行自动变速器道路试验操作，以检验自动变速器是否恢复正常。复正常。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 微机控制自动变速器的检测微机控制自动变速器的检测与诊断与诊断四、自动变速器的基本检查四、自动变速器的基本检查1.1.发动机怠速检验发动机怠速检验2.2.变速器液位检查变速器液位检查3.3.节气门全开检验节气门全开检验4.4.操纵手柄位置检查与调整操纵手柄位置检查与调整5.5.空挡启动开关检查与调整空挡启动开关检查与调整五、自动变速器微机控制系统检测与诊断五、自动变速器微机控制系统检测与诊断（一）利用诊断系统读取（一）利用诊断系统读取（1 1）O/D OFFO/D OFF指示灯检查。指示灯检查。（2 2）读取故障代码。）读取故障代码。（3 3）故障代码的清理。）故障代码的清理。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 微机控制自动变速器的检测微机控制自动变速器的检测与诊断与诊断（二）利用按键屏幕式读取故障代码（二）利用按键屏幕式读取故障代码接通点火开关（点火钥匙转到接通点火开关（点火钥匙转到ONON），但不启动发动机。），但不启动发动机。同时按下显示屏上的同时按下显示屏上的SELECTSELECT和和INUTMINUTM键键3 35s5s。再按下再按下SETSET键键3s3s以上，显示屏上就会显示出故障代码。以上，显示屏上就会显示出故障代码。查询故障代码含义，分析故障原因。查询故障代码含义，分析故障原因。六、机械方面的检测与诊断六、机械方面的检测与诊断（一）失速试验（一）失速试验 所谓失速是指变速器涡轮因负载过大而停止转动时的泵轮所谓失速是指变速器涡轮因负载过大而停止转动时的泵轮转速。转速。（1 1）失速试验可检查的内容主要有以下几个方面。）失速试验可检查的内容主要有以下几个方面。发动机输出功率大小是否正常。发动机输出功率大小是否正常。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 微机控制自动变速器的检测微机控制自动变速器的检测与诊断与诊断变速器性能（主要是导轮单向离合器）是否良好。变速器性能（主要是导轮单向离合器）是否良好。变速器离合器和制动器是否过度磨损而打滑或是控制油路油变速器离合器和制动器是否过度磨损而打滑或是控制油路油压过低而使离合器或制动器打滑。压过低而使离合器或制动器打滑。（2 2）失速试验的方法如）失速试验的方法如图图10-2310-23所示。所示。（3 3）失速试验结果分析。）失速试验结果分析。（4 4）试验注意事项。）试验注意事项。从迅速踩下加速踏板到读出发动机的转速后放松加速踏板全从迅速踩下加速踏板到读出发动机的转速后放松加速踏板全过程时间不得超过过程时间不得超过5s5s。在完成了一个挡位的失速试验后，应让发动机在空挡状态下在完成了一个挡位的失速试验后，应让发动机在空挡状态下怠速运转怠速运转1min1min左右，以便让温度已较高的液压油得以冷却，否左右，以便让温度已较高的液压油得以冷却，否则也容易造成油温过高。则也容易造成油温过高。上一页上一页 下一页下一页图图10-2310-23返回返回第三节第三节 微机控制自动变速器的检测微机控制自动变速器的检测与诊断与诊断失速试验过程中，如果出现了车轮转动情况，应立刻放松加失速试验过程中，如果出现了车轮转动情况，应立刻放松加速踏板，停止试验。速踏板，停止试验。（二）时滞试验（二）时滞试验（1 1）时滞试验的检查内容。时滞试验是用来进一步验证失速试）时滞试验的检查内容。时滞试验是用来进一步验证失速试验的结果，它通过检测从挂挡到换挡执行元件完成动作的时间验的结果，它通过检测从挂挡到换挡执行元件完成动作的时间差来分析变速器中前后离合器、制动器是否过度磨损，或控制差来分析变速器中前后离合器、制动器是否过度磨损，或控制油路油压是否正常。油路油压是否正常。（2 2）时滞试验方法。）时滞试验方法。（3 3）时滞试验结果分析。）时滞试验结果分析。（三）油压试验（三）油压试验1.1.测压孔的判别测压孔的判别上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 微机控制自动变速器的检测微机控制自动变速器的检测与诊断与诊断2.2.主油路油压试验方法主油路油压试验方法（1 1）使自动变速器油温达到正常值（）使自动变速器油温达到正常值（50508080），拉紧手制），拉紧手制动，启动发动机。