茶惠大道工程（第I-1标段）交通工程施工图设计说明1 项目概述1.1 项目区位项目区位图1.2 区域发展状况及项目背景重庆市东部主要拓展区域为由南山、樵坪山、明月山围合成的槽谷地带，茶园经开区位于南山与樵坪山之间槽谷地带，总体面积约120平方公里。茶园经开区控规面积约24.5平方公里，拓展区面积约16.9平方公里。茶园经开区为重庆主城区重要的城市副中心为主城区东拓主要区域，按照市政府规划，茶园地区要建成120平方公里、100万人口的“二环新城”。目前茶园经开区城市建成区已达到10多平方公里。常住人口加上产业带来的流动人口约50万人。茶园片区城市配套逐步完善，片区分布有茶园公租房，工商大学分校、职业学院、重庆附二院江南园区，以及南岸区政府及南岸海关等政府职能部门。同时片区居住及商业开发建设迅速，众多知名开发企业相继在茶园拿地开发，已引入的开发企业有同景新城，金科世界城，鲁能领秀城，江南小区，金隅大成等等。茶园片区发展迅速，已成为重庆市重点发展片区。但是重庆东南部除茶园经开区发展迅速外，其他二环内惠民功能区及二环外二圣镇等槽谷地带发展相对滞后， 东部拓展整体效率较低。东部拓展存在的主要问题有：（1）重庆市主城区东南部骨架路网稀疏，已建骨架道路大多为茶园经开区与西侧中心城区联系通道，缺乏与二环（绕城）高速的联系通道，导致二环内开发条件较差；（2）主城区向东快速路出口通道稀缺（仅有三横线一条），导致在节假日主城区东出城方向严重堵车。随着茶园片区轨道6号线的开通，慈母山隧道、南山隧道的建成通车，以及重庆东站选址于茶园中心，并计划将于2024年左右建成通车，茶园经开区的发展将更加迅速。目前重庆市东南片区城市快速骨架道路建设已无法满足城市东拓展，茶园经开区及重庆东站发展建设的需求，交通配套建设滞后矛盾日益突出。本项目主线茶惠大道起于茶园立交，途径重庆东站，止于绕城高速,全长约8.96km，是重庆市东部重要快速干线，对构建主城区对外交通体系，促进片区发展意义重大。2020年，重庆市为加快重庆主城片区东拓发展，完善主城东南片区进出城通道，完善重庆东站交通配套建设，将茶惠大道工程作为重庆市重点市政工程项目。我院在接受业主关于茶惠大道工程设计委托后，立即组成了项目组，在收集了与项目有关的道路规划资料、规划轨道线、高铁东站及客运专线资料，现状地形资料、轨道6号线施工图资料、道路周边红线及国土已发件资料、现场踏勘等其他资料的基础上，组织各专业现场勘查，调绘，进行了详细的方案设计。同时项目设计过程中与沿线相关产权单位、交通部门、轨道交通、铁路东环线设计单位、市交通局、南岸区规划局、巴南区规划局及惠民开发等相关部门进行了充分研究讨论，于2019年10月2020年3月完成了茶惠大道方案设计并通过南岸区和巴南区规划自然资源分局审查，于2020年06月完成了茶惠大道工程可行性研究报告编制并通过重庆市发改委审查，于2020年07月完成了茶惠大道工程初步设计并通过重庆市住房和城乡建设委员会审查，我院在充分吸收上阶段审查意见基础上于2020年08月完成了本次茶惠大道工程（第一标段）施工图设计。1.3 工程建设规模及工程标段划分情况1.3.1 工程建设规模茶惠大道西起内环快速茶园立交出口，向东南方向横穿茶园中心区，上跨开成路后，下穿铁路东环线，再通过樵坪山隧道穿出，于巴南区惠民镇北侧接入绕城高速，终点顺接至武隆高速，线路全长8.96km。道路等级为城市快速路，设计车速茶园立交至樵坪山隧道口段（K0+000K4+230地面层采用60km/h，其他路段地面层及茶惠大道高架层设计车速采用80km/h。标准路幅分配分为两种类型布置，第一种路幅分配为茶园立交至开成路（K0+000 K4+000）采用高架快速路幅布置（地面双6+高架双6车道），标准路幅宽度44m；第二种路幅分配为开成路至绕城高速段（K4+000K8+960）布置为地面整体式双向6车道断面，标准路幅宽度36m。全线共设置了4座立交（茶园立交、东站立交、樵坪山立交、惠民北立交），主要结构物有1座收费站，1座主线隧道（长2.391km），2座匝道线隧道（长1.928km）,1座高架桥(长4.4km)，及主线其他跨线桥梁2座（长830m）。本次茶惠大道工程（第一标段）为茶惠大道桩号K0+000K3+575段范围，具体标段划分及设计内容见下文。1.3.2 工程标段划分情况本项目施工图设计文件共分为五个标段：茶园立交独立标段，及四个分标段。本项目施工图设计文件共分为三个标段：茶园立交独立标段、第I标段（包括2个分标段I-1,I-2），第II标段。茶园立交独立标段：高架左线K0+000 K0+320.995（茶园立交顺接段）。第I标段：茶惠大道K0+000K3+575（茶园立交至樵坪山隧道洞口）I-1分标段：茶惠大道K0+000K3+575（南岸区段主线：茶园立交至机电路口）。I-2分标段：茶惠大道K3+575K4+230（东站立交：机电路口至樵坪山隧道洞口）。第II标段：茶惠大道K4+230K8+960（樵坪山隧道洞口至绕城高速）。1.4 工程设计范围及主要设计内容本次茶惠大道工程（第I-1分标段）K0+000K3+575段起点与茶园立交独立标段相接，线路为东西走向，西起于梨花大道路口西侧（起点桩号K0+000），沿现状玉马路向东横穿茶园中心区，沿线共与12条城市道路相交，止于机电路口之前（终点桩号K3+575），本标段线路长3.575km。本标段标准路幅分配为高架快速路幅布置（地面双6+高架双6车道），标准路幅宽度44m。高架路道路等级为城市快速路，设计时速80km/h；地面层道路等级为城市主干路，设计时速60km/h。本标段设置了2条辅道匝道，主要结构物有1座高架桥(长约3.575km)，及1座现状拼宽桥（长约30m）。 本次第一标段交通工程施工图设计内容主要包括标志标线、信号灯、电子警察、路口交通监控等。