地面飞机除冰防冰学习课件上海航空股份有限公司本教材仅供培训使用本课件为依据最新除冰防冰大纲编写的最新版本 请大家学习时对大纲修订部分进行着重学习（这些部分已用黄色字体标出）修订章节目录：修订章节目录： 1.05 1.05 修订了担任现场指挥的领导修订了担任现场指挥的领导 修订了防冰除冰液配比方案的相关制定和签署人员修订了防冰除冰液配比方案的相关制定和签署人员 修订了工程分部的评估要素修订了工程分部的评估要素 4.014.01修订了除冰修订了除冰/ /防冰工作记录单及填写要素防冰工作记录单及填写要素 7.08 7.08 修订了维修人员向机长报告防冰液情况的内容修订了维修人员向机长报告防冰液情况的内容 7.10 7.10 举出两个型号举出两个型号除冰除冰/ /防冰混合液浓度配制方法的例子防冰混合液浓度配制方法的例子 7.11 7.11修订了除霜、冰、雪的方式类别修订了除霜、冰、雪的方式类别 7.13 7.13修订了除冰车喷洒时停放位置示图适合的机型清单修订了除冰车喷洒时停放位置示图适合的机型清单 8.04 8.04 修订了修订了 ， II II， IIIIII、IVIV型液必须符合的规范型液必须符合的规范第一章.概述第二章.除冰管理第三章.名词定义第四章.记录保存第五章.培训提纲第六章.设备与设施章节目录第七章.除冰/防冰操作程序第八章.除冰防冰液的介绍第九章.特定航空器信息第十章.发动机堵盖第十一章.质量与审计第一章 概述1 1. .冰、雪、霜对飞机的影响冰、雪、霜对飞机的影响 飞机外表面的冰雪霜污染会使飞机的外形产生变化，增加飞机重量，使飞机的外表面变得粗糙，增加阻力，减少升力。严重时会引起飞机失速和瞬间反常上仰，从而使操纵效能降低和起飞离地过程中出现非指令迎角变化和滚转，使飞行姿态难以控制，处置不当严重危及飞行安全。 1、民航总局规章CCAR-121-R2第121.649条“在结冰条件下运行”规定：（a）当机长或者飞行签派员（仅在国内定期和国际定期运行时）认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。1.05 1.05 规定与职责规定与职责（b）当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其他重要表面上，或者不能符合本条(c)款时，任何人不得使飞机起飞。（c）除了本条(d)款规定外，在某种条件之下，当有理由认为，霜、冰、雪会附着在飞机上时，任何人不得签派放行飞机或使其起飞，但该合格证持有人在其运行规范中具有经批准的地面除冰防冰大纲并且其签派放行、起飞都符合该大纲要求的除外。（d）合格证持有人如果没有本条(c)款要求的大纲，也可以按照本条继续运行，但是，在其运行规范中应当规定任何时候只要有理由认为霜、冰和雪可能会附着在飞机上，飞机就不得起飞。但经过检查确认没有霜、冰和雪附着在机翼、操纵面和其他关键表面上时除外。该检查应当在开始起飞之前5分钟之内进行，并且应当在飞机外部完成。 （e）外委除冰协议 根据根据AC-121-50AC-121-50咨询通告的要求：当航空运营咨询通告的要求：当航空运营人的运行范围涉及到可能导致地面结冰条件下运人的运行范围涉及到可能导致地面结冰条件下运行的航站时，航空运营人可委托其他地面服务机行的航站时，航空运营人可委托其他地面服务机构对其航空器进行地面除冰构对其航空器进行地面除冰/ /防冰工作，但必须通防冰工作，但必须通过签订正式的地面除冰过签订正式的地面除冰/ /防冰委托服务协议进行；防冰委托服务协议进行；公司明确外委公司明确外委飞机地面除冰飞机地面除冰/ /防冰服务协议防冰服务协议由由机务工程部负责签署。协议内容至少包括以下内机务工程部负责签署。协议内容至少包括以下内容：容：（1 1）协议双方的单位名称和地址；）协议双方的单位名称和地址；（2 2）协议提供地面除冰）协议提供地面除冰/ /防冰服务的地点；防冰服务的地点；（3 3）启动地面除冰）启动地面除冰/ /防冰服务的程序；防冰服务的程序；（4 4）实施地面除冰）实施地面除冰/ /防冰过程中的协调和联络方法；防冰过程中的协调和联络方法；（5 5）航空营运人提供必要工作程序、标准和培训的）航空营运人提供必要工作程序、标准和培训的说明；说明；（6 6）地面除冰）地面除冰/ /防冰服务有关的设备、材料、人员资防冰服务有关的设备、材料、人员资格、工作标准的控制责任；格、工作标准的控制责任；（7 7）协议双方地面除冰）协议双方地面除冰/ /防冰有关的设备、材料、人防冰有关的设备、材料、人员、工作程序和标准变化时通报信息的责任和程员、工作程序和标准变化时通报信息的责任和程序；序； （8 8）协议双方授权签署人员的姓名和签字。）协议双方授权签署人员的姓名和签字。uu 委托除冰委托除冰/ /防冰服务单位应当具备满足本大纲防冰服务单位应当具备满足本大纲要求的设备、器材、人员和管理程序，应经过机要求的设备、器材、人员和管理程序，应经过机务工程部质量管理部门或其委托人员的审核，并务工程部质量管理部门或其委托人员的审核，并对相关人员进行培训。当委托除冰对相关人员进行培训。当委托除冰/ /防冰服务单位防冰服务单位为经过批准的其他航空营运人时，可仅对大纲的为经过批准的其他航空营运人时，可仅对大纲的差异部分进行培训。差异部分进行培训。vv一般情况下，上航委托除冰一般情况下，上航委托除冰/ /防冰服务单位按照本防冰服务单位按照本大纲执行防冰大纲执行防冰/ /除冰工作。如果协议中明确使用委除冰工作。如果协议中明确使用委托除冰托除冰/ /防冰服务单位的除冰防冰服务单位的除冰/ /防冰大纲，该除冰防冰大纲，该除冰/ /防冰大纲必须先获得本公司机务工程部工程技术防冰大纲必须先获得本公司机务工程部工程技术部门的评估认可。部门的评估认可。工程分部评估时的要素至少包工程分部评估时的要素至少包括：除冰括：除冰/ /防冰工具设备的使用规定、除冰防冰工具设备的使用规定、除冰/ /防冰防冰液的使用规定、操作人员资格要求、除冰液的使用规定、操作人员资格要求、除冰/ /防冰程防冰程序、记录表格和管理要求等。除冰序、记录表格和管理要求等。除冰/ /防冰大纲获得防冰大纲获得认可后，委托除冰认可后，委托除冰/ /防冰服务单位可以使用本单位防冰服务单位可以使用本单位制定的除冰制定的除冰/ /防冰工作记录单。防冰工作记录单。第三章 名词定义3.01霜、冰、雪名词定义3.02除冰/防冰名词定义1)地面结冰条件： 一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。 3、名词的定义2）冰点： 指除冰液（浓缩的或调和的）将会冻结时的温度。3）透明冰： 当机翼油箱中冷的燃油使机翼上表面处于冷的状态，使得降雨在与其接触时结冰，便会引起透明冰的产生。特别是对机翼即是实际油箱的航空器型号，例如CRJ，更容易产生这种现象。3、名词的定义4）霜： 指“白霜”。一种结晶形状的冰的沉积物，通常呈现垢状、针状或扇状。霜是通过凝华形成的，即：当水蒸汽沉积在温度处于冰点或冰点以下的表面上时直接形成的。 5.燃油霜: 由于浸冷的燃油对温度的影响而通常在油箱区域形成的霜。6、活性霜： 霜正在形成时的状态。在表面温度等于或低于0C 以及在等于或低于露点时活性霜出现。7、雪： 冰晶形式的降水，多数时呈六角星形树枝状。结晶或分散或凝聚成雪花。干雪 在环境温度低于冰点时；湿雪在环境温度接近或高于冰点时。8、半融雪： 水饱和雪，这种雪在以从脚跟到脚尖的顺序踩到地面上时会溅起来。 9、雨： 液态水珠形式的降水，或者以直径大于0.5毫米的水滴的形式，或者以较小的水滴的形式，但与细雨相比水滴之间比较分散。10、降水强度： 降水强度是单位时间内收集到的降水量的指标。表示为轻度、中度或重度。强度的定义与发生降水的类型有关，对于雨和冰丸，强度的定义基于下降率，而对于雪和细雨，强度的定义则基于能见度。下降率的标准是建立在时间的基础上的，并不准确描述某一特定观察时间时的强度。11、细雨： 完全由密集的小雨点（直径小于0.5 毫米（0.02英寸）组成的非常均匀的降雨。尽管与雾滴不同，细雨落到地面上，但细雨看起来随着气流飘浮。12、冻雨和冰冻细雨： 由过冷水滴构成的雨或细雨，接触任何表面时都会结冰.13、雾和地面雾： 空气中使地球表面的水平能见度底于1千米的可见的微小水珠（小水滴）的集合。 14、冻雾： 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。15、雾淞： 由过冷的雾或云中的水滴在温度低于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的沉积物。它由疏松的颗粒组成，有时带有树枝状的结晶。16、高湿度： 相对湿度接近饱和时的大气状况。17、可见潮湿： 雾、雨、雪、雨夹雪、高湿度（凝结在表面上）、冰晶都可能在暴露并被其污染了的飞机、滑行道和跑道上产生可见潮湿。 