动，启动发动机。（2 2）在发动机怠速时分别测出）在发动机怠速时分别测出D D挡位、挡位、S S挡位、挡位、L L挡位和挡位和R R挡位时挡位时的油压值。的油压值。（3 3）测出）测出D D挡位和挡位和R R挡位下失速时的油压值，如挡位下失速时的油压值，如图图10-2510-25所示。所示。（4 4）将测得的主油路怠速油压和失速油压与标准值比较。）将测得的主油路怠速油压和失速油压与标准值比较。（四）道路试验（四）道路试验（1 1）在）在D D挡位下的升挡和降挡试验。选择较为平直的路面，将挡位下的升挡和降挡试验。选择较为平直的路面，将自动变速器操纵手柄置于自动变速器操纵手柄置于D D挡位，踩下加速踏板，使节气门保持挡位，踩下加速踏板，使节气门保持在一定开度，使汽车加速行驶。在一定开度，使汽车加速行驶。上一页上一页 下一页下一页图图10-2510-25返回返回第三节第三节 微机控制自动变速器的检测微机控制自动变速器的检测与诊断与诊断（2 2）在）在S S（或（或2 2）挡位下的试验。将自动变速器操纵手柄置于）挡位下的试验。将自动变速器操纵手柄置于S S挡位，使节气门保持一定的开度。挡位，使节气门保持一定的开度。（3 3）在）在L L（或（或1 1）挡位下的试验。检查在）挡位下的试验。检查在L L挡位行驶时，加速或挡位行驶时，加速或减速时有无异常的噪声。当突然松开加速踏板时，检查有无发减速时有无异常的噪声。当突然松开加速踏板时，检查有无发动机制动作用。如果无发动机制动作用，则说明控制系统或前动机制动作用。如果无发动机制动作用，则说明控制系统或前进挡强制离合器有故障。进挡强制离合器有故障。（4 4）强制低档试验。）强制低档试验。（5 5）在）在R R挡位下的试验。停车后将自动变速器操纵手柄置于挡位下的试验。停车后将自动变速器操纵手柄置于R R挡挡位，应能够迅速倒车，并无打滑现象。位，应能够迅速倒车，并无打滑现象。（6 6）在）在P P挡位下的试验。在坡度大于挡位下的试验。在坡度大于9%9%的坡道上停车，换入的坡道上停车，换入P P挡挡位，松开手制动和制动踏板后应不溜车。位，松开手制动和制动踏板后应不溜车。上一页上一页 返回返回第四节第四节 微机控制防抱死制动和牵引微机控制防抱死制动和牵引力控制系统的检测力控制系统的检测一、概述一、概述二、直观检查二、直观检查（1 1）检查手制动是否完全释放。）检查手制动是否完全释放。（2 2）制动液是否渗漏、制动液面是否在规定的范围内。）制动液是否渗漏、制动液面是否在规定的范围内。（3 3）检查所有）检查所有ABSABS系统的保险丝、继电器是否完好、插接是否系统的保险丝、继电器是否完好、插接是否牢靠。牢靠。（4 4）检查）检查ABS ECUABS ECU连接器（插头和插座）是否连接良好。连接器（插头和插座）是否连接良好。（5 5）检查有关元器件（轮速传感器、电磁阀体、电动泵、压力）检查有关元器件（轮速传感器、电磁阀体、电动泵、压力 下一页下一页 返回返回第四节第四节 微机控制防抱死制动和牵引微机控制防抱死制动和牵引力控制系统的检测力控制系统的检测警示开关和压力控制开关等）的连接器和导线是否连接良好。警示开关和压力控制开关等）的连接器和导线是否连接良好。（6 6）检查）检查ABS ECUABS ECU、压力调节器等的接地（搭铁）线是否接触、压力调节器等的接地（搭铁）线是否接触可靠。可靠。（7 7）检查蓄电池电压是否在规定范围内，正、负极柱的导线是）检查蓄电池电压是否在规定范围内，正、负极柱的导线是否连接可取。否连接可取。三、利用随车自诊断系统的诊断三、利用随车自诊断系统的诊断（一）（一）ABSABS系统读取故障代码系统读取故障代码1.1.跨接自诊断触发端子进行自诊断读取故障代码跨接自诊断触发端子进行自诊断读取故障代码1 1）故障灯检查）故障灯检查上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 微机控制防抱死制动和牵引微机控制防抱死制动和牵引力控制系统的检测力控制系统的检测2 2）ABSABS系统故障代码的读取与清除系统故障代码的读取与清除（1 1）以丰田车系）以丰田车系ABSABS故障代码的读取与清除为例。故障代码的读取与清除为例。读取诊断代码。读取诊断代码。用故障代码表查询代码故障内容故障代码见用故障代码表查询代码故障内容故障代码见表表10-4210-42。故障代码的清除。故障代码的清除。ABSABS系统故障排除后，应清除储存在系统故障排除后，应清除储存在ECUECU中中的故障代码。