2 设计依据、标准和规范2.1 设计依据（1）交通标志标线GB5678-2009（2）公路交通安全设施设计技术规范（JT 074-2003）（3） 公路车辆自动监测记录系统通用技术条件GA/T497-2004（4）民用闭路电视系统工程技术规范GB50198-94（5）安防视频监控系统技术要求GA/T367-2001（6）安防系统工程验收规范GA308-2001（7）安全防范工程程序与要求GA/T75-94（8）道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2006（9）道路交通安全违法业务处理系统建设指导意见（10）系统接地的型式及安全技术要求GB14050-1993（11）交通违法管理信息数据库规范 GAT329.3-2003（12）道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T8322009 (13)机动车测速仪GB/T 212552007（14）重庆市交通局于2019年6月14日批复的本项目“交通行政许可决定书”（渝交管养许2019453号）（15）重庆市巴南区惠民开发办公室“关于茶惠大道方案征求意见的复函（2020年1月2日）”（16）重庆市发展和改革委员会于2020年6月12日“关于茶惠大道工程可行性研究报告的批复”（渝发改投资2020802 号）（17）现场踏勘收集的其他相关资料（18）城市道路交通标志与标线设置规范（GB51038-2015）（19）公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施(JTG D70-2-2014) （20）公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)（21）公路交通安全设施设计细则(JTG T D81-2017)（22）城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011(2019年版)（23）城市快速路设计规程(CJJ129-2009)（24）城市桥梁工程设计规范(CJJ11-2009)3 公交车站设置技术标准和交叉口渠化设计3.1 公交停车港设计标准茶惠大道沿线公交停靠站以现状公交站为主，停靠站尺寸根据规范要求，并结合现状采用如下标准：港湾式停靠站各部尺寸减速段长度（m)站台最小长度（m)加速段长度（m)总长度（m)303030903.2 平交口渠化设计1）交叉口控制方式平面交叉口根据相交道路不同的功能等级，应采取不同的交通管理控制方式。城市道路设计规范中推荐的平面交叉口选型方式如下：平面交叉口选型方式表平面交叉口类型选型推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类-主干路-次干路平A1类-主干路-支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类-次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类注：A1类交通信号控制，进口道展宽交叉口A2类交通信号控制，进口道不展宽交叉口；B1类支路只准右转通行的交叉口；B2类减速让行或停车让行标志管制交叉口；B3类：全无管制交叉口；C类环形交叉口。茶惠大道平面交叉口主要位于茶园经开区范围内，茶惠大道经开区段地面层道路等级为城市主干路，本次设计根据城市道路设计规范及道路功能需求，确定沿线各交叉口道路交叉口选型如下表：茶惠大道沿线平面交叉口类型表序号主线茶惠大道：主干路现状交叉口选型现状交通渠化形式改造后交叉口选型改造后交通渠化形式相交道路名称相交道路等级主干路-次干路1梨花大道支路主干路-支路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化2天文大道次干路主干路-次干路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化3广福大道次干路主干路-次干路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化4茶花路支路主干路-支路平B1类右进右出平B1类右进右出5通江大道主干路主干路-主干路平A1类展宽渠化平A1类展宽渠化6K1+950厂区路支路主干路-支路平A2类不展宽渠化平B1类右进右出7长电路支路主干路-支路平A2类不展宽渠化平B1类右进右出8桂雨路次干路主干路-次干路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化9迎春路支路主干路-支路平B2类交通让行，不渠化平B1类右进右出10蔷薇路次干路主干路-次干路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化11牡丹路支路主干路-支路平B2类交通让行，不渠化平B1类右进右出12樱花路支路主干路-支路平B2类交通让行，不渠化平B1类右进右出根据交叉口流量及相交道路车行道宽度，在道路红线范围内对A1类交叉口进行展宽渠化设计，交叉口渠化设计见下文。2）交叉口渠化设计总体原则及展宽标准平面交叉口渠化是指在交叉范围内，通过布设交通岛、交通标志和在路面上绘制标线等方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，将错综复杂的交通流引入指定的交通路径，而在平面上对交通进行分离的措施。通过渠化可以增强交叉口交通通行效率，并极大的提高交通安全性。本设计中，本次设计充分考虑了各交叉口的大小、类型以及未来可能的交通量，同时结合交叉口控制管理方式，进行了细致的渠化设计。采用的渠化方法有：1）路口拓宽设计；2）设置左转及右转专用车道；3）设置安全岛，方便行人过街，同时有效引导交通流向；4）设置导流标