18、浸冷效应： 如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为 “被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在2C到 +15C之间，如果飞机结构保持在0C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。 1、除冰： 是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。 2、防冰： 是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。 3.02 3.02 除冰除冰/ /防冰名词定义防冰名词定义 4、保持时间： 是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用时结束。5、BRIX：(折射指数) 除冰/防冰液的折射指数，用来确定液体的冰点。6、折射计： 用于检测除冰/防冰液浓度的仪器。读数校准为Brix度。 7、一步除冰/防冰： 本程序通过使用加热的防冰液完成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会(SAE)/国际标准化组织(ISO)的I, II, III和IV型液体，但I型液体所提供的保护低于II、III和IV型液体。8、两步除冰/防冰： 本程序包含两个分开的步骤。第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防冰保护。9、局部除冰： 允许营运人只对航空器受污染的部分除冰的经批准的除冰方法，不要求对整个表面喷洒液体。这种方法只有在特定的条件下才可被允许。 10、污染物： 指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。11、剪力： 剪力是沿防冰液横向作用的力。在应用于II型、III型或IV型液体时，剪力会降低液体的粘度；当剪力不再起作用时，防冰液将恢复其粘度。举例来说，在液体被泵出、强迫通过开口或遇到气流时，剪力就会起作用。如果作用的剪力过大，稠化剂系统可能会永久性退化，从而使液体的粘度降至制造商设定的并经合格审定时检验的范围之外。由于这种原因而退化了的液体不可用于防冰操作。 12、个人保护装置(PPE)： 为保证员工的安全和健康而提供的设备。13、最低操作使用温度(LOUT)： 除冰/防冰液能够被喷洒到航空器上的最低外界大气温度。14、关键表面： 起飞前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面.15、典型表面： 指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的航空器表面。在对航空器除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。16、触摸检查： 由合格人员通过身体对飞机表面进行触摸的检查，目的是检查机表面是否有透明冰。 第四章 记录保存4.01 除冰记录填写4.02 除冰报告 4.01 除冰记录填写 飞机完成地面除冰/防冰工作后，必须认真完成飞行记录本和除冰/防冰工作记录单的填写并按要求保存记录。1、除冰记录填写分工（a）飞行记录本填写、签字分工1)1)飞飞行行机机组组未未到到达达前前完完成成飞飞机机地地面面除除冰冰/ / 防防冰冰工工作作，飞飞行行记记录录本本上上的的填填写写、签字，由机务维修人员负责；签字，由机务维修人员负责；2)2)上上好好客客关关登登机机门门后后完完成成的的飞飞机机地地面面除除冰冰/ /防防冰冰工工作作，飞飞行行记记录录本本上上的的填填写写、签签字字，由由机机务务人人员员通通过过内内话话委委托托机机组组人人员完成。员完成。 1）在上海基地除冰/防冰工作记录单填写，由地面除冰操作人员负责填写、签字；2）在外站除冰/防冰工作记录单填写，由实施飞机地面除冰/防冰服务的委托单位地面操作人员填写、签字。（b）除冰/防冰工作记录单填写、签字 分工（c c）飞行记录本填写要素飞行记录本填写要素 （1）除冰/防冰液的类型（2）除冰/防冰液与水的混合比例 （3）最后一步使用除冰/防冰液的开始时间（即预计的保持时间开始时刻）（4）除冰/防冰液的保持时间机型1飞机注册号2日期4航班号3航站5飞机情况霜雪冰6工作人员7除冰方式一步法两步法8外界气温9天气条件活性霜冻雾雪/雪粒冻毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其它10除冰区域机翼上表面机翼下表面机身水平尾翼垂直尾翼起落架11除冰液体热水型型型型12防冰液型型型型15牌号13牌号16混合比例14混合比例17开始除冰/防冰时间18结束除冰/防冰时间19保持时间20除冰/防冰工作记录单样单（）飞机机型（）飞机注册号（）当日航班号（如训练 填写训练 如调机 填写调机）（）日期 YYYY-MM-DD（）飞机所在航站（）飞机情况 在相应选择框内打“ ”（）工作者签字（2）填写说明（）选择除冰/防冰方式 在相应选择框内打“ ” （）当时外界大气温度（）天气条件 在相应选择框内打“”（）飞机实施除冰/防冰区域 在相应选择框内打“ ”（）除冰液体类型 在相应选择框内打“”（XIII）除冰液牌号（XIV）除冰液配比 除冰液百分比/水百分比（XV）防冰液类型 在相应选择框内打“”（XVI）防冰液牌号（XVII）防冰液配比 防冰液百分比/水百分比（XVIII）飞机开始除冰时间（XIX）飞机结束除冰/防冰工作时间（XX）防冰液保持时间 XX分钟注1：对于不需填写的项目需划去。2、除冰记录保存要求飞行记录本由机务工程部负责保存；上海基地的除冰/防冰工作记录单由机务工程部负责保存，保存期至少为30天；委托除冰/防冰服务单位填写的除冰/防冰工作记录单，由委托除冰/防冰服务单位负责保存，保存期至少为30天。第六章 设备/设施6.01个人保护设备6.02除冰车6.01 6.01 个人保护设备个人保护设备 因除冰液有含量较高的浓缩乙二醇（即：甘醇、二甘醇或丙二醇，或这些乙二醇的混合物），对人体皮肤有一定的刺激，接触时间长了可能会损伤皮肤，加之地面飞机除冰工作是在高空作业。因此，每一位参加除冰操作工作人员，必须牢固树立自我安全保护意识，自觉穿戴安全防护服具。以下设备和服具属于个人保护设备： 1、车载耳机 为了安全操纵除冰车吊篮在航空器周围运动，除冰车驾驶员与吊篮操作员在除冰/防冰操作期间必须保持通讯联络畅通。因此，吊篮操作员必须戴好车载耳机，确保与除冰车驾驶员通讯联络畅通。 2、防护面罩 防护面罩是防止吸入除冰液和面部被除冰液喷洒污染的防护用具。 3、防护眼镜 防护眼镜是防止除冰液滴入眼睛的防护用具。4、防护雨衣雨裤和雨靴防护雨衣雨裤和雨靴是防止除冰液薄雾被风吹起喷洒在身上的防护用具。5、防护手套防护手套是防止高温的除冰液烫伤和抗化学腐蚀的防护用具。6、安全带安全带是高空作业防止意外坠落的防护用具。 第七章 除冰/防冰操作程序除冰除冰/ /防冰操作程序防冰操作程序 7.01除冰/防冰工作的启动7.02除冰/防冰工作的地点7.03地面结冰条件下的航空器外部检查7.04结冰条件下的起飞限制7.05除冰/防冰过程中的注意事项7.06完成除冰/防冰工作后的检查7.07起飞前的检查7.08除冰/防冰时的通讯程序7.09实施飞机地面除霜、冰、雪的标准7.10除冰/防冰液混合液浓度配制方法7.11除霜、冰、雪的几种方式7.12清除不同区域冰冻污染物的几种方式7.13发动机工作时的除冰7.01 除冰防冰工作的启动除冰防冰工作的启动1、上海基地a)当预先获知飞机需进行除霜、冰、雪的天气预报时，公司运行控制中心向航班运行保障部门发出飞机需做除霜、冰、雪的指令；b)当机务维修人员在检查飞机时，发现飞机外表有冰冻污染物附着需做除霜、冰、雪时，机务工程部MCC报告公司运行控制中心，并启动除霜、冰、雪的工作；c)当飞行机组在检查飞机时，发现飞机外表有冰冻污染物附着，需做除霜、冰、雪时，告诉机务维修人员，由机务工程部MCC报告公司运行控制中心，并启动除霜、冰、雪的工作；d)除霜、冰、雪的实施工作由机务工程部组织，飞机的除冰/防冰次序原则上应根据航班离港的次序。2、外站a)当机务维修人员在检查飞机时，发现飞机外表有冰冻污染物附着需做除霜、冰、雪时，应报告飞行机组，由机长决定启动除霜、冰、雪的工作，机长应及时将实施除冰工作的决定报告公司运行控制中心飞行签派室；b)当飞行机组在检查飞机时，发现飞机外表有冰冻污染物附着，需做除霜、冰、雪时，由机长决定启动除霜、冰、雪的工作，告诉外站机务维修人员联系上航委托的除冰/防冰服务单位实施除冰工作；机长应及时将实施除冰工作的决定报告公司运行控制中心飞行签派室。7.03 7.03 地面结冰条件下的航空器外部检查地面结冰条件下的航空器外部检查1)在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。2)航空器外部检查由机组人员完成，也可由经过培训并具有检查资格的机务维修人员完成。