否则，车辆再次发生故障读取故障代码时，此次的故障代码。否则，车辆再次发生故障读取故障代码时，此次故障代码会一并被读出。故障代码会一并被读出。轮速传感器信号故障代码的读取与清除。轮速传感器信号故障代码的读取与清除。2.2.借助专用诊断测试仪读取故障代码借助专用诊断测试仪读取故障代码上一页上一页 下一页下一页表表10-4210-42 下一页下一页 返回返回表表10-4210-42续续上一页上一页 返回返回第四节第四节 微机控制防抱死制动和牵引微机控制防抱死制动和牵引力控制系统的检测力控制系统的检测3.3.利用汽车仪表板上的信息显示系统读出故障代码利用汽车仪表板上的信息显示系统读出故障代码（二）防滑系统（二）防滑系统1.1.凌志轿车凌志轿车ABS/TRACABS/TRAC的故障自诊断的故障自诊断1 1）读取故障代码）读取故障代码2 2）故障代码表）故障代码表3 3）清除故障代码）清除故障代码2.2.奔驰车系奔驰车系ABS/ASRABS/ASR故障代码的读取与清除故障代码的读取与清除 故障代码的清除：故障排除后，将点火开关关闭故障代码的清除：故障排除后，将点火开关关闭30s30s以上，以上，故障代码会自动清除。若显示代码故障代码会自动清除。若显示代码1 1，则表示系统正常。，则表示系统正常。上一页上一页 返回返回第五节第五节 巡航控制系统的故障诊断巡航控制系统的故障诊断一、汽车巡航控制系统的概述一、汽车巡航控制系统的概述二、巡航控制系统的故障诊断二、巡航控制系统的故障诊断1.1.指示灯检查指示灯检查（1 1）点火开关转至）点火开关转至ONON。（2 2）巡航控制主开关接通时，）巡航控制主开关接通时，CRUISE MAINCRUISE MAIN指示灯应亮。指示灯应亮。2.2.故障码读取故障码读取（1 1）点火开关转至）点火开关转至ONON。（2 2）使用诊断连接线连接故障检查连接器的）使用诊断连接线连接故障检查连接器的T TC C和和E E1 1端子。端子。（3 3）通过）通过CRUISE MAINCRUISE MAIN指示灯读取故障码。指示灯读取故障码。（4 4）检查结束后，从端子）检查结束后，从端子T TC C和和E E1 1上拆下诊断连接线。上拆下诊断连接线。3.3.故障码内容故障码内容 下一页下一页 返回返回第五节第五节 巡航控制系统的故障诊断巡航控制系统的故障诊断4.4.故障码清除故障码清除 点火开关在点火开关在OFFOFF时，拔出时，拔出ECUECUB B保险丝保险丝10s10s以上，即可清除以上，即可清除故障码，如故障码，如图图10-3410-34所示。所示。5.5.输入信号检查输入信号检查（1 1）检查输入信号应在汽车运行状态，一般要顶起汽车，并发）检查输入信号应在汽车运行状态，一般要顶起汽车，并发动使汽车驱动轮转动。动使汽车驱动轮转动。（2 2）当汽车到达相应的车速后，扳动主开关，检查）当汽车到达相应的车速后，扳动主开关，检查CRUISE CRUISE MAINMAIN指示灯的亮灭情况。指示灯的亮灭情况。（3 3）记录）记录CRUISE MAINCRUISE MAIN指示灯指示的代码，并与正常的代码比指示灯指示的代码，并与正常的代码比较，进而确定主开关的状态。较，进而确定主开关的状态。（4 4）检查结束后，断开主开关，汽车恢复原状态。）检查结束后，断开主开关，汽车恢复原状态。上一页上一页 返回返回图图10-3410-34返回返回第六节第六节 电子悬架系统的检测与诊断电子悬架系统的检测与诊断一、概述一、概述二、凌志二、凌志LS400LS400故障自诊断系统故障自诊断系统1.1.故障码读取故障码读取（1 1）将引擎室保险丝盒的）将引擎室保险丝盒的DOMEDOMEFRFR保险拆下。保险拆下。（2 2）用跨接线将）用跨接线将TDCLTDCL或检查连接线（如或检查连接线（如图图10-3510-35所示）的端子所示）的端子T TC C与与E E1 1连接。连接。（3 3）点火开关转到）点火开关转到ONON。（4 4）读取高度控制）读取高度控制NORMNORM指示灯在仪表上输出的诊断代码。指示灯在仪表上输出的诊断代码。2.2.诊断代码诊断代码3.3.诊断码清除诊断码清除 下一页下一页 返回返回图图10-3510-35返回返回第六节第六节 电子悬架系统的检测与诊断电子悬架系统的检测与诊断三、凯迪拉克戴维尔（三、凯迪拉克戴维尔（Deville 1993Deville 1993）电子悬架故障自诊断系）电子悬架故障自诊断系统统1.1.