刘刘 进进 传传案案 例例 分分 析析（碰撞事故）（碰撞事故）1重重 点点 关关 注注直觉弱化直觉弱化思维僵化思维僵化2浅浅 说说 内内 容容局面分析局面分析责任划分责任划分调查结论调查结论3局面分析局面分析460%60%责任：由责任：由造成紧迫局面造成紧迫局面一方承担；一方承担；25-30%25-30%责任责任：按照双方在：按照双方在紧迫局面阶段紧迫局面阶段中的中的避避让过错让过错比例比例分摊；分摊；10-15%10-15%碰撞责任碰撞责任：按照双方在按照双方在紧迫危险紧迫危险阶段阶段中的中的避让过错避让过错比例比例分摊。分摊。责任分摊责任分摊5案例案例1 16碰撞部位与角度碰撞部位与角度“海盛海盛”以约以约7070度的角度碰度的角度碰“世纪之光世纪之光”轮第轮第8 8货舱（右货舱（右舷）、第舷）、第9 9货舱和机舱右舷。货舱和机舱右舷。7局面认定局面认定碰撞前碰撞前2020分钟，两船相距约分钟，两船相距约7 7海里，船舶处于谨海里，船舶处于谨慎驾驶阶段。慎驾驶阶段。 DCPA DCPA约约13001300米；米；碰撞前碰撞前1010分钟，两船相距约分钟，两船相距约3 3海里海里. .“世纪之光世纪之光”左转向，导致两船陷入紧迫局面。左转向，导致两船陷入紧迫局面。DCPADCPA约约100100米；米； 碰撞前碰撞前5 5分钟，两船相距约分钟，两船相距约1.31.3海里，处于紧迫碰海里，处于紧迫碰撞危险局面。撞危险局面。 8调 查 结 论“世纪之光世纪之光”轮轮（造成紧迫局面）应对本次船舶碰应对本次船舶碰撞事故负主要责任；撞事故负主要责任；弃船前，弃船前，“世纪之光世纪之光”轮船员未充分履行减少事轮船员未充分履行减少事故损害和防止油污外泄方面责任和义务，该过失故损害和防止油污外泄方面责任和义务，该过失行为是船舶燃油外泄、海洋环境污染损害扩大的行为是船舶燃油外泄、海洋环境污染损害扩大的原因之一。（预设潜台词）原因之一。（预设潜台词）9案例案例2 220142014年年，集装箱船碰撞油船集装箱船碰撞油船，事发当时，能见度，事发当时，能见度不良。不良。10事事 故故 原原 因因双方在能见度不良水域中航行，均未按双方在能见度不良水域中航行，均未按规则要求采取避让行动是导致碰撞规则要求采取避让行动是导致碰撞事故发生的直接原因。事故发生的直接原因。11事故原因事故原因集装箱轮：集装箱轮：一是没有保持正规的连续的瞭望一是没有保持正规的连续的瞭望，当值二副和舵当值二副和舵工长聊天，没有采取措施；工长聊天，没有采取措施；二是约二是约16.816.8节的速度航行，没有使用安全航速；节的速度航行，没有使用安全航速；三是快速逼近他船时，没有对碰撞危险作出充分三是快速逼近他船时，没有对碰撞危险作出充分的判断，没有及早的采取任何的避让行动；的判断，没有及早的采取任何的避让行动；四是没有按照要求显示号灯和鸣放声号。四是没有按照要求显示号灯和鸣放声号。12事故原因事故原因油油轮：轮：一是没有保持正规的连续的瞭望。一直未注意到一是没有保持正规的连续的瞭望。一直未注意到周围船舶的动态；周围船舶的动态；二是二是 未对碰撞危险和紧迫局面作出充分判定，也未对碰撞危险和紧迫局面作出充分判定，也没有采取任何的避让行动；没有采取任何的避让行动；三是本航次未配备合格船员；三是本航次未配备合格船员；四是没有按照要求显示号灯和鸣放声号。四是没有按照要求显示号灯和鸣放声号。13调 查 结 论两船责任对等两船责任对等14动态绘算动态绘算14121412时时, , 两船呈追越态势。相距约两船呈追越态势。相距约3 3海里，相向速海里，相向速度度 =9 =9节，节， TCPA 17TCPA 17分钟，分钟，DCPA 216DCPA 216米。米。 1111分钟后，两船将陷入紧迫局面分钟后，两船将陷入紧迫局面! ! 14231423时时, , 紧迫局面。相距紧迫局面。相距1 1海里，相向速度海里，相向速度 9 9节，节，TCPA 6TCPA 6分钟，分钟，DCPA 69DCPA 69米。米。3 3分钟后，两船将陷入紧分钟后，两船将陷入紧迫危险迫危险! !14261426时时, ,紧迫危险。相距紧迫危险。相距0.40.4海里，相向速度海里，相向速度 12 12节，节，TCPA 2TCPA 2分钟，分钟，DCPA 54DCPA 54米，米，1 1分钟后，两船将碰撞。分钟后，两船将碰撞。15调 查 结 论责任分摊责任分摊：集装箱集装箱轮承担轮承担60%60%以上主要的碰撞责任；以上主要的碰撞责任；油油轮应当承担轮应当承担40%40%以下次要的碰撞责任。以下次要的碰撞责任。