监理工程师建设工程监理案例分析-交通运输工程考前模拟真题及答案A卷第一题某高速公路建设项目起讫桩号为K0+060K5+080，桥梁（2 座），建设单位平行发包给了甲、乙两个施工单位，并签订了施工承包合（江南博哥）同，工期24 个月。其中，甲施工单位承包合同中合同文件包括且排序如下：（1）中标通知书；（2）专用合同条款；（3）投标书：（4）技术规范；（5）合同协议书；（6）通用合同条款；（7）图纸；（8）已标价工程量清单。建设单位委托某监理咨询公司负责该项目的施工监理工作，并签订了监理委托合同，监理报酬总额为200万元。其中规定：若建设单位违约，按照监理报酬的一定比例进行赔偿，最高不得超过60%；若监理单位违约，则按照实际损失进行赔偿，最高不得超过监理报酬的总额。施工中，施工单位采用四新方案，最终实际工期22 个月，比计划提前2 个月完工，但建设单位以提前完工为由，要求按照90%进行支付，监理单位不同意。在后续计量中，某分项A 工程因设计图纸与已标价工程量清单描述不相符，图纸计量结果为152 万元，已标价工程量清单为146 万元，施工单位要求按照设计图纸进行结算，监理不同意，要求按照已标价工程量清单结算；某分项B 工程为软基加固，采用强夯置换进行施工，施工单位为保证施工质量，在原要求尺寸基础之上，各边均延展2m，施工单位要求按照实际情况结算，监理仍然不同意。【问题】1.根据公路工程标准施工招标文件（2018 年版）规定，甲施工承包合同文件的优先次序排列是否正确？如果不正确，请写出正确的优先次序排列。2.该项目应如何建立监理组织机构形式？并说明理由，且绘出组织机构图。3.建设单位与监理单位所签订的合同规定是否符合规定？若不符合规定，请写出正确做法。并说明建设单位关于监理报酬的做法是否正确，请写出正确做法。4.分项工程A、B 的监理做法，是否正确？若不正确，请说明理由。【答案】1.不正确，正确的优先次序排列如下：（1）合同协议书；（2）中标通知书；（3）投标书；（4）专用合同条款：（5）通用合同条款；（6）技术规范；（7）图纸；（8）已标价工程量清单。2.宜采用直线式组织模式。因为该公路建设项目由两个施工单位分别承包，而直线式的组织机构模式适用于监理项目能划分为若干相对独立子项的大、中型建设项目。3.（1）不符合规定。正确做法：若建设单位违约，应当按照实际损失进行赔偿，最高不得超过监理报酬的总额。若监理单位违约，应当按照监理报酬的一定比例进行赔偿，最高不得超过30%。（2）建设单位的做法不正确。正确做法：实际工期比计划提前，建设单位应当按照合同约定的监理报酬进行支付，不能以工期提前为由，更改监理报酬。4.分项工程A 的监理做法不正确。理由：按照公路工程标准施工招标文件（2018 年版）规定，合同文件的优先解释顺序：图纸优于已标价工程量清单，应按照图纸来进行计量预结算。分项工程B 的监理做法正确。第二题某高速公路工程，甲施工单位与建设单位乙签订了施工承包合同。合同工期为16 周，项目监理机构批准的施工进度计划如下图所示（时间单位：周）。各工作均按匀速施工。施工单位的报价单（部分）见下表。工程施工到第4 周时进行进度检查，发生如下事件：事件1：A 工作已经完成，但由于设计图局部修改，实际完成的工程量为840m3，工作持续时间未变。事件2：B 工作施工时，遇到异常恶劣的气候，造成施工单位的施工机械损坏和施工人员窝工，损失1 万元，实际只完成估算工程量的25。事件3：C 工作为检验检测配合工作，只完成了估算工程量的20，施工单位实际发生检验配合工作费用5000 元。事件4：施工中发现地下文物，导致D 工作尚未开始，造成施工单位自有设备闲置4 个台班，台班单价300 元/台班、折旧费100 元/台班。施工单位进行文物现场保护的费用为1200 元。