故障代码的读取故障代码的读取（1 1）用跨接线将）用跨接线将1212端子故障诊断连接器插座（如端子故障诊断连接器插座（如图图10-3610-36所示）所示）的端子的端子C C与接地线相连。与接地线相连。（2 2）故障指示灯点亮）故障指示灯点亮7.5s7.5s。（3 3）指示灯显示）指示灯显示3 3次故障码次故障码1212，故障码，故障码1212表示系统开始显示故表示系统开始显示故障码。障码。（4 4）从仪表板故障指示灯上依次读取故障码，每个故障码连续）从仪表板故障指示灯上依次读取故障码，每个故障码连续显示显示3 3次。次。2.2.诊断代码诊断代码上一页上一页 返回返回图图10-3610-36返回返回第七节第七节 微机控制汽车空调系统的故微机控制汽车空调系统的故障自诊断障自诊断一、概述一、概述二、故障诊断二、故障诊断（一）凌志（一）凌志（LEXUSLEXUS）LS400LS400型轿车的故障自诊断型轿车的故障自诊断1.1.故障代码的读取故障代码的读取2.2.查询故障代码意义查询故障代码意义3.3.故障代码的清除故障代码的清除（1 1）按下）按下OFFOFF键可退出诊断状态，拔出键可退出诊断状态，拔出2 2号接线盒中号接线盒中DOMEDOME保险丝保险丝10s10s以上即可清除故障代码。以上即可清除故障代码。（2 2）重新插入保险丝后，检查正常代码输出。）重新插入保险丝后，检查正常代码输出。（二）奥迪（二）奥迪100100型轿车的故障自诊断型轿车的故障自诊断1.1.故障代码的读取故障代码的读取 下一页下一页 返回返回第七节第七节 微机控制汽车空调系统的故微机控制汽车空调系统的故障自诊断障自诊断（1 1）在空调系统工作时，按住）在空调系统工作时，按住OUTSIDE TEMPOUTSIDE TEMP（外部温度显示）（外部温度显示）键不动。键不动。（2 2）再按下）再按下OFFOFF（关）键，故障诊断通道号便显示出来，此时（关）键，故障诊断通道号便显示出来，此时可将两键放开。可将两键放开。（3 3）按下）按下WARMERWARMER键，开关逐次生效，通道号从键，开关逐次生效，通道号从0101开始递增。开始递增。2323出现后又出出现后又出0101。（4 4）为从某一通道内得到故障信息，按下）为从某一通道内得到故障信息，按下COOLEKCOOLEK键。键。2.2.故障代码的含义故障代码的含义（1 1）诊断通道）诊断通道0101：系统故障的概述。：系统故障的概述。（2 2）诊断通道）诊断通道0303：检查内部温度传感器的电阻。：检查内部温度传感器的电阻。（3 3）诊断通道）诊断通道0404和和0505：外部温度传感器的电阻。：外部温度传感器的电阻。上一页上一页 下一页下一页第七节第七节 微机控制汽车空调系统的故微机控制汽车空调系统的故障自诊断障自诊断（4 4）诊断通道）诊断通道0707：操纵和指示装置所传递的信号。：操纵和指示装置所传递的信号。（5 5）诊断通道）诊断通道0808和和0909：检测温度控制门位置电动机上的实际电：检测温度控制门位置电动机上的实际电压和理想电压。压和理想电压。 通道通道0808：当前加在位置调节电动机上的电压（实际电压）：当前加在位置调节电动机上的电压（实际电压）被扫描。通道被扫描。通道0909：操纵和指示装置的理想输出控制电压可利用：操纵和指示装置的理想输出控制电压可利用诊断系统显示出来。诊断系统显示出来。（6 6）诊断通道）诊断通道1010：新鲜空气鼓风机的电压。：新鲜空气鼓风机的电压。（7 7）诊断通道）诊断通道1111：蓄电池电压。：蓄电池电压。上一页上一页 下一页下一页第七节第七节 微机控制汽车空调系统的故微机控制汽车空调系统的故障自诊断障自诊断（8 8）诊断通道）诊断通道1212。（9 9）诊断通道）诊断通道1313：外部温度开关。：外部温度开关。（1010）诊断通道）诊断通道1414：高压传感器。：高压传感器。（1111）诊断通道）诊断通道1515：自动跳合开关的输入。：自动跳合开关的输入。（1212）诊断通道）诊断通道1616：过热开关。：过热开关。（1313）诊断通道）诊断通道2121：空调系统接通：空调系统接通A/C ONA/C ON信号。信号。（三）林肯城市（三）林肯城市（Linconln TownLinconln Town）轿车自动空调的故障自诊断）轿车自动空调的故障自诊断（四）奔驰（四）奔驰W140W140车系的故障自诊断车系的故障自诊断1.1.故障代码的读取故障代码的读取上一页上一页 下一页下一页第七节第七节 微机控制汽车空调系统的故微机控制汽车空调系统的故障自诊断障自诊断（1 1）左边温度选择轮在红色区域。）