当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的机务维修人员完成时，在起飞前机长应当确认其完成了检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况）。3)飞行前实施航线维修任务时，机务维修人员应当检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报机长.4)对于没有机翼前缘装置（一般称为硬式机翼）的飞机，起飞前航空器外部检查中还应当采用手触摸检查法，以确认机翼前缘无冰冻污染物。 5.以下所列的区域是航空器外部检查的关键区域：a)机身；b)翼面，包括机翼前缘和上、下机翼表面、垂直尾翼、水平尾翼区域；c)操纵舵面，包括所有操纵舵面、操纵舵面铰接处、导轨和作动筒；d)进气口，包括APU的进气口、空调系统进气口和排气口；e)发动机，包括发动机的进气道、第一级压气机风扇机匣和叶片、喷管；f)起落架和轮舱门；g)机轮和刹车；h）舱门，包括翼上应急门；i）其他，如：皮托管、静压孔、总温探头、迎角传感器、排泄口、风挡雨刷、气象雷达天线罩。7.04 7.04 结冰条件下的起飞限制结冰条件下的起飞限制1.除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞：a)附着在螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除；b)附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除；2.经局方批准，在油箱处的机翼下方区域有霜的情况可以起飞，但必须由型号合格证持有人明确允许此种运行，并且制造厂家提供的手册应当说明如何保证此种运行的安全。3. 当航空器进行了除冰/防冰工作后，本公司还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度）。注：飞行试验表明，大部分的防冰液可以在起飞抬头速度（Vr）前脱离产生升力的飞机表面，但某些飞机实际运行中还可能因防冰液污染造成性能的下降，尤其是对小飞机的影响更显著。7.05 7.05 除冰除冰/ /防冰过程中的注意事项防冰过程中的注意事项1.除冰/防冰过程中应当采取所有必要的合理措施，以减少除冰/防冰液进入发动机、操纵面的空腔和其他进气口。2.禁止将除冰/防冰液直接喷入各种压力传感器的通气孔、限流孔，或直接喷到迎角探测器和机窗上。3.两侧机翼和安定面应当进行完全相同和全部的防冰处理。4.除冰/防冰后应当清除空气动力感应区域和空腔内聚集或者残存的除冰/防冰液，并清洁风挡玻璃上的除冰/防冰液痕迹。5、当人工清除机翼表面上的积雪时，不得操纵和踩踏机翼操纵面。6、当飞机发动机在运转状态下进行除冰/防冰工作时，除冰/防冰设施和人员不得进入接近发动机的危险区域。7.除冰/防冰液制造厂家另有规定时，还应当遵循其规定。8.航空器制造厂家的手册中另有规定时，还应当遵循其规定。 7.067.06 完成除冰完成除冰/ /防冰工作后的检查防冰工作后的检查 航空器完成除冰/防冰工作后，必须由飞行机组人员和机务维修人员，完成对航空器表面及操纵系统的检查， 对飞机所有关键区域部件的外观检查，是在有足够可见度的位置上，必要时用手触摸检查，以确保关键区域没有透明冰的存在。检查结果必须得到机长的确认； 机务维修人员在完成飞机关键区域的检查后，应将检查情况报告机长，并提醒机长操作检查操作系统，以确认各舵面的操作工作正常。 7.07 7.07 起飞前的检查起飞前的检查1.对航空器进行了除冰/防冰工作后，如在预计的保持时间内起飞，应当完成起飞前检查，确认飞机机翼或者飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的实际状况是否与预计的保持时间一致，此检查可以由飞行机组在机舱内进行。2.对航空器进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由机组或者其他有资格的维修人员在机舱外部进行，但要根据具体的机型、照明状况、气象条件和型号合格证持有人规定的其他条件确定。3.当上述检查发现任何超出起飞限制的情况后，机长有权决定在起飞前重新进行地面除冰/防冰，或者等候至航空器状态符合本大纲规定的起飞限制条件。4.对于没有签署地面除冰/防冰服务协议或者被委托的服务方不能完全达到本公司要求的航站，本公司采取在起飞前5分钟内完成起飞前航空器外部检查的方式，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否有影响航空器安全飞行的污染物存在，并遵守本大纲规定的起飞限制。此项检查应当由机组人员在机舱外进行，也可以由地面其他经过培训并有资格的人员进行，但在起飞前机长应当确认其完成了检查。5.起飞前的检查，无论是在机舱内或机舱外；无论是飞行机组人员或维修人员完成的检查，最终必须得到机长的确认。7.08 7.08 除冰除冰/ /防冰时的通讯程序防冰时的通讯程序飞机地面除冰/防冰工作是由机务维修人员/地面人员和飞行机组作为一个整体来完成的。因此,机上、机下相互之间的通讯畅通,是保证飞机安全顺利完成地面除冰/防冰工作的关键措施。为此，对飞机在地面实施除冰/防冰工作的全过程,机组与地面维修人员之间的联络通话明确制定了以下规范术语：1、除冰前的检查维修人员：“机长，需要进行飞机检查吗”？机长：“不需要”或“需要”。维修人员：“我们准备开始检查”。机长：“好的”。在开始飞机检查时，机长不能未经机务维修人员同意，操作各种舵面、启动发动机或移动飞机。2、 检查完毕后维修人员：“检查已完成，飞机不需要除冰”或“检查已完成，飞机需要除冰”。机长：“好的”。飞机结冰情况检查完毕，如决定对飞机进行除冰/防冰操作，根据维修人员的通知进行操作准备。3、开始除冰操作前 在与驾驶舱联系前，地面除冰/防冰操作人员应观察飞机周围，确认在襟翼下面或起落架附近没有其他无关地面设备和人员。维修人员：“刹上刹车”；机长：“停留刹车刹上，压力正常”。维修人员：“机长，除冰/防冰工作即将开始，请做好准备”，或者“机长，除冰/防冰工作即将开始，请关闭发动机”，或者“机长，除冰/防冰工作即将开始，保持发动机慢车运转”。机长：“稍等”。维修操作人员确保除冰/防冰区域操作安全，驾驶舱飞行机组应做好准备工作，如关闭空调组件或其他机型手册要求的项目，如果没有完成上述工作，机长不能回答“准备好，可以除冰操作”。机长：“完成除冰/防冰准备，可以进行除冰工作”。8.05.4 除冰/防冰工作完成后 维修人员：“机长，除冰或防冰完毕机长：“好的”。维修人员：“除冰时间在XX时间开始；使用X/X%的I型除冰/防冰液。”，或者“防冰时间在XX时间开始；使用X/X%的II型或IV型除冰/防冰液”。机长：“好的”。机长收到地面人员报告，应表示已收到报告，必要时重复时间、除冰/防冰液型号和浓度，以确定保持时间。如需要，将以上信息记录在飞行记录本上。维修人员：“除冰工作完成，周围干净，稍等给信号”， 或者“除冰工作完成，可以起动发动机”。5 通讯中断时的应急程序 如果除冰期间内话联络不可用或被中断，而飞机又必须应急撤离时，飞行机组可打开全部外部灯光向除冰人员发出警报，通知除冰人员将所有设备撤离飞机；维修人员/地面人员应立即改用手势与机组保持联络，协助机组驾驶飞机安全撤离。7.09 实施飞机地面除霜、冰、雪的标准1)如果发现飞机任何表面上附着有冰或雪，起飞前必须将其除去。2)如果发现升力面的上、下表面或操纵面上有霜，必须将其除去。3)注：CRJ-200不适用 当周围环境温度高于5时，机翼油箱下表面结霜是允许的，只要其厚度不超过1/8英寸（3mm）。（目视测量方法：通过霜层无法清楚的辨认标记或字母，可认为霜的厚度可能大于3mm，必须清除。）4)如果到达时是雾淞天气，必须对发动机及进气区域进行检查，以确保没有污染物积聚。5)在可能产生透明冰的温度和降水条件下，应特别注意检查机翼上表面是否有冰形成。并且在雪、半融雪、防冰液的下面可能会有一层很难发现的清洁透明的冰层，在这些情况下，可能只有通过触摸才能确定有无冰层。在起飞前，必需清除透明冰，如需要可对机翼进行防冰处理。6)对发动机装于后部的航空器，起飞前必须除去机身上的所有冰冻污染物。7)飞机过站时如果正是或出现吹雪/大风天气，必须放下襟翼或缝翼，检查襟翼/缝翼入口处是否积聚污染物。如果经过详细检查后，决定不需要除雪时，应通知飞行机组飞机己检查无需除雪。8)当所有的通风口和静压口未堵塞时，机身顶部允许有一层透过白霜可以看见标记或字母的薄白霜，薄的白霜是一层等厚的透明质地结构。这种白霜一般在较冷且无云的晚上发生。 7.10 7.10 除冰除冰/ /防冰混合液浓度配制方法防冰混合液浓度配制方法 除冰/防冰混合液浓度配制应严格按照除冰/防冰液制造厂家最新有效的产品说明书进行。本章节列出了2个样例。 1、 除冰/防冰混合液浓度配制方法成都民航六维航化有限责任公司FCY-1A除冰/防冰液产品。 