事件5：工程施工到第5 周时，经业主推荐，承包商与某分包商签订某专业工程的分包合同，在分包合同中明确约定了工程范围和内容、工程变更、支付条件等。【问题】1.根据第4 周末的检查结果，逐项分析BCD 三项工作的实际进度对工期的影响，并说明理由。2.若施工单位在第4 周末就BCD 出现的进度偏差提出工程延期的要求，应批准工程延期多长时间？为什么？3.施工单位是否可就事件二、四提出费用索赔？为什么？可以获得的索赔费用是多少？4.事件三中C 工作发生的费用如何结算？5.前4 周施工单位可得到的结算款为多少元？【答案】1.B 工作拖后1 周，不影响工期，因B 工作总时差为1 周。C 工作拖后1 周，不影响工期，因C 工作总时差为3 周。D 工作拖后2 周，影响工期2 周，因D 工作总时差为0（或D 工作为关键工作）。2.批准工程延期2 周。理由：施工中发现地下文物造成D 工作拖延，不属于施工单位责任，属于建设单位的责任。3.（1）事件二不能索赔费用，因异常恶劣天气造成的施工单位施工机械损坏和施工人员窝工的损失不能索赔，属于客观原因引起的延误（即不可抗力），不能得到费用补偿。（2）事件四可以索赔，因施工中发现地下文物属于非施工单位原因，属建设单位责任。（3）可获得的索赔费用为4 台班100 元/台班+1200 元1600 元。4.不予结算，因施工单位对C 工作的费用没有报价，故认为该项费用已分摊到相应项目中。5.施工单位可得到的结算款：A 工作：840m3300 元/m3252000 元B 工作：1200m325320 元/m396000 元。D 工作：4 台班100 元/台班+1200 元1600 元合计：252000+96000+1600349600 元。第三题某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中设计有1250m 的填石，路堤，其横断面设计示意图，如图所示：施工中发生以下事件：事件1：填石路堤施工前，施工单位选择了地质条件，路基断面形式等具有代表性的K32+430K32+530 段铺筑了填石路堤试验路段，填料均取自主线K32+010K32+300 段路堑爆破的石灰岩石渣，对拟作为路堤填料的材料进行取试验，其单轴饱和抗压强度在4055MP 之间，属于中硬岩石。通过路堤试验段施工，施工单位总结出一套适用于该段填石路堤施工的方案，确定了满足填石路堤压实质量控制标准的机械组合以及压实机械规格、松铺厚度、沉降差，孔隙率等相关系数与指标，填石路堤机械配置见表1。表1：填石路堤机械配置表机械名称规格型号数量备注挖掘机PC4002自卸汽车20T4每车装石渣11m装载机1.5m2CD851压路机18T1压路机22T1洒水车8000L1破碎锤1小型夯实机1事件2：施工中，为控制分层填筑松铺厚度和减少摊铺工作量，施工单位根据车配置和试验路段获取的松铺厚度50cm 计算出填石路堤填前正方形网络尺寸。并用石灰粉划分成方格网，采用两边挂线施工，C 控制松铺厚度，每格上料一车。事件3：针对涉及图要求码砌的2M 厚块石工程量，施工单位提出需按干砌块石来单独计量，而监理单位则要求同路基中的填石一起均按填石路堤计量。事件4：在填石路堤质量检验过程中，施工单位实测的项目有：压实，纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、边坡坡度。【问题】1.事件1 中，施工单位填石路堤试验路段选择是否正，说明理由，补充事件一中路堤试验段压实工艺主要参数。2.写出图中A、B 两处部位的名称，写出表中机械设备C 的名称与作用。3.事件3 中，施工单位与监理单位的做法哪个正确？说明理由。4.事件4 中填石路堤实测项目中的漏项。