左边温度选择轮在红色区域。（2 2）右边温度选择轮在蓝色区域。）右边温度选择轮在蓝色区域。（3 3）接通点火开关，按下）接通点火开关，按下OUTOUT键，键，20s20s内同时按下内同时按下RESTREST键和键和O O键键2s2s以上。以上。（4 4）这时左显示屏将出现）这时左显示屏将出现E0E0或或E1E1，表示进入故障代码诊断功，表示进入故障代码诊断功能，右显示屏将出现故障代码。能，右显示屏将出现故障代码。2.2.空调故障代码见空调故障代码见表表10-5310-533.3.故障代码的清除故障代码的清除上一页上一页 下一页下一页表表10-5310-53 下一页下一页 返回返回表表10-5310-53续续上一页上一页 返回返回第七节第七节 微机控制汽车空调系统的故微机控制汽车空调系统的故障自诊断障自诊断（1 1）左边温度选择轮在红色区域。）左边温度选择轮在红色区域。（2 2）右边温度选择轮在蓝色区域。）右边温度选择轮在蓝色区域。（3 3）接通点火开关，按下）接通点火开关，按下OUTOUT键，键，20s20s内同时按下内同时按下RESTREST键和键和O O键键2s2s以上。以上。（4 4）这时左显示屏将出现）这时左显示屏将出现E0E0或或E1E1，表示进入故障代码诊断功，表示进入故障代码诊断功能，右显示屏将出现故障代码。能，右显示屏将出现故障代码。（5 5）当右显示屏出现故障代码时，按左侧）当右显示屏出现故障代码时，按左侧AUTOAUTO键显示屏出现键显示屏出现d d时，再按右侧时，再按右侧AUTOAUTO键，即可清除故障代码。键，即可清除故障代码。（6 6）故障代码清除完毕后，左右显示屏会出现）故障代码清除完毕后，左右显示屏会出现E E0 0、0 0。上一页上一页 返回返回第十一章第十一章 汽车检测站汽车检测站第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述第二节第二节 汽车检测站检测工艺汽车检测站检测工艺第三节第三节 汽车检测线的微机控制系统汽车检测线的微机控制系统第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述一、检测站任务一、检测站任务（1 1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。（2 2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。（3 3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。（4 4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。进行有关项目的检测，提供检测结果。二、检测站类型二、检测站类型1.1.按服务功能分类按服务功能分类 按服务功能检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合按服务功能检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种类型。检测站三种类型。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述2.2.按规模大小分类按规模大小分类 按规模检测站可分为大、中、小三种类型。大型综合检测按规模检测站可分为大、中、小三种类型。大型综合检测站可成为一定地区范围内的检测中心。站可成为一定地区范围内的检测中心。3.3.按自动化程度分类按自动化程度分类 按检测线的自动化程度检测站可分为手动式、半自动式和按检测线的自动化程度检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。全自动式三种类型。4.4.按站内检测线数分类按站内检测线数分类 按站内检测线数，检测站可分为单线检测站、双线检测站、按站内检测线数，检测站可分为单线检测站、双线检测站、三线检测站等多种类型。总之，站内有几条检测线，就可以称三线检测站等多种类型。总之，站内有几条检测线，就可以称为几线检测站。为几线检测站。5.5.