根据成都民航六维航化有限责任公司FCY-1A 飞机除冰/防冰液产品说明书，FCY-1A 飞机除冰/防冰液与水混合液浓度配制比例操作程序：（a a）准备工作）准备工作 （1 1）确定当时时刻的环境温度）确定当时时刻的环境温度OATOAT； （2 2）界定除冰）界定除冰/ /防冰的对象（是霜还是冰或雪）；防冰的对象（是霜还是冰或雪）； （3 3）明确除冰后需要的保持时间（实施除冰后至）明确除冰后需要的保持时间（实施除冰后至起飞，这段时间包括发动机启动、滑行、等待时起飞，这段时间包括发动机启动、滑行、等待时间，此信息可询问公司运行控制中心或机长）；间，此信息可询问公司运行控制中心或机长）；（b b）操作步骤）操作步骤（1 1）混合液冰点温度的设定。根据准备阶段确定的）混合液冰点温度的设定。根据准备阶段确定的环境温度、除冰环境温度、除冰/ /防冰对象和保持时间，如采用一防冰对象和保持时间，如采用一步法除冰步法除冰/ /防冰，无论环境温度几度，除冰液与水防冰，无论环境温度几度，除冰液与水的混合液的冰点至少应低于环境温度的混合液的冰点至少应低于环境温度1010。即：。即：当时时刻环境温度是当时时刻环境温度是0 0，混合液的冰点温度应定，混合液的冰点温度应定在在-10-10。如采用二步法除冰。如采用二步法除冰/ /防冰，当环境温度防冰，当环境温度-3-3时，第一步除冰时，除冰液与水的混合液的时，第一步除冰时，除冰液与水的混合液的冰点不得高于环境温度冰点不得高于环境温度3 3，第二步防冰时，除冰，第二步防冰时，除冰液与水的混合液的冰点至少应低于环境温度液与水的混合液的冰点至少应低于环境温度1010。具体原则见下表：。具体原则见下表：（2 2）混合液浓度的设定。如果设定的冰点温度为）混合液浓度的设定。如果设定的冰点温度为- -1010，查，查“FCY-1A FCY-1A 冰点冰点- -浓度曲线浓度曲线”表，得知：表，得知：除冰除冰/ /防冰液混合液的浓度是防冰液混合液的浓度是2020（V/VV/V）。）。（3 3）混合液浓度的测量。当除冰液与水的混合液配）混合液浓度的测量。当除冰液与水的混合液配制好后，用折射计测量混合液的折光率，查制好后，用折射计测量混合液的折光率，查“FCY-1A FCY-1A 折光率浓度曲线折光率浓度曲线”表，验证混合液浓表，验证混合液浓度。度。（c c）注意事项）注意事项（1 1）依据环境温度配制水与除冰液的浓度比例方案）依据环境温度配制水与除冰液的浓度比例方案时，应以外界温度或飞机表面温度两者中的低温时，应以外界温度或飞机表面温度两者中的低温度为参考温度。度为参考温度。（2 2）FCY-1A FCY-1A 飞机除冰飞机除冰/ /防冰液是防冰液是FCY-1 FCY-1 飞机除冰液飞机除冰液基础上的改进型，符合基础上的改进型，符合ISO-ISO-型型( (或或SAESAE型型) )液规液规范。范。FCY-1A FCY-1A 飞机除冰飞机除冰/ /防冰液为牛顿型液体，其防冰液为牛顿型液体，其粘度取决于温度，具有极强的除冰能力，能在一粘度取决于温度，具有极强的除冰能力，能在一定时间内防止飞机表面再结冰或积雪。定时间内防止飞机表面再结冰或积雪。（3 3）保持时间参见）保持时间参见8.088.08第第2 2款款“型除冰液保持时间型除冰液保持时间指南表指南表”。（d d）FCY-1A FCY-1A 冰点浓度曲线表冰点浓度曲线表（e e）FCY-1A FCY-1A 折光率浓度曲线（折光率浓度曲线（2020）2、除冰/防冰混合液浓度配制方法西安高科理化技术有限责任公司KHF-I除冰/防冰液产品。 根据西安高科理化技术有限责任公司KHF-I飞机除冰/防冰液产品说明书，KHF-I飞机除冰/防冰液与水混合液浓度配制比例操作程序： （a a）准备工作）准备工作 （1 1）确定当时时刻的环境温度）确定当时时刻的环境温度OATOAT； （2 2）界定除冰）界定除冰/ /防冰的对象（是霜还是冰或雪）；防冰的对象（是霜还是冰或雪）； （3 3）明确除冰后需要的保持时间（实施除冰后至）明确除冰后需要的保持时间（实施除冰后至起飞，这段时间包括发动机启动、滑行、等待时起飞，这段时间包括发动机启动、滑行、等待时间，此信息可询问公司运行控制中心或机长）；间，此信息可询问公司运行控制中心或机长）；（b b）操作步骤）操作步骤 （1 1）混合液冰点温度的设定。根据准备阶段确定）混合液冰点温度的设定。根据准备阶段确定的环境温度、除冰的环境温度、除冰/ /防冰对象和保持时间，如采用防冰对象和保持时间，如采用一步法除冰一步法除冰/ /防冰，无论环境温度几度，除冰液与防冰，无论环境温度几度，除冰液与水的混合液的冰点至少应低于环境温度水的混合液的冰点至少应低于环境温度1111。即：。即：当时时刻环境温度是当时时刻环境温度是0 0，混合液的冰点温度应定，混合液的冰点温度应定在在-11-11。如采用二步法除冰。如采用二步法除冰/ /防冰，当环境温度防冰，当环境温度-3-3时，第一步除冰时，除冰液与水的混合液的时，第一步除冰时，除冰液与水的混合液的冰点不得高于环境温度冰点不得高于环境温度3 3，第二步防冰时，除冰，第二步防冰时，除冰液与水的混合液的冰点至少应低于环境温度液与水的混合液的冰点至少应低于环境温度1111。具体原则见下表：。具体原则见下表：（2 2）混合液浓度的设定。如果设定的冰点温度，查）混合液浓度的设定。如果设定的冰点温度，查“KHF-I KHF-I 除冰除冰/ /防冰液冰点曲线图防冰液冰点曲线图”，得知除冰，得知除冰/ /防冰液混合液的浓度。防冰液混合液的浓度。（3 3）混合液浓度的测量。当除冰液与水的混合液配）混合液浓度的测量。当除冰液与水的混合液配制好后，用折射计测量混合液的折光率，查制好后，用折射计测量混合液的折光率，查“KHF-I KHF-I 除冰除冰/ /防冰液与水按不同容积比配制的混防冰液与水按不同容积比配制的混合液的凝点和折光率合液的凝点和折光率”表，验证混合液浓度。表，验证混合液浓度。（c）注意事项 （1 1）依据环境温度配制水与除冰液的浓度比例方）依据环境温度配制水与除冰液的浓度比例方案时，应以外界温度或飞机表面温度两者中的低案时，应以外界温度或飞机表面温度两者中的低温度为参考温度。温度为参考温度。 （2 2）在除冰过程中，使用热的）在除冰过程中，使用热的KHF-IKHF-I除冰除冰/ /防冰液防冰液比冷的除冰比冷的除冰/ /防冰液水溶液更加有效；防冰液水溶液更加有效； （3 3）在防冰过程中，使用冷的）在防冰过程中，使用冷的KHF-IKHF-I除冰除冰/ /防冰液防冰液水溶液会更有效；水溶液会更有效；（4 4）使用）使用KHF-IKHF-I除冰除冰/ /防冰液要根据需要除冰飞机的防冰液要根据需要除冰飞机的类型、飞机上冰的类型、厚度、外界环境条件等类型、飞机上冰的类型、厚度、外界环境条件等因素确定除冰因素确定除冰/ /防冰液水溶液的冰点，使用时应根防冰液水溶液的冰点，使用时应根据实际使用环境，参照据实际使用环境，参照KHF-IKHF-I除冰除冰/ /防冰液折射率防冰液折射率浓度浓度冰点曲线，确定冰点曲线，确定KHF-IKHF-I除冰除冰/ /防冰液的配防冰液的配比浓度。注意，实际使用浓度的除冰比浓度。注意，实际使用浓度的除冰/ /防冰液水溶防冰液水溶液的冰点应低于外界环境温度液的冰点应低于外界环境温度11-1311-13。（5 5）当）当KHF-IKHF-I除冰除冰/ /防冰液上覆盖有冰、雪、霜时，防冰液上覆盖有冰、雪、霜时，飞机不能起飞。飞机不能起飞。（6 6）保持时间参见）保持时间参见8.088.08第第2 2款款“型除冰液保持时间型除冰液保持时间指南表指南表”。（d d）KHF-I KHF-I 除冰除冰/ /防冰液冰点曲线图防冰液冰点曲线图（e e）“KHF-I KHF-I 除冰除冰/ /防冰液与水按不同容积比配制的防冰液与水按不同容积比配制的混合液的凝点和折光率混合液的凝点和折光率”表表1、标准喷洒方式a)应首先喷洒机身，其次是机翼表面， 再次是尾翼表面；b)机身除冰，应从机身的顶部开始，向下喷洒；c)左机翼除冰，除冰车位于左翼尖前缘的前部，吊蓝处在将要喷洒的区域上面。喷洒从机翼前缘向后缘，从翼尖向翼根喷洒；7.11 7.11 除霜、冰、雪的几种方式除霜、冰、雪的几种方式e)垂直尾翼除冰，除冰车位于水平尾翼的前部，从上至下喷洒垂直安定面f)水平安定面除冰，除冰车位于水平安定面的后部，从后缘向前缘喷洒。2 2、热水除热水除霜、霜、冰冰、雪的方式、雪的方式a)当环境温度为-2.8OC(27 OF)且稳定或增高时，可用水箱温度最高为83-93 C (180-200 F)的热水除去飞机表面的霜、冰、雪。b)为防止水再次结冰，在使用热水完成除冰后，应在飞机表面立即喷上防冰液。c)在热水箱内加入10%的乙二醇。可以防止除冰设备内剩余水结冰。 3、热除冰液除冰、雪的方式 将除冰车容器内的混合除冰液加温到82.2-93.3C (180-200F)，尽可能的靠近机体（注意安全）从上方顺风喷射。4、一步除冰/防冰的方式a)除冰/防冰液为水和型或II 型的混合液体，按照当时的气象条件、所需要的保持时间、飞机状况决定混合液体的温度和水的比率。