16承担主要责任的理由承担主要责任的理由若想超越，应当先沟通，协调行动，若想超越，应当先沟通，协调行动，取得同意取得同意再再超越。超越。在在不与他船形成紧迫局面不与他船形成紧迫局面时时，也可以单独超越。也可以单独超越。应早右转留足会遇距离（应早右转留足会遇距离（500500至至600600米）。米）。能见度不良条款，并没有豁免船舶造成紧迫局面能见度不良条款，并没有豁免船舶造成紧迫局面所应承担的责任。所应承担的责任。没有没有集装箱集装箱轮的盲目超越，两船之间就不可能形轮的盲目超越，两船之间就不可能形成紧迫局面乃至碰撞。成紧迫局面乃至碰撞。17案例案例3 320062006年年5 5月月2 2日日22062206时时油船碰撞油船碰撞渔船。渔船。18主主 要要 疑疑 点点渔船人数渔船人数碰撞前后，或事发当时碰撞前后，或事发当时：一是一是渔船渔船态势（在航或锚泊）；态势（在航或锚泊）；二是二是渔船行动。渔船行动。19调调 查查 结结 论论鉴于仅有单方面的证人证言。在没有其他证据支持的情况下，肇事双方碰撞过失责任比例尚不清楚事故死亡失踪人数不清楚渔船轮未按照海安法船舶应当配备足以保证船舶安全的合格船员违法出海，渔船应对因此而产生的后果负责。20案例案例4 421调调 查查 结结 论论两船雾中航行时，未能保持正规了望，采用安全航速两船雾中航行时，未能保持正规了望，采用安全航速航行，正确判断两船之间业已形成的碰撞危险，并及航行，正确判断两船之间业已形成的碰撞危险，并及早采取避免碰撞的行动是导致两船碰撞的主要原因。早采取避免碰撞的行动是导致两船碰撞的主要原因。两船的碰撞紧迫局面形成之后，两船盲目转向的避让两船的碰撞紧迫局面形成之后，两船盲目转向的避让措施不当，是导致碰撞的次要原因。金盛轮盲目左转措施不当，是导致碰撞的次要原因。金盛轮盲目左转向行为的过失程度较金玫瑰轮右转向的过失程度更大向行为的过失程度较金玫瑰轮右转向的过失程度更大鉴于以上分析，金盛轮应承担本起事故的主要责任，鉴于以上分析，金盛轮应承担本起事故的主要责任，金玫瑰轮承担次要责任。金玫瑰轮承担次要责任。 22案案 例例 5 520132013年年3 3月月7 7日日约约22402240时，渔船在石岛以南时，渔船在石岛以南2222海海里处里处与商船碰撞，渔船与商船碰撞，渔船沉没，沉没，7 7名船民失踪。名船民失踪。渔民没有证书，双方责任划分？渔民没有证书，双方责任划分？观点观点1 1：按照当事人违反：按照当事人违反规则规则条款行为；条款行为；观点观点2 2：参照危险驾驶罪和无证驾驶法理。：参照危险驾驶罪和无证驾驶法理。23无证肇事责任较大无证肇事责任较大顺应平安顺应平安海区海区的的社会社会诉求诉求；提高了肇事者的违法成本提高了肇事者的违法成本；有利于有利于行政行政处罚处罚客观客观公正公正；填补了填补了责任划分责任划分一项短板。一项短板。24案案 例例 6 6绿色油船与红色籍集装箱船发生碰撞。绿色油船与红色籍集装箱船发生碰撞。事发当时能见距离事发当时能见距离100100米米-1000-1000米。米。25原原 因因 分分 析析双方在能见度不良水域中航行，均未按双方在能见度不良水域中航行，均未按19721972年国际海上避碰规则的要求采取年国际海上避碰规则的要求采取任何避让行动是导致碰撞事故发生的直接任何避让行动是导致碰撞事故发生的直接原因。原因。26调查结论调查结论由于当事船舶由于当事船舶: :在了望，安全航速，避让行动，在了望，安全航速，避让行动，鸣放声号和安全管理方面都存在过失行为。鸣放声号和安全管理方面都存在过失行为。责任对等。责任对等。27思考问题思考问题一是一是由于任何原因致使两船接近至构成碰撞危险时，由于任何原因致使两船接近至构成碰撞危险时，规则第二章驾驶与航行规则规则第二章驾驶与航行规则( (第一节船舶在任何能见第一节船舶在任何能见度情况下的行动规则，第二节船舶在互见中的行动度情况下的行动规则，第二节船舶在互见中的行动规则规则) )的其他有关条款开始生效；的其他有关条款开始生效；二是（二是（第二条责任第二条责任）不免除对遵守本规则各条的不免除对遵守本规则各条的、海海员通常做法员通常做法、当时特殊情况可能要求的任何戒备上的当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任疏忽而产生的各种后果的责任；为避免紧迫危险而须为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险。背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险。 28谢谢大家！29