按所有制分类按所有制分类上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述 按所有制检测站可分为全民所有（国家经营）检测站、集按所有制检测站可分为全民所有（国家经营）检测站、集体所有（集体经营）检测站和个人所有（私人经营）检测站三体所有（集体经营）检测站和个人所有（私人经营）检测站三种类型。种类型。6.6.综合检测站按职能分类综合检测站按职能分类 综合检测站可分为综合检测站可分为A A级站、级站、B B级站和级站和C C级站三种类型。级站三种类型。三、检测站组成和工位布置三、检测站组成和工位布置1.1.检测站组成检测站组成（1 1）安全检测站：一般由一条至数条检测线组成。）安全检测站：一般由一条至数条检测线组成。（2 2）维修检测站：一般由一条至数条综合检测线组成。）维修检测站：一般由一条至数条综合检测线组成。（3 3）综合检测站：一般由安全环保检测线和综合检测线组成，）综合检测站：一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。可以各为一条，也可以各为数条。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述2.2.检测线组成和工位布置检测线组成和工位布置（1 1）安全环保检测线。手动式和半自动式的安全环保检测线一）安全环保检测线。手动式和半自动式的安全环保检测线一般由外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位和灯光般由外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气（废气，下同）工位三个工位组成。尾气（废气，下同）工位三个工位组成。（2 2）综合检测线）综合检测线四、各工位设备和检测项目四、各工位设备和检测项目（一）安全环保检测线（一）安全环保检测线1.1.汽车资料录入及安全装置检查工位汽车资料录入及安全装置检查工位（1 1）主要设备。）主要设备。（2 2）检查项目。检查的重点是灯光和安全装置。具体检查项目）检查项目。检查的重点是灯光和安全装置。具体检查项目见见表表11-111-1。上一页上一页 下一页下一页表表11-111-1返回返回第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述2.2.侧滑制动车速表工位侧滑制动车速表工位 本工位由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组本工位由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称成，简称ABSABS工位。工位。（1 1）主要设备。）主要设备。（2 2）检测项目。）检测项目。检测前轮侧滑量。检测前轮侧滑量。检测各轴轴重。检测各轴轴重。检测各轮制动拖滞力和行车制动力。检测各轮制动拖滞力和行车制动力。检测驻车制动力。检测驻车制动力。检测车速表指示误差。检测车速表指示误差。3.3.灯光、尾气工位灯光、尾气工位上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述 本工位主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声本工位主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称级检测组成，简称HXHX工位。工位。（1 1）主要设备。）主要设备。（2 2）检测项目。）检测项目。检测前照灯发光强度和光轴偏斜量。检测前照灯发光强度和光轴偏斜量。检测汽油车怠速排放污染物或柴油车自由加速烟度。检测汽油车怠速排放污染物或柴油车自由加速烟度。检测喇叭声级。检测喇叭声级。4.4.车底检查工位车底检查工位（1 1）主要设备。）主要设备。（2 2）检测项目。本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在）检测项目。本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢靠，有无弯地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢靠，有无弯上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象，具体检查项扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象，具体检查项目见目见表表11-211-2。