b)可以将除冰/防冰液加热到83-93OC (180-200 OF)执行一步除冰/防冰方式。当温度低于-2.2OC(28 OF)使用此方式清除飞机上的冰雪后，留在飞机表面上的剩余液体将会起到一些防冰保护作用。但当冰雪和除冰液的混合液，在流下飞机机身前冻结了,这说明除/防冰液与水的配比不正确，应增加除/防冰液的比例。c)如果需清除更多的冰或在后续飞行前需要保持时间，应视情按需增加除/防冰液的比例。 5、二步除冰/防冰的方式a)当雨、雪、凝结的天气状况继续时，通常建议使用两步除冰/防冰方式。b)第一步先使用热水和型除冰液的混合液体进行除冰。第二步使用热水和型或II型除冰液的混合液体进行防冰。第二步要在第一步结束后3分钟内进行,如有必要一个区域一个区域地做除冰/防冰程序。c)在完成防冰程序后，所使用的除冰/防冰液和天气状况将对己获得的保持时间有影响。因此，还须及时地检查是否还需再做除冰/防冰程序。6、厚冻雪或冰的清除方式a)可采用细小的液流将热的液体集中喷射某一点，直到露出一小片裸露的金属，然后，继续采用细小的液流，沿着一个较小的角度对着裸露金属区域的边缘喷射，将雪或冰成片地从表面上剥离。b)对于大片冰雪区域，可以使用中压喷射方法加快冰雪融化速度来清除冰或雪。水流压力每25平方英寸不大于10psi.可防止损坏飞机表面。注意： 严禁将水流正对飞机表面喷射，小角度喷射易损坏飞机表面。禁止使用高压喷射方法清除冰或雪。7、减少除冰液的几种方式（a a）使用机库）使用机库 在空间允许时可以把飞机停放在机库中，以防止在空间允许时可以把飞机停放在机库中，以防止降水积聚，并减少离港时需做的工作。也可以在降水积聚，并减少离港时需做的工作。也可以在飞机上覆盖一层薄的除冰飞机上覆盖一层薄的除冰/ /防冰液。防冰液。（b b）用橡皮刮板、扫帚、拖把）用橡皮刮板、扫帚、拖把 可以用橡皮刮板、扫帚或拖把除去飞机上的全部可以用橡皮刮板、扫帚或拖把除去飞机上的全部或部分冰冻污染物，以减少除冰或部分冰冻污染物，以减少除冰/ /防冰液的使用。防冰液的使用。（c c）用鼓风机）用鼓风机 鼓风机可用来吹去积聚的粉末状的雪。对轻度结鼓风机可用来吹去积聚的粉末状的雪。对轻度结霜，维护人员可以使用装有热的或温的霜，维护人员可以使用装有热的或温的I I型液体的型液体的喷壶或拖把来清除冰冻污染物。喷壶或拖把来清除冰冻污染物。（d d）用高压空气（1 1）高压空气只能沿着与航空器表面较小的夹角吹）高压空气只能沿着与航空器表面较小的夹角吹（决不能沿着（决不能沿着9090方向直接对表面使用高压空气）。方向直接对表面使用高压空气）。（2 2）在清除机翼和尾翼上的污染物时，吹风机喷嘴）在清除机翼和尾翼上的污染物时，吹风机喷嘴与前缘等高或稍高于前缘，利用机翼的轮廓协助与前缘等高或稍高于前缘，利用机翼的轮廓协助气流把雪往后推。气流把雪往后推。（3 3）如果雪较大或较湿，可能有必要先把机翼或尾）如果雪较大或较湿，可能有必要先把机翼或尾翼后部的冰冻污染物吹掉，以免雪在上表面堆积翼后部的冰冻污染物吹掉，以免雪在上表面堆积到一定程度使得高压空气不再有效。到一定程度使得高压空气不再有效。（4 4）空气在离开喷嘴时是热的，但在经过几英尺之）空气在离开喷嘴时是热的，但在经过几英尺之后就会变得与环境温度相同，因此喷嘴距航空器后就会变得与环境温度相同，因此喷嘴距航空器必须至少保持必须至少保持3 3英尺以免将雪融化或损伤表面。英尺以免将雪融化或损伤表面。（5 5）气流不要直接吹向风挡、窗户、探测器、天线）气流不要直接吹向风挡、窗户、探测器、天线或其他从机翼或机身伸出的零部件，因为高压可或其他从机翼或机身伸出的零部件，因为高压可能损坏这些零部件。尤其注意不要把雪吹进任何能损坏这些零部件。尤其注意不要把雪吹进任何开口，例如空速管、开口，例如空速管、APUAPU引气活门和溢流阀，因为引气活门和溢流阀，因为雪可能堵塞这些区域从而引起飞行中故障。决不雪可能堵塞这些区域从而引起飞行中故障。决不要将高压空气从机翼或尾翼的后部向前吹要将高压空气从机翼或尾翼的后部向前吹这这样可能会把雪吹到缝翼或襟翼的下面。样可能会把雪吹到缝翼或襟翼的下面。（6 6）气流方向必须与飞行方向一致（即：从飞机的）气流方向必须与飞行方向一致（即：从飞机的前面向后吹）。前面向后吹）。（7 7）在使用高压空气时如果由于吹起的雪削弱了操）在使用高压空气时如果由于吹起的雪削弱了操作员的视线，他作员的视线，他/ /她要停止车辆和悬臂的所有运动，她要停止车辆和悬臂的所有运动，直到雪落下、安全视力条件恢复为止。直到雪落下、安全视力条件恢复为止。（8 8）在使用高压空气时，确保所有地面人员撤离该）在使用高压空气时，确保所有地面人员撤离该区域。区域。（9 9）只用高压空气可能不足以除去航空器上的所有）只用高压空气可能不足以除去航空器上的所有污染物，必须视情采取必要的其他措施。污染物，必须视情采取必要的其他措施。（e）局部除冰 在下列三种情况下，可以仅对航空器受污染的区域进行除冰。在用I型除冰液为飞机除冰时，可以不必对飞机的两边进行同样的处理，只要最终关键表面是清洁的即可。1)飞机只有部分区域（机翼、尾翼）结霜且飞机两边所结的霜可能并不一致，同时其他的关键表面被认为是清洁的。2）在可能是由于停放过夜或周转时间较长时，在飞机的某一特定区域积聚有雪或冰（例如一边机翼的根部）而飞机的其余部分是清洁的。3) 在前缘有雾淞形成时，机翼或尾翼两边的积聚可能并不一致。在这种情况下，只有受影响的区域需要进行除冰。（另外，如果飞机“仅在尾翼处”有结冰，只要机翼是清洁的，其上没有污染物，就没有必要对机翼喷洒除冰液。）7.12 7.12 清除不同区域冰冻污染物的几种方法清除不同区域冰冻污染物的几种方法1.机身和垂直尾翼区域积雪的清除方法:可以使用绳索或软管的移动，清除机身或垂直尾翼上的结雪，但移动时需小心，防止损坏机身或垂直尾翼上的设备。飞机的除冰程序：（1）从高到底。（3）从外到内的操作原则。（2）从翼尖到翼根、从前缘到后缘。2、机翼和尾翼区域冰雪的清除方法1)从机翼和水平安定面的尖端喷向根部,从曲面最高点喷向最低点。2)从垂直安定面和机身侧面的顶部开始向下进行喷洒。3)清除冰雪时注意不要损坏机翼上的涡流发生器和天线。4)除冰过程中不要将冰或雪推入操纵面的空腔或孔洞内5)确保左右机翼或尾翼使用同样的除冰程序。不要猛击航空器表面。不要用金属或塑料刮擦航空器表面。不要使用尖、硬的工具清除机身表面的冰雪。使用橡皮刮板时注意不要损坏航空器上的突出部分防冰防冰/除冰必须遵守下列规定除冰必须遵守下列规定必须遵守下列规定必须遵守下列规定不准在除冰车高压的情况下将除 冰/防冰液直接喷向机翼上的涡流发生器防止损坏涡流发生器。必须遵守下列规定必须遵守下列规定v人工除冰人工除冰/ /除除雪时人不得踩雪时人不得踩到飞机活动舵到飞机活动舵面，面，副翼副翼、襟襟翼、翼、扰流板，扰流板，防止损坏舵面防止损坏舵面和伤人。和伤人。v不准在除冰车高压的情况下将除冰/防冰 液直接喷向翼上的放电刷，器防止损坏放电刷。v确保左右机翼或尾翼使用同样的除冰程序。4、缝翼/襟翼区域冰雪的清除方法1)在结冰天气或下雪时刻，飞机滑回停机位或桥位时，如襟翼未全部收上，应完成襟翼区域的检查确认无冰冻污染物后，方可收上襟翼。2)缝翼/襟翼区域有冰冻污染物时，必须完成冰冻污染物后方可进行的操作。3)如果怀疑襟翼/缝翼处有冰冻污染物时，必须放下襟翼和缝翼检查，消除疑虑。4)如果襟翼/缝翼腔需要除冰，严禁在这一区域使用高速喷射模式。 缝翼/襟翼区域的除冰方法3、机身区域冰雪的清除方法从机身顶部中心线喷洒然后向外,注意不要直接喷向旅客窗户和驾驶舱窗户。清除冰雪时注意不要损坏机身上的灯光和天线。必须遵守下列规定必须遵守下列规定 不准将除不准将除 冰冰/防冰防冰 液直接喷向空调冲液直接喷向空调冲 压进气口，防止有压进气口，防止有 害物质进入空调后害物质进入空调后 进入驾驶舱和客舱进入驾驶舱和客舱 。正常情况在除冰正常情况在除冰 时应该关闭空调时应该关闭空调。5、窗户区域冰雪的清除方法a）禁止将热的除冰/防冰液或热水直接喷向驾驶舱风挡和客舱玻璃。可以对着玻璃上方喷洒直到有足够的液体自然流下。b）放行前将驾驶舱玻璃窗上的除冰/防冰液除尽，尤其风挡雨刷位置。确认其前部区域机鼻处的冰、雪和除冰/防冰液也已除尽，防止在滑行或起飞时反流到风挡上。c）为了旅客服务的完整性，应努力提供一个从客舱内向外的清晰视野。 必须遵守下列规定必须遵守下列规定v不准将热的不准将热的 除除 冰冰/防冰液直接防冰液直接 喷向客舱玻璃，喷向客舱玻璃， 防止损坏它。防止损坏它。v不要把高压除不要把高压除 冰枪对着飞机冰枪对着飞机外外 部的天线下水部的天线下水口口 冲防止损坏它冲防止损坏它们们 窗户区域的除冰方法 禁止禁止将热的除冰将热的除冰/ /防冰液或热水直接喷向驾驶防冰液或热水直接喷向驾驶舱风挡和客舱玻璃。可以舱风挡和客舱玻璃。可以对着玻璃上方喷洒直对着玻璃上方喷洒直到有足够的液体到有足够的液体自然流下。自然流下。不准将热的除冰/防冰液直接喷向风档玻璃防止损坏玻璃。