1.压力限制阀及高压溢流阀柱塞泵首先触发多功能阀压力限制功能，然后开启高压溢流阀。当系统压力达到设定值时，压力限制阀开启，将泵排量减小至某一位置以维持泵输出压力为预设定值。当应用中负载剧烈变化时，高压溢流阀立即开启，将泵高压管路与低压侧连通以实现压力限制。压力限制阀又可看作为高压溢流阀的先导阀。高压溢流阀设定值大致高于压力限制阀设定值35 bar（500 psi)。2.系统单向阀系统单向阀将来自补油泵的低压油引入系统低压侧，以补充回路中液压元件上起润滑、冷却及其他作用的泄漏液压油。泵需要在两个方向上工作，所以系统中采用两个单向阀将补油供油直接引入系统低压侧进行低压补油。系统单向阀为多功能阀组件的一部分。3. 旁通阀在泵不能旋转的情况下，可以触发旁通阀功能以便拖动车辆或机构运动。手动改变多功能阀位置打开旁通阀，旁通阀功能集成于多功能阀上。4. 转速传感器需采集元件转速信号时，可选配转速传感器，传感器采集缸体上磁性环信号。5.过滤器选项90系列泵可选配吸油或补油压油过滤方式，以过滤泵入系统回路中液压油；吸油过滤选项：吸油过滤器安装于补油泵吸油口与油箱之间，推荐过滤器上带堵塞报警；补油压力过滤-选项R, L P,及L：压油过滤器可集成安装于泵上或远程安装以便于保养更换过滤器。油箱出油口或补油吸油口一般布置有一个100-125微米的粗滤。压油过滤器应能承受补油压力（与环境有关加壳体压力）6.压力越权(POR)仅对于180C泵压力越权阀(POR)通过调节泵排量先导控制压力以维持系统压力等于或低于POR设定值（又称为压力切断)。应用中负载剧烈变化时，高压溢流阀立即开启，将泵高压管路与低压侧连通以实现压力卸荷。压力越权控制阀为一个液控式,两位三通常开阀,串接于泵排量控制油路上。正常工况下，控制供油流经压力越权阀至泵排量控制模块，当系统压力达到压力越权阀设定值时，越权阀换向并降低至排量控制模块先导压力。当先导控制压力降低时,斜盘上旋转组件内作用力克服伺服变量活塞作用力，将泵排量减小。7. 手动排量控制(MDC)手动排量控制通过操作一个弹簧对中位三位四通伺服阀，将机械输入信号转换为液压信号。此液压控制信号引至双作用伺服活塞两侧推动其换位。伺服活塞带动摇架式斜盘在17内旋转，实现泵正最大排量至负最大排量之间无级变量。泵斜盘角度位置比例对应于控制输入轴旋转角度。8. 非线性手动排量控制非线性手动排量控制工作原理与手动排量控制基本相同。只是设计为泵斜盘角度位置不直接比例对应于控制输入轴旋转角度。即在中位附近对控制输入信号不敏感,当控制输入轴接近最大角度位置时，泵排量很快变化增加。9. 手动排量控制电磁越权阀手动排量控制可选配一个电磁越权阀，电磁越权阀提供一个安全功能将泵斜盘角度切换回零度。电磁越权阀可选配为常开(带电允许正常工作）或常闭型(带电不允许正常工作）电磁阀10. 中位启动开关（NSS)手动排量控制可选配一个中位启动开关,将此启动开关连接于车辆电气系统合适位置可确保只有控制手柄在中位时，发动机才能点火启动。11. 液压排量控制(HDC)液压排量控制采用液压控制信号作用于一个弹簧对中位三位四通伺服阀，此控制阀将先导控制压力引至双作用伺服活塞两侧推动其换位。伺服活塞带动摇架式斜盘在 17内旋转，实现泵正最大排量至负最大排量之间无级变量。泵斜盘角度位置比例对应于液压控制信号输入。12. 电比例排量控制(EDC)电比例排量控制通过一个喷嘴档板式伺服阀将直流电信号转换为先导压力信号，此先导压力作用于一个弹簧对中位三位四通伺服阀，将电气输入信号转换为液压信号。此液压控制信号引至双作用伺服活塞两侧推动其换位。伺服活塞带动摇架式斜盘在17内旋转，实现泵正最大排量至负最大排量之间无级变量。泵斜盘角度位置比例对应于电控制输入信号。13. 自动排量控制(FBA Il B)自动排量控制使得车辆操作者能像开自动档车辆一样，实现车辆自动变速。泵排量与发动机转速相关。自动控制带有一个三位电控阀以实现方向切换。14. 3-位电控(FNR)三位电控采用一个12V或24V电磁滑阀将控制压力引至伺服活塞某一侧。电磁阀带电方向决定了泵zui大排量切换位置。三位电控为开关控制，所有功能出厂预设。