5.5.综合判定及主控制室工位综合判定及主控制室工位（1 1）主要设备。）主要设备。（2 2）检测项目。）检测项目。（二）综合检测线（二）综合检测线1.1.外观检查及车轮定位工位外观检查及车轮定位工位 该工位包括车上、车底外观检查和前轮定位检测。该工位包括车上、车底外观检查和前轮定位检测。（1 1）主要设备。）主要设备。（2 2）检测项目。）检测项目。车上、车底外观检查项目与全自动式安全环保检测线相同。车上、车底外观检查项目与全自动式安全环保检测线相同。上一页上一页 下一页下一页表表11-211-2返回返回第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述就车检测车轮不平衡量并平衡之。就车检测车轮不平衡量并平衡之。对转向节枢轴等安全机件进行探伤。对转向节枢轴等安全机件进行探伤。检测前轮侧滑量。检测前轮侧滑量。检测前轮最大转向角、主销后倾角、主销内倾角，并视需要检测前轮最大转向角、主销后倾角、主销内倾角，并视需要检测前轮前束值和前轮外倾值。检测前轮前束值和前轮外倾值。检测后轮前束值和后轮外倾角。检测后轮前束值和后轮外倾角。检测转向盘自由移动量。检测转向盘自由移动量。检测转向盘转动力。检测转向盘转动力。检测传动系游动角度。检测传动系游动角度。检测悬架、转向系和轮毂轴承的间隙。检测悬架、转向系和轮毂轴承的间隙。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车检测站概述汽车检测站概述2.2.制动工位制动工位（1 1）主要设备。）主要设备。（2 2）制动试验台。）制动试验台。检测各轮轮重。检测各轮轮重。检测各轮制动拖滞力和行车制动力，按制动曲线分析制动过检测各轮制动拖滞力和行车制动力，按制动曲线分析制动过程。程。检测驻车制动力。检测驻车制动力。3.3.底盘测功工位底盘测功工位（1 1）主要设备。）主要设备。（2 2）检测项目。）检测项目。上一页上一页 返回返回第二节第二节 汽车检测站检测工艺汽车检测站检测工艺一、检测工艺路线一、检测工艺路线（一）检测站工艺路线（一）检测站工艺路线（二）检测线工艺路线（二）检测线工艺路线1.1.安全环保检测线安全环保检测线（1 1）手动式。其工艺路线流程如）手动式。其工艺路线流程如图图11-411-4所示。所示。（2 2）全自动式。其工艺路线流程如）全自动式。其工艺路线流程如图图11-511-5所示。所示。2.2.综合检测线综合检测线 其工艺路线流程如其工艺路线流程如图图11-611-6所示。所示。 下一页下一页 返回返回图图11-411-4返回返回图图11-511-5返回返回图图11-611-6返回返回第二节第二节 汽车检测站检测工艺汽车检测站检测工艺二、检测工艺程序二、检测工艺程序（一）汽车资料输入及（一）汽车资料输入及L L检查工位检查工位1.1.汽车资料输入汽车资料输入2 2、L L工位检查工位检查（二）（二）ABSABS工位工位1.1.侧滑量检测侧滑量检测2.2.制动力检测制动力检测3.3.车速表指示误差检测车速表指示误差检测4.4.本工位检测程序说明本工位检测程序说明上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 汽车检测站检测工艺汽车检测站检测工艺（1 1）四轮汽车（后驱动、后驻车）四轮汽车（后驱动、后驻车） 侧滑侧滑前制动前制动后制动后制动驻车制动驻车制动车速表车速表（2 2）四轮汽车（前驱动、前驻车）四轮汽车（前驱动、前驻车） 侧滑侧滑前制动前制动驻车制动驻车制动车速表车速表后制动后制动（3 3）四轮汽车（前驱动、后驻车）四轮汽车（前驱动、后驻车） 侧滑侧滑前制动前制动车速表车速表后制动后制动驻车制动驻车制动（4 4）六轮汽车（前双轴、后单轴、后驱动、后驻车）六轮汽车（前双轴、后单轴、后驱动、后驻车） 侧滑侧滑前制动前制动中间制动中间制动后制动后制动驻车制动驻车制动车速表车速表（5 5）六轮汽车（前单轴、中单轴、后单轴、中驱动、中驻车）六轮汽车（前单轴、中单轴、后单轴、中驱动、中驻车）上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 汽车检测站检测工艺汽车检测站检测工艺 侧滑侧滑前制动前制动中间制动中间制动驻车制动驻车制动车速表车速表后制动后制动（6 6）六轮汽车（前单轴、中后并装双轴、中后驱动、中后驻车）六轮汽车（前单轴、中后并装双轴、中后驱动、中后驻车） 侧滑侧滑前制动前制动中间制动中间制动驻车制动驻车制动后制动后制动车速表车速表（三）（三）HXHX工位工位1.1.