放行前将驾驶舱玻璃窗上的放行前将驾驶舱玻璃窗上的除冰除冰/ /防冰液除尽，尤其风挡雨刷位置。防冰液除尽，尤其风挡雨刷位置。确认其前部区域确认其前部区域机鼻处机鼻处的冰、雪和的冰、雪和除冰除冰/ /防冰液也已除尽，防止在滑防冰液也已除尽，防止在滑行或起飞时反流到风挡上。行或起飞时反流到风挡上。必须遵守下列规定必须遵守下列规定 不准将除冰不准将除冰/ 防冰液直接喷防冰液直接喷 向或喷入皮托向或喷入皮托 管探管探 测口。测口。 不准将热的除不准将热的除 冰冰/防冰液直接防冰液直接 喷向风档玻璃。喷向风档玻璃。必须遵守下列规定必须遵守下列规定 不准将除不准将除 冰冰/防冰液防冰液 直接喷向直接喷向 静压孔防静压孔防 止静压孔止静压孔 堵塞堵塞6、起落架区域冰雪的清除方法a)在这一区域喷洒除冰液时,应将除冰液量控制在最少程度,也可以采用诸如吹雪的方法进行机械除冰，对于附着在表面上的积冰,可采用热空气或者小心地喷洒除冰液来除冰,不提倡高压喷洒。b）在使用除冰/防冰液时，确保不要将润滑脂去除或稀释。没有正确润滑的部件会卡滞，无法正常工作。c)清除起落架周围地面的冰雪。可减少轮子被冻住的可能。同时可以减少因风或发动机操作引起的飞机意外移动。使用热空气或除冰/防冰液将轮胎从地面解冻或清除冻结物。 7、刹车和机轮区域冰雪的清除方法a)当对飞机进行除冰/防冰时，采取措施防止刹车和轮子受到污染。如可能，使用合适的罩子盖住刹车和轮子，并施加停留刹车减少刹车毂磨擦面意外污染。b)不准将除冰/防冰液直接喷向刹车和轮子。刹车组件的刹车片接触到除冰/防冰液将导致其性能下降，并腐蚀刹车片。c)人工清除刹车和轮子上的冰雪。也可使用热气鼓风机。 刹车和机轮区域的除冰方法当对飞机进行除冰/防冰时，采取措施防止刹车和轮子受到污染。如可能，使用合适的罩子盖住刹车和轮子，并施加停留刹车减少刹车毂磨擦面意外污染。不准将除冰/防冰液直接喷向刹车和轮子。刹车组件的刹车片接触到除冰/防冰液将导致其性能下降。人工清除刹车和轮子上的冰雪。也可使用热气鼓风机。8、APU 区域冰雪的清除方法a)为了人员的安全，在进行除冰/防冰操作时最好不要启动APU。但如需在APU工作时进行除冰/防冰操作，需注意以下事项：b)APU起动前要确认进气口区域清洁，积聚在进气口的冰雪会损坏APU；c)特别注意不要将液体喷入APU进气口或排气口；d)特别注意不要让吊蓝及操作员对准APU 排气口；e）关闭APU供气活门和客舱空调组件，防止烟雾进入客舱；f)清除APU进气门处涡流发生器上的冰雪，必须在APU关车时进行。q不准将除冰不准将除冰/ /防冰液直防冰液直接喷向接喷向APUAPU进气口，防止进气口，防止有害物质通过有害物质通过APUAPU 引气系引气系统进入空调后进入驾驶舱统进入空调后进入驾驶舱和客舱。和客舱。正常情况在除冰正常情况在除冰时应该关闭时应该关闭APUAPU。q不准将除冰不准将除冰/ /防冰液直防冰液直接喷向外流活门口，防接喷向外流活门口，防止损坏内部部件。止损坏内部部件。 9、发动机区域冰雪的清除方法应在起动发动机前，用机械方法将发动机进气口的冰雪清除：a)可用扫帚或拖把清扫。b)可用热空气将冰融化并干燥。c)可用鼓风机或高压空气进行清除。d)或采用发动机生产厂家推荐的其他方法将粘附在进气口下表面或风扇叶片上的任何冰冻凝结物清除。 为了人员的安全，在进行除冰/防冰操作时最好不要启动发动机。但如需在发动机工作时进行除冰/防冰操作，需注意以下事项：人员必须离开发动机工作时的进、排气危险区域。10、飞机靠廊桥时冰雪的清除方法为了对飞机前部和机身清除冰雪，需将廊桥撤离飞机或将飞机推离廊桥后再除冰雪。7.13 7.13 发动机工作时的除冰发动机工作时的除冰1、安全注意事项 为了人员和设备的安全，在进行除冰/防冰操作时最好不要启动发动机。但如确需在发动机工作时进行除冰/防冰操作，必须遵守以下安全注意事项：a)除冰小组人员之间及除冰小组人员与机组之间，必须保持畅通的无线或内话联系；机组与机务维修通讯联络失效时，严禁采用发动机工作状态下操作除冰的程序；b）实施除冰液喷洒前，机务维修人员应通知机长关断发动机引气、客舱空调组件，防止烟雾进入客舱；c）人员、车辆严禁进入发动机工作时的进、排气危险区域；原则上防冰/除冰时应该关闭发动机，如果谋些原因不关闭发动机时应遵照以下原则；远离发动机的进、排气口。确保发动机在空转。不要把除冰液喷到发动机进口关闭发动机的引气活门。关闭空调和APU引气阀。CRJ757757应在起飞前用机械方法将发动机进气口的积雪清除：q用扫帚或拖把清扫。q用热空气将冰融化并干燥。q使用鼓风机或高压空气进行除雪。q采用发动机生产厂家推荐的其他方法将粘附在进气口下表面或风扇叶片上的任何冰冻凝结物清除。2、除冰车喷洒时停放位置示图B737/B757/B767/A321飞机3、操作步骤a)是否采用发动机工作条件下的除冰/防冰程序，由公司值班领导或运行控制中心值班领导决定，但必须得到机组的认可；b)机组与机务之间的通讯联络。由地面机务通过内话系统联络，但必须增设一名安全监管的机务维修人员；c)当机组确认“停留刹车刹好”、“发动机引气、客舱空调组件已关断”并做好除冰准备工作之后，机长用内话通知地面机务人员准备开始除冰/防冰，戴耳机的机务人员接到机长的通知后，观察发动机进、排气区域无障碍物，并通知安全监管员准备开始除冰/防冰工作的指令，并回复机长除冰/防冰工作地面已准备好，在明确得到机长可以进行除冰/防冰的指令后；戴耳机的机务人员通知安全监管员和除冰操作员开始操作除冰/防冰工作；d）除冰/防冰工作完成后，除冰车离开飞机返回到安全区域，安全监管员完成发动机、飞机外表除冰雪后的清洁检查，并将检查情况告知戴耳机的机务人员，由戴耳机的机务人员将检查情况和除冰/防冰的主要参数告知机长；e）机长根据地面机务人员的报告，在驾驶舱和客舱内完成飞机外表起飞前的检查，并根据机务人员的委托完成飞行记录本的填写、签字f)机务维修人员根据机长的指令，指挥飞机滑出。第八章 防冰/除冰液的介绍目录目录 8.01除冰液的种类8.02防冰液的种类8.03除冰/防冰液的代码8.04除冰/防冰液性能介绍8.05除冰/防冰液使用指南表8.06除冰/防冰液使用指南介绍8.07除冰/防冰液使用限制8.08除冰/防冰液保持时间指南8.01 8.01 除冰液的种类除冰液的种类 具有除冰功能的液体包括：1、热水； 2、I型液；3、水和I型液的混合液；4、水和II型液的混合液；5、水和型液的混合液；6、水和型液的混合液； 8.02 8.02 防冰防冰液的种类液的种类 具有防冰功能的液体包括：1、I型液2、水和I型液的混合液；3、II型液4、水和II型液的混合液；5、型液6、水和型液的混合液；7、型液8、水和型液的混合液；8.03 8.03 除冰除冰/ /防冰液的代码防冰液的代码 除冰、防冰液的代码由两部分内容组成，前一部分表示液体类型，后一部分表示稀释的体积比。示例：1)“II型液100”表示100%的II型液；2)“II型液75/25”表示75%容积的II型液与25%容积的水的混合液； 3)“II型液50/50”表示50%容积的II型液与50%容积的水的混合液。 8.04 8.04 除冰除冰/ /防冰液性能介绍防冰液性能介绍1、型液性能介绍a)牌号： 型除冰/防冰液必须符合ISO 11075或SAE AMS 1424规范。b)用途： 型液主要用于除霜、冰、雪，也有防冰冻的作用。型液以浓缩或稀释的形式用于除霜、冰、雪。c)成分： 型液主要成分是乙二醇（即：甘醇、二甘醇或丙二醇，或这些乙二醇的混合物），其它成份包括水、防腐剂、润湿剂、防泡剂以及染料。d)要求： 型液体必须加热以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，浓缩的I型液体必须用水稀释以获得适当的冰点。由于空气动力性能和/或基于冰点的考虑，型液体在使用时通常需要进一步的稀释。2、II 型液性能介绍a)牌号： II型除冰/防冰液必须符合ISO 11078或SAE AMS 1428规范。b)用途： II型液主要用于除/防冰、雪。用于除冰时，液体必须加热。II型液以稀释和未经稀释的两种形式用于除/防冰、雪。C)成分： II型液主要成分是，丙二醇和增稠剂组成d)要求： 由于II型除冰液液体的高粘度加上润湿剂的作用，喷洒到飞机上时形成一层粘稠的覆盖层，起到了防冰保护的作用。但是，其粘度随运动会成函数变化。即这种液体在静态时粘度最大，随着所处环境中液体的流动，它的粘性会下降。飞机起飞开始时，飞机速度增大引起液体粘性下降，使簿膜液化流离飞机。有些剩余液体在起飞抬起机头时会保留在机翼上。大部分关键部件、前缘区域的污染物都会完全消除。 如需在己经经过防冰处理的飞机表面再次喷洒II型除冰液时，必须首先对飞机表面进行除冰。 3、III、IV型除冰/防冰液必须符合ISO 11078或SAE AMS 1428规范。