写出实测项目中的关键项目。【答案】1.（1）不正确。K32+430K32+530 段铺筑了填石路堤试验路段只有100m。试验路段应选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于200m。（2）压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。2.A 平台、B 碎落台、C 推土机：主要用于50100m 短距离作业，如路基修筑、基坑开挖、平整场地、清除树、推集石渣等，并可为铲运机与挖装机械松土和助铲及牵引各种拖式工作装置等作业。3.监理单位的做法正确。整型填筑，不单独计量。4.弯沉、横坡、边坡平顺度。关键项目：弯沉、压实第四题某正在施工的公路桥上部结构为630m 装配式，后张法预应力混凝土小箱梁，墩柱直径1.8m，高度9.2m，采用定型钢模板施工，共两节模板，每节5m。在墩柱施工过程中，发生下列事件：事件1：墩柱模板支好后，用缆风绳固定，经监理工程师检查模板和钢筋并确认合格后，准备浇筑混凝土。作业平台采用工人自制，上端采用两个固定螺栓，固定在模板上口，工人直接爬上墩柱模板顶部进行施工。事件2：混凝土浇筑采用吊车、料斗吊送混凝土，采用料斗吊送至模板上口后，打开料斗仓门直接放混凝土人模，插人式振捣棒振捣，分层施工，施工时一次放入混凝土约1.5m3，厚度约0.5m。【问题】1.事件1 中，存在哪些不妥之处？2.事件2 中，施工有何不妥之处？请说明原因。3.在墩柱混凝土浇筑过程中，还应特别注意哪些问题？【答案】1.（1）没有搭设脚手架和作业平台，脚手架和作业平台不能与模板及其支撑体系连接。自制作业平台不能固定在模板上，工人不能直接爬模板，要通过专用上下行爬梯来通行。（2）监理工程师不能同时检查模板和钢筋，应先对钢筋安装进行验收，合格后方可安装模板，然后对模板工程进行验收。2.（1）混凝土直接放人墩柱模板内不妥，因为墩柱高度9.2m，为防止离析，混凝土自由下落高度不能超过2m，在料斗放料时应设置串桶、溜管（槽）或振动溜管（槽）等。（2）混凝土一次入模厚度0.5m 不妥，混凝土分层浇筑厚度不宜超过0.3m。（3）料斗吊送至模板上口卸料不妥，影响模板结构安全。3.浇筑过程中，为防止混凝土压力过大产生胀模或者发生严重的安全事故，需注意放缓浇筑速度，设专人检查模板紧固情况，有脱松的要及时紧固，检查缆风绳和脚手架是否牢固可靠，发现安全隐患及时暂停施工，排除隐患。第五题某二级公路单洞双车道隧道，起讫桩号K5+300K6+220，全长920m，隧道纵坡为1.5%。K5+300K5+325、K6+200K6+220 段为级围岩，其他段落均为级围岩，隧道内涌水量较少，涌突水可能性小，施工单位从隧道两端对向开挖，级围岩段采用中隔壁法：级围岩段采用二台阶法，上台阶长度8m。隧道一端开挖至桩号K5+600 时，其隧道开挖纵断面示意图如图所示。施工中发生如下事件：事件1：隧道施工前，施工单位项目部组织工程技术人员编制了隧道施工方案，部分做法如下：（1）反坡排水时设置集水坑，采用水泵抽水，将水排出洞外。井下工作水泵的排水能力不小于1.1 倍正常涌水量，并配备备用水泵。（2）在开挖掌子面至仰拱之间设置逃生通道，随开挖进尺不断前移。（3）全断面衬砌模板台车的模板留有振捣窗，振捣窗尺寸为450mmX450mmo（4）型钢钢架在加工厂采用热弯法加工成形，与连接钢板焊接采用双面焊。事件2：初期支护施工时，施工单位根据公路工程质量检验评定标准的规定对喷射混凝土质量进行了自检，实测项目包括喷层厚度等三项，合格率均满足要求。事件3：隧道一端开挖至K5+650 时，安全监督机构对隧道施工进行安全检查发现仰拱与掌子面的距离为60m，二次衬砌距掌子面的距离为105m