前照灯检测前照灯检测2.2.排气或烟度检测排气或烟度检测3.3.喇叭声级检测喇叭声级检测（四）（四）P P工位工位（五）综合判定及主控制室工位（五）综合判定及主控制室工位上一页上一页 返回返回第三节第三节 汽车检测线的微机控制系统汽车检测线的微机控制系统一、微机控制系统的功能和要求一、微机控制系统的功能和要求1.1.功能功能2.2.要求要求（1 1）可靠性要高。）可靠性要高。（2 2）适应性要强。）适应性要强。（3 3）使用方便性要好。）使用方便性要好。（4 4）经济性要好。）经济性要好。（5 5）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，微机控制系统应有较强的功能。等方面，微机控制系统应有较强的功能。（6 6）除微机控制系统对全线的自动控制外，还应在主控制室内）除微机控制系统对全线的自动控制外，还应在主控制室内 下一页下一页 返回返回第三节第三节 汽车检测线的微机控制系统汽车检测线的微机控制系统的主控制键盘上设置自动的主控制键盘上设置自动/ /手动开关和一套手动操作键盘，以便手动开关和一套手动操作键盘，以便必要时对前照灯检测仪辅助操作和当无法实现全自动检测时对必要时对前照灯检测仪辅助操作和当无法实现全自动检测时对全线检测设备实施手动操作。全线检测设备实施手动操作。二、微机控制系统的组成二、微机控制系统的组成 微机控制系统由硬件部分和软件部分组成。硬件部分由微微机控制系统由硬件部分和软件部分组成。硬件部分由微机设备和辅助设备组成。其中，微机设备由主控制微机、工位机设备和辅助设备组成。其中，微机设备由主控制微机、工位测控微机、汽车资料登陆微机和打印机等组成；辅助设备由控测控微机、汽车资料登陆微机和打印机等组成；辅助设备由控制台及主控制键盘、稳压电源、不间断电源、监察摄像机及其制台及主控制键盘、稳压电源、不间断电源、监察摄像机及其显示器、工位检验程序指示器、光电开关、停车位置指示器、显示器、工位检验程序指示器、光电开关、停车位置指示器、报警灯或报警器、不合格项目输入键盘、车速申报开关或遥控报警灯或报警器、不合格项目输入键盘、车速申报开关或遥控器、进线指示灯、工作台与座椅等组成。器、进线指示灯、工作台与座椅等组成。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 汽车检测线的微机控制系统汽车检测线的微机控制系统三、微机控制系统的控制方式三、微机控制系统的控制方式1.1.集中式集中式 集中式控制方式由主控制微机单独完成测控工作。集中式控制方式由主控制微机单独完成测控工作。2.2.接力式接力式 接力式控制方式由各工位测控微机完成测控工作。接力式控制方式由各工位测控微机完成测控工作。3.3.分级分布式分级分布式 分级分布式控制方式是应用较为广泛的一种控制方式。分级分布式控制方式是应用较为广泛的一种控制方式。图图11-1511-15为二级分布式控制方式。为二级分布式控制方式。四、微机控制系统的使用方法四、微机控制系统的使用方法1.1.启动微机控制系统启动微机控制系统（1 1）按下控制台各部分的电源开关，使微机控制系统接通电源。）按下控制台各部分的电源开关，使微机控制系统接通电源。上一页上一页 下一页下一页图图11-1511-15返回返回第三节第三节 汽车检测线的微机控制系统汽车检测线的微机控制系统（2 2）启动辅助设备（包括泵气站等），并打开各检测设备的电）启动辅助设备（包括泵气站等），并打开各检测设备的电源开关。源开关。（3 3）主控制微机自检。）主控制微机自检。（4 4）工位测控微机自检。）工位测控微机自检。（5 5）装入）装入DOSDOS系统，进入系统，进入CAISMCAISM引导程序，屏幕显示系统菜单。引导程序，屏幕显示系统菜单。（6 6）利用光标键或直接输入）利用光标键或直接输入B B，选择菜单，选择菜单B B，按回车键，即可启，按回车键，即可启动汽车检测程序。动汽车检测程序。2.2.启动登录微机启动登录微机3.3.检测工艺程序检测工艺程序 CAISMCAISM检测系统设计为检测系统设计为3 3个工位，即个工位，即LPLP工位、工位、ABSABS工位和工位和HXHX工工位。位。CAISMCAISM系统推荐工艺流程如系统推荐工艺流程如图图11-1611-16所示。所示。上一页上一页 返回返回图图11-1611-16返回返回