8.05 除冰除冰/ /防冰液使用指南表防冰液使用指南表1、I 型液使用指南表外界大气温度()一步法除冰/防冰二步法第一步：除冰第二步：防冰3（27）除冰液与水的混合液应加热至喷嘴处液体温度大于60（140），混合液的冰点至少应低于外界大气温度10（18）用加热的水或除冰液与水的混合液，喷 嘴 处 液 体 温 度 大 于60（140）除冰液与水的混合液应加热至喷嘴处液体温度应大于60（140），混合液的冰点应至少低于外界大气温度10（18）3（27）加热的除冰液与水的混合液的冰点不应高于外界大气温度3（5）温度上限不应超过除冰液和航空器制造厂家的建议。若在下雪条件下使用I型液的保持时间指南，喷洒在已除冰航空器表面的量应至少为1L/m。本表在采用I型液保持时间指南时采用。如果没有推荐的保持时间，喷嘴处液体温度也应保持在60（140）机翼表面温度可能低于环境温度，在此情况下应使用更浓的混合液（更多乙二醇）。一步除冰/防冰对于清洁的航空器使用冷的防冰液防冰。注：最小浓度与外界大气温度有关，浓度用体积的百分比来表示。 在第一步除冰液结冰之前使用，通常在第一步完成后3分钟内。2、II型、型和 型液使用指南表外界大气温度()一步法二步法第一步：除冰第二步：防冰3（27）加热的II型、型或型液50/50热水或加热的I 型、II型、型或型液与水的混合液。II型、型或型液50/50-3-14（277）加热的II型、型或型液75/25加热的I 型、II型、型或型液与水的适当混合液，混合液的冰点不超过外界大气温度3（5）以上II型、型或型液75/25-14-25（7-13）加热的II型、型或型液100/0加热的I 型、II型、型或型液与水的适当混合液，混合液的冰点不超过外界大气温度3（5）以上II型、型或型液100/0-25（-13）只要液体的冰点至少低于外界大气温度7（13），而且满足气动验收标准，II型、型液可在25（13）以下使用；只要液体的冰点至少低于外界大气温度7（13），而且满足气动验收标准，型液可以在10（14）以下使用；当不能使用II型、型或型液时，可考虑使用I 型液对于加热的除冰液，在喷嘴处的液体温度不应低于60（140）。温度上限不应超过除冰液和航空器制造厂家的建议。机翼表面温度可能低于环境温度，在此情况下应使用更浓的混合液（更多乙二醇）。当油箱区域下部显示有霜或冰时，不应使用II型液50/50的混合液对冰冷机翼进行防冰，因为防冰液有可能结冰。当防冰液的使用量不足，尤其是在二步法防冰的第二步以及使用I 型液与水的混合液进行第一部除冰时，可能引起防冰保持时间损失。一步除冰/防冰对于清洁的航空器使用冷的防冰液防冰。注：最小浓度与外界大气温度有关，浓度用体积的百分比来表示。 第一步的除冰液冻结之前使用，一般在第一步完成后3分钟内。对干净的航空器可用未加热的除冰液进行防冰。8.06 8.06 除冰除冰/ /防冰液使用指南介绍防冰液使用指南介绍1、I 型除冰/防冰液使用介绍a）一步法除冰/防冰操作程序要求1）当外界温度高于或等于-3(27)或低于-3(27)，如果对未结冰、雪、霜的飞机实施防冰，可以使用未加热的防冰液直接防冰；2）当外界温度高于或等于-3(27)或低于-3(27)，对有结冰污染的飞机实施除冰，使用加热后的混合液的冰点温度应当低于外界大气温度至少10(18)。 1)当外界温度高于或等于-3(27)或低于-3(27)，如果先进行第一步除冰操作：2)可用加热的除冰液和水的混合液,或者直接用加热的水；3)水或者除冰液和水的混合液，喷嘴处的温度至少要有60（140）。4)喷嘴处的温度上限应不高于液体生产厂家和飞机制造商规定的最高值。（b）二步法除冰二步法除冰/防冰操作程序要求防冰操作程序要求5)在外界温度低于-3(27)，加热后的混合液的冰点温度应当低于外界大气温度3(5)。6)机翼蒙皮温度可能变化并在某些时候低于外界大气温度,在机翼蒙皮温度低于外界大气温度时,在此情况下应使用更浓的混合液（更多乙二醇）。(2)如果接着进行第二步防冰操作：a)混合液的冰点应当低于外界大气温度至少10(18)。b)第一步除冰操作后3分钟之内进行第二步防冰操作。c)未经污染的飞机可以用未加热的除冰液进行防冰。2、II型、型、型除冰/防冰液使用介绍（a）一步法除冰/防冰操作程序要求1)使用II型、型、型除冰液对于水和液体的混合比例有一定要求，外界大气温度越低，要求的液体的浓度越高，具体比例可以查表。2)在任何外界温度范围内，如果对洁净未结冰、雪、霜的飞机实施防冰，可以使用未加热的液体直接防冰。c) 对于加热的除冰液，在喷嘴处的液体温度不应低于60（140）。温度上限不应超过除冰液和航空器制造厂家的建议。d) 只要液体的冰点至少低于外界大气温度7（13），而且满足气动验收标准，II型、型液可在25（13）以下使用；只要液体的冰点至少低于外界大气温度7（13），而且满足气动验收标准，型液可以在10（14）以下使用；当不能使用II型、型或型液时，可考虑使用I 型液。（b）二步法除冰/防冰操作程序要求1.第一步除冰操作：1)水或者除冰液和水的混合液在喷嘴处的温度至少要有60(140)。2)喷嘴处的温度上限应不高于液体生产厂家和飞机制造商规定的最高值。3)在外界大气温度高于或等于-3（27）的条件下，可以使用热水或加热的I型、II型、型或型液与水的混合液。4)在外界大气温度低于-3（27）至-25（-13）范围内时，加热的I 型、II型、型或型液与水的适当混合液，混合液的冰点不超过外界大气温度3（5）以上。5）机翼蒙皮温度可能变化并在某些时候低于外界大气温度, 在机翼蒙皮温度低于外界大气温度时, 在此情况下应使用更浓的混合液（更多乙二醇）。（2）如果接着进行第二步防冰操作：1)第一步除冰操作后3 分钟之内进行第二步防冰操作。2)未经污染的飞机可以用未加热的液体防冰。3)根据外界大气温度的不同，第二步防冰操作时使用的防冰液体对于水和液体的混合比例有一定要求，外界大气温度越低，要求的液体的浓度越高，具体比例可以查表。4)只要液体的冰点至少低于外界大气温度7（13），而且满足气动验收标准，II型、型液可在25（13）以下使用；只要液体的冰点至少低于外界大气温度7（13），而且满足气动验收标准，型液可以在10（14）以下使用；当不能使用II型、型或型液时，可考虑使用I 型液。5）当防冰液的使用量不足，尤其是在二步法防冰的第二步以及使用I 型液与水的混合液进行第一部除冰时，可能引起防冰保持时间损失。8.078.07除冰除冰/ /防冰液使用限制防冰液使用限制1、I型除冰/防冰液二步法除冰的限制要求1)外界大气温度低于-3(27)，用于第一步的I型除冰液，加热液体的冰点温度必须低于外界大气气温3(5)，这样防冰液才能有效防止结冰的形成；2）用于第二步的I型除冰液,其混合液的冰点温度应至少低于外界大气气温10(18)。 2、II型除冰/防冰液的限制要求 用作除冰/防冰的II型液的低温使用极限为-25(13)，如果能保证在使用液的冰点与外界气温之间保持有7的缓冲温差,则用液体使用极限会更低。（冰点应在除冰/防冰液生产厂家的文件中提供）。3、极端寒冷温度下除冰液的限制要求 在极端寒冷的温度下，除冰液失去效果。所以当报告的温度低于-30时不要使用除冰液，除雪或除冰可用人工方法进行。人工方法包括使用高压空气、加热空气、刷子、扫帚、橡皮刮板或绳子。4、再次喷洒防冰液的限制要求 在任何情况下,均不得在已进行过防冰处理的飞机表面已有的防冰液薄膜上再次喷洒防冰液。如在起飞前需对飞机再次进行防冰处理,则必须在使用防冰液前，先用热混合液对飞机进行除冰 8.08 8.08 除冰除冰/ /防冰液保持时间指南防冰液保持时间指南1、保持时间计算方法a）预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算。b）保持时间根据各种气象条件和不同性能的防冰液，其保持时间的长短有所不同。如果在天气恶劣的情况下，严重降水、降雪或大风，或者遭受其它飞机的尾喷气流吹过的话，其保持时间会缩短。相反，如果条件有所改善，持续效应延长，保持时间延长。c）除冰/防冰液的保持时间可能因气象条件、使用方法和存放控制等条件的不同而达不到预计的保持时间，因此无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都应进行必要的检查。d）地面除冰/防冰的保持时间最终由机长决定。2、型除冰液保持时间指南表外界大气温度型液在不同的天气条件下的保持时间（分钟）（）活性霜冻雾雪、雪粒冻毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其他非常轻度轻度中度-3（27）451117182211186119132525-3-6(721)458131417814585925-6-10(2114)456101113611464725-10（14）4559784724空格处无推荐的保持时间I型液的混合液保持时间与天气条件和外界大气温度有关，本表格只用于出港且应与起飞前检查程序结合使用。注1：在恶劣的天气条件下防护的时间可能会缩短。暴雨或高湿度、狂风或喷气发动机的尾流都可能减少保持时间，使其低于已经确定了的时间范围。当航空器蒙皮温度比外界大气温度低的时候保持时间可能会下降。注2：用于地面除冰、防冰的I型液在飞行时不提供防护作用。使用这些时间值，除冰液应加热至喷嘴处液体温度不低于60（140），而且喷洒在已除冰航空器表面的量至少为1L/m。所选择I型液与水的混合液的冰点至少低于外界大气温度10（18）。如果不能肯定是冻毛毛雨，则使用轻冻雨的保持时间。本栏只用于温度在0（32）以上。其他天气条件指：雪丸、冰丸、大雪、中等的和大的冻雨及冰雹。外界大气温度（）型液浓度（原液与水的体积比）型液在不同的天气条件下的保持时间（分钟）活性霜冻雾雪/雪粒冻毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其他-3（27）100/0480359020453055153054075/25300256015302045102552550/501801530515515510-3-14(277)100/048020651535（1545）（1025）75/2530020551525（1530）（1020）-14-25(7-13)100/048015201530空格处无推荐的保持时间-25（-13）100/0只要除冰、防冰液的冰点最少低于外界大气温度7（13）而且能够满足气动验收标准，型液可在-25（-13）以下使用。当型液不能使用时考虑使用I型液。型液的混合液保持时间与天气条件和外界大气温度有关，本表格只用于出港且应与起飞前检查程序结合使用。注1：在恶劣的天气条件下防护的时间可能会缩短。暴雨或高湿度、狂风或喷气发动机的尾流都可能减少保持时间，使其低于已经确定了的时间范围。当航空器蒙皮温度比外界大气温度低的时候保持时间可能会下降。注2：用于地面除冰、防冰的型液在飞行时不提供防护作用。如果不能肯定是冻毛毛雨，则使用轻冻雨的保持时间。本栏只用于温度在0（32）以上。其他天气条件指：雪丸、冰丸、大雪、中等的和大的冻雨及冰雹。低于-10（14）的条件下没有推荐的保持时间。4、型除冰液保持时间指南表外界大气温度（）型液浓度（原液与水的体积比）型液在不同的天气条件下的保持时间（分钟）活性霜冻雾雪、雪粒毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其他非常轻度轻度中度-3（27）100/01202040354020351220102081062075/256015302535152581581561021050/503010201520815485946-3-10(2714)100/0120204030351530915102081075/256015302530102571091269-10（14）100/0120204030351530815空格处无推荐的保持时间型液的混合液保持时间与天气条件和外界大气温度有关，本表格只用于出港且应与起飞前检查程序结合使用。只要除冰、防冰液的冰点最少低于外界大气温度7（13）且能满足气动验收标准，型除冰液可在-10（14）以下使用。当型除冰液不能使用时可考虑使用I型液。注1：在恶劣的天气条件下防护的时间可能会缩短。暴雨或高湿度、狂风或喷气发动机的尾流都可能减少保持时间，使其低于已经确定了的时间范围。当航空器蒙皮温度比外界大气温度低的时候保持时间可能会下降。注2：用于地面除冰、防冰的型液在飞行时不提供防护作用。如果不能肯定是冻毛毛雨，则使用轻冻雨的保持时间。本栏只用于温度在0（32）以上。其他天气条件指：雪丸、冰丸、大雪、中等的和大的冻雨及冰雹。5、型除冰液保持时间指南表外界大气温度（）型液浓度（原液与水的体积比）IV型液在不同的天气条件下的保持时间（分钟）活性霜冻雾雪/雪粒冻毛毛雨轻度冻雨冰冷机翼上的雨其他-3（27）100/072075150357540702540105075/253006510520553550153053550/5018015355151020510-3-14(277)100/072020802040（2045）（1025）75/2530020501535（1530）（1020）-14-25(7-13)100/072015401530空格处无推荐的保持时间-25（-13）100/0只要除冰、防冰液的冰点最少低于外界大气温度7（13），且能满足气动验收标准，型液可在-25（-13）以下使用。当型液不能使用时，可考虑使用I型液。型液的混合液保持时间与天气条件和外界大气温度有关，本表格只用于出港且应与起飞前检查程序结合使用。注1：在恶劣的天气条件下防护的时间可能会缩短。暴雨或高湿度、狂风或喷气发动机的尾流都可能减少保持时间，使其低于已经确定了的时间范围。当航空器蒙皮温度比外界大气温度低的时候保持时间可能会下降。注2：用于地面除冰、防冰的型液在飞行时不提供防护作用。如果不能肯定是冻毛毛雨，则使用轻冻雨的保持时间。本栏只用于温度在0（32）以上。其他天气条件指：雪丸、冰丸、大雪、中等的和大的冻雨及冰雹。低于-10（14）的条件下没有推荐的保持时间。第九章 特定航空器信息目录目录 9.01CRJ-200飞机除冰/防冰9.02Hawker-800XP飞机除冰/防冰9.01 9.01 CRJ-200CRJ-200飞机除冰飞机除冰/ /防冰防冰1、除冰/防冰的基本要求 CRJ飞机在飞行前必须清除所有的冰、雪和白霜。2、需要特别注意检查的区域 a）水平安全面：确保表面上和链接处没有冰、霜和雪，而且安定面能够在其全行程中自由运动。 b）机翼 ：确保整个机翼表面上没有冰、霜和雪；c）操纵面：确保表面上没有冰、霜和雪，而且能够在其全行程内自由运动。d）机头部分：确保机头部分风挡前方没有冰和雪；e）机身和垂尾：必须除去机身和垂尾上的冰和雪；f）其他：确保空速管/静压管、静压口、全温探头（ATA）、排水口、迎角探测器、风档雨刷等区域没有冰和雪。5、 除冰/防冰后的飞机检查 飞机表面完成除冰/防冰工作之后，必须通过机外检查，确保航空器下列区域无冰雪污染物： a)上应急出口b）小翼c）驾驶舱窗户d）空速管、迎角探测器、静压口、全温（TAT）探头e）前轮，前轮舱、前轮减震支柱f）天线g）货舱和服务门h）空气管道i）主轮、主轮舱和门j）机翼上下表面k）机翼前缘I）发动机进气和排气口（包括对风扇叶片的目视检查）m）发动机舱和吊架n）翼尖灯燃油通气孔o）襟翼和所有可动部件p）副翼与襟翼之间的空腔q）下部整流罩r）上、下机身防撞灯s）安定面上下表面t）安定面前缘u）结冰探测器v）垂直安定面w）方向舵和方向舵铰链表面x）APU进气口和排气口在可能会受影响的关键表面区域（机翼/操纵面/水平安定面/垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面）附着有雪、霜或冰时，航空器不得放行。6、机翼透明冰的形成与检查方法a）在某些温度和降水条件下，即使地面温度在冰点以上，CRJ-200飞机机翼的上表面也可能形成透明冰。这是由于机翼油箱中冷的燃油冷却了机翼的上表面，从而引起降水在与其接触时发生冻结。b）由于透明冰非常难以发现，所以在温度处于-3C到10C（26到50）之间时，以及在降水条件下温度处于10C到14C（50到57）之间时，强制要求对所有CRJ-200飞机在其离港时对机翼上表面进行检查。c）确定机翼上是否存在透明冰的唯一可接受的方法是进行触摸检查。这包括在机翼上指定区域的表面用拇指的指甲进行刮擦（参见下页中的图）。d）在可能形成透明冰的温度/降水条件下，由维护放行人员航空器进行检查。在不宜从地面接近时，如需要，可以在降低的传送带上或其他安全的平台上进行检查。维护放行人员必须对每个机翼上的所有3处确定区域（参见下页中的图）进行刮擦检验，并通过多次检验确保机翼上没有冰污染。1号位从机翼的后方接近，2号和3号区域从机翼的前方接近。e）透明冰除造成气动升力损失外，还可能使发动机吸入破碎的冰，尤其是对下图中所示的1号和2号区域。f）如果刮擦检验表明有透明冰存在，则要启动除冰程序。喷洒之后必须再次进行触摸检查。如无降水，可用I型液按一步程序清除透明冰。在降水条件下，则要先用I型液除冰，然后喷洒II型或IV型液体。g）可能会发现透明冰并必须进行检验的区域如下图所示。9.02 9.02 Hawker-800XPHawker-800XP 飞机除冰飞机除冰/ /防冰防冰Hawker-800XP飞机在飞行前必须清除所有的冰、雪和白霜。1、除冰/防冰的基本要求2、喷洒时的特别注意事项a）为防止吸入除冰/防冰液，在除冰时禁止操作发动机和APU。b）虽然除冰/防冰混合液通过了可透射面板DTD(技术标准)裂纹测试，禁止将热的混合液直接喷射到窗面板或封严，可能会导致损坏。c）禁止将除冰/防冰混合液喷洒到起落架插头、导线束和刹车组件13、除冰/防冰后的飞机检查飞机表面完成除冰/防冰工作后，应通过机外检查，确认航空器下列部位无冰雪污染物：a）所有空气进气口b）飞行控制表面铰链c）机翼后缘侧板和襟翼、减速扳及副翼间的间隙d）水平安定面和升降舵间的间隙e）垂直尾翼和方向舵间的间隙f）机轮刹车g）起落架舱h）所有的门和外部排放口i）冷却空气冲压排气出口和管路在飞机表面附着有雪、霜或冰时，航空器不得放行。谢谢 谢！谢！